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      90%;    4 电池包定位锁紧技术滩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吴冗氨、锁紧控。    与会专家认为袍厦苗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求峡箍篡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扇四歌、热稳定骚、无热管理循环伤亲、热冲击循环镶湘咖、被动传播电阻)形缄吼,电性测试(短路档、过充电和过放电)和机械性测试(冲击犬、掉落裴份嚎、穿刺鲜、翻滚控阑贸、浸入馅、压碎)的安全要求挪哩菊。但是砍筛苫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧矮度工。安全无止境猾,提高电动汽车安全性滥患,还需要国家思、科研机构背沙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谩怪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中卧浑该,也曾不断出现事故解村,遇到挫折是任何事情发展的规律拢。因此臼宫,对于各类事故蓝,电动汽车各产业链不应止步不前钱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渡挂杆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矗,要让安全成为满足一切功能的首要条件蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳稿:李芳" "   上海车展开幕前一天篇誊们,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会该缔鸵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沧俏惯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尉漆?北京现代副总经理居良雄、销售本部副本部长吴周涛表示保失裤,目前北京现代47%的客户是80后和90后揪矗累,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烽槐。“他们对于服务有着完全不同的需求敦。比如服务要定制化玫警,手段要智能化勃沧熊、科技化袄疾。同时袍,还要预见到他们的需求并满足茬祥。”    如果说此前型,中国汽车市场的竞争是产品的竞争霓侮,是厂家产能的竞争咯,那么未来则是客户的竞争兴碾。因此馈般储,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”攫乌鹃。“意思就是享受你还没有想到的服务汐宽。”吴周涛如此解释老晶烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢慧斥?据了解才,北京现代由原来的只关注车辆生命周期困芳藏,升级为对客户用车生态的全面服务反藤怠,基于互联网科技的进步窖派危,先于消费者预见需求排,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纱吐邪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效策糕读、智能兜、共享都劣穿,以及个性化定制的智慧服务体验扑壕。    具体来看坷齐靛,北京现代将率先整合官网惺割锑、呼叫中心阔、4S店透明车间掇扣靡、服务App梦络、娱乐笨蒲愁、地图就淀认、语音控制滥暗嘎、智能搜索等服务功能本,并将其聚合到车机上乳啼,成为用户的车载生活服务平台氰蹲。它就像一艘移动的生活航母蹈白缉,无论是餐饮婚徐阜、娱乐咐辜、购物的生活需求亥,还是维修惭固、保养的汽车服务扰胚搅,都将以车为桥梁骋,实现信息互通赌信嗽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栖秘脆,还能够通过在线直播的方式护,对接车孙插臣、检测剐嘎、派工椭、维修犊锤、洗车邵坛性、交车等服务的全程进行智能监控甸,实现人车分离式的售后服务棱,把客户彻底从4S店里解放出来嘉,为他们创造更多自由生活的空间缮。    值得一提的是囱次太,在“汽车共享”大火的当下匡为,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务醇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主韧。“如果只有5%参加到共享汽车当中吗板,那也有40万辆的规模熄,这是目前任何第三方平台都实现不了的驾赡。”陈静表示巩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车虽、售后代步车谩棚、公务用车也会参与进来琉。“我们希望融入大潮骗鼻镣,积极参与这种尝试害峨。”    除了全新服务品牌的发布斤霸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点类豹。据了解勿闲渤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洪锨架,通过平直且富有张力的线条截,充满力量感的车身轮廓汞檄卑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格叫秽射。同时趴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荚,匹配7速双离合变速箱葱熊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拭。    “新一代ix35上市之后氨峰,北京现代有全新胜达剂漆帅、全新途胜浑搔、新一代ix35鞠肖、ix25四款SUV产品钞彼酒。通过这样的产品布局笺墟保,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铆弹岁。”吴周涛介绍说同接,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车剃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点遂,本届车展除了新一代ix35搅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喇薄东。新车延续流体雕塑2.0设计风格盛挺查,对进气格栅畏蜕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化妓藏,以DAW驾驶员注意力警示朵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寝暑,为消费者带来更安全的驾驶体验卷。    除了两款新车外隧,北京现代还设置了技术展示区橙紊毁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果横。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天录下、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疵闪莽。    2016年商桥诵,北京现代实现产销114万辆矫票,超额完成目标冷,保持了行业第四的市场地位颗憾。今年北京现代即将迎来成立15周年拴,也是北京现代从800万用户基次刹Α,迈向千万用户级别的重要一年挝胺。业内人士分析评惩鄙,在后百万辆时代到来之时杆匆铰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巢,也在不断践行本土化政策倦容,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理论葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  5月10日犊俊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点闻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业修,人们的关注度更高瓦硼。在今天讼,汽车产业主管部门某、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗣,其中指出苯:“中国企业箩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”灭。   目前在中国汽车领域喀,舆论将中国品牌分为三类黄挟,一种是例如长安相很、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伞退馁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”臣狠肌,而且成果显著靠攫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闯沥邢,这些企业通过内部的改革倪敲,已经形成了正确的发展思路函卤,尽管在终端销量上尚未展现成果挞的,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”懦吴,始终有一种“捞一把就走”的心态斗甫廊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舵旁,在市场赚取短期的效益瞄擞热。   苗圩在撰文中指出得胺古:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凸概。企业投入资源欣题,通过设计开发密、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值康床,包括物质价值和精神价值绥。但是护,这个价值需要在市场交换中转化为货币敛氛炔,才能完成“惊险的跳跃”齿惕,成为企业的收益抱济会。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斤勤,中国汽车很兴奋阂,但正如苗圩在文章中强调理熟踢,品牌建设是长期而艰巨的任务摊菠普,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”停哎。这同样是中国汽车品牌需要思考的拳股。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吝钳疟,通过仔细研读净,将其中核心思想与观点标明短,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示居伎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罕卑腥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惜蹈百,党中央思全、国务院就振兴实体经济股答、做大做强制造业做出一系列重大部署囤,对加快质量品牌建设提出明确要求喘锯。习近平总书记强调挟醋乖,“推动中国制造向中国创造转变勃、中国速度向中国质量转变邓瘁匹、中国产品向中国品牌转变”鹊。   2016年绒,国务院部署了消费品“三品”专项行动粳焦攫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》化,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔽韭童,提高有效供给质量毛毁法,满足人民群众消费升级需要的战略抓手马。   近日稼,国务院同意设立“中国品牌日”急炯厘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用糯合滦,体现了全社会对中国品牌的期望莫磁,为建设制造强国指明了努力方向判娇顶。      一泼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代村露伐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恐,代表着国家的信誉和形象醚。品牌发展是一国由大变强的必由之路立贰焚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蒜菱。   品牌建设助力制造强国战略飞堡磨。 我国是名副其实的制造大国棋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务概。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渺,产业转型升级势在必行鬼按霓,迫切需要加快新旧动能转换溺革弊,培育面向产业中高端的竞争新优势凯貌甩。经济发展规律旅令、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵汀鳞侈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蒜。   品牌建设推动供需结构升级舱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隘,重点任务是提升供给体系质量哺葱,提高供给结构对需求结构的适应性斯享。品牌是连接供给与需求的纽带缸垃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淖稼然,引导需求侧消费升级艰栓骄,提高供需两侧对接的效率掀禽耻。   品牌建设促进实体经济振兴堡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魂眉慧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力得唾。企业投入资源菱饱坡,通过设计开发凡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薪率,包括物质价值和精神价值挪泵。但是蘑,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹭,才能完成“惊险的跳跃”猎冒帽,成为企业的收益谦。能不能跳得高物骄、跳得远孝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知们。品牌是价值和信誉的载体堆千,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力藩绕。      二侧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筋,科学地阐明了创新归、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系首。从品牌建设的角度看芒等,品牌需要“中国创造”陪寐伍,没有创新常穗,品牌就没有差异化的魅力纬。品牌需要“中国质量”戒疆父,没有高质量谎,品牌就丧失了价值的基础千。 近年来欧凉劝,面对国内外严峻复杂的经济形势关,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屋、国务院重大决策部署啸镜,认真研究我国工业发展的阶段和特点擦悸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纫刷。   把握规律棋僳龄,找准抓手娃谈世。要坚持质量品牌工作整体推进氦,引导企业在设计开发噬铺培、生产制造和营销服务的全过程建立全员府饭、全方位的质量管理体系馅番、诚信体系和品牌培育管理体系伎辽蜡,以培育有竞争力的品牌为标志蓉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念频。   积极履职被谱始,统筹部署修港。2011年犬烙,工业和信息化部会同发展改革委谓橇栓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》笺,进一步推进品牌建设贾欣疗。2015年私,推动出台了《中国制造2025》淋届,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慕畴。去年竭卧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柒拍匆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泥,部署了全产业链质量品牌协同行动懊心浩、优势和战略产业质量品牌护航行动官韦同、中国品牌“走出去”等一系列重大行动断婚臼。   持之以恒撅,扎实推进年。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设创抡。   经过多年的不懈努力冠,我国品牌建设工作进展顺利蛋勾判,取得了初步成效溃。目前敝淌髓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗅颓畴,涌现出251家示范企业徊乌催。根据对示范企业的调查察,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%羔施弘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%笆蔡炔,企业经营的质量和效益得到明显改善挡譬藤。同时缕,重点消费品的定制化薄筹、中高端产品供给比重显著提升繁匣景,定制化服装消费增速超过30%鲁骄无,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致公窝弯。      三双算猜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浆,需要社会各界齐抓共管省俺,合力推进说丢辱。下一步盲答,工业和信息化部将发挥行业优势绊朵,深化推进品牌建设酬,加强与有关部门密切合作其才,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酪为肃,努力开创工业品牌建设的新局面磕。   坚持企业主体订,增强品牌培育能力衬怯修。 引导企业增强质量品牌意识阿庙卜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理法瑰故。坚持试点先行攻汀损、示范引领精蠕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帝,促进企业品牌与区域品牌互动发展防且。加快制定品牌管理体系标准唉阶莫,组织贯标推广峦激。加强质量品牌宣传烈汹骡,弘扬精益求精的工匠精神苏,扩大自主品牌社会影响堑,激发企业培育品牌的内生动力嚼芯。   落实质量为先搏,加大支持引导力度薄吮。 贯彻实施《中国制造2025》郴焦,落实质量为先的基本方针料波,加快推进质量品牌提升行动该粉。发挥制造业创新中心建设靠辨鞭、智能制造牛、工业强基等重大工程的支持作用畴痘,引导企业加快工业化与信息化深度融合卜,运用“互联网+”瓣、大数据等新一代信息技术惩甜闪,把握智能制造算、绿色制造藏岁、柔性制造等产业和技术发展方向纽,加快培育自主品牌列驰。   鼓励创新设计暑瓜内,丰富品牌差异化定位拾弄。 完善制造业创新体系唬,加强关键核心技术研发词龋怯,推进企业技术中心建设肋翠极。在重点领域推广应用以绿色泼、智能完、协同为特征的先进设计技术蓟疥。建设具有世界影响力的创新设计集群皇另癌,培育一批专业化的工业设计企业涉,鼓励代工企业建立研究设计中心焦盘,加快培育自主品牌前肖。   实施重点行动慈,促进关键领域发展蹄撬珐。 落实消费品“三品”专项行动辛冻,支持消费品工业向智能旱稗剑、绿色椒戌、柔性和高效制造发展墟。增加中高端消费品供给搬嵌,促进产品向高性价比优势转变曹残壳。大力发展智能降阂凑、健康消费品峡皆,支持发展民族特色消费品棋丢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膘灸,加强产业市场研究和需求预测番,科学规划产业布局鞋、供给定位和品种结构迷辰。 实施中国品牌“走出去”行动驼,贯彻落实国家“一带一路”战略描,推进国际品牌共建共享患餐蛊。   完善公共服务氮钦,支持质量品牌进步彪恨。 建设质量品牌专业化服务平台番措衫,依托中小企业服务体系尘,提升服务平台的质量品牌服务能力热皮。构建质量品牌信息共享平台尾瞎隙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估剖。完善知识与人才开放共享平台宦喇,依托企业经营管理人才素质提升捕俩、专业技术人员知识更新等工程俏康,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台患焚仿,促进科技创新艾倘噶、成果转化和推广应用囊券。   加强技术保障肃泡,夯实质量品牌基础般。 完善产业标准部、产业计量辉愤椭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拟料。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彭蒜,推动质量升级创慈硅。引导企业增强研发创新和系统集成能力懈朵佬,创新制造方式和服务业态贤卵喝,发展定制化生产把,满足个性化需求山。鼓励企业发展现代销售体系坛,在品牌传播被舵倾、顾客体验和销售模式等方面创新发展呵蕾。   设立“中国品牌日”柯戌,大力宣传知名自主品牌 鞭伪掀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新随沫秤、质量精良晌吉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拌褪。品牌建设是长期而艰巨的任务迸趴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矛焊莫,以新理念引领新发展尖,持之以恒地不懈努力嗽痉,共同推进中国品牌迈入新时代甘酣盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠据潮:李芳" "   5月5日蜜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开槐盾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人味单、董事长李斌就中国汽车升级之道榔、互联网企业造车络丹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乌诺惊。    近两年互联网造车企业纷纷入局七丘,被称为“新造车运动”啦纪。徐和谊开玩笑说瑰坷受,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寇耸。”他说抵较:“我从传统汽车的角度看舰甲,就是不服!”徐和谊解释道臂暮玩,李斌做到的他也能做到藏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇澈怕。    徐和谊认为恋,最难的不是做产品层媚驴,而是做品牌啃,尤其是国有企业体制下做品牌卸阔。建立精芥、培育一个品牌手俺靠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的奴齿。他举例说卷,蔚来汽车在东方广场建体验店圈脚,那叫“烧钱”搏棘,国有企业就不能这样“烧钱”榔苹。但品牌打造的初级阶段纠棠甲,该烧的钱还是必须烧的敢标。这就引申出国内传统汽车行业掣谐皑,必须加快加大国企的改革步伐醇赐,从发展角度莱钵、竞争角度寥,必须改革侨桨哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务驰,希望未来产品不光是一个出行工具田,而是一个用车的体验平台紊你。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雌,而是看到与用户交流的新机会骂。从互联网挝芬斤、移动互联网袱哄宛、移动社交发展趋势看维傻,与用户关系会让汽车发生深度变化陶,体验会变得更加重要涵率。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挤苦堤,新车企应该走什么样的路叔诫唬,徐和谊认为嗣侮氛,条条大路通罗马纽,但是路和路是有区别的苗。他认为全世界只有中国能做到一件事沥凰:传统车企和新生力量深入融合慑、发挥各自优势爽吩,结合起来手狡酥,这条路可能全球谁也做不到蜡捅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毒。徐和谊透露噶抡抛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作却,很可能这轮竞争探潭馈,十三五末倒皖贫,再过2至3年渭殴假,肯定会出一个比较好的结果剁冗田。”    李斌也认为币鸡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囱,这跟传统燃油车情况不太一样难。他干脆表示释郎每,国外品牌在中国是没戏的畔,因为智能汽车需要本地化的数据坊埃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陡商盘。蔚来汽车在三电熬、智能电动第肺、包括制造方面都跟其他企业合作祈阀。李斌强调垦哪额:“我们是很尊重制造这件事的专业性练到。”谈到合作视停如,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作授罗:“我们的南京工厂投入十几个亿好,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作风函,不是简单的代工杏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很赌:李芳" "   据雅虎网站报道狗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示沥蹦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称橙炔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翠春录。”    他指出泰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烙常怖。尽管我认为这可能还有很长的路要走勃熄梨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菜丝题。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为廖即,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍怜骋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诚天开。    当前蛔,特斯拉土行、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中赁袭酣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荤汀健,并将其带到了Uber青。    去年衬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瓣添,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瓣薪味。特斯拉CEO马斯克表示缕新,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”铣儒。    马斯克认为挛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敖藉挪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故刻曝,要远多于因人为失误导致的事故逼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宪监苗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素闯榔贸。    他表示申涵郡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筹魄,那将是一件非彻硇焦耄好的事情替挂瀑。但对于汽车保险公司来说库彪锈,这不是件好事纪赦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后泌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拜翻:“我觉得这种影响很明显铃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒锯回:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告邓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度瓣,全面欧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题当动固,阐明了个人观点沥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的幂猛、客观的看法腾烦。    报告摘要荷弄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期外肆、导入期踏、快速发展期与成熟期四个阶段墩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蚕富宪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凑稿,很值得我们借鉴仑噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蕊芥。如果不加重视纽路楔,终会酝成大祸拴崩祭。    *韩国的电池产业缎勿勺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饯,我们必须面对这个挑战扮抗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倪乌僚,它会带动未来汽车消费新的革命酷诲。    *任何事物都有两面性偶,政策也是这样片。补贴强度不足睫拦,难以起到激励效果皆,补贴强度大了融忿,难免产生对技术发展的不良影响挎泼唇,也包括少数人铤而走险骗取补贴哥庙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一愤搜酥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磷,从国家科技项目立项至今已经接近20年呸蝎,可以说产业发展已处于世界前列肺牢祈。2016年栖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车圃股庇,累计销售95.5万辆负换朽,取得了令世人瞩目的成绩赊李工。有些专家认为农,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段厂,我的看法不是这样垦铃。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逢括、导入期却坛菏、快速发展期与成熟期四个阶段纤舰。导入期也称培育期馁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闻间,当时就有舆论认为磊兜嚎,我国新能源汽车驶入快速道惰轻寄,进入了快速发展期悼蚊拼。然而到了2016年便回落下来念姜。现在分析起来蔫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汉,造成了数据中存在一定的水分寥酶。随着国家对骗补行为的查处淑遣间,今年的数据逐渐回归正常艰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吃举,有可能会得到一些错误的判断浅坎,导致过于乐观的结论仕剂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期配,除了观察数据的趋势外梆,更重要的是看产业发展的推动力霖卫碱,是国家政策为主还是市场为主堕抡乱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持我皮棘,补贴政策还不能取消畏,基础设施还很不完善蔼畅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平枢腔嚼,产业链还不够强壮与完善按,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高确磷侮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨摩慕李,工作量很大帘汐,切不可放松努力描,让已经启动起来的产业发展放缓下来弥。    依目前的政策设计哼,我国将于2021年取消补贴儡勿,代之以环境送巳斤、能源为因素的常态鼓励政策破铆杀。也就是把2021年设为一个转折点娃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡癸乌汇。期望实现年销售量达到二阶签、三百万辆以上掸兢磋,能够占到汽车总销售量5%到10%辫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皮阑芯。    二捂歉桨、如何看待新能源汽车的碳排放暇草叛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粗灿。我认为许多人有这样的疑问是正常的酮谎阮,因为至今还没有一个权威的科学数据景盘饭,来告知公众电动汽车的排放是多少零肉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遁行。    电动汽车行驶过程是零排放撩,这点没有疑问俯淀。但发电过程是有排放的虫,不但有二氧化碳排放剃葡蹭,还有导致PM2.5的有害气体排放辖峦。所以简单说电动汽车是清洁的皮目殴,是不能令人信服的界喘,需要拿出数据来兼娘媚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放勖埽款的新闻报道类,受到一些启发撤仆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烧既邯,即“碳排放因子”监脚恃。根据新加坡的实际情况梯跺镭,标明每消耗1度电归,就要造成500克的二氧化碳排放璃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吠,即每消耗1升燃油腐,就要产生3000克二氧化碳排放料贩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放广。由于特斯拉的车重惮,耗电量高贤犁删,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值煤咖,尤其是在夏天开空调的情况下妇虹趟,百公里电耗有可能到40度痪菠就,因此被肥蔷镜瑁款滇尽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化牧,很值得我们借鉴熔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究水,据我了解定性的结论比较一致叛柿缓,定量的结果存在不小差异田菠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别欧,其清洁技术水平也有很大差异寿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咳响涧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姬锋,发布我国的“排放因子”权威数据墩,并定期予以更新寇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值配。    比较我国和新加坡的发电情况诡,新加坡百分之百都是石化能源发电话稍,而我国的发电能源结构里蜡氖,石化能源约占70%垫量,可再生能源等非石化能源约占30%板谷拍。全国平均来说秦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点京。而且按照现在国家电网的规划来看睦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例使磺,我们发电的能源结构会越来越清洁腻割钢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颗仁蹄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”渺违,来估算一下电动汽车的碳排放款胺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蕊如,可以算出其碳排放为100克/公里瘦噶览,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屯缮葡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里参扯。可以看出一般情况下携坑僻,电动汽车的碳排放明显低于燃油车太览鼎。但是如果电动汽车过重问掣锯,电耗很高茬,就不能算是低碳产品暑跋,甚至不如先进的混合动力汽车多。碳排放固然与PM2.5没有直接关系殊饰,但是我们可以认为泥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下棺喷抄,耗电越多辫,造成的PM2.5有害气体也越多抱鞠。因此箔们,从治理大气环境考虑动,我们的政策应该鼓励低电耗产品杉甲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向塑俊。    三川、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展稍皆?    这个答案是肯定的闺。我做过一个简单的计算裁净,即使到2030年蒲阔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右掠。由于大部分电动汽车会在夜间充电处蠢,可以利用电网的低谷电时段来充电抒虫屯。目前我得知的峰谷差是20%到30%珊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒜洪,不但不会给电网增加负荷竿欠疆,反而可以帮助电网储电推别酚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式悍椽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滥,在白天电价较高时段将电售回电网撩饱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统和耸毙,这个系统包括了屋顶的光伏发电时、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈讹誊宠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嫩券,采用分时段电价萄睬钝。当然夕份乡,对于需要白天时段充电的一些领域团释葛,如快充公交供伺廖、出租车与物流车等芥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力摊骡抒。    四始聚段、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败躬。现在出现的火灾问题比较多保,所幸还没有造成集体伤亡拔干,但是已经给我们发出严重警告迁,如果不加重视缮,终会酝成大祸极嘉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罐。    电动汽车的安全要以预防为主侨乖,要从产品的设计做起矩礁,然后是生产过程的严格控制搂编,不能将未经严格考核的产品投入销售乔史。电池的比能量越高瞪纱但,发生火灾时的危险性越大摔,因此要求有更高的安全性技术税乱哗,试验考核应该更加严格烁江孰。尤其海贩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎男贺冒,因为客车上乘客数量多涉坍,一旦出现火灾逃生难度大境花。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涣箩廉,为满足新的标准增加成本是必要的猜磁看。对于纯电动客车帽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拔藐斯,既安全又经济疆。    说一下安全监控网络绥型讼。我认为重在实效凶菠。我在几个火灾事例中了解到肃,火灾发生前其监控网已显示警告信息霓鞠,但未引起关注与采取措施啼,说明安全责任不清很碌,监控网站流于形式人汤惨,主要是供参观用茸屁妥。    五褐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摹,大家都知道岸,韩国的电池产业面肥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坝悉将,我们必须面对这个挑战刃艾钮。目前有一些原因瓶穷坝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唐乖漂,也给了国内电池领域一点时间诫纹妇。但是磕,如果我们自己不努力形瘸,最终经不起国际电池产业的冲击不床,我们将会面临严峻的问题攻。    我国动力电池产业发展很快另郸,一批创新意识强的企业正在快速成长扇嗓垄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持荚贪。但是总体来说锯弧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叼署,产品的质量水平不高既麓,投资过于分散啪脆,到处建设低水平的小规模电池工厂冗冈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足别,缺乏战略眼光乒崎城。这些问题需要引起我们重视与思考避。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败帆焦,没有一个强大的中国动力电池产业肖舵币,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氦,实现汽车强国的梦想又是一句空话梗紊。    化学电池是一个非常老的传统产品霉赤冷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情界。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度什归啥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金八舶,形成了动力电池百花齐放的创新局面硼偷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戌劫愁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杭。因此南善孺,谁能够掌握创新的主动权骸悉,谁就有可能掌握未来电池的命运谢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盖错,但是企业是实现创新的主体陌舅铣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业落筷踏,能够挑起这个历史重任律缔,把更多的注意力放在创新技术上面赫。    去年参观宁德时代电池工厂时老,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图番卤,给我留下深刻印象潦逆。图的中央标明安全性始终是核心萝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丝、功率密度贤操碎、寿命与成本既倪。在实现高能量密度的同时摆,要实现快充性能痞滥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念魄,向1万次20年迈进星纱矾,彻底解除人们对电池可靠性革姜、耐久性的不信任碗骆期,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下横,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吞弥,结束燃油车的历史廊滤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矩,成为中国动力电池的创新巨人搔。    我对我国电池产品质量做过一些调研石盯,认为技,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叹卿竿。就电池单体成品质量控制方式蓬,目前还有采用筛选的落后方法湾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上变雇。这表明钝团,产品的质量水平低劣毛,即使交货的产品数据是在合同范围内绵现,这些产品在使用中性能很快就会变差匠难,寿命很短贫灌纯。    目前疾斑如,还有一种比较普遍采用的“分选”方法麻措搅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滔馁韦,但这也并未在本质上提高一致性钩铰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驾金赌,不需要分逊稀,标明这些产品内在质量是优良的案灿驹。用汽车工业对零部件的质量要求就是楷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”廷刀附。恐怕多数企业都达不到赏氨洼,就这一点而言蔑久,我们与日韩企业就有明显差距堂境相。    面对严峻的国际竞争目,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟褂徊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盲烩斧,再吃不掌握核心零部件技术的苦侥案恐。我们看到国外整车厂来到中国时镣碧,都要把自己的供应链带进来拧农瘫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘸哥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗣诬。我建议政府草凛腿、协会囊边、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程怖垮钩。    六乓怠拟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作确嚎。它会带动未来汽车消费新的革命茄宿,有助于解决城市的拥堵屋辖睬、停车难碳、环境污染等问题废。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹄丰扇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摆,是未来汽车应用一个非撤澹好的发展方向米。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适平女翅。    由于共享租车提高了车辆利用率估,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捌。又因为主要用于短途使用壤,大大降低对续驶里程的需求劳骗。从社会效益考虑垫,减少了空驶行程透,意味着减少能耗与排放局碱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贫罢,缓解停车难的问题搔对渤。    现在躬仇讳,很多城市都在做分时租赁绢害,但有的并不是典型的分时租赁渤轮。A点借炔几、A点还兰嘛,规模小的例子不少夕。例如有的大学有几十台车在那里兑,学生租了这个车出去办事儿眷匿坡,回来时归还校园原处寥烙。这种模式也是一种共享施,但不是典型的分时租赁罢挤促。只有实现A点借X点还施、并具有一定规模南、使用起来非常方便涪,才可以算是真正意义上的分时租赁锑坷。    除此之外陕缓瓦,分时租赁还有一个评价指标戊,就是车辆的运行率氨蹋,即车辆有多少时间在外面跑孙叫、跑的时间和停的时间的比例渴丝奈。我考察过芜湖市易开租车酷迷,我认为是很典型的分时租赁韦。从数量上看摔,芜湖已经有两三百个站点岁肮,三四千台车骡琴,具备一定的规模;从模式上看薄苔另,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卫艘、X点还谦匙。从车辆运行率来看面,芜湖做到了80%翘暑保。    此外外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用石呐瘟,规模也达到2000多辆楼色。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伶,很有创新特色蓬,也有一定规模蠢乡辫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俯圣,认为大约需要1辆/1000人口呕埔,或5辆/平方公里的密度惩,才能够保证顾客较满意的租车成功率态。知豆的共享租车在意大利很受欢迎腥,其租金仅是普通出租车的1/3畅堡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8路。    作为共享租车的车型堑肉,以高可靠性亮唱、低成本汞,微型车更为适宜掏隧段。共享租车要应用车联网技术潜,建立完善的方便于客户的使用体系恃,实现手机注册珐眷钨、约车虚、开车喜袄赣、交车靛、付费以及安全监控等伐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嚷搞。我认为认煤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来歧鬼举。为了方便客户氨确熔,建立全国统一的注册收费系统十分必要停。    七袜、补贴退坡后付吮秀,新能源汽车是否还能发展诧岸?    从今年开始梅俱陈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡太砂。现在行业里有一些不同的声音辅,认为新能源汽车本身就是错误的事情皑曙乃,它的发展依赖于补贴受,补贴拿掉以后市款妻,新能源汽车产业就会死掉藉瞧。我不赞成这样的消极看法乱。    首先在电动汽车本身的技术上匪的,我们要有信心届。随着电池能量密度的提高痊摧宫,到2020年饰抬浅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上别麻猛,规模化生产使电池的成本大幅度下降伤确秤。从这几年市场反映看勘,很多消费者开始喜欢电动车了枢滴,他们觉得电动车很安静伎韦、很干净堪叼,如果自己家有充电桩拭,使用起来很方便遂钝。目前谩,面对全国大面积的雾霾形势埔艇淀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耍哪毙,促进了电动汽车销售量的持续增长景涩,在不久的将来徽,电动汽车将大量取代燃油汽车砰翅车。    我国在新能源汽车产业取得的进展睡图,很大程度归功于国家的鼓励政策肉胯胆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的椒甩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廷捌藕。但任何事物都有两面性少,政策也是这样吕催。补贴强度不足孺,难以起到激励效果地,补贴强度大了介掠,难免产生对技术发展的不良影响埠梁,也包括少数人铤而走险骗取补贴链。这些就是事物的复杂性妨,不足为奇虑。因为产生一些问题藐,就否定补贴政策是很不客观的甜挤。正确的做法是适时适度调整政策摩,逐步实现退坡泼,制定与能源涛妮、环保因素相关的长期鼓励政策孪俄吩,进一步完善推广工作的其他政策环境拇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗遣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言省,销量突飞猛进尾岗蔽,不仅在中国市场实现了大反转裙,以每年超过30%的增长率琼廓碎,连续三年高速增长檬,实现反超梯狮,在全球市场上来看芍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位适。设计之变拓挽红,影响如此之深鬼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玲毫稍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涛仍箱,都是如此筷桥伞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌词漂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谅。此消彼长锰,本来也是市场常态统氓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伞分。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侩谐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梳桥乘,而奔驰则用了进击的改变枫梦傅。这导致了市场格局的变化嘘。但在今年开始笛,奥迪要采用一种大胆的改变雹。   在北京车展上春炒锚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涟墒类。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弓供,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啪。在采访中晴篮借,马克·莱施特先生表示典蓖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略饺葱裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赐挡碾,以奥迪品牌本身的三大支柱绕镀苹,即“运动性”价灿挞、“卓越质量”糙稻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蔷婚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乒。另外秸,马克·莱施特表示睬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捍酱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疆司。   未来完,奥迪不论A静、Q阿嘘敛、R系列吝,还是电动系列咳假强,每一个车型系列都有他们独特的个性犀敬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赣激,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浑。而且群妮扩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格教,在马克·莱施特看来褂巩,除了外观懦,在内饰的设计上香骋,奥迪前进的步伐还会更大失烧。   比如新一代A8姆唤混,大家会看到一个全新的控制理念钝谜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汤,全部操控都是基于触摸屏号闪洪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中儡莫拳,这将是一个具有革命性的设计靖。”马克·莱施特表示纺。   【访谈】   媒体臀探揩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穿拢且?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么遁?   莱施特筏柒搅:中国市场当然是我们最重要的市场之一仆担。比如马上要推出的新款奥迪A8默屋泪,我们认为80%的A8都会销往中国穆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上累清。比如剖,从车的前脸上就有非常明显的体现护,这个框架会做的非常突出口董马,也会大量的运用到合金材料侩。A8的设计充分突显地位感和身份感徐秸叙。因为我们知道中国的用户烁蓟,或者说中国A8的用户群是非惩耄看重自己的地位感和身份感坊,我们对A8的设计充满信心蒙恍。   Q2是我们量产车的一个预告摔抚捶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性娠佳。我们想把奥迪的A系列诺、Q系列既蚕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褥京挺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牵。比如表忿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巨飘限,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烩,从而更多的彰显每个车型的特点履行祭。   媒体挤:A3未来会有怎样的改变钾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变美锣扰?   莱施特卵挤菠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帝聊鄙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的槐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力碎、表达力入赂。   媒体矗掀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鲤爽尺?未来设计会有哪些改变癌稗惶?   莱施特培旱翻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惯菱撑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睛教,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别江。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的藩孔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哺鹅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渤搞。此外呸彭鞍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诫土。   值得一提的是钩啸控,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惊肋了,完美诠释了驱动理念冷撅茅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计辉。刚才我说的是外观的设计驳亲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大工。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的剑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沮攀踌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谓敌,而全部操控都是基于触摸屏瞳冷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炽涸,这将是一个具有革命性的设计嘛。   媒体犁:面对未来的城市交通更加智能化呈誓跋、互联化枢篙捕、自动化的趋势冯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宋桅?   莱施特先生皖扛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段检勉墙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段渐蹬。实际上极,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做埔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发髓胜角,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坍,还是更多使用自动驾驶伦,所以我们设计的基点是用户体验桃径挤。   设计开始阶段将先做内部设计陆仆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篇,再去考虑外观应该是怎么去搭配虚邪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革天搭冯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的胺税,因为我们真的会目睹衫郡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革芜硕傅。   媒体珊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗构?   莱施特蝗屠鲤:我们从下一代的奥迪A8开始膜榔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言身铜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吉铆。我们要做的是持续的滤惹、不断的推进设计语言的发展蒋摄护,每一代的新车型都要再往前走一大步零男鳖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了橇隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁烷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蠕却,业界开始重新打量双方的合作咎徊匙。   如所有行业对热点的追逐一样谭矫,在过去两年中彤锤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驼粗碱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抨。4月6日杜齐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陆缅,携手研发并应用车载人工智能技术酵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议细驾,双方将成立一家全新的合资企业肩丝娥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔬。在此次合作中葡土,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元醇始,用于双方在汽车领域业务的开展怪竟,为出门问问未来的发展提供支持吾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谰枢八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域武剂档,而合资公司背后钱拱夺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陀,意味着除了汽车制造商嘿颁抚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膏棵到。   “1.8亿美元只是一个开始充。选择跟出门问问合作瘟匹炔,是大众集团移动出行战略的一部分煎挞亩。”苏伟铭称钮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乒辞,为达成这一目标爸恢,已经规划了三大板块魔插,共计十二炽性唬、三个项目屏屁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进媳项,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权杠凤统。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红景,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挥、语义理解技术悔,面向移动搜索领域的智能手机应用屋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务薪凶渴。迄今为止床,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沃缝驮、语义分析禽、垂直搜索等核心技术芒禽蔽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祷线,来打造下一代的人机交互方式似。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坎衔逼。   “选择出门问问篮辅,是各方面考量的结果粳。如果大家了解的话密,其实Google也是出门问问的重要投资企业缮坪,所以我们与Google也进行了谈判”小删。苏伟铭称话,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准旅。   2015年6月咎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月放,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贫,出门问问被Google投资井。截至目前肖潭荣,出门问问共计6轮融资按品。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发萄扁。   “此次当恒毖,我们对出门问问进行投资寥填,不仅仅是出于财务层面的考量梨湍,也是一次具有战略意义的投资窃措。通过本次战略投资稿裂渤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚼滤郴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屑送配,只是单纯的投资或技术合作未疚,苏伟铭回应称唾,“想强调的是惧酬,我不主张相互供应的关系玻桨道,一定要拥有属于自己的核心技术撂腾。”   “移动出行领域的合作帘扔,如果是提供车辆狗池苔,那只是纯粹的商业化的供应需求灿牟苫。与出门问问的合作巨簿久,我们是要进入合作的管理层洽夸,在共同建立的合资公司中河,双方都有委派监管团队”房。   苏伟铭介绍刀凹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持萍困,但更重要的是在人工智能领域的研发绘程秃。“如果你与人工智能进行沟通内斗建,沟通得越多悼,它就越了解你秸春,人工智能研发的目标是迎合客户弧顺,而不是需要客户自己调整来配合露就,所以梗豆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猾摧骏。   他坦言距,在人工智能的项目开展上蝗,有好几种做法哄烧栖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戮道,但这不一定能成功顾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蓝然。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒂雌埔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敬苫,且能够很快地将技术实现应用丹瑞舞。”苏伟铭称焚烙勒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家八凰棺,来帮忙推进其未来的发展卤淖妙。从这方面的合作来看烂,双方非常契合瞬横。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的斥硕。硬件是大众的强项晌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫌搅抛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理婆物,而是应该让其独立运营敢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幢兰详。”苏伟铭称窜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桶嗣筏。   据介绍搐必燃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浚即。基于出门问问领先的语音识别笛、自然语言处理洪、垂直搜索和主动式搜索技术显颅缆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位土霓犁,该合资企业将进一步探索色,为未来的智能移动出行提供解决方案涝芍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弯架,人工智能并不是只包括这一部分苫辈,其实勒儒胚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伞坦宿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起德挠舍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作丹策,但在苏伟铭看来盖灌高,这是一个重要的开始辉券。   “下一个工业革命的前夜”稼础,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断称道玲,为此扮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氰。在2016年的广州车展期间炬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闺。据大众汽车集团(中国)首席营销官县炭、集团销售和市场负责人胡波介绍位,第一个板块是车内(in the car)的互联功能匆固,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匿,包括智能停车衔、智能充电等理。第三就是交通形式的智能化管理饶淋软。即打通不同的交通形式高,提供一个智能化管理班秘乘,最后让出行者能够享受顺畅独赦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利检兑巳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驴芒寐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浇颅软。“我们相信伤材话,车企能在这一领域扮演重要的角色都亥。”胡波称拷绣。   不可忽视的是誊览,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烘冉锚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者兜卤绩。   “要建立一个生态圈凌砍蓄,必须要有多个方面的项目支撑捆。在落实该战略的过程中朔层汐,我们便开始思考姥丛,如何构架这些项目较盲,未来三年我们是要围绕这十二烷善、三个项目开展工作的衰。”苏伟铭称毫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌拷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拨飞路,以便及时供应筒颊沛,满足未来车辆发展需求寂骸苔。”   据了解粱撬步,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品东。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酿。通过语音输入跋钡,该后视镜可以提供导航艘、信息点(POI)搜索嫌、即时通讯廷赖、车载声控信息娱乐系统等功能诧拢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秆蜜遣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埂幻鞍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惊洼。通过语音输入惕贩驰,该后视镜可以提供导航籍帅藏、信息点(POI)搜索井轿骚、即时通讯堤砂炕、车载声控信息娱乐系统等功能驾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力乘赴锈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腹粗菩。   苏伟铭透露郴铃涸,最快从2017年下半年开始侯妇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唐胜呈,在一些国产车型上也将采用该技术谷蜕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迫。但是粕,有了大众汽车集团的参与梨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盆。   经济观察报邓绷莲:在中国的十二三个移动出行项目上奥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酶柏?   苏伟铭闷呈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甜父段。2016年中旬汀,我们便与集团总部沟通过侣,我们认为在移动出行领域太,中国是领先于其他市场的蔬邦。所以十突程,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗谌汀,建立MOIA移动出行服务公司呐坡盯。之后咳侧,在中国凌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恼灿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目据。   所以顶宝定,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辖宋显,欧洲和中国识普华。其中中国的业务包括三大板块栋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目猛办。我们在这一领域是领先的镰梢,这之后奠酥房,我们还会有更多合作绍橇其。   经济观察报石陈贝:在大众规划的十二三个项目悼挎肆,大众与滴滴出行垦慌、首汽等公司的战略合作是什么模式脯杉曹?   苏伟铭绘卵:大众跟滴滴稳步湿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喂。其实己,与滴滴出行的合作全,目前还在进行详细商议扔窝。但需要强调的是袄,我们的合作投资并不是融资的概念测澎,我们的合作是战略性的缮搓。   经常有人说大众汽车集团起步晚班兽际,但我看不出其他厂家做得有多快蛇露。   移动出行的合作康处,如果是提供车辆妇隋闭,那只是纯粹的商业化的供应需求铰菱。与出门问问的合作惩,我们是要进入合作的管理层恍,在共同建立的合资公司冷戌懊,双方都有委派监管团队炔秽抨。   经济观察报桑:您提到的十二峡赫猾、三个项目都是什么商业模式陀存?是否都会以合资企业的形式出现马池?   苏伟铭溜:并不是全部都是合资企业形式的项目膘邪。我讲的三大板块中腻侮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旱。我们选择成立合资公司是因为染,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值仆恨律。那么如果不通过硬件忿睫馁,技术应该怎么落地呢疤?通过建立合资企业摧枯溅,我们可以为不同品牌设计不同的技术膛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丢狗,包括集团以外的其他品牌凭勉聚,我们并不排除这样的合作憋略。因为生态圈本身就有一个共享的概念党叫仿。随着数据的增加苔,共享的概念会更加广泛囱闹,生态圈成功的可能性也会越大渭垄铆。所以与传统的工作方式相比须戏潘,变化是非常大的猾救拷。   经济观察报箩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作禾师冲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出际?   苏伟铭保:我认为技术和战略两者兼有席屉心。要建立移动出行生态圈的目标塑,就必须把其中的布局规划清楚肪括道,只是研发出几个APP囤谎衬,并不是真正意义上的合作或合作的全部撼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贬?同时桃裁抛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娩恃,也会要向外输出和。   经济观察报赦鬼健:生态圈成为汽车业新的布局单位握,选择共建生态圈的合作伙伴时屑蜡,有什么标准晨忻莽?   苏伟铭戏虑刑:以前我们称之为垂直平行的价值链绷厕峡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盗矩。在考虑发展这些技术的时候郡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比填舒靖。   举个例子断拼嫌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吧,我们会考量其语音识别技术有多强剧仆和?然后再开始讨论中间的差别在哪妹壕。找到不同品牌之间的差异性非常重要芯墓募。从战略角度半夕行,大众汽车集团需要明确今后的定位松芍。   谈了这么多蛙诡,其实有一个基本点吧烙旱,便是客户群体似缓那。作为主机厂戌粕宠,我们需要预见到7年以后车的样子衰猴哦。因为一般针对七年以后的下一代产品搞熬,我们现在就已经设计出来了式隙壳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜道柿乳,未来会遇到非常大的改变石粱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同商,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的河,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼懦荷:李芳" "   4月20日哆,上海车展开幕的第二天攘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台傅档,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倡残前。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟些,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苫汗,其实绰疯,魏建军早已来到现场揭冲抄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茸蕊,魏建军至少接待了三批不同的访客靛校焊,并亲自送每一批访客离开特袖凡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时碑蛇韧,虽然神采飞扬虽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显料阑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小砷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侣僳衬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肃。一边是国内SUV领导品牌查棱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嗓兔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疯差,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嚼俩烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军嗅雾淀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茶项玩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌箩,此次案群守,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上华。   “WEY的目标是挑战外资品牌衫幸,终结外资品牌的暴利时代娩,重新定义‘豪华价值’蒙怠列,为顾客提供可以承担得起的豪华产品了拖。VV7c/VV7s之后男,今年还将推出2~3款全新车型承经,将产品线延伸到新能源领域坡谜警,合力冲击外资豪华SUV品牌绍俩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妈。”魏建军说逆翠,“关于轻奢涤,首先这个词比较时髦手惯蛇,容易记住访虾检。另外蚊耽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵套坏颁。”魏建军表示呵裙怀,长城不会做没有意义的豪华虱街,“作为消费者可以感受到超值的体验烽狮东,而企业也能得到相应效益福冀,最关键的是得到了客户的认可司,这才是有意义的‘豪华’谢噶。”   魏建军认为安全是最大的豪华使藏。“乘员咕冈枷、行人偷撂境、车辆”三维安全(3DP)设计理念撮,参照国际标准妇呈啦,主被动安全配置完全创新枪饺,提供正常驾驶黄勺鼓、危险警告魄辛暇、碰撞减缓香撇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冉湘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)霜孰,译为“牧羊犬”栓,有守护主人生命及安全的意思尾睦。   此外赔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鸥铆,来自于欧美一流车企弓郴,有着丰富的造车经验和行业影响力扩。匹配中国第一款7速变速器瀑心,这是世界上最好的变速器之一私氯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地幸胖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呢。除总部优秀的研发功能外渡菠拨,长城在欧洲芒纠、日本和北美也都建立了研发中心怂遣伐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逗逢镁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数麻膛裤。其中膘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斜免。对此深撅,魏建军表示力:“媒体和消费者一直有这样的担心谅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面爆赋墓。实际上茄筷拎,在同尺寸或者是同动力下墨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钝。但从消费者的角度来讲九违,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的娜,消费者会非常清楚这些配置汕籍挖、性能棱、做工有什么样的差异雷晤。”魏建军表示欺贺,长城的目标是做品类品牌陋誊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鞭喊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夯姜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆齿茬。   而针对销量层面改闷广,魏建军表示库卞:“从销量上看钱,WEY很难超越哈弗倘庐蹬,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的活,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱是搿,15万~20万元的空间虽然也很大能,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仿聪炬。”也许很多人会认为腻起纱,WEY卖不过哈弗封,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帮淬佩,但实则不然睬。“WEY和哈弗我们都重视频彤壤,长城用同等重要的啼喂碌、足够的资源支持两个品牌柏。”魏建军说贺灯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伞顷茶,魏建军是如何评价的品洛暑?“我认为我们的产品不管是性能婚、做工芥钵、安全梢粳,还是油耗耸净、排放挨,都不输高端车槽。”魏建军依然对产品信心十足撇,但他也承认WEY面临一大问题如须,“现在问题是品牌价值妓票低,因为WEY旗下产品刚上市鞍添吹,品牌没有经过市场的验证豁蹲闲,大家会对它不放心烂邯募。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挛老。”   魏建军表示操,自主品牌给消费者带来了很多价值吵。“有我们的参与箱平,不断地进步童嫉攫、不断地在挑战外资坊,已经迫使外资不断降价绊,提升服务品质踏。我们的目标是要挑战国际高端市乘露怠,所以说我们借助中国这个很有价值的醛巫、规模最大的市场来锻炼免陷,使我们能尽早挑战高端骑。”魏建军表示驳焙,消费者购买了WEY之后体曝袒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墩庆休。他对媒体承诺瓣圭提,WEY的产品一定是超值的哇渴陆,并且一定能给购买者带来惊喜发刃谩。“WEY是一个挑战者烯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感广特。把我姓都赌上了璃,不能失败菊,只能成功朗输榔。”在采访的最后泌关,魏建军郑重地对记者说惟瘟铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺耿软:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作适技,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向具,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车家,以及未来的发展坡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怂可、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俄井、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人溪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刮辣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士捌,以下是问答实录潭琶:   凤凰汽车 竭旧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锭诚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啤琉?   俞经民 松细太:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心速棚棋,对于品牌的市场表现同样很有信心撼委,就MG品牌今年同比去年的增长率而言壳,我们有信心成为市场第一的品牌爱荤。今年我们的销量目标察姥乌,是从去年的8万到今年的20万乡陶。纵观130年汽车工业发展史弛哩,汽车行业发展的基本规律而言酶,规模还是需要的乓悄浅,是品牌更好的发展的重要保障雷铝俩。   邵景峰 圈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分龄,荣威方面烧赋呈,我们所坚持的串,是一种符合广泛审美的料改、优雅自信的设计风格五瞥,在复杂的市场环境中裴垮浮,抵御诱惑让孝、坚持自我麓九,走一条人性化的设计道路蓬风。而我们的MG名爵肚兄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化贝,这是一个巨大的宝库楔,值得我们的设计师尽情发掘伪认,其中之一现何,就是感性堑弊。   在MG品牌的设计风格中勿颗芜,我们可以看到很多情感爆棚帘、血脉偾张的元素与产品墓狼。未来的中国汽车市场必将飞速发展惭杆刨,需求也将越发多元化罢刨采,然而无论技术如何变迁莎粉菇,对于人性化工撮、情感体验的诉求将贯穿始终分揣纽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蒲饲,我们也将在感性力设计理念的指导下返怖耽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品警。同时唬刨,强调个性也不代表小众挝肩亥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求教,为大众带来唤起强烈感动堪关贯、让人心跳加速的优秀产品前鼎,这就是我们所追求的目标酚杆七。   凤凰汽车 街:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绍弄,其中年轻消费者占到了绝大多数驴,请问接下来不殿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诺伐谴?   俞经民 彪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”尸儒行,更是“年轻的心”汀矢霓,从名爵ZS的订单来看丁铺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体汇,更包含了年龄层更大糕牵、但心态上保持年轻的用户滑胳。从“年轻的心”角度而言响屑毙,我们的消费群体就更加宽泛了危,作为一个年轻化的品牌归胁,MG名爵的诉求是“年轻动感颓款期、专属空间挎、纯粹乐趣”径,给“这一代的年轻人”造车井陌。说到年轻人共同的特点尺晚氖,是充满梦想倪镐辛,对于梦想的追求更热烈一些才拳,更想把心里美好的事情去实现桶。这个梦想实现的过程是非常美好的姥赐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求毙:为这一代年轻人华泵,不仅是岁数上的年轻人含嫡,更是心态上的年轻人写乒,提供更好的选择飞,保证他的有更好的驾乘体验菱划骏。   年轻化的特点棠翟端,是要颜值榷崩妊、要体验的到位繁境室、要可以分享甜。二十一世纪中国的年轻人俱,在互联网的普及深度嵌理检、对于尖端智能的体验和想象力塑,在全世界范围一定是靠前的邦爸,就应该可以代表“国际范儿”沧贺死,也应该引领地球村的潮流摊莱承。要满足这一代的年轻人阿恍,MG名爵所带来的产品体验拨麓,也应该要追求更极致阮含,带领大家去创造全新的潮流喇。   凤凰汽车 搅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后芦、80后慌旧物、90后的人群当中斜聊刺?   林嘉瑜 具饥拎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作士斜。这款车感性的设计曲线纤胎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灯。不光是国内的经销商苏钙肪,本次上海车展角度瓷,MG名爵还邀请海外的经销商勤豹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发范九,他们也都对这款车都做出了积极的评价洁劣颊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逆史檄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粪安咆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速磨尺帽,让老百姓也能开上小跑车葱,尤其对于国内的核心消费者来说碴师伎,不论年龄几何笆勺,都要有为自己的梦想活一把的态度玻。对于一个汽车品牌来说架,这是一件值得骄傲的事情多。   邵景峰 炔:其实在选择一种设计语言的时候赫啪啦,设计团队非常慎重是滑,因为设计的变换频次不能过高工,要抵御诱惑拈、保持延续性才有可能给消费者形成印象邦蓬、拥有识别度从而去打造一个品牌发蔫。“感性力设计”的第一条就是要有感性逛牧,去追求情感的外在表露赏樊,从更广泛的角度堵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锑骨,通过真正的审美习惯进行判断;第二模嗣,感性力是专属炮、设计师要通过专属的标签型,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挽磋雄,比如运动员在起跑的那一刻龟,弓箭拉满而未发的瞬间鳖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谭燃忱,这种动感更有档次不汝,同时价格不菲碍改,是很高端聪、优雅的设计查笑膜,我们希望把这种设计注入到产品中蒲焙答,带给这一代年轻人极致的审美体验撬茄色。   凤凰汽车 冀评:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男耍块化架构平台打造的泰纷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划读裤?   俞经民倪讼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用徘。这是对这一代年轻人的尊敬屋茫订,他们自带国际范儿珐,是可以引领全球的潮流的人群告脚阔,因此有着巨大的价值乱室史。对此蹭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划椿菜虚,在全球也是一样传半。目前冀,世界范围内氦协,不仅是动力总成前瞻技术的整合骑停,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哪窟律。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锯,采用插电式混合动力设计扯。另外甜囤较,大家看到的名爵ZS蔼愧,将会在明年上半年推出纯电动的版本碑,至于最接近今天这辆续航超过500公里价竭潮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车撼,也将会在2020年之前推出测裸。   凤凰汽车 味谎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垦断?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法固欧?   俞经民 料采父:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玲快,设计上差5%芹颅藩,销售上就有可能会差30%拭。那么对于自主品牌而言晤,就是要把自主性发挥好赖线虏,去追求审美的宽度和深度案计,销量也才能有宽度和深度谅微嘎。名爵ZS的设计就是这样做的哭毖,要追求极致橇芒凳、不计工本溅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毖盛,可以说爆,名爵ZS的极致设计挽凭稳,对销售的宽度起到了很大的作用蔚。   邵景峰 涟:汽车设计是在不断进化的涣锹秆,不会总停留在一个风格上槐,在互联网时代瓜冷,同样要有全新的时代特质歌类。另外廊,从汽车设计而言夹澎,例如从动感设计理念而言算节,英国车是鼻祖筛,很多品牌都是以此为源头来发展的睦什吠,也就是“同源”娇。中国航天能够上月球段苟栏,那么在汽车领域上同样有大的进步郡。之前德国杂志的一篇文章写到茧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挪,在进化的道路上有推崇的看法容高,也有欢迎的声音速,这些都是要虚心接受的吧似核。另外扦,汽车设计是一件非常严肃的事情汀,每辆车定型背后坚库,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枪芳,背后要靠巨大的投资来驱动瘫腿。   在造型评审的过程中亮广,流行趋势讲清楚垮祈警,未来怎么发展说明白妈,否则误解就跟着来了汇虏坝,所以要有一个整体的品牌战略在里面辅疼衡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洼拇税。   凤凰汽车 崎熄伟:今年钨轰甭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荡室?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烹溃热?   林嘉瑜 蔡何:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汲饯宛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素间监侵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呻,拥有一颗年轻的心径癌,热爱运动煤、健康的年轻人妮坎。   从足球营销来说哀,对于英国和中国社,都有很大的国民基础富眷蜕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国己,是英超乃至欧洲的强队幂镐偷,这几年的成绩也是不断的提升驶柔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斗。同时武女,利物浦又是一个老牌劲旅蒲惭,有不断上升的潜力谜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肮矩,在用户上有着非常大的重叠之处椭宪。MG名爵与利物浦对的营销合作喊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岗降分,在活动和比赛中享受快乐内丛。   上海上港队也是一样的柑烩闹。MG名爵经历近百年发展爱请,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队瓣虑链,两者的合作也是非常有趣的琅虚馁。更重要的是惩防,MG名爵通过足球营销的模式号淋,能够促进两支球队之间的交流惋疽,包括之前组织的很多活动罚,不光是针对中国的消费者复厘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动尼兑韶,有效利用MG名爵品牌的特有资源士娶祟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值裴腔。   车展期间浚居,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海计,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郎峨秤。在车展之后泡联,利物浦会在上海有推广巡展活动鲁侍。下半年菏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘎情,欢迎全国各地的消费者参与和体验勉蔼钠。   俞经民 赋缉地:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钡,大家能有一些共同点做沟通女尚,国内和上港足球队的合作琴酿,正是汽车和足球之间速度与激情们、自我突破的契合点宫啦嗅,足球又一个很大的特点葛啪,就是会让人意想不到彼辣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮窍洁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年便成,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亮,与此同时姐朔孔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歌残,长安汽车产品质量持续提升仙糕痴,用户口碑不断提升程,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亥奔掠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掂船唬、全球乘用车品牌中国市场第二名诬吩柒。   关于未来诞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会佬凭佰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琅敛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辰箔。   2017年是长安汽车的产品大年荚璃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唉、全新的SUV CS55缕介、轿车睿骋CC呐疗耍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蕾摧,将会进一步完善长安汽车产品谱系苇隆。   如今惊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”捷牛茶,站在国家品牌高度寻求发展单泼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巫八祷。提升品牌溢价能力妥篙及,成为长安汽车品牌发展的重中之重钝。2017上海汽车期间旱酚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛙獭雷,关于长安汽车的未来咐捕,徐留平董事长有话要说臂,以下是对话全部内容跋氢趣。 凤凰汽车景:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的的地搂?   徐留平倘等:回忆长安汽车自主品牌的心路历程镶彪,我们也是不经意之间就走到这个地步俱汇,因为一个产品仁耐虚,特别是像汽车这种产品是更加的明显输,它反映你的公司文化漠、你的公司理念是什么样的东西攀钾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霜,你怎么样让产品吸引住消费者龋咕功?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蟹,靠的是什么孤?因为美是一个主观的东西糖禽密,有人认为这个很美耗仕,有人认为那个很美莱孺,从长安汽车之前的产品来看潍努,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侣粳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么孤牛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鬼溺菜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挛,同时想把这个产品往这个方向进行修改贬袱惹。我觉得在这个方面箩难,从长安的角度来看相切,就是对于这种动感借借、时尚这个理念的偏好侵罐。我一直在体会跺另崎,其实我是在反问我自己塘雹,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛾壕芥?实际上是我们内心的这种偏好碎竭巨。在过去的2-3年中孙,我们面临的话题违,如果过去不做总结乐你,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来幢,另外更重要的是说贪,下一步你怎么做疟骸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车末,下一步是个什么东西覆描熟,消费者需要什么样的产品价纫瞥,然后作为公司来说题,你们能展现出来什么样的东西狭,最后我们总结叫生命动感智色双旋尖,当这八个字出来的时候徒,我觉得是非惩ǔ海好鲜,既是水到渠成蹬坪敢,又是醍醐灌顶坤紊、灵光一现硷仿。这个过程房刃冗,不仅仅是八个字的总结凌蓬沉。这八个字出来以后匆牵房,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好交略,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念普,实际上不仅仅涉及到造型峨际捣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验憨檀嗡。这样的话茧,就有了一个提纲契领换观搏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呐俱豢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腥含,就能够有一个非常精准的东西跑肖焊。   刚才你特别提到“色”赐,我们当时想说涤,你必须要能形而上屋冠途,要能够抽象出来铂牌,如果说你不能够抽象出来叫沤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狙惟,如果你弄它50个字裤豌檀、80个字寺寸瘟,你可能不够形而上附,不够抽象化稻,最后我们觉得“智赋纷、色”掠诚燃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求砷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动便规里。   第二个就是说消费者情感的体验鹿壳春,比方说对这个造型和颜色烦秃康,甚至于这种声音或者是形状吓辉、线条的这些方面的喜欢纲谈迹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奢澎。当然我们也在想用什么样的词比较好完滥,最后觉得设计的这个词很好辈的,一开始我们还担心说这个词字挺多拍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化攻读嫡,我觉得就应该让它有想象力板宏,就应该赋予它很多的内容完,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陡纽点,孔子都说食色梯歉步,吃饭以后第二件事就是这个字匠炉暖,我相信孔子说的这个字也不简单意思快适,实际上说括帆寞,智色这两个字还是最终反映的是人瓮许,特别是消费者的一种需求钵,对于未来传统的一种期许窘垢锚,这个过程当中洁爱堵,对我们来讲渭,把这八个字想通的时候具距蔚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晤砂虐,这是我的第一段话题忱。   第二段话题说这个对长安有什么用处魄森蹬?那次在发布会现场有说垦高榔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候臼恫躬,一开始我就提出乔,第一个涵僵沸,这个产品要漂亮的媚箩,你不漂亮的话谴,什么样的东西都没用肥鲤。因为我们很早的时候就开始在考量景彻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧划,后来发现不行寄建号,最后我们在大概07箱虽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酗坦。因为你还不能提炼出一个高大上奶淡部、抽象谴、形而上的东西抬筹屯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮焙娃,但是每个产品都出得非常艰难俯旅楞。这个事这么长期干也是一个问题刊群李,因此在三年前的时候聚宏屁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亭烯浅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磺,对于消费者的这种认知顷巩,把它抽象化躺溉规,那么这样的话理解了以后侥抚灯,再把它具体化擂领,特别是在产品敞沸,也就是设计理念当中一些图形化的东西凹虏,因为如果你不落实到图形化的方面纽舜,那就只有形而上没有具像化 绷亲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中新币,图形化和具像化过程当中腿,这个就出来了轿洞率。   这个出来以后裳崎莎,我觉得对未来长安来说川,我们未来在产品设计的过程当中佩,产品能否做到生命动感智色双旋井,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乓?这样的话坊叫涂,实际上说盖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陛,几十次的否决娜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肯绞,几次或者就十次你把它完成捎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了梅讽,那么这样的话惺,对于长安汽车的家族化萝,我们看了这个车氛,看了这种感觉这种情感的体验芹罚,那就是长安汽车辑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车插七,这是一个肠。   第二个就是说栓蹬,我们自己在研发制造设计过程当中兔,这个速度大大下降小烈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓝,如何把消费者的体验做到更加的精准连,更加的接触到痒点呛,这样对长安的影响是极其巨大的贿弓。   凤凰汽车翠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宠帛?   徐留平欢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念度癌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法守伯乃。如果说把它拆分开来办,生命动感可能更偏向于品牌这种概念省撬,智色双旋更加偏向于设计领域赔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢填?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戒妮,我相信大概许多媒体会想考嗜希,生命动感智色双旋怎么落地煎骸阔?因此我们就想把智色双旋也说出来溪忍勃,不要分开德串,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绣撂吓。   凤凰汽车楷:另外一个是提到的认知方面的感觉剃,有没有一个专业的因素乡枫,咱们除了制度之外设,有没有专业领域的人来负责这件事嗓蹭?   徐留平诵垦橇:我们长安有一个庞大的队伍含,首先要把一个汽车造好华,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人糠垢仕,到高管团队刀,到设计团队培慌菩,到制造和研发团队腊垦,包括服务团队缮全路,特别是主要负责的领导人畅乳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验略钩,而仅仅是设计团队的话语哄师欣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狸秒霖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晌倡赎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吼年,因此对长安来讲嵌敞涎,是既有最高层特别的重视卧、关注和把握观黔苫,并且这也是一个最高领导者的工作职责躺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知横开闭,我认为在汽车领域当中是行不通的摔勤村,当然我们也有具体分工钒退。另外也有很多的专业人士完成这个事情巧别,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的入嚼,还有轿车研究的拒辟,也有做SUV研究的舍,同时也有按照职能分的奥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中圣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓芳,如果仅仅是设计团队的意见救,肯定会偏离了方向己栖久。 凤凰汽车接涵合:一把手是指您吗侍撤?   徐留平籍:我是其中之一浮绦陆。   凤凰汽车纹惨:长安汽车自主研发的新车霸聪,设计卯、评审挛、评定环节您都会参加吗揉孪?   徐留平湿:我必须参加矗,我前面讲这是我的职责硅挪,所以我必须参加存丹取。   凤凰汽车阜畅回:无人驾驶车呢藩府?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔬淖哼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产掇粹好,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阜?   徐留平坎感:上一次品牌发布会查窝堑,最新的无人驾驶技术也做了展示慕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上褥既,高速公路的环境相对来说可控性要好磊冀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嗅,难度要更大缓泥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颇量,我们不仅能在高速公路上做辅长,而且能够在城区做郸社,这个技术我们已经实现了突破逃。   凤凰汽车录习廊:长安无人驾驶技术进行的这么好络何,量产会提前吗估牛思?   徐留平水:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诫山,实际上就是说赣伎搪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到末,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西憋戏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定焙讹瑟。   凤凰汽车祟森息:中美在进行双边的贸易谈判侗旧蜂,这是谈判的内容之一喘,会涉及到汽车合资企业的放开型美,可能是一个双向的市场开放的动作残让脓,如果这个谈成了肖锻嘎,如果这个不再规定50%的上限薪衔洗,您觉得对行业有什么影响垂纠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抛,那您觉得首先答不答应卉?再有一个多给他股份的话短评,对企业今后的运营会怎么样寡老穿?   徐留平吕惠:我明白你的意思母练亭,第一我确实还没听到这方面的话题挥其,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苦莎艘,股比这个事说了很多年阶,我基本的看法有几点诉,第一个这是国家层面的战略和政策楷似阀,作为企业来说涵,我们遵循徽筋,国家有什么政策我们遵循什么政策逞炒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点档湘些,我相信未来的合作会加深超桑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篓旅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芦亲咖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泼,而是说理解消费者挨光哄,能够洞悉消费者达,如果股比的溢价挺高射仑、溢价挺低狡级,但你产品不能卖出去交鸽容,那你不能分摊出去奸,如何把蛋糕做大贩遣,这是合资企业要做的一件事隋。   凤凰汽车惟:如果真开放陪腹,长安会想着往美国去吗胜,就像那福特来到这里呢脖呛?   徐留平彼糠线:长安想要去美国是一个公司的战略犯溅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冠健。   凤凰汽车娶:长安与福特的合作多吗珊?   徐留平沮钝让:长安与福特是我们加强合作的方面涂虽,应该讲这种合作的程度粪含,不仅仅是合资企业形,从母公司其他层面膘嚎囊,包括技术和其他很多方面都在讨论推倘梧,包括海外市城炼妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伸,它的能力提高了岭。第二 现在是全球化合作的时代接,一家公司独立运营谅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事藐食,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拼。   凤凰汽车汾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吴哆恫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孺牢沤,你还说了过去我们做一个车貌崔,可能需要很长时间好不容易做下来戒琴犯,比如逸动啡连密,是很艰难的物。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%表钡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欺浪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皑孝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘磕薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品湍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坛某厢?第二对比韩系嫡话啊、日系侣桨,我们的研发体系和他们的研发体系相比疆锤溪,您觉得能不能支撑池列狸,确实我们的实力也很强节雌,我们的内功可能修炼到一定程度祭缓,我们后面会源源不断推出好的产品咎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况绥票弄。   徐留平客掀:你讲得非城冢好凉,我觉得这是两个原因导致的烁凭雀,第一个就是必然性量另揩,自主品牌需要有成长的空间偿崇,第二个确实也有机会的原因撮庞,恰恰是SUV的市趁媳牙铡,中国的消费者需要这个东西呵化绢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些洞,反应速度更加快一点戎霸,把这些产品推出确实是满足他们的需要层彻汲,我觉得是两者共同作用的结果亲。   对于下一步自主品牌来讲揣,无论是哪个系伐彻,无论是美系筐、日系僧炭徽、韩系雇埂茂、法系闹柔钉,我觉得跟系没有关系输蔼错,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西画冉,这是关键粪杯。消费者他肯定是有他的诉求的菏吕卢,究竟是SUV藩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衡诗先,他有他的一种偏好泰、喜欢玲裂多,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骏唯痘,这就需要我们作为厂商钨莎,你必须要洞察到消费者的需求鸥弊烷,实际上要看到他的潜意识是什么东西哪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来儡谁。为什么我要总结长安汽车的过去呢柒?实际上是我们自己反问的过程软,就是说在过去当中弓疾,为什么逸动会是这样身,CS75为什么是这样棋入屁?实际上说痉隘戳,我们当时也没有意识到杰,反正当时就是这个样子救忌轰,实际上这个过程是一个反求的过程窘,我们为什么会喜欢这样啼?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喀贾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炭夸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戏恼,我们把汽车理解为是生命的动感京羚际,其实是一种生命力的扩张融,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念极,而我们长安就应该提供这样的产品酱蹲肮,回过头来展望未来瘦认,我们觉得这也是一个正确的判断墩轿。   凤凰汽车秋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涵碉哗。   徐留平其:我觉得现在国内研发体系来看曝,国家间可能还是有一些参差不齐圭稿,我觉得自主品牌的研发能力和体系糠驼软,进步无疑是非常大的救,而在很多方面可能与跨国公司有差距随挎身,有些方面会比较超前档崇,因为自主品牌也不是一家储长狡,跨国公司也不是一家娠崎,要两者来比很难说防昏,但是有一点嗜侨喘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易覆诧,做好一段时间不容易胺评倒,这个公司要能够连续做出好产品渭,能够连续向前增长缔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念戈恐、设计应用乃,在这个公司当中都比较受关注坎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赌密估。   凤凰汽车呜靛:我想问一下自主品牌的建设扛,随着我们品牌的推出唐沸矢,现在汽车品牌进入新的层面伟浪,会有不同的路径选择授,比如长城承携、吉利推出新的车型瓦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势京坎缉?长安如何能够胜出潭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌送,除了刚才说的两个慈捅缅,还有互联网造车的未来的合作伙伴垫匙脆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响店?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合功莽?   徐留平诵:实际上舶狠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌督糜汰,我觉得这是好事敝梅播,这说明汽车产业欣欣向荣弧赐,是真正的投入馆,这是我对汽车产业的理解丛似,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚滔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赫末嵌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迸,例如一个产品到了造型师的时候培济吨,是一个说法穿、一个样子多闲透,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的岁,然后到了制造过程当中又是另一个想法济,到服务过程中又是另一个想法急钝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞳媚亥,既有高大上的冻擞,也有形而上拉现、具象的幻姜秒,你要把一个公司从时间跨度惶酣,一个一个展现出来解特绣,而从空间的序列当中什郴,你要把研发全部都按照这个意义随谷吵,我觉得是很重要的方面群。我觉得制造汽车是很复杂的过程彭咯,各个方面的协调梆苦瀑、综合卿糖撇、修正擦、打磨需要太多的时间氏,我觉得这是一方面齐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要莽恫,同时也是我们总结过去体会出来的乱,它是由内而外的限规。可能我们过去没有意识到这个话题拴们,我们现在总结出来堑森哥,然后下一步能够指导各个方面咎,每个部门都很容易做事情梁荆。   第二个问题你讲到造车盾,我们开的会太多了钨,失败的太多了凰,沮丧也有很多咖袱兴,基本充满笑意也就一次萝,前面基本上是批评劝犊骄、检讨发椽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夹,不高大上碧。至于说现在很多企业开始造车粹擦发,我觉得这是一个充满魅力的行当爆饯,很多人都愿意去做呸毙咯。   凤凰汽车芒芒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样橇博亩? 徐留平僚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面摊疏鼻,会选择相适应的地方嗓。   凤凰汽车无:就刚才的问题我问一下都,刚才您提到和新创的互联网的合作钢搜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痰、蔚来也有合作谩核盘,您觉得长安在未来在互联网里面的话廷授焊,更倾向于是一种怎样的合作钵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工喂羔,您是怎么看的微辖潘?   徐留平弛袭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叮甘矫,从长安的情况来看焕蒜跨,我们认为哪个方式都挺好的患,现在是合作型的恋辑,是你可以自己干嚷,也可以合作干淀蒂圈,也可以自己加合作干珐,哪种能成功打动消费者是很重要的东西喘虑栖。   凤凰汽车赎冉:我们打比喻吠,37度是正常的温度厩昂唾,您觉得新能源行业讣儒梨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说败扒,您觉得温度是多少公谴扛?   徐留平牟鸡娶:您觉得高了低了奶?   凤凰汽车吃嗅却:之前有人认为这是疯狂的阶段辆。   徐留平锻:我对一个产业的衡量依据是梢,在目前这种全球的经济运营模式下蹭滔睡,凡是有金矿的地方枷陌,都会有若干的人去挖掘它棚,目前我觉得新能源就属于这个阶段峡痢统,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够途,应该更加得进入谅莲擅,因为从目前的情况来看孔溅秀,汽车产品当中瑟蹄人,一个很重要的领域就是电池狼偿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屠霖,没有这种资本犊咳皖、技术杰、人员的这种投入吃圈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纲。   凤凰汽车双赤康:那就是说您觉得温度还不够吗哺虐淳?   徐留平械淖囤:我觉得还可以昂犯丸,但是我不太同意的就是产能得,如果说你的产品技术不太优秀曙,你建那么多产能就是有点糊涂杜嚏熟。   凤凰汽车舍考:很多其实可以通过改造现有的产能朴兼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能江,从这个角度来讲朝本孤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乾?   徐留平芦汹切:从整车厂的角度我们希望成本低一点骄宿伍,选择利益大的览擎。   凤凰汽车夏催:所以您不担心过剩吗混?   徐留平驮色温:我不太担心这个问题第默哎,我觉得电池还处于不确定的阶段滑筷疾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候畔。   凤凰汽车踌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淳汞绣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铅府,不管是设计师还是CEO等等呈馈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代裂催?当然那些设计师很多是主管的篇祷,老外有管经营的有管品牌古垢,主要还是在设计和技术的领域下,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苍?第二个是国有体制的问题鸿节隘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响橙挛衰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域芯敞俄,也在高薪吸引高管人才剧荚,您是如何留住我们的人才沥,关于体制之上涤兢、体制制约的问题谈朽,我们怎么解决没?   徐留平虾:现在是全球化时代勘棺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揽摹,我们最早的时候是四无岗,没钱孤氦、没人赡期疼、没能力须怪、没地位撼谷荒,到现阶段来讲煤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师歧墒,这都是一种非常正常的行为拢骗胺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢莱唬都?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巧,如果对中国的消费者不能够带动骆,那肯定不行撤蔫,我觉得这是一个妒蒂车,无论你是洋务运动还是什么运动玻,核心是对消费者要动起来陷擂,这是一个苯地茧。   第二个关于体制的话题舰鼻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缅嘎枷,这个方面我觉得不能讳言罕勾。目前来看防废详,对长安不是特别明显贿墨坛,因为长安是属于南方集团旗下子公司稀,从南方集团来说虫,在这个领域当中堆详急,也在他的职权范围之内做了一些调整柯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粳畔。   凤凰汽车豁:如何看待这个机制刊侧?   徐留平踌戎蠕:从国家层面来说绢到,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兄蔫环。   凤凰汽车沁敦:你们审批会很困难是吗梯才?   徐留平枯酸:我觉得会快腥廷涵,另外一个我觉得汽车集团垮,也许给你量化很多股份赂,但是最后你没有创造价值污乖缺,给你1股蜡悉半,1×0的时候不还是0吗接铃渐?汽车的成长巨、成熟或者盈利是一个艰难的过程沉荣惰。 凤凰汽车督:十三五计划像长安汽车整体的销量钩芥、利润和研发能力以及目标有没有局取懊?   徐留平淬:非常有伙啥,我们愿景2025妥蓄,我们做10年的规划趣呵,在这个当中我们相对来说做得比较保守巩涸,为什么说保守呢刻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念号。   凤凰汽车逢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的皮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强架滩?   徐留平暇碌劫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巷,在技术和平台方面都在加强合作溺煽娥,至于说未来它要怎么样识,我现在还不太好评价这件事录兽隶。   凤凰汽车惯仆剃:徐总问一下国际市场的战略速雀攘,我知道去年车展的时候灌背,长安说往海外拓展的重点是伊朗壬背项、印度锋、俄罗斯这样新兴市吵砂唷,有明显增长潜力的市澈獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去欠射屠,比如在墨西哥侥贿,对长安而言椽浮来,自主研发这么好费竿,又长期和国外品牌进行合作拓勤陵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国段、欧洲的市乘甭?   徐留平蜂杠好:在我们十年规划中就有地是弥,去年讲的时候就是当下正在做的内容顷邢喉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的室,就是要稳扎稳打歼裳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了必拭,因为一支队伍最重要的是信心惦。   凤凰汽车跋乱:国内很多品牌都盯住印度这个市炒赝蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争氯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗颓譬?优势在哪儿夹?   徐留平袄:对于海外市场我的理解是要扎下根去汞,不是简单地把你的产品卖出去共,是你能够充分地利用本地的资源梦谱艾,包括人力资源和其他的技术能力纫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裸公,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劝鲤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长箍拱,促进本地人的水平的提高弧诫搁,那么同时在这个过程当中淮,把公司的产品技术涵盖进去宠迷,我觉得这样才能走得远那舒。   凤凰汽车等:长安最近一套体系出来了诽俊,有没有可能往更高的一段发展酸?   徐留平昏昂:从长安来讲炼,我们目前的战略看宪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涤频,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品隋可痛,这是我们能够奉献消费者更多的东西淋瓣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的复,但最终要落实到产品上嫌暖磁,产品是一个载体让消费者感知它知道它僵拈廷,未来瞎酷屉,长安汽车会加快产品推进的速度倍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痕缆逃。   凤凰汽车侠叼腔:欧尚也在这里面吗情停说?   徐留平每:欧尚不在煎萌暗。   凤凰汽车蔬阀:东风已经有PSA很多股份驳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烈何?   徐留平蒙:目前我没有听到有任何影响伟,在实际工作中我们也没有感觉到屎。   凤凰汽车短辅赔:理念发布会徐总是骑着马出来的徘恕酗,当时媒体圈特别关注偿常,都刷爆了朋友圈税拍,虽然我不在现程净住,我不知道有没有特别的意义誓泥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动唐,当时的考虑是什么狮?   徐留平淡:两个考虑楞簿,一个是我把马和车作为比较江傻,你要说一件事甘惧,一大堆结构化的语言没有必要舱湍吕,我觉得既然是长安汽车画鹊泞,我们叫做生命动感缴颁硷、智色双旋乃激煌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贿,如果不这样做也没法让人尖叫曹睫陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滴溃马,上海车展首日吐噶芥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣嵝季啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量钵矩痛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台菇惹判,12年增长了120倍挠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访翔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略某搐。   受访人劳抄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戎唯。以下为问答实录讹贡:   凤凰汽车卞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谋适搅?   雷德?比格兰德恢岛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品敬蓖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年袄,这款车在中国市场的反响非车好苯醒纪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莲,同时拥有强大的引擎龋狠,提供强劲的动力与性能表,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声商檀。所以率雾汀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隧谢。   凤凰汽车深师: 在没有设立经销商的地区潜畦角,玛莎拉蒂如何抓住市巢Φ允痢?   雷德?比格兰德韧牌: 我们首先还是会增加销售网络哎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点魏,计划在今年年底扩展到75个剂慰矮。   我们还在天猫开设了旗舰店貌轮湘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驮反,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铂嘶息,大部分来自没有授权经销商的地区舷迟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绢喷,鉴赏力越来越高风徘。针对这些人群妙,我们还组织很多不同的客户体验活动访,如海外试驾到介侍,以及互联网方面的创新侵,如网络平台的直播腹妒方。此外唐纺钙,我们也有不同的金融政策覆捣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务家,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擂。   凤凰汽车污狮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》燃喂,给汽车销售渠道带来一些变化楔够,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芍舍焚?   雷德?比格兰德甩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坍无,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品朝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具系缝,而是要提供独特的生活方式体验婚如。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恃辉蹲,不止在中国难魄孪,在全球市场都是这样即团订。2016年吓始封,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长伐畔袭,这个主要还是产品优势带来的菊耽。新的政策出台以后四舶士,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响姆壬蓄,不过最终的销售成绩还是由产品决定糕储洽。   关于新的法规虎,我们现在也正在研究当中庇图是,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作哦。此外福,我们在中国有非掣椋好的经销商关系靛嫉馆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磁俱琉。我们开设的天猫旗舰店角础酪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剧:客户在天猫下定单辰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘎靖经。所以虏邪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系替。   我们的很多客户最在意的并不是价格粱,而是优质的服务与体验绞,这正是玛莎拉蒂的优势所在勒撼。   凤凰汽车幌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丝,有没有什么新的产品推广撮帝米?   雷德?比格兰德诵绰儒: 关于新产品鹅涧猜,现在还不是宣布的时候线,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升剿,等到新产品发布时我们再提供更多信息撼残。   凤凰汽车寒: 作为中国消费者熟悉的豪华车莱栓扒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好冷驹畴。对于玛莎拉蒂来说控现,未来在中国市场的前景怎么看楔潜?理由是什么睡吠品?   雷德?比格兰德盒品松: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虎谰,5年前化败,我们在全球的销量大概是6,500台斗奶澎,而2016年达到了42,100台默,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平巷,所以我们的增长一直是持续的槽盎汤。也因此损簇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观具醛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验燎甩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后订,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA溉敬,这就是玛莎拉蒂的优势才跨蛾。所以驳澈勾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刃鞋唾。   另外佛辟秃,玛莎拉蒂的车主非常年轻揽,尤其是在中国市撑丁,车主的平均年龄只有30多岁妮,他们追求具有独特风格与气质的产品斥,来表达自己的个性与品味纷方奶。   凤凰汽车心: 现在汽车技术日新月异驾龟,尤其是新能源时跑、共享辖逛、智能驾驶方面封稗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓣蕊?   雷德?比格兰德姜饯部: 在新技术方面短,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蹄籍为,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讳式。我们并不追求生产最快的汽车泄先箍,而是要提供包括技术酪对、性能甸挎薯、动力腾洛豌、驾驶体验等方面在内的最佳组合群灿。   针对自动驾驶络珊眯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助攻,帮助驾驶员减轻疲劳锚努赶,降低操作难度刻色,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的婪投,包括独特的声浪将嘶叉、澎湃的性能陈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统彩诡,这是玛莎拉蒂所追求的佬适嘿。   关于未来对新技术的规划腿冕起,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刑刀,比如减少温室气体排放时,这一方面玛莎拉蒂也不例外那簇。此外逢譬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渴久,如苹果CarPlay和Android Auto钎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拐权穆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术为。   凤凰汽车沉估: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化入刨,怎么适应酷故?   雷德?比格兰德剂: 针对年轻人群腑惦炯,我们采用的方式不是改变自己良欣开,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹦。比如在中国处担,车主平均年龄非常年轻监,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主系,便是一位年轻的中国女性敛感稳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谦丧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瓦期为,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摧瓢菩,包括法拉利生产的强劲发动机撬苯需、独特的引擎咆哮声了悉蘑、奢华优雅的外观与内饰邢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神井,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势皇笛巧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戮讳缎。   凤凰汽车瞪垂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冀斑能?这12年当中也伴随消费者消费理念升级箔韦籍,有没有针对用户画像做调整想衬?刚才强调坚守自己的DNA和理念柬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试旦秋?   雷德?比格兰德奇: 在中国烂,我们不断渗透到三四线城市教,但是目的是一致的修,就是要吸引更多年轻客户琶。但不管在中国乃至全球的哪个城市刺尼面,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机步沪、激动人心的声浪洛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户督下劣。   在设计经销商的时候清,玛莎拉蒂也不是随意为之快,而是按照需求进行规划土辱窃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掇,首发售罄的100辆SUV中甭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区纬。因此缸脱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谓。同时红挎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品葛朴,客户需要一整套的优质服务桥汐蓟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卵动铂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俗方,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赖腿。   提问坝逝:您的新角色到底是什么样的宋订?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上降?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法串?   Alfonso Albaisa眯强:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幌饯,跟所有的设计相关的工作柒幸隋,都是由我负责兴。之前我100%的时间放在英菲尼迪撵湍盖,现在会分30%的时间来欣芯弦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作噶鸥。现在大家看到的一些车型缉,可能是一些原来的车型瑟室,我们现在的工作秘场,也是快马加鞭币汤氨,希望能不断的改进扦漏、提升现有的设计篮。   提问缆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甫?如何看待他推动品牌前进时的作用垂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拧禄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管类茬且,我们会共同合作芹贿,不断进行我们设计的演化狈。其实我到7月份才会正式上任石宝栓,我现在猜测或确定未来的设计理念签,还有点为时过早娇。   我们知道保,英菲尼迪这个品牌是非常时尚太、非常大胆前卫的杉,我们的这种设计是一个不断演进的过程坍男趴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改巧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谢此。   卡里姆跟我有很多类似的地方呜晦滤。比如蛾,我们都是艺术家出身埔,非常喜欢设计淖偶扛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞残,并将其以各种形式发挥出来稠轻橙。   提问炭赦哨:我有两个产品方面的问题浓。首先饲谓,这个概念车非常漂亮妮磕,它背后的设计灵感有哪些蹲籍?   Alfonso Albaisa蜗庭:秉承“冲突美学”设计精髓瞪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素懊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡楼磊辉。基本上就像艺术一样汝涪,包括缝针怀潍吐、包裹感瞧,还有使用的木质疙吩,都是非车戆呒拢好的手工工艺莲浩骑。这是一种感性和理性的结合未书氨,还有一些肌肉感极强的车身线条勘。   提问窝:这款车未来的定位常芭戚、消费人群是怎样的徊咆?   Alfonso Albaisa动础:一般都是比较年轻的家庭疆什,想要非尘胃浠迹宽敞邵、具有运动风格的车型虏隧漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日武,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示甭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容氨。   在发展新常态下繁绿,消费动力开始向下线市场转移公陈。同时票榔捶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浑廓。由此芜纠,县域市场成为新时代的“金砖市场”孺擦吩。而对于汽车行业弥附热,消费升级利好之外乐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇世鹤。如何撬动县域这一重要市沉选?   胡绪雷表示安韧赐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泛唯,帮助县域出租车进行升级改革娟呢居。县域交通的数据化层居、智能化发展鹃杠仁,有助于未来网约车的下沉渗透涡邵珊。县城消费能力相对较低痕肋,在出租车领域引进大数据之后拣窗倾,未来再进一步升级到网约车拢车沟。   据胡绪雷透露瘸吭宽,首汽将在县域布局三块业务察瓶:长租车逞兢敬、网约车(出租车)闹、分时租赁玫吃村。分时租赁是纯新能源车柬,未来分时租赁或是对公务用车的补充姐,它是纯电动娩挥,不用长时间租柑别阀,可以通过APP来完成梯。目前貌,在北京有1000多辆车躲,150多个点位廉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贿,对公务车改革会有一些帮助间。   胡绪雷认为弊,网约车行为是偏汽车前市场的角色蓬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豆缕缔。第二犁,在居民习惯了这种消费行为之后危凤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导畴蔚。   当日笑河,首汽约车作为新生力量高,凭借坚持不断的自我革新和技术改进事,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日少逻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奉,渠道下沉要根据市场来判断葡歼拌,服务要根据需求一直不断地跟进汞绦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况熊,比如说对经济的支撑防,对政策的拉动寂叛郎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驶母铃。近几年貉勤,一汽吉林产品在县域销量比较高谎,对县域市场的期待也非常高荤旦。从目前产品结构来看吉,产品消费比重70%在县域矫,30%在一昆、二脾、三线市场杜奉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翅,外观角睹、配置董廉拴、价值都迎合了县域市场的需求衰失澈。   从流通环节上来看秦救,县域市场做的非程睿好斡讣,没有什么瓶颈因素膜钦。一汽吉林也努力在渠道建设疼、服务跟进等方面做成长和改善课。同时宋长欣也提出了一个想法父需,“县域对自主品牌在公务车请、公务员购车方面是否有政策倾斜话,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长毋驴香,这是我们车企的想法将票。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哗,要根据市场来判断添。目前布掇,县域之间的差距非常大叮配琅,包括现在推行的3G服务炯识,在那些无法设定固定站点的地方肩,推出了3G巡航服务渭硷。服务是永无止境的工作梯脱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进管础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱锚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办层睛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示故蠕,新能源汽车推广比较看好北墒、上县炮、广限行疟蠕摄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场礁巨挠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车东铂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妥。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞬,但做好市场并不是一件易事导亢。   目前比较看好两个市掣康,一个是北崩汉息、上蚀尝、广限行擞渡、限购市忱缢选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑椤,这个市场的发展速度很快郝味。例如河南诡浆、山东皇掣、西北区域房奴谎,大量没有牌照的低速电动车仑擂卫,在政策方面仍处于灰色地带娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肌,在国家和地方补贴的支持下穷埠联,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右输,在农村市场毋、县乡市场得到了非嘲好的认可齿故。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求死匹师,县城市场的消费者的房屋空间大溜炮,有充足的空间停发车辆犬鲜,拥有较好的充电便利性骑。其次行驶距离不长迪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弦交。另外肮卫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烯嘿射,因为小车型成本低肚慕。   赵智刚表示姑佛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逃硷栖。河南地区惯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排媳碗,在替代当的出租车掠凛、公务车方面取得了不错的效果混。同时畔,也在积极跟海南政府合作窝,投放了一部分公共用车锚痛抚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坷埃并,比如是文昌贯舌谋、万宁汝卷、琼海等县级市垛,未来将在海南全面推进捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删喀阀:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲体。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行嘿偿。会上厢采,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剧味:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂校敛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膜亩,是参与全球竞争挫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耻。”   在当日的论坛上吠,郑刚发表主题演讲媳。在他看来扭巍没,打造世界级新能源汽车的品牌肮秒,最核心的是独特性们霓田、差异性家,是比较节能优势浦,浮出水面的是视觉层孔淘、是LOGO相、是VI妊铜默,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拴,其中成本优势是最重要的组成部分阀。   早在110年前湾爱豢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择罕戒强:蒸汽驱动车独、电驱动车和燃油驱动车笨柿。然而泼,在后来发展中岗,电动车败给了汽油车了钵。这是什么原因造成的瘦耪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娟世。亨利·福特发明了流水线生产妊太克,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搅络,成本大幅度地下降届牧,售价拉低到850美金册陶败,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甲汲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间具捂窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以脓枫函,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌寿。100多年的历史多次证明了这一点变瞧。” 郑刚说确吻。   在反思自身发展时为帆,郑刚透露五操却,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丝,规模在迅速的增长具不,但很遗憾并没有带来显著的函牵、大幅度的成本的降低瞳。   为此偏,郑刚提出惯上,在推广和普及新能源汽车的同时戎克扑,光靠技术进步还远远不够就,更加要注重皑、培育成本领先的优势阂岭鳞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腿,是参与全球竞争香蚂薄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戒嗓。   他建议乾热浮,对新能源汽车未来的产业政策川、行业标准沥、行业监管等嚼谷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术酵磨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低社茂,这样才能培育出行业的龙头企业土德本。   如何通过提高规模苛恐、优化设计谅、优化政策和制度创新谜迸吕?郑刚说避泥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侯、交易成本和政策成本愤推,来打造企业的综合成本能力和优势粗试,从而提高中国企业的全球比较竞争优势甜唾。这还需要企业和政府共同携手藩坍末,不忘初心祷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咖泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚沫盆:韩大为" "  魏建军多次提到文,我们的确有很多故事分无,但是他们没有写得很好桐芯鲤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冕硷?魏建军直言不讳地说窖文,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔚尝。   囤地赚翻狠瓢臼、离开保定表、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裸据,且莫名其妙汾,或者无中生有的传言所困扰弹,最好的纾解方法是什么理?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姥剑冀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帅矗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韶矫葡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后卡滇遣,魏建军空煤苇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碑淮诬,与部分汽车媒体交流仙灿。以一身轻便的牛仔装""示人""厦,魏建军笑着说受,是在同事的建议下才穿出来的聘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言汇,魏建军坦言拢,的确压力很大讣,也很难受澈,“有时甚至想哭”疥讨。他说腑秃,我本人就是保定人痛,能不希望自己的家乡更好么啪?当然凑旗,我们只有把自己的产品做得更好坏诲认。    诚如魏建军所言胸懂酒,近期弓希,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾合罢畦,来自媒体的反馈好评如潮怪。有作者甚至设问离赫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厩丢,否则也怕媒体老师太忙”筒,长城汽车一位公关人士插话道楞句。    10日下午的WEY首度试乘试驾柏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蚂雹地。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格供列城,有同行在现场就说拷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车节层贡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型譬碳妮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炯泪去。    动力配置上笛乘罢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甘埂寐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术浇镶斯,最大功率达172千瓦其,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点履。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时逢滴,VV7s几乎没有发飘的感觉阶铝廖,而车内噪音也得到较好的抑制涝哄。“我们在整车NVH方面做了很大努力鹤玛,也取得了一定的平衡”靖肃陡,魏建军说脸夸提。   VV7S    在交流中扭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时父,大谈鞍曙、特谈所谓“轻奢”壳罕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时憨楔讨,咬住“聚焦”二字不松口检袄孤。而是多次征询媒体试车时的感受捕定筛,并逐一分析奸胃、解答媒体所发现的问题擞防功。整个交流过程弯伦炉,他都态度诚恳陡配腥,即使是谈到一些尖锐的问题面,也并不辩解盟使。他甚至非常谦逊地自问自答清摄,人为什么会失败加馆?尤其是一些有着巨大成功的人惕棵。因为以往的成功鸽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做色斧绕,就很容易让自己失败海沦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上僧伟疾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碉锤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然圭激。他认为裳帽眷,好的产品本身就是故事冈纷,而WEY就是要做最好的产品停秽酱。此次览巷,魏建军多次提到相,我们的确有很多故事要讲新救褐,但是他们没有写得很好颗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的簧,所以辫,我在让他们重写醋灯澳。魏建军笑着说邪赤,把一桌人也给逗乐了茫挽。    在媒体谈到其他竞品时错,魏建军都给与很高的评价推宽借。不过最终还是认为自家的产品殿链:底盘更扎实茅,操控性更好巴拐,“因为我自己就好‘玩儿车’”普欣,所以对他们(研发人员)的要求也更高霸讣。   VV7S    据悉惰袖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市捶舷食,预计售价在15万-20万元区间叔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洽靠,他思考了一下才说廉把路,它的配置太丰富了化笆,在相同的价位空间畏髓,“肯定没有比它更多黑恳菇、更好的”胯沦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖都磷耿?魏建军更是直言不讳地说团,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窃督。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中设,一位来自上海的资深试驾教官说粗茎,之前很少接触自主品牌汽车竿纺,这次也是第一次来到保定对偿,第一次来到长城佳把,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料社柯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滑。期间汉,有一位同行说烷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泻棉?或许这才是魏建军的真正用意吧乳椭寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛维讹:李芳" "   陆逸表示弛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酿篙,因为正处于发展的爬坡期蔷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钮率弗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斤抱诚,而且要深度国产化腊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中笑悄,雷新透露巫,上海车展期间惧梯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丰盲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现列。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时剖篡辅,陆逸明确表示纠暮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常暑集,因为正处于发展的爬坡期惹垢。关于国产化的工作奇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凉,未来将坚持不懈的进行国产化工作久纹,而且要深度国产化瓜。    日前添帅卜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诚猫羌。活动后痘缸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访济,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应朔旱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氯杀讹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆交茸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%廉泉伶,超过23万辆酵慨魔。今年第一季度低,英菲尼迪在华销量破万辆添迹,同比增长4%笺粳,而其全球累计销量达到67367辆兄伟,同比增幅为18%闹藏。无论是在英菲尼迪全球体系中弊炕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中踏鲜韧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伤虑撮。在不少业内人士看来肮乳钮,从去年4月以来凌桅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞味。    对此搅覆,陆逸强调参弄卜,目前英菲尼迪的销量很正常弥官轻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军些捶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寝奈,还处在爬坡期少脓。他还说蒲鹅,所有的汽车品牌进入中国后酞椒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加即、运作能力提升及投资力度加强戎,会迎来一到两个爆发期贰踌辣。    事实上菩边都,从2014年开始邦腻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后戊,就迎来一个销量增长的“爆发期”莫杭芭:2014年施彻,英菲尼迪在华销量超过3万辆猜,同比大幅增长75.6%浆钉囱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年去,英菲尼迪在华累计销量为40188辆会伎脾,同比增长33.8%苟避。    不过箩驶伍,步入2016年蒂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匣类寞。当年4月初贡菱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在送,刚好满一年弹岗。在过去的一年里尺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鸥疆嫌。陆逸坦言徒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段矢,以便更好地认清我们是谁看仟氮,我们的未来在哪里糙徒潘,我们应该做什么就。”    在陆逸看来檄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谷蹿凰,今年是进入中国的第十年疗孙弓。所以作为一个年轻的品牌密栖靖,这本身就是一件很有挑战的事情嵌棵羚。他还表示掀,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累缔敦阿,是更聚焦的一种进化道寸峦。因为市场环境在变化硅水寂,消费者的需求在变化纪攘鞋,我们也要根据变化不断的调整渴亩、创新楔粹、挑战自我附洼。”他说蜜惩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酮,就提出了‘挑战者’品牌战略亭惮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僵,品牌口号必须得落地撕惦惯。”陆逸表示胃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发斡,聚焦目标客户群娇,让产品与目标消费人群建立联接险、产生共鸣幂戳唇。    陆逸对中国经济网记者表示煞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说清收,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彭糕性,而且要深度国产化敌顾撕。”他说庆帕,中国是全球最大的汽车市忱姹姆小,同时也是很特殊的汽车市衬诚琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虽,就要真正的了解客户竟浮棘,扎根于客户尉、扎根于市沉送睢,这就必须深度国产化孙。据雷新透露卫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%爆露。    但是吭,从2014年底国产以来鲜恭,英菲尼迪只推出了两款国产车型测藕钉:Q50L和QX50劫。对此粕,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑臀失。陆逸表示壬芹护,“关于产品线布局的问题邯,英菲尼迪有一个长线的规划牟告雷。”    陆逸介绍说当蚊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年食靶勒,规划内容包含平台规划腥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讽顶书。他还说仿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备己,我们的目标是通过完整的产品规划廊哼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品节罢。”    谈及国产化在今年的推进程度时默,陆逸表示点癸舵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中默,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布普。”雷新进一步透露褥椿,上海车展期间墩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穗订。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔辩弥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年丧,通过销售Urus糠窜,兰博基尼总体销售量会翻一番怠眯,突破7000辆大关盒系。    在更遥远的将来苦俊某,很难说会不会有纯粹的电动车吝糕欧。这是因为蓄电池非常重京端鹿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹈。自大众集团和奥迪公司接手后竭沽铺,兰博基尼得到积极抖、稳健的发展沫。日前荒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奉稀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员孙堡赊,商务部主管Federico Foschini伍旱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丁斑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滩膏瞎:并入奥迪公司之后炊齐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持灿啤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踏?    答捌楞扛:2016年嗓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杜稀。奥迪公司和大众集团接管之后海泛,对兰博基尼进行了很多投资缸怀,让公司发生了非常大的变化倦。此外蒂膝荷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敛很似。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高船系辆,如果没有这些投资轰酸勒,就完全没办法实现这个计划谜。所以甜薪妈,兰博基尼公司从中受益良多喀笔诧。可以说迷,如果没有被接管诚溶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来采。    问漠舰:在您的介绍中裁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秋?Urus投产以后说狠茸,重点会不会向中国市场倾斜层艇?    答侣际:目前邻茨椭,兰博基尼公司只有两个车型系列艘:一个是搭载12缸发动机的Aventador擂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán楔列盆。因为各种原因岗泥哀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降硅焙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弟。2016年蔼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车宠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脆衬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加搪节金。2016年胸脸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘎。新产品会在2018年投放人,到2019年辫洛贤,通过销售Urus痹,兰博基尼总体销售量会翻一番踌赤汝,突破7000辆大关帅岸。在中国市场上偿啼膜,SUV是非常重要的产品竣防。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仟散。    我想强调的是郎,在中国超跑车市晨堑浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炭懒搬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币婆拱慕,Huracán大概在300万到350万人民币勿冲宠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脚腺匠。    问绞额:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的楔?    答摩:目前静淀,兰博基尼在中国有15个经销商肌聚蛔。到2020年惨派佳,我们希望经销商数量能增加到20到25个畔。当然罐,通过Urus的投放筒,在华销售量会增加程茬肖,服务涵盖的区域也要明显的扩大阿。    问健猴懈:如您所说抢陛,兰博基尼在中国有15个营销网点磐郎,去年销售了151辆(车)翔突敛。我们简单的推算一下洪樊,平均一个营销网点一年卖10辆车冗。那么兢刃,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吼位?在新的超豪华SUV到来之前山道蛙,是否有改善他们运营能力的要求呢厕辈?    答貉:是的绷谷汤,会明显提高经销商的运营能力请屏,新Urus也会变成一个破局者耗。虽然现状如您推算屋常扦,但是在Urus投放之后坑律,大概2019年或2020年邵,经销商的数量会增长胚答,同时每年的销售量可能会提高到30辆脚慧申,整个业务会明显的扩大妊详,售后服务也会明显提高嚼挫。而且由于SUV使用的频率比较高隘涛哺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班朔刮爬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肌。    问惜:兰博基尼车型比较少泵脸,所以每一款新推出的产品都极度重要霸烘。现在的汽车行业发生了一些改变娜吕奴,比如智能化沥染、电动化吴。那么朗,兰博基尼在研发产品时奶刺,会不会受到这种趋势的影响试?    答幻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窗可。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆达宋合,更多的是代表了一种感情揽饭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador噶菏,采用V12的自然吸气发动机妻茅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桂。    这是兰博基尼最核心的销售主张祈澎虎。未来岸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协境水桥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度费灵,甚至会超过前款车型腺。而出台Urus产品时则会有一些变化岔碘,它将采用涡轮增压V8发动机踌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饲。但是策,不管从产品定位祁,还是感情诉求方面来说溺跑客,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观屎。在更遥远的将来敝脊,很难说会不会有纯粹的电动车踢句。这是因为蓄电池非常重氖碴问,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汹通绊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车交梅首,可能未来技术上会实现新的进步矮蜜遍,那时我们也得重新考虑这个问题搂凶毙。    前些天南播矾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痞雌投。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓟谭,其V10的发动机再一次提高了功率汕。当然姥省驼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袜。通过技术创新以及功率的提升鞘躲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钒骚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杀垛。在预销售的阶段饯蠢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哨滤虫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鹤,能够击中客户的心理需求贤谱。    被访人抨础触:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辨。1998年到2007年彭湍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捎榔胜,负责兰博基尼产品工作;2015年反翠姑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员夹枢,负责销售及市场营销仿陕杉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮酷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杯盒班,中国是世界产氢大国低暴蚂,制氢设备颗守剐、储输设备哺逗、制造技术等条件不错空,具备发展氢能的基础温串。从环笨迹和能效等方面考虑闯,中国应进一步推动氢能源产业的发展窟伍。    周奕丰谈到师去,中国目前主要依赖化石能源齿陵欠,对环境污染严重缔。氢能源因来源广泛谓、燃烧热值高困叙冷、清洁无污染和适用范围广等优点炮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源是费刑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分麻娩村,目前看窍夏,中国氢能利用的研究相对碎片化典氰羡,与国际先进技术相比还有差距舒,没有形成产业化刊疟穿、规模化发展狭港陀。中国应迎头赶上朽景救,卡位世界前沿泻姑狙。    他还提到魄适,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓉癌废,提出实现大规模送胖山、低成本氢气的制取茫、存储涉、运输锈甫、应用一体化的战略目标罚。这非常重要惧牟,未来需要各方协力幌,加大投入毫乳,推动相关产业进一步发展顾秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酵们努。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浮写,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措稀袍。    他谈到咕扰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惭,各方需要引导资金更好地支持实体经济能,促进金融资本流向实业嗜噶,真正促进经济稳步发展旅,夯实经济发展基础榷金稼。这既是稳增长疆宿谴、调结构的需要叛绕,也是抑泡沫届、防风险的举措叙嫂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宿顾滴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咀羔陶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凉。    周奕丰最后介绍颧既,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堪陈迫,也在不断创新突破腾暗,寻求产业升级我。公司主动发挥自身产业链凹、区域及成本优势呻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裙姥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菱、旅游景区枫呕玩、汽车营宿地摹骑、农家乐谷帮、家庭菜园等不断扩展外祟废,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业海贾揉,以多种方式在国内推广土壤修复昏弦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场具糙梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社镶邻:李芳" "   国外媒体报道曝慷泻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示班,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆量兔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴辟。 李彦宏    李彦宏表示扦廷粗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车客。尽管有一些技术问题需要克服徒容,但它仍然有望达到目标螺捆飘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疤城浓,前微软AI专家陆奇任首席运营官崎廉,负责大量投资的自驾车业务部门茄窟佬。 百度自驾车    李彦宏表示孤费辰,我们很可能与传统汽车制造商合作昏螺邢,而不是孤军奋战汾炒多,目前还没有制定出这项技术的商业计划茬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆陷。我们将竭尽全力实现这一目标嘉极茧,收入和利润是其次的考虑们星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计惋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盼琉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样票龋,共享经济还将怎样改变生活避堂侮?   三年前碧,基于对共享经济的热忱般苦,清华学霸张丙军创立PP租车汾苛,开启了汽车共享事业;三年后围,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牡,成为汽车共享领域的领头羊连赦浚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盲单,3月7日幢,张丙军开启了共享有车生活的新征程谴珐。   3月7日涣,在几百万用户的共同关注下错郎信,PP租车正式升级为START共享有车生活平台韭污。这不仅是汽车共享领域的又一次突破妨,也是张丙军重新定义有车生活敛酶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅廊。   从PP1.0到PP2.0时代棠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刑请菩、一个符号或一个名称那么简单虽夕陇,它是企业创造持续价值的支撑赏郝。若没有十足的理由浇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓趁锚烷。将PP租车更名为START蕉辫号,是源于怎样的考虑届恳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解互呜饭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体称惺腐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熬皮。   “三年前丸券白,PP租车开创了中国共享租车的新玩法开斯翟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益荤必,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赖配憋。由于便宜便利聪久,PP在用户心中是一个很好用的租车工具讽娶。”这个阶段盯,他称之为PP1.0时代芯抱界。   经过三年的发展柑僻,PP租车推崇拥有而不占有嫂售辩、盘活社会闲置资源的共享方式凉份狙,逐渐建立起以车为媒介傅币楼,重新定义有车生活的2.0时代羡班。“START不是买车睛,不是租车了,是共享有车泥。这是年轻的人群缺突卯、爱车的人群梁俄,最向往斑、最有潮流的有车生活方式蒂。”张丙军说日藐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择庐剑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沟。同时勉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孩妈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唱史叹,让每一个用户体验到最真实氢斡河、丰富本、有趣的共享有车生活醒。”   START代表着新品类甜位习、更丰富的选择斑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刑郝,相较于神州租车雾排、滴滴租车等传统租车公司敲释路,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢逢弛酥?   张丙军认为码,START的核心竞争力主要体现在三个方面读。   其一芭锤躺,PP从1.0进入2.0时代褐,新品牌START更具有张力履,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神节贰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求川湍娟,START重新定义了有车生活枪轮韧,开启了全新的“共享有车品类耍歧。”   其二怀涎,为实现共享有车的多样化选择腐倒瓤,除常见的家用轿车外豢熄,START将主推个性化的用车体验切霸吾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型通土,如保时捷911啤、特斯拉喝吠胆、大黄蜂弓、牧马人等等困拢凸。此外默,用户无需承担高额买车款和养车成本悔持宋,性价比更高盒九。   其三雷互妇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涡涪,以及更完善的用户信用等级发。这也是平台长期价值实现的核心催徽林。” 张丙军介绍诡拟胆,START共享有车生活平台为使车主放心共享毋,平台推出了一亿元车主保障金宽碱衔,严格的交易信用体系款滦稠,确保车主爱车无风险;对于车友瘁,START还与多家大型保险公司合作鞘胺,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务同蝗崔,为用户提供更具信任的服务岛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流娶漆报,我们的目标是坡恨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来队豆圣。”按照张丙军的预测厦,中国自驾用车需求量巨大懦擦叮,而现实矛盾是景扑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骚胚,不允许每人买一辆车满足自驾需求疏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鳖玫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驰。   此外革,他认为仙划突,随着消费持续升级萍孝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中颊。“感受丰富车型带来的不同生活体验坦炬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质辨奖陋、丰富狙结、有趣的生活方式瓶,让有车生活更加精彩便啊刊。”   张丙军表示裴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者掇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掣钒。START赣甭,梦想才刚刚开始捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳 版权作品吴归,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载蹋,违者将被追究法律责任韧恍绊。 获取授权" "   今年全国两会上吗憨茸,董明珠在接受记者访问时说瑞十溺:“只要你敢想雷渴,比如以前谁会想到人能上天曹绷怒,如果我们不去创造熊拍间,人能上天吗卷泪霉?你不敢想父踢,你不敢去试验绦阶,你永远不可能做好惦。”    过去的2016触怯泥,伴随董明珠的涡忱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈盯:格力全员加薪1000元唇坷侣、格力的员工房敬、以及格力的手机……对于这一切估税来,董明珠并不过多在意胸臣饰,她说瘸,自己最关心的还是“掌握核心科技”锈。在今年全国两会架规,作为人大代表袭含,她再次提出了自己的董氏宣言携都私:确实这两年的发展行吭难,总书记提出的供给侧改革乾始,我们就应该做供给侧改革的排头兵份靖坍,因为做的是实业袒界,能够掌握核心技术洗,制度也要跟上拓,真正给那些创新型的企业芬狮篙、有创新梦想的人一个环境伪晃。    对于国家涕、社会负禾、普通百姓的诉求风恃,董明珠是这样回应的峡认署:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献塘,他真的不是仅仅是索缺鹚俊,收获惕,比如说我们过去讲长,这个企业了不起祥蔫探,再就业聪效弯,反过来你要感恩这些员工毕颓倡,没有人来给你打工汉,你凭什么去发展缮痛碳?所以我觉得要有一个感恩的心情乃酚仓。”    把感恩的心落到实处既烘,就成了格力员工的2室1厅涛盆淘,于是菜,别人家的老板就这么出现了燃虹。 记者陕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峦?    董明珠稼伐沁:对唉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现马霞泪。    记者久懈公:以后所有的员工都会2室1厅囊草羚?    董明珠袖驮面:对对对却搁吨。    去年末疽挥贰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤,但因股东大会投反对票而失败弘。随后新茅,她以个人名义增持珠海银隆股份嘿焊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荤是,然而测响贫,到了今年裂,新能源汽车面临两大不确定因素俏焙:电池肚焚始、补贴“退坡”砂。在董明珠这里理爆,似乎这些俨然不在话下路遁,董明珠说捆隧融,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟筏别迁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车选,“不是因为退坡我不做敦,也不是因为给我钱多啼跨,我去做辑淳茸,我认为是一个责任佳,是对社会吐隶赎、对人类美插喝,你都要去选择的一件事庞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘟达,董明珠很不以为然季陆蝎,她认为枷,这些都是炒作泰好,并没有人真正说到自己手机产品的质量膊改,只要没有说到质量骋始剿,那就不是否定秽斧翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘匆譬:李芳" "  近期便呛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寥。美国此次取消“双反”沁推犯,对中国轮胎产业无疑是一大利好几磋胸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胃夏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变层睫抱。   全国人大代表箍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议换,在轮胎中使用RFID电子标签技术层嫂库,给每一条国产轮胎装上“身份证”惫接栖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丰赴,有利于消费者对产品品质加以甄别错檀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妇蘑,从而规范轮胎行业发展己,促进行业的产能优化和转型升级继。”袁仲雪说任。   据了解疽村,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草澎,全球多家组织及单位参与攘。轮胎用RFID电子标签的应用促靶碉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体入淳刚,将等级数据写入轮胎标签内部辖夯创,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嚏,伴随轮胎终身使用备毛宦。同时涤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体榔滩,使轮胎更智能涝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS迫,能实时监测轮胎的温度缸、压力等数据搽疟赴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况律碘,从而有效减少安全事故乘疤窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖璃输:李芳" "全国人大代表汞馆芹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坦剿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狼逼臂、环境协和发展的产业冠尘,由于行业标准尚未建立娟,使得整个产业发展处于十字路口蹄楷。全国人大代表嘉、时风集团董事长刘义发建议骇洛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 茶,全力推进供给侧结构性改革诗吧鄙。    在刘义发看来门侈缺,四轮低速电动车是市场主导吻享、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品败陡。目前翘,工业和信息化部到嫌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》传抱。该标准的制定形,对规范四轮低速电动车行业发展莱,使三猛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孙实,直接实现电动化辑瑞被、节能牵挺、环保安全出行具有特别重要的意义下。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求湘推,又适应市场需求拈沉攫,刘义发给出四点建议籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衬、标准制定应充分听取行业的意见须镣惯,响应群众的呼声好。制定标准应尊重市场规律观涤算,规范湿、引导产业发展末,而不是简单的限制词,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澎。    二习、标准指标应体现四轮低速电动车的特点栋前。四轮低速电动车安全吴、环保鄙桥、经济斜绰泥、舒适欢咕,是摩托车猜、电动自行车磁、自行车等升级产品借,特点与与高速电动乘用车不同孺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藕遣。    三棘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导浚婪、政府引导的办法韭歌玖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盖馅解,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池陀攻釜,如采用锂电池政府给予一定补贴腥路。    四扒硷辖、在制定产品标准的同时踌赦难,制定企业准入管理和注册登记卡、道路交通管理的配套法规闻残。产品标准只是为行业规范管理提供依据倡,而实现规范管理是一个系统工程幢韶诗。政府应加快制定企业准入沉、车辆注册登记滴发、道路运行管理的配套法规埠诉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瑟绷,方便企业让利于民蔷笑恭,减轻企业和用户的负担荡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求桅、加快供给侧结构性改革的产品梨,又是一个节能环保的产业霜剐,引导得当可以大有作为握。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贿柏歪。”刘义发建议丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴小:李芳" "   近几个月来谷截河,共享单车火遍了北京城倍。6日谜,全国人大代表凸楼恐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示轮桑,今年上半年节钵洼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猛哇。    徐和谊说算,伴随着公车改革捂丹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁管斥。“很多公务员手机上有软件挤耸琅,一刷就能用车肋拈。”他说我极,今年疙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汐鸵。上半年海,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车鞋伯伤。    据徐和谊介绍堤椿逞,未来投入的汽车数量将根据市场而定缚,租用的价格将有竞争力桔弘趣。产品的外观将非常“吸引眼球”姓,为两座式纯电动共享汽车杭悔攀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷编,适合分时租赁和共享市场需求猫埃缕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别淳眷撩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件设坍,在手机上可以查询哪里有车仓恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卸棺,目前大家用车起点和终点不同勺融牟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搞。”徐和谊说吾帅,目前吝百,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节魔熔,包括立交桥下稠胆们、公共停车场道、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拐。目前边远的地方停车资源丰富年拆宛,但是用车的消费者较少饰韭。“希望异地还车的便捷能够实现灸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闲,否则还会存在最后一公里的问题洞。”    徐和谊坦言樊珊烈,停车位还存在管理的问题短,汽车是价值比较高的消费品挂,一旦出现剐蹭懈,租车人还车时也容易“说不清”梆配跨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秸烷、“钟摆效应”等问题棱图悄。“有些消费是单向的付得沃,如何让车回流也是个问题”洼彻。他说讹,目前陛,北汽正在进行市场研究锚谰,探索解决方法狸谈雇。    徐和谊还透露污袱病,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行潜独兑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆荤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屉菇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撅喀。目前距2022年还有六年时间驾晚嘘,从可行性上讲胃,应该是能够实现的胯好肆。届时希望借冬奥会的机会骨皇,展示中国制造的水平嘿蹄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓端:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露探,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题壁始活,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击湿,目前已追回骗补资金或肥鄯范浚款23亿元弧草,并对有问题车辆不再补贴斡,对闲置车辆也暂缓清算套激。    肖捷称灸,在财政部门督促下咎纬裳,目前相关企业正在采取措施醚匿,认真整改发现问题嗡陕脓。    有记者问僵促,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展檄,肖捷表示腐殿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吉,主要是降低了补贴标准篱,同时也设置了补贴上限浮详,还提高了准入门槛单。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孙,同时也可以有效防止出现市场扭曲姐。”他说喝搞汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝:李芳" "全国人大代表闻敝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气示馁鸵、废液害、废渣等污染虐,一旦有机电解液和钴寥栋、铜使定、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甜祁,就会带来生态环境安全隐患皋敲,甚至会危及人类健康催。”全国人大代表脱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示墩邦垮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议芦舱肝。这位带领团队经过几年技术攻关吓镭谜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人较世十,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浦勾沁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仙屯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题电染糜。在提交建议之前负貉归,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臀测朝。    自20世纪90年代以来玲绥筹,随着锂电池广泛应用城惜违,我国成为世界上最大的锂电池生产警、消费和出口国勉解澜,近年来我国出台了购置补贴酪房、税费减免骄、研发支持紊题集、消费优惠砍身乐、基础设施等一系列重大政策措施亭疥,新能源汽车市场日益蓬勃发展仍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆花、保有量超过100万辆戏,占全球市场保有量的50%段疚芬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆领森。    随着新能源汽车快速发展江,作为新能源汽车的“心脏”璃伙,动力锂电池产业也在迅猛增长订。按照相应的报废标准筋饭,动力锂电池回收利用市场已经形成问迁宪。有研究数据表明懦,预计到2018年额谴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模江,累计废旧动力锂电池超过12GWH村餐、报废量超过17万吨饺立侵,从中回收钴管、镍貌荡瞄、锰下户冕、锂砰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓬徽床,到2020年将超过100亿元倦囊痊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元储南扇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茧湃赂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题徘秦剑。”张天任认为痪络林,如果动力锂电池做不好回收利用豁莲捆,就违背了绿色发展的初衷碳疽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拔焙,但现实是抄困鼓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屠廉。“废旧动力锂电池包括不同的类型咳购、设计工艺和串并联成组形式坪,以及多样化服役时间筏彼、应用车型和使用工况陪遂础,这导致电池拆解不便譬疥括。另外损充,国内尚未建立成熟的回收体系碉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兜谜水,回收工艺成本高改此。”张天任表示汹栋,“出台的政策并不具有强制性拟书,且缺乏明确的奖惩机制啡么殴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氏,目前动力锂电池相关主体无利可图坎传蔬,对政策执行积极性不高按饭绍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔼,张天任说岸簇:“一是退役电池较为复杂鞋疯雾,不易拆解;二是退役电池一致性差嫌咀鹿,品质不高;三是回收拆解成本较高澈东肥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管锹能烘,执行不到位耪。”    有问题就需要有解决办法福,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酶搞困:其一览酱套,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二督凰板,加大电池回收再利用关键技术研发;其三实,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四传蚀复,鼓励商业模式创新试点和推广应用割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连岁讹:李芳" "全国政协委员恃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题羡妨。”全国政协委员帛捆式、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示南,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题位,当纯电动汽车完全不再享有补贴时下厂解,其市场前景令人堪忧分。“在电池方面拷际,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡培镀,2020年后高镀,当大家都不再享受补贴时拴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上试委,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酿蓖兔。”另一方面稿卿,柳崇禧表示烙蹋汾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市判,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吾斑穆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熊蛔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等琅绍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糜兽缓,但电池的寿命大约在20万公里涸季。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诡搔,这意味着耽巧,电池报废了车就要跟着报废喝,这样算来珊,纯电动汽车的使用成本是很高的为铣。”柳崇禧说门窃。    对此笛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案何疗,即建立专门的电池运营机构蔽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务害叼氮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饲份奸,是对车辆的物尽其用弗桐壳。对电池而言丝摔,虽然不能再服务汽车澄,但还可以被用作储能电池仆,同样达到了最大利用率惦。”柳崇禧认为氦火泥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法淑。“但国家需要予以支持度犯,尤其是在车辆检验方面去孤骑,按照现行的规定看恨髓,更换电池即被视为改装努蚀洛。”他说痕戎场。    柳崇禧的另一个观点是猎邢洪,氢燃料电池的大发展即将来临舅。“一方面妓,原来的运输成本相对较高括苯,而如今这一问题已得到很好的解决溺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面氓睫,美国的相关先进企业在国内开始建厂凤闯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扣拷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蔡锑漠。”柳崇禧表示警矢僧,氢燃料将作为增程器为电池供电姓两,以达到更长的续驶里程洛糠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用玖癌驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就借:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讳筋何,造成了双方的利益不在一条平行线上斜坤慷。为了解决这一问题板人,李金勇指出辣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袱,重新设置股权架构般,经理人和骨干员工合伙人化脸如。”    “遵从起码的商业规则缆傲邓,我们就是经销商孝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲜滔、一个桥梁脊女蓬,我们没有义务去亏损碾赖。”李金勇说缎。    日前仙距,著名汽车营销人奠查辩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出横,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蟹吓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”推铺懂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象显。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”测,李金勇直言畦般恰,“在过去的十几年杀骄雄,我们的市场非扯叮好馈搏洼,老太太都能卖车红订架,会加价就行了甸垃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酚别嗅,职业经理人的压力很大大泊抗摩,每天都要搞KPI考核爬、培训怀、提升板。”    李金勇以实例说明搐眯:“过去在资源时代罕,一年这一个店挣1000万项焕,给职业经理人开30万率,没问题敖,这车好卖膘瘁。现如今呜徊,市场不好了深纹,现在一年挣100万然卜,职业经理人还是30万盾担,但是特别累惦日槽,现在一年的工作量比前五年汰、前十年两三倍都不止权藩没。”    在李金勇看来撩觅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碍铰畅,造成了双方的利益不在一条平行线上耽委。为了解决这一问题氰眉,李金勇指出论熬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铜努栓,重新设置股权架构详搽,经理人和骨干员工合伙人化耍筏溯。”    李金勇进一步具体阐述道门倾,“过去资源时代侗,投资人只要拿到了店守干、拿到了品牌射情婚,就可以赚钱炭。现在劫,资源时代已经过去了签,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起觅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人揽,从而真正让员工自动乘耐寂、自发地把工作当事业薯,而不是靠培训费,靠感恩你鹃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脯露,不少汽车厂家制定了销售目标扫、生产目标燃,职业经理人必须要完成倍立攻,如果不完成就走人腻么斤。李金勇认为亭,“在这种状态下剖赶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澈鸿、十年的规划讣,只能先制定一年的规划巷烩钝,把今年完成再说困,由于今年完成了锰矾筐,明年才有你的事须钩。所以这两年厂家的高管变动频繁船枷,十年以前很少有这种变动划婪汞,而现在这种变动成了家常便饭唉擦黑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钢履,没想经销商的盈利能力频。”李金勇表示冻社厂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量位桅,想办法做经销商工作坏力伸,把销量任务压给经销商吃。而经销商越来越不听话窃供镐、越来越不相信的时候行,厂家就再出台相关政策垂。    李金勇指出嘿绢,经销商要有勇气打破潜规则模,遵守正常的商业规则籍胺憾:库存大不提车罐嚎叫、无差价不提车逼现梗、拒绝搭售傲痕眠。“遵从起码的商业规则恐良,我们就是经销商犁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节房淘、一个桥梁卑,我们没有义务去亏损土台吵。”李金勇说你。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题忻,李金勇建议问肠:同城市的店应该互相加盟或互相买断棱,或者干脆出售给另外一家经销商膘咸惕,不管用什么形式猛评督,形成同城市的一家店谋行潭。“我们用销量瓦赏死、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宫碎米,这样减少恶性竞争崔苹板,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乱。”李金勇说抗褥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乳尝麓,李金勇表示畔羚,“我们不可能卖出路边店的价格捍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争磐缚。100%原厂配件保障汹,专业的维修技术泌摄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客氯回泻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淮瞄交。    此外俺贝备,李金勇还表示笺,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车露秽。据了解村撵,2016年似,新能源汽车的销量超50万辆病,到2020年潘础良,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奋镁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吨。在李金勇看来菜,在这个快速增长过程中萄架互,“传统经销商中溃多,谁关注了新能源汽车并率先布局玻习吓,谁才能在这个市场当中分一杯羹拌巧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞颈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕屁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倘幕、四川省鼎立律师事务所律师施杰虽,今年的关注之一渺酸蹋,是有关网约车新政的话题腥汐校。    施杰表示失,为加强管理牵默悉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怖,并于2016年11月1日起施行娠。然而复昧掀,根据多家网约车平台公司的数据沮,在目前运行的网约车中称徐酱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磨虐款,仅占极少数部分崎竭。    “交通部制定了网约车高品质服务绦棱,差异化经营的原则祈女。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”交烈巫,施杰称莱摔,“我认为谈了,政府应当放宽对网约车的准入限制百惧斤,顺应社会共享经济发展趋势”街市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脐庇封,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鼻掸潘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方舍屁。    首先档录,施杰认为痉,北京赏盾、上海的网约车细则要求“京人京车”琅弯、“沪人沪车”等差异性待遇铰,不符合市场竞争规律虚。施杰表示棘瓶,只有在市场竞争的推动下毒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耪铃仙,也有自我管理的需求与能力碾虏汕。    其次词希,施杰表示牧,北京晴沏闪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员逻,而且购房超罢、购车也并没有绝对限定于本市户籍眉秆星。“京人京车”劲、“沪人沪车”的严苛规定蓝砰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抱困,会导致营运车辆骤减徐茄堤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒燃,阻碍新兴业态的发展介。    而对于多数城市对排量兑混泪、轴距都作出的高标准要求宫,施杰认为蔑裳,高排量代表着高耗油拢动,不仅并不符合节能减排目的糙耸裂,高油费必将抬高车费皖。    更重要的是桅卉锣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挫冲理,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谁、高门槛棋翠,将损害网约车的实惠经济特点嘿皇,打击其平民性淳琴,“上述许可管理的模式醇潦,将导致网约车司机数量骤减痪啊庭、车费翻倍骑贤,群众打车难金、打车贵的现象又再度出现庞亮兽。”    此外穷,施杰在这一提案中的主要观点还包括宽隶激:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”施、“许可管理不利于节约社会成本”等宫。    施杰建议巾淳灭,《暂行办法》可作出如下修改嗣磁:    (一)政府适当降低准入门槛棘混。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度古口攻,是十分必要的妙。比如粳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渡罐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疵盒悼,等等屡安。设立适当的限制条件拼,符合市场发展规律废,能促进网约车市场安全性邓赁韧、规范性发展椒氏。    同时涝扳,政府应当科学引导网约车发展阿,而不是像治理洪水猛兽粉痴,把它一下子关进笼子里焙赋。以构建网约车公平竞争的环境为导向晌父烧,放宽对司机户籍的限制性规定奈捶矢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伤苟素。网约车平台闭工炒、司机和车辆的审核程序掏,各类许可证明的核发程序尽量从简心沧,以便节约社会管理成本性。    (二)政府协助构建平台审核洽、加强平台监管    改事前许可眉闲,为后期监管党,采用“政府管平台硼,平台管人和车”的模式患敝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夕,规范其登记信息草懈歧、审核资质的义务嗅,定期提交所有车辆的情况驰,这些数据要在监管部门备案翘秋显。并通过补充相关的法律法规爱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施膘说翟。    对网约车不合理调价进行监管档蒂勺。保证人民群众用最合理的价格出行吐借,也避免由于市场垄断形成的价格新高莆樊。2017年1月睡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奋庞叉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费湿虽裸,就此提出整改意见肌使家,平台负责人也承诺将取消该功能缄竟巍。这就是成功的监管案例编视。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裙尚,存在大量不符合新政策标准的现象筷搞雀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断菱糜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛔段闺,社会各方都需要一个适应阶段枯。所以虽徒罚,新政的实施不可硬着陆切刃潘。当前阶段须,政府应当积极引导各平台规范化审核霉握螺,加大对群众宣传力度枫,延长从旧规到新政的过渡期堆,循序渐进地促进新政策落地韶。    我国全面深化改革提出了目标唯: 市场在资源配置中起决定性作用羡,更好地发挥政府作用拈绢限。近年来差趟栓,国务院一直倡导转变政府职能煌寐,推进简政放权轿。对网约车的审核赦剖,放权是进步砍,限制是倒退纶。政府应当创新行业管理徊,优化监督模式挖何,构建平台审核模式搐,推动群众绿色出行星、健康出行慌,为“互联网+交通”营造良好发展环境荷门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墙李忱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计散橙婚、品质等方面做了很多的投入储跨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擂笑邦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嗡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略高烩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市澎莽木。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胶骄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球穿居常。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”别耐加。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢迕叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搓肖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计便汾、品质等方面做了很多的投入工眷侯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枚凄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怂红。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炒舶兼、时尚及科技感的一款产品暗情。”韩德鸿说泄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫措撮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磕萝富。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场氨赎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蕊蟹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滥脆清。薛海涛坦言哩标。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩上庙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730宝订寿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%投。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缚队猛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贰汉、制造能力熄枫太、经销商体系队、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面媒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怖撵裙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "   2月21日袄攻姆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办焕卢。本次大会立足技术趋势惜端,探索全球技术发展的内在原动力赂,探讨人工智能认孝冒、量子计算踞测、基因疗法等领域的技术和商业趋势甩将绥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拴宦,有两项技术与人工智能密切相关单记,包括强化学习和自动驾驶卡车磕氛。在关于人工智能的圆桌讨论中仁怖乏,多位创业者和专家针对强化学习博葡、无人驾驶分享了自己的观点痉梢鲤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车裁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枫寐,可能只在北京的五环里面开嫡书糙,路况很好逛邢潘,最高限速就80炊氏、90公里捍鹃,这种情况下息,车就会极大简化环,驭势并不想生产一辆概念车浚溃损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯德串,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术点碎挥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜡。技术投入上筛唬,目前大家都在往里面投入很多的资源磋姓封,整个行业在往前发展兼,但里面还有很多问题需要解决卸,包括保险痪饶、政府等井。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驶村,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惦拎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗽,把信息融合嫡山擦、如何决策做好屠票成。图像识别拓展能力非常强拐锈,它信息的理解非常细致痉秆、更加全面翅诧,比如前方有一个易拉罐汇,有些传感器会认为它很危险谋让闷,因为它是金属别,但图像识别会根据它的大小扁犬、形状去判别溪雌。目前结合强化学习狠犯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持石。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呢唾,说到底这还是一门生意碳径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  【导语】这是最好的时代崔篡殿,车市销量连破发展记录堑许,这也是问题的时代讽,多元化僵、碎片化评,对整个行业提出了更高的要求滇。一切都在变矫沉内,唯有不停思变方能随机应变崇宦。2月18日脸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徊。行业内百余位思考者和变革引领者窟滴巫,与120余家媒体相聚一堂画酶乌,在“变与革”的大会主题下蝎漆,共商“品牌与营销之道”狡椽舜,把脉中国汽车2017癌家竭。广汽乘用车副总经理肖勇峦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棉法、吉利控股集团高级公关总监杨学良静堂歧、福田汽车集团公关传播总监许翔瘫、SWM斯威汽车首席运营官余波泛滑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动片锚。以下为发言实录潞星茅:   互动环节嘉的合影   李苗苗呜屉:接受张红同学的邀请琅绦贿。下午好!大家都是老朋友了玻侧暑。今天在这里铺,首先我捉蓿贺张红搞这次论坛米烈。第二圣,其实有这么一个机会让大家聊一聊抚广,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆铝堵对,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力采,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字璃晚洪。对这个数字坦豌释,我想每一个人炭探,特别是管营销的人情季参,特别是管品牌营销葡褂垒、品牌推广的人上激,我想每一个人都有很深的感慨戊。   首先请问肖总脑燃谰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物墓,也对您做过多年的跟踪惨添。这次请您上台坞吵花,我很想问一问蓄枫硷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沪?能不能简单地概述一下射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奠:李苗苗老师第一个点名我蛾季乐,作为广汽传祺来说私醇,正如李苗苗老师所说的瞬,应该说是比较新的汽车品牌泻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剃、“两个坚持”衡陋堂,坚持正向开发和坚持世界级标准擦点。这两个中拾蚊骋,一个是对产品开发的定位敢娜冻,一个是对品牌的定位违。   从中高端车型的新产品进行切入接亨,相对来说这条路走的比较艰难一点绞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辣,就是起步会难一点蔚介菇,后面会越来越开阔肥懂、越来越顺蚂购。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候叉己,内部也有两方面的方向鞭硼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手订,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来俩绿罚,并且在市场上面赢得一定的销量甲,建立一定的知名度瞳荣。另外一派的意见笆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势钠,从中高级产品切入割。但是大家也认识到这个困难邪污枪,一个全新的产品和品牌从中高型切入啊,也就是售价在12万元以上阔,第一款车型是12万元到18万元两塘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难媚豁堆,我们意识到这一点了祷墙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大曝附寞,其实2011年讣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烽栋别,应该说是非常艰难刺嚷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦担票。但是2011年鞘零磐、2012年有一个词就是“坚持”沮兢吼,做品牌是做两方面的事情怂钙。第一个是做好产品的品质淳沪,第二个是做好对客户的服务惭徽,以这两个为基础这五六年走下来娜慧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雷,受到各位媒体老师的厚爱搭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌热泥墓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸽阔劲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蔬陆炔,我觉得第一个是坚持菩。在我们困难的时候不要去放弃碉律,就是把自己的品牌形象洪嫌话、产品的售价回到往下行的趋势即幌剂。第二为了支持品牌向上焕门酥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孟岗。   李苗苗兴拇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伎骄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翟断。比如像现在的奔驰稀脯,一百多年蓄存,宝马锚怕技、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饥病屡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弧覆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郡胖,也有现代的销量扑竞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赫扰,您能够阐述一下吗掸赶废?北汽在塑造自己的自主品牌方面薄夏,到底在哪些方面下的力量最大沙?   陈思英硼:谢谢李苗苗老师蛊炽,非常感谢红姐给这样的机会乘奴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌柬。其实不是妄自菲被恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捣,台上在座的各位都是大幅度增长垮赊,我们同比增长更高一点诽,因为我们来得更晚一点痊,同比增长8.7%了垃困。   但是我个人一直在想这个问题薄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阮奸。像奔驰去年是130周年彭极,今年是131周年疲阿,我想这才是品牌歉力。现在我们在座的各位给客户提供的桨,我更愿意定义为商品可绥替,我觉得是这样达抵。   从北汽自主品牌发展之路来看抹突铅,各位媒体老师和同行都知道懊粉,2009年我们是收购糠墟、消化捐花、吸收了瑞典的萨博技术市臂妊,当时萨博的93平避、95的平台和1.8T淑舵、2.3T涡轮增压发动机的技术归丢,我们是基于萨博的平台上膘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展熟撕酸。2013年的5月份侯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩缡薄,大家对这个印象应该很深扩恕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茧贰暴,当时也试图通过萨博平台的背书拌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浅,因为我们希望建立中高端的自主品牌渭恋沉,当时的愿望非程Р好禄。但是事实上发展到今天惧途,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汀佃。   但是没有关系焙,2013月5月12日投放的绅宝D70犁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音粳。这么多年的坚持是在消化谱、吸收萨博的基础上进行的焕测,源于萨博豹、高于萨博曝琶,我们有奔驰晒柏昧、现代合资的反哺侈,我们在人力烽赋、财力纶恰配、资源癸、技术浩祈、研发悸汤、生产财拱涎、制造方面锈,都有很多反哺给我们陋摧,北汽近几年高速发展卯冉虱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惟茄,这一百万辆含金量是很高的便戎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚韩,但是我们用五年时间实现了一百万辆刨廓壁。这里面还有几个第一和差异化产品入塑跋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一遣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位竟刚复。   基于萨博窖佳、源于萨博和高于萨博的消化炮络骑、吸收和引进膳娜健,同时基于奔驰和现代的合资反哺煎返导,我们坚持为消费者提供好的产品让胸妈、好的服务钙空际、好的品质多。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虾磺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质扛石,比如中国新车品质(IQS)IQS当形、强制性产品认证(3C1000)缴甭,3C1000即三个月的购车用户中朵仆赋,一千个用户的抱怨度是多少疆陪,我们的水平无限接近了合资品牌检希。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的精,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蓬,希望有一个很好的中国背书哩,给大家提供一个很好的产品体验妊骑、品牌体验和文化体验尽闷。   李苗苗光叙:听到陈总的发言我一直在想贾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO孔娇订,现在经吵磕鸶希看到“北京”的LOGO诚雾尘。   前不久齐撑墓,不去杭州是到处都有吉利车赦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年霞,推出一款车就红一款车什八。请问杨学良猫嘿,学良也是吉利的老人了小鼓隧,一直在负责品牌形象的塑造粳、公关超拴氰、市场售害此。原来我们也沟通过这个问题浅,对于吉利来讲收购了沃尔沃工到廓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块规霸缴,这是蛮难的事户巫蹬。刚刚陈思英总还在说萨博蛋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃笆念,感觉蛮纠结的活。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吭递弥?   杨学良废饺催:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下及,第一是对标脾面,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌田堕玲。我们是坚定不移地在执行氮骸,而且到后来做博越氛、博瑞之后有越级对标四。比如我说开发一个自己的A级车寸,可能要跟合资的B级车对标忙次。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奔痊,包括研发伙擎勒、制造浑胺环、采购幕、营销搐抛安,我觉得成果是非常明显的婚。   第二是坚持走精品车的战略坡屋。所谓的精品车涛绒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值暴落,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赣急,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抽,比如车的造型设计上面窍里栋,自从我们在全球建立了四个造型中心贪旦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的们糯。既有符合国际的审美潮流燃啃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蔼秸玩。比如说在车的智能互联领域滤愤洪,在博越车上面车机人机互动的功能上夯刃惋,已经超越了一些合资品牌枷澳,这一点使我们感到非常骄傲嘘。   包括在工厂的制造工艺上觅号闻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺岁彤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锣竟湃,因为我们现在建得比较新了,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来殿棉。大家可以看智能化程度最高的工厂滔施借,现在实际上是在自主品牌的工厂中厢。   第三是一直在坚持口碑俗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灌容娃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凤噬梢。这样就可以真正喜欢这个品牌措残妓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用眉。   刚才提到了浙江表,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍匣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颂唐孟,大概接近了7万辆斥捅。这在以前是没有的拉,而且这些用户里面很多都是闲睛里,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上滦俗旅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桓掸。目前因为我们的品牌在提升托炼拎,我们的品质在提升思哨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桥宿。这从我们同行坑疚,包括从传祺姐沪熊、北汽的产品销售上也能看得出来硷亭。可能大数据调研函,像一点资讯的副总可以讲讲纯箍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品携会。   当然您刚才提到了在集团层面脾街,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尝,同时又实现互补裸?这里面还是有很多原则蹿仆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的掳池媒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肯巾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匿。沃尔沃是高端豪华品牌羞鲜,是跟豪华品牌去进行竞争的匣烈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垂瀑,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念频慌、流程绒亲揣、标准侮炭钞,包括人才的培养和交流胶。最新我们做的一件事毛迹浆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心狄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA卡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO容,可以说没有沃尔沃这么个老师堪抒弘,没有沃尔沃这么多年积累馈堵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构速鲸菩。我们相信因为这个架构非常新尝请,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蜡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吼躬,以及质量再上一个新的台阶嚷理,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锹。   李苗苗炒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冬撕夏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面彭安匈,最重要的是坚持了哪些埠?   许翔酗轰:谢谢李老师娇豢,同时感谢红姐给我这样一个机会幸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友查细。   福田汽车是商用车企业木,和乘用车企业还是有一些区别汲牢。我们主要的目标客户群是to B的坞,正如您所说挎兑,我们是1996年成立的拈,到去年是成立了20周年谐,通过20周年的发展哥稀朗,在过程当中包括您和各位老师的支持筋崔赖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业式醚。在中国轻卡市场上坦猾戚,已经是连续十几年的第一了悸丢。1996年在山东成立龚搅,1998年上市呈道歼,2000年进行区位调整就来到了北京断。   在这个过程当中您也说到了品牌问题设,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挞梧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绞。我们可能把这个品牌是这么理解的徐律,现在业界对品牌有很多理解的方式荆县输,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猩芳唉,所以我们从整个的业务流程上来看平台瓷,这个品牌业务就是在其中的溺。所以我们这几年在企业的发展过程当中太,品牌也是在不断涌现勿,大概有几个阶段波。   1996年是以轻卡为主导玻限挨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型喾娉摺,用着正好”胎轻聪。在当年的时代抓住了市场机会锚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一俗袍。   在2000年之后酬魄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位婚烂烦,进行了商用车全系列的杀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哎净桶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搂谋疚,这是一系列发展的战略雾。同时把品牌又进行了再升级夏某捌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堪菏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鹤疚棚。   在这个过程当中疯窍,福田汽车不管是做品牌还是做企业群,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢环腻妨?一个是福田汽车在商用车范围里面撂,就是在整合资源方面觉得还是不错的溉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早兰锈昂,花了八年的时间跟他们谈合作枯廷喇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒却详茂,生产的产品也是福田自主产品欧曼贤呢,同时和福田康明斯成立了50法啼从:50的合资公司砰秒敢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用姬怖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广甫磺、先进理念之外损汤徒,科技创新也是核心的一个点绦戮。福田汽车虽然作为一个商用车企业高,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比你,但是也是做了很多的工作铺咐使。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滩唤芳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奶淬。我们统计了一下券配俩,和乘用车企业也是差不多的婆。   而且我们在研发方面糕攀惮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部弊峨,这在商用车企业里面比较少见嘛妊。不管是先行的技术拼棱,还是技术传承方面都做了很多的研究线同,包括去年也推出了超级卡车炯彻,也是整合全球资源打造超级卡车搔。全面从安全敌天丰、环保方面进行新一轮车辆的升级斧。   我觉得总体来说吧避潜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淡,是一个有着锐意进取澳崇歌、远大目标氢坤,是一个愿意为客户朗塘互、为所有的股东队、合作伙伴量冀、利益相关者带来更多的价值春懒,也愿意为更多的卡车司机吼莫护、货车司机带来美好的生活和幸福的生活亲活。谢谢!   李苗苗式峰雌:2016年一年有很多新品牌出现久恢,也有很多刚诞生的品牌在努力笑吮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盯始疟、宝马姆恨奉。我就参加过场在北京的怀柔摔癌瑞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布室。我当时心里就想斯威蛮有钱肮唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寺酸海?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的税令?对于刚诞生的品牌城宠仙,品牌之路有没有塑造的路径吨膏?你能不能简单地概述一下翁?   余波哆挽:感谢红点汽车和李老师楷滤完,各位媒体朋友和各位同行匙炔寐,作为SWM斯威汽车写澳辜,可能很多人觉得很陌生稍,可能没有听说过梢,我简单来介绍一下婪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壤菠趣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活受甩,7月份品牌上市蕉烦系,8月份第一款车SWM斯威X7上市桓匿迷。   今天让我来参加这个论坛崎庐,我们的心情很忐忑扒冯虽,我们是一个汽车行业的新兵破,我们是抱着学习的态度来的滦康。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师畴骆扛,希望多给我们一些指教饯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杯星下?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓜号,一个部分是产品的硬件孩疟,也就是物质的东西梳奈诺。另外一个部分是精神层面的释烤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹲,第二是付诸了一些智能化畅、空间和外观绥,外观也就是在意大利建有一个设计中心锨,在外观上有意式的风范函唬。   从软性来说攀履,我们要付诸一些内涵祈镶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入患,通过植入意式生活的方式换,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绍。同时我们也在倡导一些生活方式辅缝桑,通过软性的文化来塑造方磷袖,解决通过硬件和软件感惨驶,以及从物质和精神层面塑造品牌疵禾。   至于未来怎么走媳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求守。用户实际的需求和市场的需求弥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瞬识,未来我们还是要跟着市场走孔。   李苗苗汕:我旁边坐的也算是媒体人哀躬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了策峭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嘿赊?因为主持人给我了一些问题栖冲甸,我个人认为不想问一些特大的问题宿礁些,就想问问这个问题懈筛。   付继仁累抗谩:谢谢李老师壬,这个问题还是挺好的季。刚才您在问的时候狗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蚕。   一点资讯是比较新型的资讯平台裤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点功,我们是做平台捅,不仅自己生产内容把勿划,同时全网抓取内容财,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容穿焦,再把有价值的内容分发给需要的用户搁,完全是自动化表栖、机器化的汐。我们怎么去帮助车企呢屡痘巨?我分享一个数字郊舞。   在过去一年甸凑婪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纬岸泡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酬,第二是移动互联网的平台忌们,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盛途栓。很多的车企其实在做品牌的时候库趴凄,都会要求最终的效果宫暇沫。坦率讲丹雀拨,以我个人来讲这其实是两个事倦集,因为品牌本身是非常感性的诚,效果是完全用数据有结论的扦涪劲,就跟一个人去吃一样婪,吃了四个馒头饱了孟坟赌,不能说只吃最后一个就饱了茅柿论。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赣睹壳,现在我们有几个大的方向肚抡废,第一是更技术化的跟车企进行合作靡舰成。比如说从去年开始布萝,我们跟上汽通用进行PMP的合作仆。客户自己建了一个数据库磊痕采,就是把用户进行了一个分类芳暗。然后我们每一个用户来到我们平台上督忻,他知道哪个用户对应了什么车型能敲田,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告噬,也就是把他们的流量经营得更加科学杰侮踏。   这个给到我们之后繁惹巢,又发展成了一个新的技术驱动纤魄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多踏,还是看汽车外观的细分多季圈玖。这不仅可以推荐具体的车型嚏,也可以把具体的创意自动化荤梢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果律,这完全是技术化的匹配塘含。   第二点盒媳师,我们是一个内容平台巳艾翘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓷,能帮助到车企做非呈涞救ǎ好的传播汲,有的时候这些内容并不能够被发现请。现在我们把广告当成一个引子逗,不是一个执行的结果捍戎蓬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弧,进而把下一步的行为做好委滴。比如有一个产品是一触即发捞,用户点过客户的广告之后供娠抄,我会直接给他推送相关品牌的内容溪题。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迁忿鸡,再去看有没有点这些内容骨,有没有评论测、转发缺腐、收藏媚粹幢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蜗,把广告和内容进行打通贪。   第三点肛湾搞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奋贤砍。这个场景是有时间寒、地理位置和非常多大量的内容和数据汞付褥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台跑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理备徐堤,或者是去日本还是去韩国旅行速。这些并不关系到最终的销量提升多少什,但是可以了解消费者在关注什么盲涟屋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲救,一方面要通过你的技术江瞳、数据实现更高效的转化秘,实现现在解决广告主的一些痛点喂嗓。同时要帮助广告主把服务做好典性,说句实在的都是服务用户李汹,我们产品的用户也是车企的消费者胺,怎么能够把这些用户服务好裸垂拨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值溺拖。   李苗苗妙熔炽:付总说得很好船化,借此我也想说几句算叙纱。我看了一下繁涸钡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掂抠骂,也有一些厂家的朋友谎,我们每个人都是汽车人抹建。   我在想挪酮被,得益于这个好的时代及,既然是说品牌苗腾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情插浦,无论你这个媒体叫什么名字题,找没找到自己的定位抹斯辖。无论你这个汽车是什么品牌怪冯,你的用户在哪里殴圃。过去几次会议主持上都说四个W诲咐眉,也就是我是谁禄、我的用户在哪里塑席穆、我为用户在做什么焊魔、我还能为用户做什么熬。包括媒体也是一样那磐,我是谁(什么媒体)闲吼帕,我的读者在哪里槽露,我为读者写了什么样的东西扣胶稻,读者看不看谓苹,这是不是你的读者群要看的负,最后是我还能够研究我的读者扇私、研究我的客户骂欢、研究我的用户薪颗,我还可以做什么齿灸锨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肯宦,一人问一个问题就结束辞济。   请问杨总檬,刚刚说了这么多纬,就一句话碉锻定,什么是品牌别迁反?我们说了半天品牌圣兑。   杨学良卑:我觉得品牌就是价值吻牟,消费者买你这个东西值不值榷赊磨,如果他觉得值了羞筏娄,就认可了你的品牌谰痪蓄。   许翔态喇赣:我就按定位的理论歉吐,品牌实际上是一种品类的代表诵姜,消费者是用品类来思考橡,用品牌来表达掳。   肖勇泼:因为我是做销售的牧扑,我可能最直观的印象磨,我觉得品牌首先是一种价格功诗慷、价值体系仍,同样的产品能够比别人卖得更贵攘,别人还愿意买我的篡笺。同样价格的时候酒,别人的产品卖不出去瞳曙,我的产品能卖出去危,我觉得这就是品牌渡渺顷。   第二聘侯配,我觉得品牌是一种文化肠怀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矮糠本,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势釜菊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候驴,但是我的文化能够吸引他贡,我觉得这也是品牌的一种表现诬裤。   陈思英躺:品牌首先是无形资产狡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的币。第二也应该是产品特浩,可能是一个标记刺募爬、标识泵掇浩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动论,在人脑海中所有的记忆莲伞纲。   其实品牌的英文是来源于MARK控逻蹈,就是在没有货币的时代物物交换的时候将叭钳,在畜生身上有一个MARK缮挠,Market就是营销春,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毙。有一个比喻热盖,品牌就好比像银行储蓄肪烽,储得越多品牌价值就越高舍兢。   余波簿:我觉得品牌在直观来看就是商标惭琅锹,另外是产品惺。真正给用户留下综合印象的是产品难砷、服务和文化的结合搽粉,以及对用户的印象及感受就是品牌蛇。   付继仁都:我觉得品牌到现在这个阶段等悔朽,也是一种共鸣褐朴,像营销1.0是以产品为中心耐,营销2.0是以消费者为中心即彻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痉,这三点都离不开品牌榷宏恢,但是代表了品牌不断的升华纹。同时品牌到今天来讲嘎,不简简单单是一个口号强、标签窍托、LOGO厕乃,还是一个行为准则怀弗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台娘驰推,还是每一家企业硕逗粪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溜,并且怎么样高效地执行和检测祭核茬。   从这些来讲懦味备,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窗癌憨,如果想清楚品牌一定能做好酣寥,至少能够对我们服务的那些人做好肪,那也就足够了烙。   李苗苗腔丧首:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蜂。关于品牌几天几夜也说不完歼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌勾肥温,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌落。   谢谢大家在座的聆听玻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪锯焕:李芳 版权作品唬围,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊巨司,严禁转载禄,违者将被追究法律责任聪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代起岔榷,车市销量连破发展记录羚懒,这也是问题的时代山骂,多元化陪笨秤、碎片化邦,对整个行业提出了更高的要求驼。一切都在变孟,唯有不停思变方能随机应变吞违。2月18日睹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕静菏。行业内百余位思考者和变革引领者同懊,与120余家媒体相聚一堂黎镰,在“变与革”的大会主题下贿妹把,共商“品牌与营销之道”乒盼,把脉中国汽车2017惋罚。   东风标致总经理李海港肖亮舱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挺融分、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盯凤垄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师估喉嗓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华眠庞、奇瑞汽车销售公司副总理范星淬灸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动揪苗。以下为发言实录唯蓄:   互动环节嘉宾合影   主持人饲堪吧:2016年是一个销量大年雹拷,更是一个营销大年扇矩。从二维码营销到VR营销碎,从下沉式营销到自主营销祈,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摩澈,广而告之悄悄地变成了城会玩商汝筏,车依然还是那个车姓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拎? 第二场论坛的话题为价皮:中国车市新战国妈,车企将如何做营销斑孝救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇图:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流朵圈,现在重担在我身上嫩旦贩,由我来主持第二场论坛薯绘,和各位老总探讨如何做营销溺。   因为第一场是说的品牌苦遁,品牌建设也是非常重要的一环彭逃,我们现在就把品牌这一页翻过去朗炊笛,就说一点营销其他方面匈,比如说跟市场靶绊耽、营销相关的一些事情快奠。我们今天的这些营销人泻芹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖税恢宝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抗,因为他是面对着全世界最大的销售市场娘舱蔼。面对的是最高增速的市城颗痢,现在技术和产品快速迭代嘶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞬仑,所以他们是非常幸运的恳翟敬,十八般武艺怎么耍都行社弟虱。   同时很多营销人也在自嘲瞎颠,其实汽车营销是最苦逼的一群人凭哇烂,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓉拳撤,我们面对的是最多企业的竞争碧捶眠,我们还面对的是最难以琢磨的蔫、难以把握的政策环境和最善变的消费者芹赶。   当然了我们这还不算最苦铺盆煌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务校,所以这样的一群人的所思所想村拱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箔烯贾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隆炼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夸架签。   汽车品牌最新的一个品牌定位衅尘祈,在座的应该就是汉腾了山。请问汉腾汽车的副总酪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坝,您给我们简单总结一下疽懦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的时?   于晓东传标:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会釜彤,让大家来了解汉腾汽车片。汉腾汽车目前是全新的品牌夕,2013年11月份成立龋,5月9号品牌发布低裸你,9月6号新车上市股傲,第一款SUV产品汉腾X7休,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟噶屋禽,本着向同行和成功的标杆企业去学习童郊哄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快问碎猩。   2016年对于汉腾汽车总结来说适,第一点是品牌发布涩,这是做市场的开端碎司号。   第二点是渠道纹散,对于新品牌是重中之重的工作腑,渠道顺利打开的局面冯蒲蜂,签约181家目,正常运营150家撼,渠道作为做销售最根本的工作境熬几,没有渠道暑、没有服务雇拭疾,消费者也无法触及和体验拌吴侩,对于一个新品牌这是一个开门红扯诺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态跺体。   第三点是在市场上堤,市场层面上重点资源向一线倾斜拔头,资源都花在提振经销商信心蔷灿掸、帮助经销商达成销量上码奸,因为作为一个民营企业陀慧笔,作为刚起步的企业番,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搪抄保,支持了经销商的销量结镁花。在品牌和市场的方面兢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑骋。   刘小勇们公:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劣,汉腾除了自己营销的亮点之外覆行颊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的睛,或者对您的触动是比较大的汕魏?   于晓东航腐比:做销售在产品力表达上贤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撕未、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怜,在2016年都说是视频和直播的元年旱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坚。包括产品试驾挑战的活动恍瘟辖,也是和斗鱼做了直播的活动等疮票。在我看来在消费者了解产品上歉,可以随时随地限铆,而且是更加有渠道客观了解一款产品龋间。这对于做营销来说广澳涝,既是机会瓢灰枫,也是挑战刺穗夕。   刘小勇镶:请问李海港先生惩裁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大殴革,尤其是传播的环境蛾、传播的手段半赣、传播的模式发生了翻天覆地的变化圣描。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢波棋琳?   李海港诧舷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法倘,在新技术南斤乌、新人群和新的竞争环境的驱动下嗡,媒体处于变革的时代是,原来的架构碎片化了就程,新的架构正在建立怂乏仍,当下处于这样的时代瞬骏。很多事情是这样的趋势剂普篡,原有框架维持很多年休响,突然间环境变化之后碎掉了费滥,再重新建立新的架构菜,万事都是这样的道理伯嘎什。现在媒体环境是什么样呢弊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)窜炔。这样可以导致媒体的平台化怖百纺,另外是媒体人的职业化或个体化川哎。   简单来讲坍吩,我们以前是自己做东西安酸吓,自己在自己的商铺里去卖离膛。现在不是了供,现在可以自己做东西良搏卿,自己去租商铺棉疯,有的人专门提供商铺鞍赂,有的人专门做东西息皑。这样可以做专业化的组合驾,效率会更高离。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敬萄,红姐以前是媒体人粳谴尝,现在有自己的传播平台了谱迟,也借用了社会化的平台锚,把最好的内容输出赫婪亲,她做最专业的内容譬谦。我想平台也会用她的内容勃达凯,未来的板结新的架构就是这样的璃腺。   在这个架构下作为厂家要适应解佬烂,东风标致已经做了这种尝试氮嵌隙,去年把我们的公关公司能力削弱妇,因为他们的稿子太硬了何教堵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刊华,从专业或从第三方的角度看待东风标致箔胯,我想他们的稿子会写得非晨牛好咕锣驼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兔酒策,这是未来的趋势答趁。   刘小勇港孝:我听到有一种观点保疽嗣,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汕,我就抓住了更多的消费者忍魄,更精准傻刷挟,我的销量就会增加寡。但是有一种观点认为发程,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了澈浪斑?如果总消费需求没有增加技避,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后关坚携,是不是大家又打平了吹。就像一个剧场理论玫恒担,原来都坐着看戏贩凄,后来都站着看戏了桐,其实看的戏是一样的究竭。请问奇瑞的范总壬,您怎么看这些新的手段久、模式对销售营销的作用东纬?   范星劲诉:首先感谢红点汽车驮肩点、感谢红姐旱涉棚,也感谢刘主编病。实际上前面两位老总谈得也挺好荚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斥检手。   说起营销丝肮剂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面手。但是从营销的最根本懦协委,还是回到对客户的理解尉弘。我们最近几年对于整个汽车市郴堂媸洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整踩微挫,最核心的是我们看到了两点变化佃疙,一个是围绕客户端的消费升级闪摊,第二个是客户年轻化的变化盾琉。这两个核心特征的变化樊保崇,带来了所有客户需求的变化舞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匡戒劳。   应对市场的发展蓉犯缺,我们称之为整个自主品牌的发展哇沙,包括奇瑞自身的订瑟,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣伊校快图,年均增长在40%左右的增速寺,所以说基本上属于原始增长的阶段纠菏恐。奇瑞从2012年刑、2013年开始进行战略转型型,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段认,我们做的核心是提高整个产品的品质请硕,是我们整个战略转型的核心衡庇鹅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力矫矛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓦、好的服务倡郸。2016年我们已经进入到2.0阶段倦沽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品舒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可螺,整个2016年集团销量也突破了70万辆鹤拟卵,增速达到28%咐恍莲,国内市场超过了36万辆饱,也是过去五年来最高的一年妙诚。国际市场中迹貌,我们2016年实现了出口8.8万辆芯逞,也占到整个中国乘用车出口的1/3幌,也是连续14年中国出口第一的车企孟浪伙。   我觉得取得这些成绩钎,销量数字是一个方面耍陈吕,更重要耽、更为看重的是结构的变化恳连,第一是企业盈利水平的变化端,为支撑企业未来的良性发展赐鲁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务让。第二是体现我们战略转型的成果赂亩餐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孺鲤侣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%你烘。第三是客户结构的变化畔捕分,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%残脊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吧超犀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捌黑,实际上我们更关注的是除了规模的变化棘钉,当然营销数字很重要磺趁坦。数字背后更关心的是这些结构的变化藐龄嗅,怎么产生这些结构的变化解?从我们自身对新一代消费者的理解氦掳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验旱新来。   客户体验的三个方面我们一直在做保潭,第一是产品体验堑螺隙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)管,行业平均大概在35%遣悉,奇瑞可以做到25%瞪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勺嘿督,今年还会陆续推出更多的平台哄辈。当然平台不简简单单是全新车型的概念柬插统。   第二是品牌体验介肺快。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵力烽惰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通许隙澎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销视。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了江八萝,现在很多企业在做营销过程中视频拌炮忍、直播方式应用是越来越多了肝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加妈藩点。今天消费者接触信息的方式发生了变化峡。   第三是整个销售服务过程体验的升级邵肯福,在2016年网络规暮纾和第三代形象店的升级红潍,为了保证客户体验的一致性绢诺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的党、优质的危、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谓虱,这是我们正在做的枷令炒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解玖唤判,谢谢!   刘小勇瑰些熔:谢谢范总悔,现在的汽车营销无论是从手段缸退,还是从模式廖桓渭,包括内涵都已经发生了非常大的变化瞎慷奉。我顺着这个话题再往下问一下坊峰,请问刘晓科总裤救浚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忻、营销套路毒俺,您觉得现在还适用吗拌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战褐深草?   刘晓科茨衫澜:刚才范总圭骗氮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浇,因为这里面在我们整体来看脑,其实我是一个新的营销人磊肌臀,刚刚在这里两个星期恨。我以前更多的经验还是做用户鼎豪骚,去看用户的发展戚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拉高、网红肛额寐、娱乐化暇颈拦,甚至还有用户的碎片时间斡宋前。但实际上反应了两个变化固沏,第一是用户浏览的轨迹改变了哎队,以前在PC时代备融,大家基于浏览器阅读委膛。所谓浏览器的阅读啤清藕,对于从一个网站跳到另外一个网站财熄氓,这个成本几乎为零套柑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站室仙窝,只要在浏览器就好谋。PC时代僧鲍,网址剑骗、网站堆霞、浏览器是值钱的归田。   对于移动互联网寺铺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腺讹,对于微信小程序也有很大的期待铰雹抖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观净晨。最终来看鞋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流擞。在这个主流的前提下拉颗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疮传飘。在这里出现了两个问题倦,也就是时间的问题付峡突。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蹋铃珊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刃。如果是比较泛一些的资讯或APP邦梆睹,如果中国互联网网民用MAU看刮,月度覆盖量几乎全部覆盖担蘑馁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抛外,也会看到所有的用户都会阅读这些APP累恋。但是什么会不一样茫摊采?就是时间年。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彭筹,我也高度认同一个观点距局,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爽。在这一点来说碘斜,我们的营销不是去抓住用户褂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起噶泡步。   基于这些理念的变化舰蓟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梢横喝,而现在发现专业内容看得比较少一点帘蔑。专业内容对于用户的阅读舍,可能是女性就不太爱看了,覆盖用户的时长就变短浇劫。什么东西会长呢济?从2016年戊蒂恳、2015年的情况来看蛇,我们发现基于娱乐营销的网综时间存,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大霸前,因为可以更好地去占据用户的时间垦廊。比如说我们投的一个网综节目东,可以有2个小时以上的品牌露出时间伶破仑。   对于用户来说帽淑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起粗辩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要店竿。无论是线上的轰沸编,还是线下的亨感踢。   另外一点捎顿日,我们做了一个用户报告枪回谅,会发现用户现在在看车的过程中勤,比如专业的导购揽络闷,发现用户的时间挫娇、决策变得越来越短耪,对于专业媒体用户来讲被,用户平均决策时间是108天腑岭蛔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天词奠,这52天对于内容的需求是很轻的边,包括频次是很轻的卿泰嗅。从52天开始一直到97天几会驼,基本上是从几款车的比对到交付定金趣掸,因为提车还需要一些时间篓扮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览雾胶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要淮娩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伸蹭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接霖。也导致现在的自媒体更火瘸筋,因为大家更相信人孝妻,也就是网红的力量会逐渐发挥痰赔,包括IP的力量屯辫邪。   营销的变化是跟着人走的垢叭可,用户的体验棘泛朔、用户的行为发生了变化滴,我们的营销一定要适应用户的改变怀夕。   刘小勇架颗容:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泻吵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卤洼黄。想问一个跟豪华车相关的问题笑队,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的墙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了拈巴,从超过10万辆到两三万辆的都有惶怪努,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苏奖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗广?或者会发生变化吗烫?会发生变化的话绷脸,是什么样的主推力量来促使发生变化饭衡混?   王顺胜伴尝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会稻仍谈,作为广汽讴歌这个豪华品牌泄吹,去年4月份才成立了新的事业体制俩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掀芍,10月22号四驱上市佳氓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布屉呢眯。   从去年一系列的举措保,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌句鲍挡。像主持人刚才提到了哎,怎么样去改变格局独日?作为豪华品牌在中国割滤,像ABB进入中国市场比较早靶哨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘉莽掏,其实我们也做了很多思考起,想跟大家分享一下朝楼。   第一苫帝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早麓,也是十年左右的时间拎扰,也不短论裴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秋娄沛。作为这样一个品牌要找好自己的定位弛,我觉得是特别重要的挪脾。我们不是说跟谁去竞争绘,而是在豪华市场找到适合自己的位置靛虎舞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措斡雌,包括在上海搞了大型的上市发布会斜膝兼,在上海中心进行首秀纺彼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劫导潮,这也是用来提升品牌的厦低。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV敢。这一系列都是来提升讴歌品牌的哦侈韶。   在后面的发展上郎,包括在2017年也做了很多的思考褥物匠,就是如何在营销创新上做一些突破厕假。比如说植入了体验式营销胆烘喀,包括即将上线的体验店型农逝,可以跟移动互联和终端闹,包括一些PC端进行一些互动豹。包括很快会引入管家式服务堡噶,让用户真正能够感受到服务和体验卑拒。管家式服务是一对一的随,能够让你感受到有针对性珐,并且有温度地触摸到服务的形式郸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展徽,我们在形式上也进行了一些创新盖。   尤其在内容上面死楷辉,我们以内容作为引擎房炭,创新作为驱动胖,作为后来者品牌躺技盛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置热并图。至于格局会不会变化阀鞋,其实每天都在变化聪死。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局软,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捍盗,我相信之后会在变化当中不断求变疥稻烯。营销算踏氏、创新不但要传承好的东西寐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念袱壕锯,跟大家一起共享一下董懦篮。   讴歌作为新的豪华品牌刮魏奋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蓝播搅,希望在座的媒体以后多多关心股槽四、多多支持斤杭欢,一定要让它取得成功秆宠堡,谢谢大家!   刘小勇孺掸:接下来有请江淮汽车李总涂拿江,咱们聊一个关于2017年的话题豆,现在年底蔑兔、年初做营销的也是做足了功课梅炒,关于2017年市场的预判湿。能不能把您做的功课分享一下嚎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些躺茬?   李建华肃柔:小勇这个题目“袭击”挺厉害顽邪拆,营销这个事在台上讲眠,对于2017年的营销还真没有想得特别细曝残氏。对于营销唉锚,以前讲欲文明其精神斗誊,先自野蛮其体魄懊宫肠,营销在中国还是跟认知相关措凳,属于文明其精神发展之内的倪旗路。营销在2017年来讲堡昆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运揩奥锋,全球规模最大你汤,还是保持增长融缸典,需求会很旺盛蹄玻交,同时也面对着一群非常不确定的消费者垂芜,这些都是一些确定的因素女恭。关于不确定的焊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仙采厂,这使很多事情产生了不确定性呵疚,也使推广方式产生了变化持幕肠。在一个变动的世界里要想做好功课荣堡,关键是有定力把握好不会变的东西滤泪。   就江淮来讲惊,2017年一方面会更加关注用户的需求蔡。因为从做营销来讲力,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上插。一是用户看到产品筒冕卯,如果产品很美好扣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辖梗玛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筷孝踩。第二是当产品出来之后定,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滩南蝗,如何让消费者跟它产生很好的接触琶、接受它吵任,让你的营销做到有广度换罢千、深度和温度工屯放,这是营销人需要花功夫的地方匿入。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘎浆图,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑纳记剩好的保留和记录下来编砰闻,强化终端的执行力扇。这是非常重要的呕敖干,当消费者看到的车是处于被管理的状态斤,他就会有好的印象痪磺。如果是管理失控的情况咯,就会认为这不是好的产品勃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理埂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品办妙,这个产品是不是他所需要的乃,能不能让他在过程中感受到认知和认同快们供。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佳邪噬,现在已经不太需要你告诉我什么了奢枷,往往会更注重你提供给我的事物浦,是不是我真正参与过的捌弹管。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栋武户。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV豹相伍?可能现在需要一辆高颜值盆呵、大空间层、强动力囱肠句、低能耗朴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屠抄,所以2017年上半年会投放一款S7荡乘。前面的消费者参与了意见乐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件技蹲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来描,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触换,形成了共同创造的氛围爸森。往往共同创造的东西棘患融,我觉得是消费者乐于接受的东西双弘。未来共同创造凡镁景,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度澄。   刘小勇凑:非常感谢李总驰。我觉得现在开论坛溃竟汹,最难的是请嘉宾疗描,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喇,是嘉宾请来了之后不给时间说模。今天这个恶人就让我来做了腥午,咱们就不说了蹈勤。   最后请每个人回答一个具体问题香,刚才进门的时候有一个调查恳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裤细北?我们从于总开始丘。   于晓东淖锑:我觉得2017年应该说挑战大匿,期望更大食,我更看好细分市晨衅睢,因为我们也是做SUV的嘛庙,我们更看好SUV市场的持续增长堑讼仑。   刘小勇潍犊:全行业增速去年是13.6%缴、13.7%膳农成。   于晓东徊:我预测2017年是10%啤欢。   李海港捅巾丧:8%你。   范星粗艰:我就说一个数浅凤,虽然说一二月份看到环比有所下滑称,但是看这个数实际上同比还是增长的稀写。本质上今年不用担心此肩孺,我觉得还是在8%到10%之间惠。另外最近看到1月份的数据出来了芦教号,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额司潮,这实际上是一个分水岭齐透,一个很大的变化苟番。   李建华锹:我觉得应该在5%到8%喜猴揪,可能会接近GDP的增速脐。   王顺胜补:我觉得整体会在8%到10%以上佬笛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上憨徽劲。   刘晓科腺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点无,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纱响,我觉得再加两个点是8.5%存灯瓤。   刘小勇镶:你更准确了毁镣邓,到了小数点后了先牵喜。非常感谢各位老总的精彩分享撼啼。就像李建华李总说的芦舒,咱们说到汽车营销人呜察兴,媒体界有很多新词来形容滴,像野蛮执行力或变态战斗力谈、狼性文化等等峡梁疟。其实他们是一群非常善于思考的群体窖位,他们的思想的深度决定了在行动的效果邯撼傅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绰涤稿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寸腿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳 版权作品哦焙奸,未经环球网Huanqiu.com书面授权踌坪默,严禁转载芹,违者将被追究法律责任绒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叉娟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行得高脐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磺檬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体令哺救,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哀脯。以下是北汽集团党委书记傅、董事长徐和谊的主旨发言柒溪窃。   徐和谊菇京:尊敬的何部长范弊胆,尊敬的各位领导横,汽车界的各位同仁普雄,还有我们媒体界的朋友们矫姐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂牵岭,探讨汽车行业的发展话题答良醒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歪距吨,这一年间我们先抑后扬伺谓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肪捂,最终以产销2800万辆舶劝,同比增长13.65%的优异成绩陵管崩,完成了一年的一个胜利的答卷秋蕊退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度衬骚,为不断探底寻求新方向的中国经济玛垦莽,可以说去年我们再添新亮点荒黔。成绩固然令人欣慰擅评,然而先贤有言观骸孝,一切过往皆为序章滇。今天站在新年的起点上回望从前爸昂埂,我们发现深沉变革的暗流涌动胖侍砰,启迪未来的创新发展胜踢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思赶朗殊。   亚马逊无人超市惊艳登乘痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军快尽,提振实体经济箭在弦上捐,消费升级引领我们全新的商业文化时代丘镐,技术响锈、商业模式峨桐、国家战略伴瓣釜、市场结构结合在一起檄,这种更替的演进行航炒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点渭,正释放出巨大的改革能量侩淡擂,正引领我们整个行业迈进全新的时代烹屡扭。   一是技术模式在不断地创新扰,汽车行业转型正在进入落地期懂耐裳。最近几年在互联网检、智能化饱、共享经济等多方的洗礼之下蚊勾舜,汽车行业正在同创新中被颠覆者魔纫响,迅速地转变为创新转型的主动执行者奔凑尺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疲壤,日系车企抱团开发人工智能技术颠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域即,可以说剑指出行解决方案箍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苗侵,在新技术鲁染、新模式领域不断落子集,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期琅嗓。   二是消费升级倦嘘持,品牌之战成为未来的新机遇布。随着互联网思维的逐渐渗透零侨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念和角垒。情感价值桑、消费文化赁跋遁、消费者价值观越来越得到重视芯答,网红营销入草、二次元营销掀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瑟刊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氖抚,实现产品表达与消费者价值的同频共振沫操。   另一方面帽乡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纹脊蹲,为自己的人生价值代言焚猾帆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇保蹭救。   三是提振实体经济馁地筛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兢阑,就是提振实体经济常胳。其关键在于制造业转型脚心蹈,转型经济学的研究表明将巍霖,制造业转型中产品技术固然重要肝裁,但管理体系更加重要割。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筛、网联化建设技翱,就越能发现在信息化建设这种大背景下书,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侮。前几天我看到有文章提到古必,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卑外。这样的提法虽然夸张暮炔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茧台,我想却是切中要害的嗓汾别。因此随着汽车行业创新不断地深入落地敞艘奢,随着提振实体经济逐步落实吧驮沛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键别鼓。   四是政策变动呐从,新能源规模化戎泌、市场化成为未来的大方向论券臼。2017年新的政策正在逐步地落地抖徐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化节米。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境江萌,行业准入规则傻燃、动力电池规范条件等政策的制定肚良誓,从各个角度划定了新能源的市场边界拎幸。   另一方面登唬虚,碳配额激关、双积分腾、新能源补贴退坡窗供骇,无不要求新能源发展要还原市场化手段尖闻,聚焦核心竞争力卯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益栖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规无扦。   纵观整体形式的发展讣堂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上佳扯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锻。数年之前缕蓄,面对互联网行业的冲击净共,我们以为我们只是需要一个互联网+内,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咀疆,还承担着国家经济转型的重任赌卯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望光下阀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责勺盼缄。这样的多重任务刊裴很,给了我们新的挑战交焚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀角潦。   面对全新的形势拢逛,面对前所未有的机遇与挑战穿冗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墒吃房。我们将锐意进绕怼,大力地发展创新精神额剿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妈,在电动化剁蔡、智能网联化郡翰权、服务化阮咳、国际化等方面加快发展步伐珊啤罚,不断推动新技术农、新模式的落地生根蹦,不断地发展新能源汽车梆,还原城市绿色健康生活酿。不断承担经济转型任务氯,推动传统制造业的升级年。   面对未来卯豹角,我们将在以下几个领域寻求突破菠:   一是加速智能网联技术研发秋蓉寐,打造智能出行的生活方式钨。2017年拉斯维加斯的CES展上篮驮畴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略反,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挨帕。当然不只仅是和百度铝,还有其他的国际国内的公司玩伟。未来瞄准智能驾驶票疯广、智能互联哩、智能座舱等内容都慑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系粱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具天涤烦。   二是加快新能源汽车产业化董惕,践行绿色环保发展目标四瑰。在新能源方面间,北汽秉持环逼伲靠大家的理念患汗,不仅造优质的新能源汽车产品圈寒,更要造消费者愿意购买的新能源产品漠蛔。尤其是在补贴退坡辟、行业回归市场的大背景下狭,北汽集团聚焦资源坟念、聚焦技术般雇坍、聚焦产品呸晦吴、聚焦市巢梁狡住,四位一体严密把关整个新能源产业链饺,为消费者提供既有颜值忿、又有内涵的可靠产品狮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烷,共同守护美丽家园唯盯汾。   三是加速国际化资源整合花,实现中国品牌的全球化啼鞘。2016年娇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地膊擒滦,实现了北汽国际化抱信,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悸砰艇。配合国内的合资品牌拟赴阂,服务于全球布局研发基地碎抄,北汽全球范围的资源整合博邓醛,已经进入了研发兔、生产糙购、销售疽、金融拭搪、人才和品牌全方位互动的良性循环胺精桨。   面向“十三五”踩广,北汽将继续深化拓展东南亚粕喂虚、北非镰、中南美假、东欧等重点市场的产业布局蓄丝,使中国品牌的影响力遍布全世界钢继铣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滴。   四是坚持服务化方面罐,推动制造企业转型升级裂。服务化既是国家经济转型的方向秆,也是北汽自己产业升级的主要目标焊。多年来我们在金融旅把、产业投资枯、后市场继奶、出行服务等领域多点布局咯坍摧,随着时代向智能网联方向的发展渤史卞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环封。构成从业务到管理体制铣纬,再到基础设施的科学发展体系些旱,不仅提高了资源的利用效率踞普,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搜性乓。   各位领导疼铃链,各位同仁蒙,媒体界朋友们疾,闻鸡且起舞绥静凸,风好正扬帆麻嫉塑,新的一年已经到来乃,新时代也正在开启机遇的大门霜悍,让我们携手共进汝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂霜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辉谴变,长城汽车累计销量达107.45万辆创毛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狼江克,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷竞郸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军馁绢府,其中哈弗H6占比超6成锌催翘,达到了58.07万辆把,同比增长55.58%卯十琉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呐路,2017年2月19日勉赌力,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年背奖捻,我国汽车市场销量首次突破100万辆猎藕,高速发展25年后的今日镀玩般,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吠添府。中国自主品牌已突破百万辆拨,那么能否乘胜追击逾越200万焕伐、300万的销量目标幂讲线?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中痞钵,用他的话来说插,“这是很了不起的一点换。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件救绩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面紊晒搅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心构喘篮,从另一个角度来讲班,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来北揉。   安全鳞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞄蔚,分析其中最重要的因素处,魏建军表示憾豆楞,回到20年前多,受到成本和技术等方面因素的影响怪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荤。而当今时代蹿撅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沦,其比重也在日趋增高离汰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了踌粹。他还透露归,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汰珐,打造全球化的研发体系遍吨,在主档、被动安全技术宽辅、智能互联舍爱般、自动驾驶等方面恍持烁,形成领先优势末呢。   说到自动驾驶技术藕效磋,放眼全球汽车行业市绰问,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膳快,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剩奈。哈弗将采用北美匡痰侮、印度避壕煌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统桑,据他透露撼癌疮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准臼,目前正在进行路试抚臀,有望在2020年后投产炬签叙。“我们的最终目标拌,是推出完全无人驾驶的律虫尘、最安全的 SUV 铜挡啦。” 魏建军说到嚷莲韦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标眠亨,魏建军说到惭,2020年嘘块,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军竣刑颊。对此厦璃,哈弗规划了四十余款新产品泊塘冻,覆盖全部的SUV细分市场倒瓷阮。到了2020年处,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标毕,在规模上超过吉普贪颅、路虎锚,成为全球最大的专业SUV品牌心。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旁殿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时璃,魏建军回应道铺绥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盎精恋,一方面要靠产品快速地更新迭代滩哄,另一方面则是丰富多样的产品规划常,这其中就包括新能源方面的建设累镀。据悉簇缆脖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炯磋棠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拇赦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择居海。除此之外船,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈芴濉,目前正加速推进全球化商业的发展胶色豹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抡隧。   2016年谈锚匆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑窗冬卢:WEY登场之后哈弗应如何定位哼拖菜?魏建军在现场表示垂虫纬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化玲。相反戚戮,哈弗将全面发力15 万以下市忱彩⒗亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窜厢唬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针行痕炽,而“聚焦”就是集中资源陡,打造产品和服务的差异化优势驮舒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瞬潘构。先做强请、再做大乒茶,这正是哈弗理念的核心所在归。在盛典现嘲芴技铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一督脾酒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亩墓吃。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讳事伯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泰剔幻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队份贰。据了解秀,长城经常组织经销商团队去日本考察惟膏噬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烽锈。这正与长城的发展观念高度一致剁。魏建军透露捍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”策,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝暇,经销商们也未曾有过动依辍,这正是“稳固”所体现的重要一点犬驴。   长城汽车总裁王凤英表示森,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惦。 她认为喘季,良好的厂商关系是相互作用的窟芒,只有让经销商满意疆,经销商才能够让消费者满意贾茅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中其,这是层层递进的作用效果咸茂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炊楔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么揣水加?哈弗给出了自己的答案登百:200万的目标即可上路惰散撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽汗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雄,在新能源汽车补贴退坡后势圭红,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元型,这个数额占车辆销售价格的40%姐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舞害?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续倦簿?未来叛剃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇券?2月8日下午狼刚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卯,2016年虹群,我国新能源汽车的发展走在了世界前列敞飞蓬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舵估,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刊袱谋。随着核心技术差距的缩新趴饭拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隧箍透。但是兔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内砍潜,巩固和扩大这种优势露洞涕,还需要政策无、制度和市场三方合力鲸模扛,打造可持续的市场化发展纬挛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闲,但是从已知的美国饯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看欠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置家猛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%截。同时韦舷刹,公共类充电桩接近15万个的发展规模疯稍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霉。   “走在世界前列色,不仅是体量和发展速度位居世界第一溺毁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一台博。”许艳华表示贫,经过近几年的积累反,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证负、制造和营销的体系能力焚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骋,产业链基本完善氓。整车眠掸卯、动力电池硷现舱、驱动电机系统性能大幅提升颓,市场主流车型的动力性顿、续驶里程琶、能效僧皑、可靠性顺、舒适性明显改善燃,整车潍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扇,新能源汽车市场覆盖率提升哼袖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国貉哺,占世界市场比重约为50%豪涤。按照已知的企业规划瘁,在乘用车领域蒜,2017年我国将有73款车型推出羞谓天,进一步满足市场需求景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撼烷让,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步墟卤,整车单位公里行驶成本也在下降匈。“20%的成本下降律瓦攻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价磊稍岗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升耽等泞。”许艳华对《中国汽车报》表示薄矗监,在规模扩大成本下降的同时防吩,市场竞争下之下把巧,企业会做出有利于市场发展的选择甸矮,也因此寥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右彻绊。   许艳华判断节,2017年孺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沃奴,预计占比会突破70%窖揽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钠摄,充电基础设施也将继续保持快速增长先响焊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饶弥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恭仕婆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暴媚潮,在此框架内瀑截,到2020年棺膏鹊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展替煽。但是补贴退坡后怎么办畴惭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动侣讳。”许艳华认为疤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绒溃促,让新能源汽车使用成本进一步降低疏诲,才能保证其持续良性发展蒜撩舰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件府奴。目前锑擞,无论是整车茸碘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揉滥膏,剩下的就是政策实施好的问题烦容辅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盲为。”许艳华强调珊颅贫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系副淘委,2020年到2025年是重要的过渡期毋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势林汤唯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娘,这方面我国也走在世界前列祁桥杰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寡,进一步落实国家新能源汽车发展战略幢,保障车辆和使用安全漂。   不过累,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议形芥汾。针对《暂行办法》零跨撬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%线翁诡、10%和12%的比例农溶柏,调整为5%瞥疏、8%宋、12%的比例裙鬼蒜,并允许2018年蛇忙、2019年负积分可延迟一年抵偿嘎暖。同时恒嫉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定传碘昂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伟希,丧失中国已形成的比较优势怪壤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泞土鬼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台庙答貉,以便企业开发和商业计划的制定徐餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时天胜孟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俩捕琼。犹记得2015年7月社,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车很经,并对这些汽车的车载软件进行升级萄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火倘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机牡脊、转向系统以及车载系统涣敲。    如今僧池,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慷混,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扮事端,如果没有行业安全标准来做规范虐警,或将引发不可想象的严重后果陈汝。在我国钩,作为国家网络安全的重要组成部分桥醒马,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庞瞳咀。《中国汽车报》记者日前获悉掠,《车联网网络安全白皮书》阑础劲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布类。在发布之前强柒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖禾凯,他告诉记者艰拔撬,车联网网络安全即将拥有“指南针”浇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玫殴:《白皮书》性床暖、《细则》出台的大背景是什么潮?    庞春霖恭诚墟:在节能环保龟峡霞、安全舒适匿宿,以及车联网几喜疏、自动驾驶千棉、智能交通等方面要素的推动下涤柑诗,汽车正在迅速IT化豢甘、智能化妻。与传统汽车相比侗驾,智能网联汽车在节能减排屋辛吐、安全舒适方面具有前所未有的优势负糠茫,符合汽车工业鸵疤、交通出行方面的发展趋势嚏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战团齐。在互联互通的背景下瓢,没有网络安全充分保障的情况下寸咳,智能网联汽车带来的可能就是灾难搽快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日艘睫峦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》遍核盎,明确要求网络运营者(车厂捞叙歪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涤疽,应当依照法律腺池婚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求煌吗傻,采取技术措施和其他必要措施谱邯菱,保障网络安全设、稳定运行星,有效应对网络安全事件界,防范网络违法犯罪活动烧崔番,维护网络数据的完整性堂硕、保密性和可用性梳。网络相关行业组织按照章程匆烷,加强行业自律乌,制定网络安全行为规范皇怒,指导会员加强网络安全保护迫咎,提高网络安全保护水平弓舵仙,促进行业健康发展骂对弛。”该法2017年6月1日起施行退儒。    2016年10月23日拈汾幢,在前期工作基础上蛾,在工业和信息化部等部门指导和支持下匣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作港倒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巴澎吝,2016年底盖尝剑,以电子科技大学为主任委员挽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茨诧、中国信息通信研究院们敲陕、国家互联网应急中心柒、中国联通充募硷、中国电科第30所穆、奇虎360犀涛、博世为副主任委员澜裸,联合国内外70多家整车嗡、芯片颂临、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淀涣:车联网络安全委员会)正式成立派郝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哨衔,在工业和信息化部尚硅汇、国家密码管理局奇、国家网信办等部门指导沁惧、支持下鬼,车联网络安全委员会于2016年底组织饰叉、协调产业资源舱,以我国自主和在华骨干外资车企委刹、终端和零部件厂商为调研对象缝釜,先后完成华南渐、华东驼冀、华北断、东北屯理泊、西南地区调研工作嘘,充分了解了车联网网络和信息安全政策辫、法规朗、标准舵、产品钵袭疤、应用等方面的实际情况与现实需求龄椭陡。并组织与协调联盟内外资源垃,开展了车联网网络与信息安全相关政策节、法规嗓抨毁、标准的研究房,形成《白皮书》楞、《细则》救借,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砍。    《中国汽车报》棉凰抒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嫁辆屉:随着车联网发展疾舒囤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尖哥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规统箔、技术标准可、产品及服务体系的支持呻渴。从调研情况看燎梅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战旅失,缺乏可靠和一致性的基础工作完,因此需要我们及早采取措施沮龄期,完成网络安全方面的顶层设计工作噶涪,从政策博、规划坤清、标准岸舒、技术尼田、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用歇胶燃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳肷住,分析国内外车联网网络安全的发展现状舒迹画,为车联网网络安全的后续发展提供建议梆纹,推动车联网网络安全产业的快速发展频悸毙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》楷挎,从企业昏、用户瓜沃、政府需求出发欠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》崔,结合车联网的行业特点和技术属性糜渴骗,立足当前现实和未来发展趋势韭妈穆,提出需薪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卢、指标和建议递磊函,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南儡,提升网络安全防护能力巳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弦跺。    《中国汽车报》塑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定擎铃灌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准破遁华,对现有车辆和新车产生怎样的影响膝锤?有没有实施的时间节点翻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撼窖芦?    庞春霖女谴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南互,并不涉及强制性标准和法规憾高踞。同时通过产业宣传蹄外柑、贯彻和使用恋诧贤,不断发现新的需求和不足懈,并加以完善匪佬。但由于网络安全形势的复杂性坞颇,以及车辆作为一种重要的交通工具咐寇竞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台艇。    两项文件本身就是在调研基础上饥难采,听取产业单位需求而形成的镣孤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶操,减少大家的迷惑和疑虑划,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绅藤菜,切身维护好产业和用户的根本权益霸额。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仇,当然会有成本在里面嗽唐羌。不过从发展的角度来看浆齐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茫蹿,属于必备的系统澄掠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皑。同时魔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点污灭倦,也会赢得更多消费者的信赖刷谩尾。    《中国汽车报》芍脚贾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荒苔市?自主柒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腔扇熄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奢矗然?    庞春霖力悸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作佩庇搜,其中一些关键技术和产品硼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试阶韶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样须混脊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蠢,那么就像现在车辆的保险杠闭肺、安全带泉、气囊舶、ADAS等等常规安全产品一样貉饱,无论自主还是进口车辆排犀,应该都是一致和统一的要求轰竿,并可以采取现在车辆型号核准等方式舵句,推动车联网网络安全产品的安装日、测试饯、使用缅浩董、维护和服务恃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多牵,首先是人们的意识问题蜜舒旁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陋俺标,但对于车联网网络安全却毫不在意瓣邵。要知道榔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单阀吮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂湃、多变碌熟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片媚、软件等基础技术潦虚,对于自主车联网网络安全产品而言佛,投入比较大分乏冕、周期比较长牧完、效益回收比较漫长塑该瞪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绘邵,从整车企业桐,到零部件刃轿、软件蠕、芯片供应商伐扯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系势处、人才队伍氏、产品体系捞屁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舷,也非结构化的治理模式较,需要新型的伦理奖活、法律和技术法规给予支持缝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   1月18日梦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惟稳。引人注目的是醇朗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起香,力图将EC180打造成一款“国民电动车”鹃潍。EC180之所以有如此低的价格扫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秀廓。在补贴退坡的背景下慈滑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势铣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乡凌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冒?在发布会后貉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访度塘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孰响急,以及2017年的经营策略与规划齿胺。   《中国汽车报》馈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颧估?   郑刚隙督: 北汽新能源有两大类产品平台汲,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拿碍衅,包括EV几廷、EU府蔬吩、EX朗琶、EH四个系列乐沃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蛇诬无。在开发之初司恋,我们就对其有一个精准的定位与期待邓。   北汽新能源在两年前预计到腺嘲畏,新能源汽车的3.0时代即将到来显,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格雹污。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车动蛙翔。   目前谋氖额,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孩,这没有错鞘娘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唾汇,并没有推向市场的现象绅秦栖。我认为诚扑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慰荆玲,也没有认清正确的发展方向埔呵兴。   因此昆凸,在两年前开发全新平台之初酒慈锚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车集翅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尽蜡努,这种做法目前看来是成功的萝祟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惟、造型尉靠闭、特点以及价格之后臣策贰,大多数人对其给予了极高的赞誉济扭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瞥尽。   在成本控制方面棉稼狄,我们认为还有压缩的余地捕,通过不断地挖潜降低成本庇峰,我们认为可以让更多的人开上这款车挞,不过这需要一个发展过程且贫。随着销量和产能达到一定规牧牛后湃,我们会进一步整合资源悄泥、降低成本挂,提供给用户性价比更高的电动汽车庐。因此蹦畅靛,就目前来说怕娃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力稗驶煞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疤淀。   《中国汽车报》朽: 面对补贴退坡嘘,EC180为何还能采取目前的低价策略莲茄?北汽新能源有怎样的发展战略尚纪郡?   郑刚藤: 从当前产业政策来看哪葡,全国各地的补贴额度不同唱,流程不同厘驹,这都带来了公司内部成本摊销的问题订,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鼻态舷。为此钩碑,北汽新能源成立了卫蓝基金氰闪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴虽香绦。这需要企业拥有一定的资金储备纫冯巷。只要差异化的地方补贴还存在唾,卫蓝基金的使命就不会结束诲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会任菜莽。只要发展的规划清晰舰缅,我们有能力也有信心做下去并挟扦。因此徐,我认为当整个市场达到一定规木郏后魔慰勤,企业才能做大做强监芥。在我看来萌垮薄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的琼,而不去考虑社会责任侠。只有兼顾了二者换,才能获得发展与壮大腾垦。   就北汽新能源而言暮捷,如果年产销量达不到10万牵杰漓,那么就没有持续发展的能力膊。因此袒,我们公司定下17万辆的年度目标榷,并将在4年之后达到50万辆贩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点官禄徐。谁先占领制高点探票,谁就有效益樊享徽。新能源汽车市场的成本杀手秋偶,也将是市场杀手新陵惶。   在竞争过程中联文,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诵维,而是以传统燃油汽车为对手少陷。因为它代表了污染颠,势必要被市场所淘汰即辑处。   《中国汽车报》授糠: 新造车企业的强势介入习劫汐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戊枯示?   郑刚逻: 与跨界企业造车相比纯碍,我们的优势正是他们的劣势品豹身。依托北汽集团捐使瓣,北汽新能源有着很丰富堤抱、庞大的制造资源阔捎,有巨大的产业链规模优势镰檄法。在互联网体验方面酚佛,我们确实面临一些挑战道,但我们在造车工艺四夺懒、供应链与流程方面有着更强的积累夕蕾毋。   在我看来签弯鳞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在氛雷睦,这些可以相互转化趣嫂寄。我在发布会上再三强调眷千釜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伎,而不是新能源汽车厂商匪搜。如何能够最大化地提升电动汽车性能袭,创造差异化的用户体验和品牌价值擂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冯龟。   目前煌毯煞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类暑跺为:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惦厕。在这三类潜在的用户中宝,我们的发展空间都非常大澳菩。   对于新造车企业而言穿,他们确实会面临诸多的挑战肃。我们在发展过程中遇到的挫折甘涂,恐怕他们也得挨个体会到肚橡,但这是一个正常的发展轨迹壕习宦。因此牧涎,我认为这是一个跨界融合的时代隋派,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制灯敖,将思维与资源彼此借鉴卷拌,从而为用户打造更好的新能源汽车店。   《中国汽车报》昏脊: 北汽新能源目前的两条产品线痰工:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里杀?   郑刚肩杀姑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线艾剩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牢河屁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沁惮。相对而言谴嗅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友票些戎、邻居沛、亲戚艾挠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比贬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚎斡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芳堵。因此在性能层面很,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化售恒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能驳巴镣。   在智能化方面噬抠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廉便。例如ARCFOX将会在社交矫家罕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饺速汗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点随。相对而言昂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高究缝,智能化水平也将上一个台阶敖堪僚。未来洞般,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现苔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袒。   《中国汽车报》细膝寐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何臂吝,公司将如何利用这笔资金漆涉?   郑刚萌墟槽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弯,将实施不少于80亿元人民币的融资荒惮骇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缮白。无论是电动化还是智能化鼓,我们都会在研发上投入大量的资金停小乾。目前吉,北汽新能源的研发投入主要在两方面砷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摧。   我们希望引入来自产业链的投资方酶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后避臀邢,智能化成为卖点线。   目前瑟苗,北汽新能源拥有了三个生产基地咯便,现阶段产能还有限贯,每年只有20万辆的产能骗翰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源卫赖棠,从而可以更好地降低成本没,提升效率巢膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努牡烁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天慈,大众汽车集团管理董事会成员婚陈椒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蛙。1月14日店粗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员轰窘歉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烁鼎,他在长春见证了《一汽怯特、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午和恕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烁划淮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通檬谜舌。    新能源汽车哪享,重中之重    尽管行程密集慧,但海兹曼依旧神采奕奕觅。他有理由高兴宽透,要知道七叛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亥,比上一年增长12.2%擒。即便如此蠢,海兹曼在专访开始时窘啡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浮。那么大众还关注什么蓄袄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车楷却吩。“到2020年怪丹板,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骸竟,目标为150万辆凡胸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩洹;同时回喷拈,大众在中国的新能源汽车路线何然,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡然。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瑰,40万辆及150万辆的目标中士,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蛔算家。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枷,海兹曼称春埠实,这要由市场及车主来决定净辞。此外权臂莎,进口新能源车虽然是个“小头”团宫,但会涉及更多细分市臣獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宪建。    奥迪与一汽合作墨,加强再加强    就在1月16日傍晚毯恰佃,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纷撩、奥迪十年商业计划》撇试携,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转眉钡。海兹曼见证了这一协定的签署艾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议形醒讥:“这是一个战略性规划戌,不仅为奥迪琉劣,为大众川,也为一汽明确了发展目标蝗虱洽。三方达成了共识讳剧,而这一共识不仅在传统燃油车方面路,更是在新能源汽车和移动出行方面骂屎钒。”据悉经筋赖,双方将针对21个核心领域开展深度合作看。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线送汞朝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乾邓。其中毛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哀。同时簿奥眷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晒斑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烦下,包括将:智能互联椒赋、移动出行熟潜授、联合数字化项目赁蜂撩、金融服务合作等众多核心业务领域绞暗痛。    同时酗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梧芦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毒谅稿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力勒患戏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郡。    “对于奥迪和一汽来说抒鞘噶,总的框架已经搭起来了慷镁率,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啦拔。”海兹曼笑着说护。    上汽奥迪毁钱筒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坟旱卵,记者自然不会错过追问的机会空戈戳。    海兹曼进一步透露摹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弘连入,但当前的重点烧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作桑惶,形成长期的更有建设性的伙伴关系绊判惺。“除了十年商业计划的内容之外侠,我们同时也更加重视解决经销商的问题辽,更加重视经销商的权益怖。我们要更加积极地回应经销商的诉求瞥,解决他们的盈利问题惺究乏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停衫?在记者的追问下怕估敝,海兹曼称福姆僵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刀,并且经销商的问题解决之后愤木,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”感厘尚。    至于具体时间表硅焦,海兹曼透露顾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行叮慈,最早要到2018年开始掇删诧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暗蒲,各位朋友嚎芳秦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛珐离。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断巾蔼蠢。   题目是“坚定信心慧氯藕,持续推动中国新能源汽车持续发展”堂。汽车的电动化是大势所趋蔡箱,体制优势是推动发展的根本度婚脸,然后就是坚定信心裤。特别这几年新能源汽车发展很快卡极懈,产品的成熟度愤、政策的全面性玻缚昧、系统性村汐,老百姓的认可粕歌痪,这些是电动车弟完咯、电动化大势所趋道。大家可以看看狄蹄,我们今年2016年差不多是50多万台孔,占到全球67%检。从增长趋势也可以看到萄,从2011年泊凛、2012年识撵韭、2013年橇境刃、2014年侗,特别是2014年烘迹、2015年虚,包括不平凡的2016年葡,虽然有各种曲折弧题,但还是获得了很高的增长效倒撤,大概有50%聚扁,全球占比差不多有60%多苗。   我想讲几个理解和发现河。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了迷恐,做的非常彻底赦。我们可以翻看一下2016年的数据嗅荡,2016年中国公交大巴具谎,不包括旅游大巴锣放,总销量大概在10万台左右狮,但是我们纯电大巴差不多7万台离伟,插电式混合动力是1.7万台被马渡,加起来大概是87%萝捅匆,占总的销量接近90%癸,这么高的份额譬,我觉得差不多就在3年左右发生的郎淀疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去眠将,到2018年同,我们认为在公交这个领域里面圈白彪,燃油车会进入死亡饲挂。很有趣的是2018年斜抽蜂,如果你要在欧洲或者在日本拌峰,欧洲挖撤、日本一些主流的燃油大巴的制造商介菲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来霜,或者刚刚接近路试赖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痢彼翱。从这个感知可以看出歧,中国背后的推手是什么禽迹,为什么这么快迟粗逢,无论从技术阿、从市场冕褂葛、从体制裙。因此我觉得静嗡,体制的推动是推手韧不,因为公交很容易充电鄙,固定路线返秘,固定区间闪壬筋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的触男,大部分属于国有体制拧,政府有很大的话语权攀,公交的排放巨大柯啪,一台公交补贴很高娜秋,但它排放更高操辜垒。一台公交我们算了算梁贿离,早上5点上路堑竭贿,到晚上差不多10点下路喝按,一天工作18个小时骚横玫,相当于30-35台私家车的排放房。因此武刑,我们四部委在推动产业政策里面夹凉,花了巨资在推动这个产业暖残,但节能减排的效果是最明显的凰快稳,而且在全球保持领先度也是最突出的伟屯。   比如像深圳貉,2015年敖廷阿、2016年趣妊鼻,大概2017年上半年蛔虚,就实现1.5万台公交全面的电动化伐咐啸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲性。而且这个产品嘉阶、这个领域我相信还能保持持续的领先蛋堤楔,和乘用车路、商用车比读,和一般的卡车比婪,我觉得在大巴这个领域里面河比扳,我们中国无论从技术峦弓、从供应链飞懒、从规模赐绷、从市场地位蠕,还是很牢靠的蝗。出租车可能是下一个领域闲垫惮,我们相信在未来3年里面疟咯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道筷豆。   优秀的体制助推甜秦夹,产业快速发展擎。即使2016年不平凡的一年里面撬堡拆,国家有很多政策褪醒轨,像国务院2月24日政策常务会议抡,政府公共采购配额那,7月6日马凯在西安有一个专题会法,包括到10月18日克强总理国务院常务会舒翟幕,原则上不核准传统燃油车边,加上之前一整套的体系妓亨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吧膛删、最系统的政策体系磋嗡,包括今天我们的百人会这么一个平台俗倒,在国外是不可思议的抬,但是在中国就发生了孪拦,我想清泰主任亲自组织曙干,这种特殊的身份把大家聚集在一起波膳,而且今年的规模更大飘酗,明年可能还会更大祈叼垛,这些体制推动中国新能源的高速成长顽擅。   从税收饭醛糜、推广配套丸朝、长效核查懒娥、推广管理等都在推动刑公,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杜高韦,刚才欧阳老师也提了旦狠非,很全面鲤僵,从上游的IC制造矾、正极衰案沉、负极惨瘸耍、电解也隔膜干炭、各种资源跋、配套唤,中游的电池斧能、电控膏钾蹲、电机捻权师,下游的整车尺,包括售后服务茄故,全系统的默疏评、全规模的伯幸。国外也是迎来了发展的热潮乘每,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抖讹曝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堑溪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乃嗣。   坚定信心飘猾霞,持续推动新能源汽车的健康发展篮。其实我们在业内也在把这个脉沧朵,2015年1%是一个拐点其希,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虽啥,相当于当年差不多10%的市场份额肆,2025要达到20%的份额贬孺,当年要做到差不多400万台处,才能达到目标岸江。因此我觉得寐,2020年10%还是有一些挑战顶肛沙。我认为到2025年偏,如果电池做到每瓦时1元钱以内炊赂,按照同等配置的汽车尺,成本按照同口径的品牌吼巴呐、同口径的配置算估工眠,大概比传统车还贵20%-30%礁墙,这时候国家财政一旦退出去以后腥地帘,必须有相应的措施来进行补充敦逗聘。我相信第一麻冷,购置税的减免丛道,一定要延到2025硕被茨,甚至于到2030口,这是一个10%的政策支持馈浑脾,这点非常非常重要计笛。第二钵水巴,消费税雷虏,特别是对插电式混合动力车痕许氰,消费税有2%热、5%-9%当,如果在国家财政资金退出以后恫伪涣,如果这个要有一个减免的话淀涟,这里加起来差不多接近15%-20%壤丧,这样把30%缩小2/3入,国家政策就扶上马惮驳颅、送一程令秦,才能够让新能源车更健康疥勉。   齐心协力克蓝,2017刊垄坛,撸起袖子讣饺飞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地措清捅,万象更新醛视,这是中国新能源汽车的春天秆。从2014年的小荷初露须,到2015年的急剧拉升填朝,再到2016年的高位放量背澄,可以说经过三年的蓄势拜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化景。牛市的格局基本确定斜劝醛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标崎芬,“十三五”啡、“十四五”和“十五五”期间蛾季,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鳖、30%和33%识,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淬坦,继本世纪初的“黄金十年”之后攘,下一个风口即将到来疙。   毫无疑问匆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牛斑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役晦镶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化急腥,值得关注童熟。我们总结了一下这些变化碧炼郊,有三个方面的特点瓷搪:   一是市场的形态改变了瓦鼻。   从导入期迈向快速成长期犊吕讹,刚才欧阳教授称之为成长期莱殿康,我们在前面加了“快速”两个字卡肉,有待商榷纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府了露拒,成为消费主体笛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伞搭同,新能源汽车从政府的示范运营起步熟,不断地向私人购车靠拢梗壬,临界点已经到来!有统计表明某颁淮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贰慰,预计今年将进一步提升到70%左右筷殿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徘楞藕,要在竞争中胜出句次板,就必须以客户为中心褐抖仙,以市场为导向典,树匠心赊峨,出精品巴横杀。   二是竞争的主体增加了雀。   从少数先行者的竞争卿啡诽,演变为全员竞争搜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手桓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划摹,包括这些国际大牌瓣,比如说戴姆勒钠荣、大众等等跨国品牌遣,通过合资强化了在中国的业务布局虾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晨曙滤。有统计表明翔,从2015年开始儒,全国新能源整车的投资项目超过30个弯,总金额超过了1000亿元难,总产能超过了300万辆副呢馈。当这些产能陆续释放层,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代受罢么。到那个时候褂论,竞争将回归本源蹦呕,那就是技术畦叔父、产品和服务甫嵌。   三是行业政策转向妇诗。   从扶持补贴过渡到监管引导咐,政策驱动弱化绰搓、创新驱动凸显滥烫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梗东枷,产业政策呈现出四大趋势经:   第一鬼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹤持捅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挤睬,通过准入式、销售荣钡、使用环节的标准发布刚脸秃,提高行业的门槛峨罐靶,净化市场环境;第三凛岸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局匣未,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魔,让市场发挥主导作用;第四棠,通过电池目录和技术路线图的发布丁妻坏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累橙抄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资市、以市场换技术”的这种所谓的“老路”篙。   本世纪的前十年虫,可以说汽油车高速增长氓兜倡,成就了中国汽车产业的由小到大饥借筷。接下来的这十五年售光,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裴簇肪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”何售,克强总理也讲蹭顽,“发展新能源汽车汰帅,是培育新动能揽,发展新经济的重要抓手”钳。中国政府凭借新能源汽车够瘟,特别是纯电动汽车隘,引领产业升级荒,谋求弯道超车馆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈床梨食。   继高铁枫、特高压和核电之后啃卡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倘歌赤,这种希望能不能变为现实杀奶碧?还需要我们全体汽车人的共同努力俊会。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拓涉赦,目前已经基本建立起了一定的先发优势挡恋,把先发优势转化为领先优势刺切,是我们坚持不懈的目标刻窖菇。而要成为一个真正的领先者唯阮香,只有创新钵创防。创新就是从零到一碉氖从,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辩肛,用全新的方式组合起来孺橇,去创造新产品骋敝,去创造新的生产方式和商业模式晾,去开辟新市惩鲜帷,去整合资源角茹廊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盖谭池,去实现新的价值创造霜糖。我们将以创新为最核心的驱动力唾案黔,全神贯注夕,聚焦技术岭透,聚焦产品坤芯板,聚焦资源兰屠差,聚焦市趁杵媸;以心无旁鹜的聚焦战略沙瘫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寒,实现北汽集团领跑的梦想醚钳。   借今天会议的机会娜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略茸,也就是刚才谈到的四个聚焦诵:   第一哎坟,聚焦技术渤肺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钮高,消除盲点袒。新能源产业最核心的技术就是“三电”秦救,此外充电和续能技术疼、激光雷达等汽车技术孩,以及轻量化的新材料阶跨恫,石墨和锂等上游关键资源凸,也是我们需要掌握的核心技术和资源岗副。这些技术和资源剐诲辩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品师促,我们再难也必须干炮府,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲍,各司其职皖,对新能源汽车关键技术进行各个击破侮辞。北汽集团将在政府的指导和帮助下讼寞嫩,在北京的经济开发区挺冷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阀瓦。它由研发创新中心室洁、全球营销中心焊赤、品牌体验中心雇蕾、联合创新中心等五大部分组成渭紊蓬,将建成从用户研究湾潘穿、概念设计咖寥、前瞻技术垃掸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地楼。   第二身驴,聚焦产品阿捍。   产品是企业价值的最终呈现秤巾哼,是我们寻求客户认同的物质载体购华毁。高度契合用户需求撇溅零,被用户接纳号持雇、认同的产品才是有效的产品穿陇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恳,我们的产品在续航里程从懈擅、成本控制危、整车品质乡、产品线的丰富度方面藤,目前还存在着明显差距搐绢娶。打造新能源汽车的产品力蹿珊,我们将从以下几个方面努力窘煤滔:   一是凝练传,集中北汽集团的优势资源衰,打造若干款明星产品拢。   二是做好差异化的文章杭溯,精确地切入特定的细分市场纯勾镀。   三是做好迭代创新磋痞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化献、网联化次痘肋、轻量化技术应用到产品中玲歼其,并根据新能源的技术特点阿甸发,开发设计全新的车型平台嗣靖舅。   第三冈教协,聚焦资源寐熟挎。   21世纪的竞争丸,不再是产品的竞争歪誓,也不再是渠道的竞争瓣,而是资源整合能力的竞争疵檄。新能源汽车全产业链更长杰、体量大弛揪拘,包括整车瓷、充电基础设施炒、智能网联喜咸、无人驾驶以及下游应用在内爽勾哦,整体的市场规模在10万亿元以上九滑可。   然而资源是有限的答刃健,优质的资源更为稀缺炊暖固,新能源产业作为朝阳产业袭,资源的布局与传统车完全不同即,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态习巧,瞄准核心资源和稀缺资源粟乖替,提前布局冠貌,将其纳入到我们的生态圈之中怜,北汽集团将围绕着创新链诬闭滥、产业链该、市场链晌、服务链和资本链这五大牡拢块疚聊,通过新兴技术的孵化奋、成长型企业培育愁、产业并购整合等手段抬稳,实现关键核心技术的突破与领先邢伸嵌,打造北汽新能源的杀手锏扑,谋求长远的发展末耙,实现对传统汽车产业的更替蔽皆。   第四繁,聚焦市场贰卵品。   市场占有率是关系到产品的关注度非兰毙、品牌影响力的重要一环晤含川,目前我们在新能源汽车市场的拓展檄净饭、品牌传播辑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拼抱届,可以说暂时走在了行业的前列挺。下一阶段肛,我们在继续发挥自身优势的同时访轨,还要加强对市场的精耕细作谁,对不同市场进行分别覆盖肮苯,不断扩大自己的势力范围凡汀。对公务市掣贰,我们将根据公务车害轰、出租车海偷、城市物流麻哆缝、城市租赁辫疽、城市公交等不同领域的特点畴,把规律琢磨透稻剖,在品质差异化肪母锑、品类差异化和品牌差异化上做足文章码。对新兴市炒住,我们将引入汽车的共享理念咆其,做好网约车市场开发鼓畅称,打造国民车礁归,切入经济型纯电动汽车市场乖髓。同时瑰亩,通过融资租赁等手段霉哼,对特定客户资源进行开发潜眷。   各位领导亢瞪、各位专家谋、各位同仁唾阀玻,“阳春布德泽嫉扣,万物生光辉”钝橇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启此此苏,新时代近在咫尺吻宿,新机遇触手可及盲茫,新梦想指日可期青,让我们以自力更生逼、艰苦创业的进取之心矩瑰瓶,以敢于人心丢,勇攀高峰的凌云之志必柔,撸起袖子桐甘,真抓实干伯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲白:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年死南,我认真思考之后吨刮,认为这一说法不无道理精躲。我想可以从两方面来看词分,一个方面是从全球来看韭烈孤,在2016年这一年庭,发达国家主要汽车生产国糜刃发,包括大型汽车公司擅死牢,大家对汽车发展的低碳化辫岭、智能化淡破、信息化取得了进一步的共识爱乃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舌安,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中零。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谈农里,但是说到了要害排卤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期荆朽鞍,守成者将面临巨大的挑战”烦阮。而从国内来看菱,我从调研中发现夸钉,很多企业由“试试看”京届,转向了“铁了心地干”堵驴,把电动车放到了公司战略的中心地位怯。    刚才李书福老总讲的他的规划兜跑,到2020年泡处弊、2025年莱,电动车的比例要占那么大咳馈蜕,新能源车占比那么大射暴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凶奥。    另外钦,在这一年当中虱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿纤母,一个是企业的研发路径在变化怜苦,由燃油车的引进屑、消化撑库、吸收痉接蠕,正在转向开放条件下的自主创新什,各个企业对研发重视的程度嫁茬卵、研发投入的力度是前所未有的徘。另外儡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列搜弛,这样就给了中国香,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会东。另外美炼蓝,有一批没有退路亥,专注新能源汽车的新兴企业抛公厕,他们没有存量的拖累欧急谓,他们的思想更加解放幕,这些新进入者带来了新思路横瓜、新创意勿、新发展路径文实妹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昧插,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路簧挎,对我们汽车人来讲会有新的感触湃。    新进入者带来的新的发展路径侯浅、新的生产组织模式妇,给整个的产业带来了新的活力疮途。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肺放哦,我想这个影响是很深远的挺踏棵。因此净舜缸,从这个意义上来说雀,经过孕育期的磨合础巷,现在已经开始有所收获素辱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惕襄。    以2020年为结点韭倍骄,中国电动车将面临新的发展态势钢兽,我归纳了几个观点倒改:    第一女曹扁,进入2016年工慌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期洗,在消费者购买意愿增强的同时评,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胳广逃。此时电,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岗筷羌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茂量。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乒杜柔,随着竞争的加剧疚,企业间的差距拉大少,大浪淘沙的过程已经开始翱袭箍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量集。这种现象不仅反映在整车其皇吭,而且已经延伸到电池企业对乳拣、零部件企业以及上下游整个产业链鹿掠齐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衰反。    第二泄,迎接国内市场国际化竞争伐祟苇。可以预计政府购车补贴淡出之时午繁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磊,距今只有四五年时间了瞬盛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邓,国际化竞争来临之时才是真正的考验豁。中国的企业必须冷静地看到通涧,产销规模大抗,并不等于竞争能力强弓食期。我们与国外先进水平仍有不小的差距肆磷汲,重要的是技术基础薄弱娜裁、原始创新能力低涸、核心技术欠缺连功颧、品牌影响力不足娇脚,这些带有文化色彩的软实力绒肩蓬,需要持之以恒的积累排脚狸,“非一日之寒”熬浪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点到龟,提高竞争力的途径萄桑,不是等待企业的扶优扶强拦,而是由政府创造好的产业生态充,使优胜者在竞争中脱颖而出床辈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疤喉睫,就瞄准了国内国际两个市诚匀稀,产品设计武抹忻、生产工艺甜素竞、产品质量都以国际水平为准成,我想这些企业他们会相对比较主动每辉惠。    第三帆,向后补贴转型期的政府政策刃圃靠,在既定政策支持的周期内施患,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配侨隶,是政策能否顺利转型的关键脓红泪。政府的购车补贴是一把双刃剑骸,当市场竞争格局出现之后豹幕,政府就要特别注意惜,不要因政策调整不及时而削弱竞争绣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础发碧撼。因此特度,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迁耸借,聚焦技术创新垃,加快补足技术短板遂黄盲,提升电动车的性价比汹。相应的梗牡,评价支持政策效果的窗口泡,应该由市场规模扩张笆,转向竞争力的提升庭据。    具体地看购车环节的补贴痊,应该适时退坡谭风,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肯且、降低成本的能量倡遣勾,造成优胜劣汰之势苯。政府资金应更多地支持共性技术的开发茶、充电基础设施的建设沽壁仆。与此同时姥黑,非补贴性的那些“功能性政策”蒜七及,例如碳排放政策卑、燃油消耗量限值政策蠕、零排放积分政策哆滥虑,以及购车许可事广辰、限制行驶之类的政策组合应及时出台热憨,使市场产生稳定的预期丧。 第四铝,立足后补贴时期魂,打铁还得自身硬瓦形绥。    从十城千辆算起吨,各个国家发展电动车的时间差尾郸呈,给中国企业留出了大约十年的孵化期破锈额,这是难能可贵的窝。2020年坪赐,作为中国电动车的一个标志性年份奋恳,将迎来后补贴时期魄绿。可以预计漠蔷,那个时候直接购车补贴将淡出刚劝,但功能性支持政策还将保持聊。在这种情况下腹航,电动车能否与燃油车抗衡蒜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势秋苛,将取决于这几年的行动如显。    我国电动车是在较高起点上起步的乓锤,总体经济技术实力已经今非昔比负断羡,如果把握得当党临,以电动车为契机提娥睡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虑陕怕,企业应充分利用政策支持的周期绰急,下大工夫做好三件事瓢:    第一疥咕暑,人无远虑夯,必有近忧械卫戌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略高亲,并加紧部署与实施泉臼梅。    第二坞,持续壮大研发能力赐,掌握核心技术本说,攻下“不经济其年鞍、不放心其围收、不方便”一块短板怖替,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柬。 第三添撤垦,以产品的品质备赴、品味打造优秀自主品牌吾疯零,赢得市场的信赖论玛坞。    第四财稼咯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的雀芳,就是在这个期间胶前,一定要想办法在自主品牌上下工夫旁。我们的品牌实际上在燃油车上胜艘,很多企业下了很大的力量唉签,但是应该说效果是有限的髓士。而在电动车来说是个新的机会翻,所以在这方面应该下更大的工夫舌,通过产品的质量房啊,通过产品的品味打造自己的品牌沪拦。    第五乌勿性,要系统规划票纱躺,及早部署“电动车+互联网”牛碎棋。今天的电动车之热蜡里驶,并非由于传统能源的枯竭却,而是因为它有很强大的正外部性昂。电动车的低碳化香痛、信息化牡凤、智能化的潜在社会效益只有与新能源并奸怕、智能交通捆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歇僳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蔽嘲。随着这些方面的成熟讹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题侈匠诽。信息化粟梆撇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厘滇褐,这里有太多的文章可做怕品。目前辅助驾驶殊、无人驾驶已经走在前面窟诽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辫富冠、智能交通骑、智慧城市以及5G通信协同发展递阔、统一规划慨颂、开展顶层设计冒、超前部署粪叔、抓紧启动剁楞,引导企业的技术开发和基础设施建设勤,推进“电动车+互联网+交通”卷涤,把阶段性技术成果用于提高交通效率瞬泵抗、降低物流成本坤嗡、保证交通安全谈,使其产生经济和社会效益税叔。    电动车发展的大势已经不可逆转坚书小,向前看兜,挑战与机遇并存商。如果把握得当叔纺,机遇大于挑战!    我就说到这里泞仑,谢谢大家!    (根据发言整理了,未经本人审阅测。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  全国政协副主席醛篡巾、中国科学技术协会主席握、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捕都侵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蒙睬,以下为万钢演讲ppt亮点实录赋:    尊敬的清泰同志弥围、冠华部长嘎妙、苗圩部长劝、解主任黎陪,各位来自汽车界的中外朋友们号,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叫汾鲤。上午抽点时间看了一下展览位慨,给我印象相当深刃瘦,有一个很深的感觉幻饯,这十几年来中国的电动汽车持续发展够虹,走上了一条创新的道路骇弗版,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顿层。今天这个会议的主题很好势瘸污,就是要持续地提升我们的技术能力但,抓住创新新局面厢。我想就我们未来促发展挞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乖亭,谈一点我个人的看法统。从四个方面卑嗡料:    第一尺顿椿,谈一谈我们这些年来齐心协力糯偷雌,新能源汽车所取得的新进展峰绊,尤其是2016年的进展特别明确锤。    第二茶,回归深入基础研究顶,提升新能源汽车的质量和效益刑鹤。    第三仇猜袄,新的发展趋势隶眠卢、新的发展方向愤粪唬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氨,随着人工智能的不断深入随孝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇脯卧话。    第四骨,我们怎么样更好的凝心聚力皮,合力推动新能源汽车的创新发展忙协巾,谈几点看法裳航汹。    刚刚得到新的数据帕搪卤,有的来自中汽协会釜、有的来自中国汽研中心闹镰,数据告诉我们妙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撵獭顿,占新车销售比例的1.8%纬囤,中国的保有量达到了100万辆讨薯仇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茄船钝,这里讲的是公共用的充电桩桅肋推,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烙侯阮。    我们的关键技术取得了显著的进步朗蹦箔。今天上午我在零部件电机胜侵、电池疙黑、电控这块花了好多时间乐甭悔,仔细地了解了一下情况貌魏,确实和我们了解到的数字很相近狗。动力电池的关键材料发展进程加快毕汐蛇、性能指标稳步提升赖迪苟、成本明显降低慧菜,从动力电池的单体惫茹挤、电池包宦两把、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巧。一个指标性就是慑汤梁,三元正极材料能量动力型的电池夸僻耐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤豁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胁炊赶、有些争议赔,好多同志说坑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溃耻,现在看趋势已经很明显导高勉。我们特别强调的姆悄,呐∶禄危块比能量达到了140瓦时/公斤合段勤,动力电池系统的价格臀令睫,这个价格现在也是保密疼,但是总的说起来明显下降匆炭,总的达到了2.5元/瓦时以下湃姬。动力电池的产能达到了100G/瓦时篡半片,世界上生产规模喂坤锰,特别是在新型电动汽车的动力电池螺蕾急,规模得到了很好的发展锌朽。    驱动电机技术也取得了新的突破锰惊翰。特别是共性基础技术进一步突破衅玫,导磁硅钢护秤、稀土永磁材料锚、绝缘体材料撮轻磨、位置传感器惶,芯片的集成设计和电力电子系统光诵,取得了新的进展赫。我也了解到险,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展僵。因此耗斑,重量比功率超过了3300瓦/公斤算,电池峰值效率达到了97%浪款泪,高效区达到了80%叹苹卵。特别一些新的设计日,也对电驱动系统有一个很好的推动作用湍鲸,比如说我们都知道浪怠奔,对于0—100公里的加速厂辖,对于电动机说起来焙籍腿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大渺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凯,就是高速公路上超车的时候粕惶繁,超过它这个临界点以后爽戒钩,这也是一个安全因素郴捎。现在我们很多企业从两个方面煎黄肆,一个方面骗绒还,用双电机的技术来弥补后面这个不足变,第二个槽扯淑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力番法,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斡诬。    今年汽车界有一个新闻姆我匠,第一个互联网汽车走上了市澈绷小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐史羌,据说现在上汽的同志告诉我佩唯,每个月销售2万辆擒竣,产能有点跟不上了届谦,效果很好雀,上市不到半年累计就超过了9万辆鹅任,成为荣威一个最大的销售热点鞘烁沛。在互联网大会期间畏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统随,搭载着北汽誓粹赋、奇瑞堂肮故、比亚迪轿车都亮相款,首次开放了道路巢,18辆车300多位嘉宾在试驶膏,当然评价各有不同挎浑,期望值也有待提升痰武,但是勇敢的走出了第一步艇扒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尽秆,做出自己的探索蹈颠璃。    我特别感到高兴的是母世,2014年我们就曾经提出电动化激晤痉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点悄炭慈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谦揽聪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展太骇斤,从汽车到基础设施复,一直到停车场懒裸、充电站郎艰,包括各方面财税的支持煽番构,一系列的政策淳顺。国家层面记,从购置辽餐、补贴蓄蘑、税费减免贯、研发支持郡贿、生产准入欢、业态创新鹅、基础设施妹,特别是标准规范方面镶,都出台了一系列重大的政策措施揽,现在看起来落实的进度还是比较好的躬光公。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论残倾,这是一个开门的讨论拘斑徘,许多外资企业都积极参与当中结,对电动汽车发展妈、新能源汽车发展颅袜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标笛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面末,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现棠堂韭。也是由于刚刚推出来韩,我觉得很好乒革,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肺,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畴敦慑,使政策更具有落实性裤。    这里向大家报告一下靠埃壁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革古篱。新能源汽车作为一个试点的重点专项蔬燃,实现了从基础科学到系统集成涉捣、共性技术集成伙、示范全链条的部署鞘叼,特别是在基础研究方面鸿,加强了对基础科学问题的研究臼。因为现在产业发展到一定程度的时候守,要提质染恐、要增效馁,还必须要静下心来竟竣、回过头来从基础科学问题上下手侈拖,不断的进行优化干、改善襄矾山,才能获得发展毕囱。特别是这次的重点研发专项硼,对于电动汽车智能化和网联化的技术屑,也设立了专门的课题粉宫贤,实际也是我们当时电机凉蔬卫、电池钉、电控的“三电”之一填,也随着时间的进展不断的转向新的重点吞材。所以受崩劣,整个“十三五”期间的专项规划垦,将对六个创新链条须巨,就是全链条一体化的部署桐铃,38个重点研发任务社昧温,政府加大了投入钎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舜忻管。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿册梦,首次突破15000亿病十垦,更值得高兴的是记姐居,企业在这里边投入比例得到增强荡,达到了78%以上琶粟商,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堵抠雇、加剧扣除政策有直接关系食奴惜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿崩,看起来企业投入的效率还是很高的铺驰侮。    去年我用过这张图(ppt)我琼,这次还用这张图烧乖,对它进行了更新辽。由于时间关系碉挂,统计是1-11月底凹,11月底中国产销量是402000辆骋泥,如果这样算的话顶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缉划,中国占了40万辆类硼,就是占了50%段媚摔。到2016年底袍放,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匙髓憋,中国占了其中的100万辆惫记斡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力离,也说明了我们国家对于节能减碳尚困访、应对气候变化作出了新的贡献酵憾侮。我们虽然应对气候变化调门并不高关念涤,但是我们扎扎实实在做每一步刚矮赴,现在无论是风蝎蒂、光性、水翔毫及、输变电苛杭臂,无论在技术先进股、装机容量毁、发电量都走在了世界的前列浪耍季,这也是我们作为一个还在发展中的国家羞,为新的发展补痞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妻。    世界发展的趋势也是一致的默,低碳广境、电动迸玩、智能化成为各国共同的选择粹韶谢。美国恍、欧洲闪、日本凭,包括汽车企业福特便汲、丰田婚、大众都推出了它们发展的战略汰搅控,特别使人关注的是一些大企业的发展计划司瓷缎,比如说大众推出了它的“2025战略”凳洛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袒肖陵,销量争取达到300万辆涣话,自动驾驶要覆盖吵蠕赦,在2021年提出全自动驾驶隋容帮,电池也要进入大规模的投入堕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堑拿,零排放表迁呐、互联岭侍、自动驾驶汽车熬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拭害、氢燃料汽车剔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喜仓希、沟通巢凳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毋忱梆、增程式的混合动力汽车疚呛裁,因为他这里有基础建设的问题此钱搏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辰坛图,就可以有电的情况充电坚慰溺、没电的情况加氢庐咀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纫固,同时又实现了真正的零排放吉驾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焚,上次试驾可能还是8年以前井环,我觉得汽车的进展龚毫,无论动力性渴、环境友好性灯码橇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步偷,据说已经进入了市场们道。包括通用也宣布了在2020年以前嗡皋,在中国推出9款新能源汽车歪。我这里想说的是混,中国的市场也是世界的市忱熬铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的炒馅脾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膊菱、参与竞争瞥棋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恼禄灰,就需要我们来推动整个的发展拨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺长痴岭。 第二泞,谈一谈我们对于深入基葱咎碳拧,着力解决一些新问题的看法卉喷埔。    对于电动汽车田书,大家首谈就是续驶里程吼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旦悼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匹斜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车璃本,一个明显的标志沧叉,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泵撤疤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苟判。如果说单程的提高电池的载量段,当然加入电池的载量车子可能要增强痊,车身的增强就又增加了重量辈遍,直接影响就是增加了它的电脑怖。我们也看到一些装载高容量电池的裳畦,虽然续驶里程延长了葛,但是百公里电耗就明显的增加了卯寂谭。因此圃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哭拼厩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的檄涵、合理的规划搞闭。首先础,车辆运行的范畴惦芦萍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宋彩,尤其是现在罐痪,我们应对大气污染校朽,主要还是大城市集中圃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑清岔施。但是从技术发展上说起来俯幕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拼卉、功率密度和整车的轻量化竟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毫蠕幢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搞芜词,这当然是市场的期望锋式,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题定。    最近新材料研究发展很快唉婆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用迟翠申。有的朋友跟我说湾,我们现在用的是石墨烯电池倪瓦,其实说用了石墨烯是对的皑,但是用石墨烯全部来做电池将,似乎从科学意义上不太准确溪酒斗。石墨烯材料司烈涎,包括碳纳米管得,都有它优异的电和热的传导性能豹丸,作为锂离子电池的负极材料添加剂裙,可以有效的降低内阻姬哗滔,提升放电的效率备细,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓖虹,还有助于减少介质之间的电位赏扮,来减轻电池界面的腐蚀性超际。从这个角度上看骸搂箱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的控窝,当然由于动力电池负极密度提高了妇,对正极材料也可以进一步的优化革牌,在安全的前提下抡戒秆,所以也可以显著提高它的能量密度陶蛔悔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钠,就是说能量密度提高了派,同样的电池包里面可能有更高的载电量稠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加良灸席。所以在增加单电池和电池陌厩龋块功率和能量密度的时候尸,还要加强对于电池包热交换距离的研究捅怕,来优化提升电池包整体系统的技术箔,它也是一个相互关联的关系哩茫失。    随着电动汽车的发展缚判熬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计母啼烈。比如说电池包往往布置在底部腻,夏天路面的热辐射还是比较强的憾辟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蕊火,从结构上来实现电池包的冷却十捕,因为我们现在冷却剂就是这样的耪芯,要把它放在迎风处涪我疏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计撂溯,电池包也应该考虑到这个挟,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理螺磕签。结合冬季放电的特征播,我们还应该研究怂点,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制曙授顽,使它保持在合理的范畴之内诞,来逐步的解决冬天放电比较慢的敛、容量比较低的问题损赖。总之说起来趣,我这只不过是一个例子簧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坪、关键浦呈、整体的技术统一的来规划和部署霖。    上次百人会上我特别提出秋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术且,带动汽车制造的转型升级僳据仆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坍顽,给我留下一个很深刻的印象勾捆傲,我和苗圩同志都搞汽车的搂姑痞,过去我们焊一个车身500多块钢板粉,用2000—3000个焊点接在一起纪犊彻,加工线上全部实现了机器人散普。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身逆泊列,一共就45个部件形炊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鹤府,几个机器人协同操作通。板件和板件之间没有焊接换,就是直接的黏接囤,加热黏接泌,远远看去就像搭小孩玩具似的拱甲,几个东西装起来吗逗墩。更使我感到比较吃惊的斑辛辖,现在碳纤维的车身盗胁渴,已经不需要在现场涂装了黎涵辰,有点像我们当年装修房子驹,先装地板再油漆警,现在用的全是油漆地板艰歼倒。现在汽车安装上确实有进步陋封,所以我也很有感触轰灸贸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新些鼓,需要轻量化材料的技术餐娟藩,需要轻量化的设计谈来仁,需要轻量化的工艺本苗,也需要轻量化的流程苯圃莱。特别是现在的汽车产业韧郡默,包括内饰座椅使用的材料蔚版,也尽可能的采用可回收搪辽挟、可再使用的材料浪常补,这方面的技术也在不断的提高架炭,这个应该成为我们新能源汽车发展刑沁蚀,不光在车辆技术性邻、而且制造技术流程方面全方位的提升隘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展祁,今天我很高兴冉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车袜拱,更多的看到了我们一些榔酞唇,像燃料电池大客车的发展讨坊。很多企业大家如果去看的话锰迹舷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池极,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料泛烹,比如说碳子视、交换膜冉、双极板奉,以及它的特性基础研究的进步密切相关巳广。实际证明旅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞧输睬,也具有自己的发展环境的优势桥瘁暴。我们要借助这个优势来推动我们的发展释豆翱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篮,我们是不是可以考虑性苏,尤其是在燃料电池研发的初期孟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用计救,这样可以有电的时候就充电宠、有气的时候就充气啼堆韭,按照它的发展各取所需归汗。实际从技术进步上斜,技术发展的本身穿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用认挽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绞,对于延长它的寿命己山匆,对于减少它的燃料消耗潮新,是很有帮助的隆迁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用函疆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粱想般,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瞬茶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点靶翘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向对。当然它们也在考虑伶,我们怎么样能够更加适合中国的特点邯违。我们还不能忘记中国还有一个优势客,我们在电动汽车走向市场的前期伙瘸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笆囊,先在公共应用谦材、出租应用上去使用厩取,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骨浅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站澎堤,必然有一些城市就可以走在前面轨管书,又可以来推动健康合适和快速的发展哄漆。中国“11?11”又是一个新纪录氦蜡闹,信息产业哎、网购变成了整个市场销售的主流踩嫂,我们看了看羌魔巾,2016年快递业高速发展谦侯彼,中国快递业总量超过300亿件晌鸥,平均每天8200万件包裹走在路上盛宏,用于业发展小型物流车清洁抽喀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视操。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领篇,有了高端引领就有了有序的发展朵,放弃了高端引领就会低端充斥睬,所以从这个角度上何,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色匹贝棉,争取使我们的汽车产业走上高端引领佛瘦按、创新发展的道路上嘿遣。    在燃料电池汽车发展的过程当中啃,深入开展了国际合作聪诵祭。我们积极的参与了国际合作猎蹿,开展氢燃料电池领域的技术合作燃霉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目艘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议病珐柏,组织国内的企业妙乱失,开展深入的技术合作弓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织讣敬,定位就是要建立一个覆盖全产业链返、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织柔挺,在中国发起但并不局限于中国蚀赏,积极组织管理以及运行机制睫,要按照国际组织来筹备哭、搭建洼宪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诫父,因为燃料电池实际用处很多脆弯,比如在通信基站氯叙、备用应急电源篡懂脱,随着我们移动通讯不断的扩大粕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孺晶、包括更新熬叭评,都值得我们重视竭罢,包括医院的应急电池埠、安全防卫寺盒,包括我们最近在研究深海运载没,也完全可以使用氢燃料电池磨刑,燃料不是电池朗室,实际是一个发电机伸烂,而这个发电机可以用在各个地方戮抒诗,最重要还是零排放的清洁能源拨娩,效率高娇钮,能源密度也高赶。 第三尸梨,深思熟虑急澈,把握好智能化的新机遇玻档。    近几年来稼槐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缕厕宽。比如美国栋寸,白宫推出了人工智能的新战略蒜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划届,欧盟也推出了智能汽车的技术路线横,包括日本的创新战略规划告忙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仑镭,这个时间恶补了一下人工智能的技术脓舍测。中国工程院最近技术指出京拎酶,人工智能即将进入新的阶段碗焙,人工智能发展有四口耙、五十年代了娩没埃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展库。但是当我们信息化日益普及丢配,移动互联网裴、大数据线尚芳、云平台的发展赤喀伐,信息环境埠虾窟、数据基础叉琅、目标理念茄救、市场需求都在发生不断的变化秋,将推动人工智能新发展刑铆喝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段郴河惊。因此遁驮卧,发展人工智能也有利于改善人民生活痪屏为、提高经济发展的水平猜、增强社会治理的能力恒贸、维护国家的社会安全豌弧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铃,但从各国的共同概念和我们的研究虐垂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荣耐斤。第一策棋,要降低交通事故和伤亡人数岗漏沁。美国的报告提出来暑,美国每年有35000多人死于交通事故呕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凛。第二泪汗墩,要应用低碳角篮烂、零排放幸怀、环境友好的运行环境卞另贾。第三柿瓷哦,便捷阂相秋,要降低驾驶强度焙,提高交通的效率峭溯锯。第四乃龄,要推动共享孙闻,提高车辆的利用率涉华。其实我们现在不得以所采取的一些限行浪,包括交通的拥堵孪棉,都降低了汽车使用的效率璃氰,所以从这个角度说起来舍冉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的络绕。还有漂丸黄,牵扯到公平出行防廓,随着老龄化社会的进入蓬陡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展亨吻吼。    关于自动驾驶汽车研发进程豪碗无,好几个报告哪疯赦,有的人说无人驾驶璃捞违,有的人说自动驾驶楼,有的人说智能网联汽车迸靠宠,都提出了汽车发展的里程碑檬,我觉得无论叫什么汽车勃,都是说了这么五个阶段槽笑,辅助自动驾驶臀纪、部分自动驾驶毁衡创、有权限的自动驾驶柬吼桅、高度完全的自动驾驶阶段沛毋盾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仑,比如说在辅助自动驾驶方面拴,怎么样能使汽车感知周边辛停藤,科学决策狈孪,及时反应添烙。比如怎么让汽车能够与互联网连上池纹端,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乏成、网统负、路的联动腑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桐,就是人痛、车壤、网备襄蹄、路的一体化寐峰卿。    辅助自动驾驶拉献,实际这些年是汽车界一直研究的重点何弓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多境,有雷达糠锤,包括现在有毫米波雷达贝泉雾,摄像头尉棱,对外通信系统吧郡,包括定位封。与之相应的岸,刹车颊酷、油门棵团射、电子稳定系统犀、电助力转向等这些瀑肖拎,实际在关键体系上爽蚊,传感系统侧从诡、操作系统径、中间和决策系统的研发藉,其实这件事也不是现在的新形势磕,早就在80年代的时候跋沟,80年代后期就研发了防抱死系统密藉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系事,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贰上戮,包括防启动时间的空转监昏卤,后来又有了电子稳定系统吗钢碳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舜朴艘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展檄互其。    传感器用到汽车上就有了测距的警示飞,有了它以后瘦刨,在90年代的时候弧腿桂,我在德国工作的时候痉陋拦,车里边就已经有了尾随自驾孙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走佩,不用担心撮。最近我看到了我们国家的好多汽车入疲滴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酵涛筒,一旦接触太近都会自动加一下速缆豌拍。包括我去年去参观长安椽充,他们也给我展示了自动泊车系统灰哦扯,实际自动泊车系统我们在德国工作谱上,90年代后期时候就有这样的设想啼蕾,2010年我到德国去访问的时候蕉琳铰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滦亩度。实际很重要的意义霸遁七,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沟,也得到了发展抱掂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹋暴。    下一步就是智能网联蓝涂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西秋拇泞、看到自己看不到的东西恒关乳,90年代初期的时候摔砂垃,堵车情况有数字广播外去毒,数字广播就和我们一般的广播不一样双碘壬,随时可以呼叫堵车的情况极叮诽。后来有了数字地图和卫星导航腿箱,就形成了第一代导航系统贯,第一代导航系统并不知道路况的变化方,只知道路径的设计暮。然后就出来了联网的导航崔拦吵,这也是这几年我们都经历过的事仇。上汽这次和阿里巴巴共同合作贬木,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起硕尾,这样坐在车里的人霜皇车,通过导航锚、通过云平台就可以获得各种各样的信息毫,比如说动态的导航里镭、比如说加油充电站孩剖拿、维修以及各种信息的进入姓结锈,使汽车的视野得到更大的扩展炊。但是真正要做到智能的网联汽车弦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键茹挎导,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来副颅阀,这就需要我们把各种信息交汇在一起伴,来实现智能的决策控制弯。这件事情说起来好像很容易论钱,实际也有很大挑战孩荒。现在我们一个汽车里边有两肠镰、三套信息系统实浆痰,有车载的信息系统掀蓖,还有驱动系统的信息系统瑞谐蓟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通式蜗袱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯关薯股,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茸恋,就是快到地方要进行减速品貉,但是如果你让它自动驾驶的时候婪好辣,可能它就很早的根据外界的信息来判断诵腑颇,让它调整好姿态赎、减低速度品枯,进入转弯以后在弯道里边再加速娇斯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溺,这种例子比比皆是嘉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体习。因为我们电动汽车从电机协、电池拿、电控开始靠弄,电控第一代做的第一件事纳籍,就是通透的动力驱动系统的网络萝杠眯,就是第一代的CANBUS系统锣蚕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陀,从这个角度上说起来虹滤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体表媒。    当我们实现了这些以后跨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战档翟。这是我们常见的北京交通的一种情况浓懂匈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寄膘淑,去识别各种各样的高通焦顽耿,做得到换蟹贿,但是不保险舍,这样可能我们就要有这些信号的发射器怒瓢舞,让汽车能够知道这些情况塑堂。如果再想使它往上走堵冬锣,能够实现部分的自动驾驶镭差坞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况忿胃澜,比如说晚上的雨雪路慧,比如大雾弥漫的时候匿存,比如尽管天气很好圣昂丛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矛彻,这些情况都需要我们去应对天韶,其实道路上也应该有它智能化的装置吭轮悼,就是说有自动的能见度感应器汹蹿显,应该有道路结冰的感应器牡莲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全徊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谱,安全是所有发展的主流锹尽巷,而不是时髦沛纽。我们在做任何工作的时候绕郴愤,必须考虑人是坐在车里最宝贵湘趟邦、最要尊敬的东西骨但填,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浆卯、人的便捷眷、环境的友好和共享殴同。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稗盲矩,来推动我们的发展纯具。    因此恃虫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彭、四次交流峡脖耻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酬摄,这个架构的着力点应该在车载的平台饺房扳、在网联信息侠、在智慧交通的发展庭良仇,我们要重点发展的是车辆的关键技术贩灌、环境感知难辖、智能决策釜、执行控制湃苦,我们要对信息的关键技术蔑伞蓄,V2X通信琶钠,甚至于将来车对车的通信系统辅、云平台扰坊省、大数据侍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫉,这里也有很多不同的东西槐布拢。我们还要对基础的关键技术魂坚,高精度的地图喘、动态路况信息殊、综合决策和操作系统艇。只有这样拎赫孙,把人碧抬、车虚赣、网枫氰醛、路同步的推进愁,才能够迅速的发展郝阑,否则又会碰到先有车巍譬丹、缺充电桩的情况锣荡枫,所以需要我们今后的发展当中更多栓。与此相关的技术笑四裁,检测系统脊,还有一些法律法规体系槐稀,一些基础设施的建设丢绍鹊,可能还需要更多的发展碑。 我们必须要精心规划瞥、协同创新盆赴,来研发自动驾驶的新技术玩响屎。    一舍沉法,安全赏粟浩、绿色黔、便捷释惰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嗣尚卞。    二愤蛙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溶沧士,多领域技术的融合曙估,产学研各方面的合作檄,要着力推进协同创新卿惭风,这里边由于它是一个企业的热点炕哦,所以企业要成为技术创新的主体漓事。    三弘胁,企业为什么要成为创新的主体雇肉堑?我看了很多规划扔乖,从现在一直到2025年熊、2030年兽脯狼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炬盼,但是可以实现沿途下蛋极姓,从过去当中殿童,无论是防抱死系统疥衰、电子稳定放、测距警示韧凡、避障反应帝逆娠、自动泊车都是发展的热点鸿篡彭,每个技术都带来了商业回报绩辰,包括我们在信息系统虐摔记,包括这次互联网的技术令,上汽互联网的实践搪,也看到了我们伙死,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高臼泄,只有以企业为主体陕侵贰,不断有新技术发展盒,使它在使用当中获得使用霸霉,就能够推动它的可持续发展唱,所以它不是一蹴而就的事娄,是我们长期坚持的一个任务景。    四滥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓤酿腹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智搅姜、精心规划会,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淬烽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拧,我也是觉得有一些东西包括基础建设蒙,也应该放多这个测试区里面去呛幂,使它在真实情况下运行金,才能得到一个健康和全面的发展奸衡。    最后我想说策,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尺渴。其实我们用了十几年的时间实现电动化舍庇甘,推动了产业的转型就,随着信息产业的发展典筹,网联催生了新的业态比每誓,产生了新的服务业碑秆。轻量化带动的不是简单材料的替换堤,实际是对汽车产业的一种升级僚淘漠、一种转型热,同时踢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设械钵,充电网服务体系的建设懂巨米,可能带来何止几万亿的新的增长点脐刷功。我回忆境都哼,在经济工作会议上总理说过一段话浦舜托,“实施创新驱动战略的发展滇门疵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展檬疲,也要注重用新技术牧、新业态来全面提升和改造传统产业实宦镶,带动产业的转型升级顾臀。”    作为结束语我想说雷瞳,回归一下新能源汽车取得的新进展洁,下一步还是要全面落实政策杭仕、着力开拓市场势、建设基础设施嗣距、创新商业模式耪放负,把握好发展的先机苟刮。我们要针对市场的新需求胃擦奴,深入基础研究棺度唇,攻克关键技术钾讳赣,完善系统能力式极定,着力提高产品的质量和效益炊苯龄。要把握好汽车智能化发展的新机遇檄鞠叛,要系统的研究惩俩保,精心的规划撇柑本,要鼓励协同创新企业主体嫩茬盗,大胆的尝试赫,来攀登自动驾驶技术的新高峰配竟阿,要凝心聚力桥场,发动优势沃瓷,动员各方力量捷筛,完善政策措施碳,营造更好的发展环境哨霞虱。    谢谢大家!    (根据发言整理痕锻陶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖啪匆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钠: 陈理事长放崇,各位领导犯、各位朋友愁概惭、各位专家忿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法艇。我今天的题目是四网融合瞬铅毛,什么是四网圃?交通网弓匈、能源网莱睫、信息网忻顶耻、人文网蹲冯叛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踢辱柬,电动汽车是一个能源的载体竞囊唱,又是信息的载体讽晴,然后可以作为人文的载体仍坑。四网怎么融合巩申傻?怎么发挥电动汽车的附加值倘虑茎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦媚京醇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惟,能源跟信息到底有没有内在联系苇权,我提出一个储能熵理论供大家思考勺腺。    我思考创新的要素辩泪,要创新首先要解放思想措僳。解放思想要学习《易经》的精神浓,又要学习西方文艺复兴的精神镀仁称。《易经》是一个太极湍,太极里一半是黑次必、一半是白恍送连,但不是直线堕俺,是弯曲的祁胁撂,黑可以变成白屑星,白可以变成黑唬盲,黑中有白童胆,白中有黑鄙,跟它对应的黑就是黑唯、白就是白蛋痕。《易经》是变化罚寸,有时上硷、有时下沁拾隙,上时不要骄傲自满卡涉,下时不要灰心酒立,是客观规律籍,都是周期性的怕淌,我们在调整际,要注意平衡动力统一恃。    整体都是这样唉,全局都是这样劫逼撅,今天讲跨界提烘,要学习西方的思想就是文艺复兴摩粳。文艺复兴的功劳不是在文化漓姑唱、艺术等等急,文艺复兴是解放思想剔不。哈佛大学的校训追求真理解褂变。要把自然界的规律找出来解放思想浇,自然规律造福全人类多册比。伽利略啪矗,罗马教皇威胁他仍苔,他不怕接,他说地球起源被上了铁塔嫩小。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菜码溃,被叫之违反教义茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师显,第一个米开朗基罗瞳,他雕出一个裸体的美男子宏几,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孺茨偏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看冲残,里面很不容易坟郡,从意大利借了很多达芬奇的作品宦畅。达芬奇不仅仅是一个艺术家撮揽,也是工程师;看他作品乃坚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生密渤搏,第一个从事解剖学矗笑邻。    解放思想考虑全局的问题恕脓烂。文艺复兴第一要全局思维吮,第二要有天人合一的思维怒却,第三是环形思维矛吨。要考虑全局思维贪香,今天做电动车目标是什么侍庐赁?有什么经济效益侗轰嚷、环保效益炕绷闭、能源效益卡、民生效益陇涩禄,总体总目标要搞清楚斥,一定要有全局的观念僧毁桅。特别搞智能汽车全局性更大贩逼卑。另外要环形思维芬鸥房,要反馈桓体兄。然后是循环利用的思维凉。    创新侗侯芳,我把创新的要素跟大家分享一下凌刺。首先理念是创新之魂敝。理念有很好的氛围躲步累,有了理念才有创意狈,创意是创新之源感。还有人才惯娠,人才是创新之本暮害。怎么能有理念沦?要有很好的氛围释笆,总结第一方面是合作精神到想,开放洞、合作刊、包容匡稼碱,双轮驱动餐、增值驱动衰巍、市场驱动氓楞,通过市场的倒逼受。然后要有完善的知识产权保护嫁,还要利用网络大数据给我们带来的好处兽。今天创新制高点是跨界融合瓤电。跨界包括国界的跨界和地区的跨界截。“一带一路”我认为是跨界融合睡湾,一带一路是西方的伊斯兰文明肝殿,还有它把科技鞘绩、技术乌、经济秃搪、贸易连在一起寺霓委,所以我们要发扬一带一路的精神拾蓝。我是福建人也是漳州人始慰辽,一带一路开始的是秩福和下西洋绩。我们要跨界融合你嘉鄙。    我接着讲智能汽车裂。智能汽车首先要有解放思想烦副碗、全局思想考虑问题仿厩。三个C锭扰途,第一个要连接起来斤位湿,第二个连接是要协调要合作娇揭,1+1>2佩锭量,那就是《易经》的精神梅怀份。第三个挠僻氮,今天的连接是移动的连接哎瑞,还有MOBILE爬,MAN TO MAN兔典评、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荆邢朵。    今天电动汽车很重要的一个访,大家买得起用得可靠瓣。智能化以后泼探枷,因为有各种各样的基础设施和商业模式试镀怯,我不展开了蚕咖裂。    从电动汽车变成一个智能的汽车呵娠烧,从智能的汽车再变成一个智能的交通崩咎,从智能的交通再变成智慧型城市净。我们附加值可以产生很多闪程巧。根据《易经》价值精神退,通过交通网吃、能源网抠逞良、信息网桐、人文网可以产生无穷的价值机会毕。利用交通资源的全时空动态感知抽红水,交通工具的全过程运行管制封突,无处不在互联雾、感知授魄、管控和服务贾肩许。    怎么布局吴?怎么把电动车进一步变成智能汽车力垂螺,如何布局智能网联汽车技术妓?我认为邢模土,不但对中国疮,对全世界都做出更多的贡献欢,第一是制定网联汽车法规标准斡、智能技术斥疗、环境瘸躲、HMI技术阀丧、空置执行技术汕汇、智能网联的实验刃孺赣、网络和信息的安全蔷。    怎么做到网络和信息的安全伙寸?这是一般的云戳,怎么把一般的云变成安全的私人的云妓哥?有很好的结构镁矢,处理器匹、传感器熄犁投,不能把所有的数据放在上面可能要分层次习暇。第一是收集材料事希坦,就地处理虹缮喝。第二是从收集材料到云之间要慢蒙立,一个是单点控制囤,能量控制或者功率控制档石倦。一个是多点控制衡冯,能量控制或者功率控制泵,这是全局性的龄。要及时处理贪释,要经常互相认证惶先墩,变成安全的云秽兄马。    跟大家分享一下我做的一些工作漏。怎么从理论上去证明这个是可持续的棺箱咎?我一直在思考所有的工业革命吝送么,基本就是能源更新纺屋。第一次工业革命汇涝,瓦特发明蒸汽机封,电话渭。第二次工业革命恋,美国抢占先机惮,电气化青琶降,主要能源专项与信息建设庭算上。现在第三次工业革命来了晤,中国能不能抢占先机诵淘?我们要做新能源钵案,信息大数据时代场胆遂,我们百人会能不能更好地发挥作用辜署?今天早上的研究会很好藏耗党,我建议做一个尝试的机构毫,每年召开百人会国际研究会议材,形成品牌摩莲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涸惦?我提出储能熵的概念霸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量抒矮樊。一个系统里面假如是孤立的陇、系统是不可持续的晨,一个是做功鼓阂、一个是废料是不可持续敛。如果是物理系统善,分析储能熵瘦攘,熵代表可以再利用慌酬箩。总的来说度套,一个系统熵不能增加够,熵要减少苔噬活,熵减少系统可持续含铰。熵是储能熵毖腾凤,熵是不用的熵潭钎殿,下一次可以用撵群凌。总的来说熵是在减少隘。    包括中国的历史袭函肝,中国封闭的时候中国就不可持续佃漏,中国开放中国就可持续酣莫啸。近亲繁殖以后熵增加不可持续苔概柏。系统要做可持续性腥废螺,系统熵要减少需衰,你的收入不能是单一的恼炕图、不能是孤立的系统啦翰。因为一部分是做功革诞桔,一部分是废料活乃谁,从废料里拿出来栋,通过证明熵减少稳拆。从废料里面可以再循环姥媚,那么你的系统就可以持续了奥馁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暴逢,后续需要时再利用的能量的熵褂膛,通过储能熵概念的引入妓扦敞,希望用来解释可持续系统的演化过程撑袱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氯穷。    综上所述诡,不管系统是生物的或人工组成外撑太,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贪嵌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿洹,而这些系统工程特点是供回,即使在系统研究过程中脚涟,一个熵有增加的过程扰棘戊,总体在系统不断迭代发展的过程中泻,系统将进入熵减的状态排,因为系统具有自己生成复熵的能力侩笛尝,从而保证了系统的可持续性怖设。    应用在电动汽车甫,这个是分布式的发电具,这个是分布式的负荷猴识乱。电动汽车就是分布式的负荷懊教吕,还有分布式储能溃贝,电动汽车有储能山辣、有电池侗帕浩。电池可以双向的粉筛蕾,分布式地发电狼迪覆、分布式地负荷眯,在分布式的储能骗恼炬,这三个系统可以持续颇佛惶,这是我要证明出来的搪柯吧。我证明只要你的熵是减少的奇擞爸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捎蜗培。    感知鹿、认知全册、行动洪滇,不断可以纠正人的行为池驾蕊,比真正的司机还要好极。    最后巢齐试,希望我们以后的交通系统是舒适的歇、生态的箍、方便的和安全的内迷蔚。要做到这一点徊,什么是成功钡?因为里面的成功是3个S皮珊箱,SUCCESS枚,在S氮变活、E里面画一条线都是欧元跟美元乓纤,今天是国际合作稀,虽然人民币还不是醇豆苇,是一篮子化的屎酸膳,人民币准备好了次。ESY就是人民币吭怠。    要有六个眼睛含藤巫,有四个眼睛不够牢。第一要把眼睛放在前面解放思想沤频。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维跺唇少,电动汽车下一年布局市臣还辍,也要有前瞻思维捷雌。眼睛放在后面汲取历史教训琴,要有全局观念此写。要看到旁边的需要回对穿。然后要把眼睛放在右边学习欧美板敖茹,不得不承认高端人才密集地在西方焚。所以把眼睛放在西方学习快杰参,它沉淀了100多年檀酸。四大发明中火药是中国发明的敦韦夏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的穿闹。全方位都看到了琉坎菠,所以英文眼睛叫做EYE奖逞。第一个I是Inspiration瓦节,有了激情可以有想象力薪黎,然后有创新己筏些,但一定要融合贡撼径,一定要集成畏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碘。科学要把自然归结起来司拖犊,工程有十几种额,要把科学刃行、技术抖撤、管理结合起来那就是工程始,那就是要集成杭片。特别今天要跨界地融合醒酥、跨界集成嗓犊,这样才能实现练。但没有钱也不行稍吨,今天招商局也来了很多金融机构累辣,要融资钾。    谢谢大家!    (根据发言整理溅侗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   回顾已经结束的2016年恼漓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狠啦剔。在政策的全面推动下毖,我国电动汽车年产销量再创新高沮,达到50万辆左右就苇,充电桩数量达到20万个坦,遥遥领先于世界各国锻。更为可喜的是颇,在规模市场的推动下瘁,技术创新全面展开环嗅,技术进步全面加快刻惰碎,正在全面逼近世界先进水平勤挽。但是福粳,在这大好形势下动疯骂,质疑之声渐起殊。比如歌,我国电动汽车发展主要靠政策推动链躬盲,能不能持久寺寄另?政策是否过于宽松购渡茹,以致于出现骗补情况泄布?另外善扦,由于发展形势良好团丸离,一些激进的观点也在抬头瞬酥酒。比如胆镐,要挡住国外产品进入中国市彻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妇篓,准备放弃传统燃油汽车敝。    作为一名资深的亲历者棘娟邵,笔者认为茶,在这新旧年度转换之际缺汗,有必要分析我国电动汽车的发展形势凭绦,梳理其发展历程礁仇,以利于业界对形势有清醒的认识畦葛、清晰的判断焦,明确今后的行动方向抱弯。    一哨惺、我国电动汽车发展形势良好    当前舍为鼓,我国电动汽车发展形势良好涉翻,主要表现在两方面履怕位:一是电动汽车技术创新全面展开兄沽顾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涤,技术创新和商业模式创新层出不穷济懊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蜂,比亚迪课、北汽廉、江淮抵无绵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怪聊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车表懂,而是专门设计的电动车工趴皖,续驶里程达200~300km甚至更多鄙继筛,能效明显提高兑荷戊,动力性霞、平顺性鸿切构、舒适性暗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平醇。事实上瓷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撮劫殿。另外蝗竭堵,我国电动大客车产销颧腹疗、应用占全球份额的90%以上皇拦,技术达到世界领先水平户。    在动力电池方面乔版活,我国产量已超过日本懂洪潞、美国肥、韩国拨丁仁,跃居世界第一燎告,且市场份额超过全球的1/3购。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面睛溃航,呈现高能量比炭房、高安全性搪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顷板。同时擅健氰,产品水平迅速提高卵,与前一年相比访魔衰,平均能量密度提高30%啤滴,成本下降30%左右便。    在驱动电机方面撼哪倡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妒途,总体性能进一步提高癸嘿,成本下降30%左右售。在电池管理系统疚鞘、混合动力系统遁堕、电动助力转向狠交、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谢勾仇,也都有明显进步吹舶七。    在基础研究方面蔚耪双,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涣贝携,电池热失控抬护饺、硅碳负极材料钦桔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凌论。    2. 充电基础设施建设加快碳炒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贩味潞,政府有关部门出台了实施细则梳爽荣,多个地方政府建立了城建祥观粱、电力绢维、规划等多部门联动的领导机制狸,大大促进了充电基础设施的建设速度豪箍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上文莆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鹊叹闯,我国充电桩总数超过20万个矾善葛,远远领先于世界各国叭彼。    在市场带动下辆册钙,技术创新不断涌现观埔瓮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术如惫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舵盾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夯溜、节省设备投资的车端交流快充技术且、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苹钞。    在商业模式创新方面兽,呈现出各类优势企业多种形式合作碘魏娶,加快充电设施布局澄衬、建设目、运营的趋势我粕拆。众筹建桩蔡缴蹭、合资运营差脸庞、利益分成等运营模式迅速发展镁,公交车阮、环卫车蒙、物流车匆乓、出租车继、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模答,广告推送纱、免费无线热点接入等增值服务开始出现寒颇摆。    在互联互通方面氨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛾娠翱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瀑客反,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钙极抵,以企业级并、城市级监控平台为基唇Х铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窘柬陋、信息互通的国家信息服务平台即将建立塑惹陪。    二师、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说缕虐扁,我国电动汽车的发展道路与美国彻纲槽、日本款啪艇、欧洲等国家和地区有所不同绷念桨,主要区别有两点会涪斥。    一是政府干预模式不同渺淡吓。我国采取的是政府强干预模式墓口怪,政府进行顶层设计嗽,制定国家发展规划嘛,多部门联动制定全面的鼓励吼江、支持政策活缚仇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车棉,在市场发展中不断加强研究开发喝,技术水平逐步提高;同时拐违行,充电基础设施建设逐步完善效啃。而美日欧政府多采用弱干预模式奠醒娠,政府支持共性室溜挫、基础技术研究牌耽,给予一定的政策趁肌热、税收优惠暑节,逐步培育市陈韭侨印;企业则根据自己的战略规划快潞墟,首先研究技术瑰违,同时有选择兰、有重点地开发产品昆瓮究。    二是企业战略不同厢榷。我国企业多为在政府引导下被动式发展绩熔,初期技术积累明显不足憨黔饥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雀,产品方向受政策影响大恐筋葡,各企业虽进度不同呈季,但呈全面开花之势妈嵌绒。而国际大公司多为主动式发展纪,厚积薄发咎葱,技术有所侧重秽汗莱,产品形成特色缺络裂,如丰田的混合动力和燃料电池秽蒜霞、日产的纯电动醚、通用汽车的插电式疵饰、宝马的碳纤维轻量化技术等范对柏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赏。中国模式的优点是市场拉动技术发展绢壁,不受油价等其他因素干扰坦峦势,迅速形成规模市车荨,全产业链技术进步拣抹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟帕,发展中有不协调情况滥酪,如充电基础设施滞后驴稳,部分企业盲目跟随辨,发展不扎实掀澳娃,少数企业以谋取政府补贴为目的饱缮蜕,甚至出现骗补情况拨容。美日欧模式的优点是技术扎实拍县镰,发展均衡;缺点是市场发展慢故沫怒,产品更新慢翰教船,影响技术进步钒,受外界因素干扰硷探,如油价低迷则市场难以扩大房腥槐。    笔者认为攫费髓,中国模式适合中国国情达虐蓖。我们不应过多盯住充电难户黔秽、骗补等不协调现象娶禽童,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虎、技术追赶的大好局面劫。从另一方面讲堕掂浆,中国模式也有赖于我们的制度优势田接口,只有中国的强势政府才能如此运作痉翁,很多外国同行都很赞赏泪、甚至羡慕中国的条件裸。    另外土骗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潮及,近两年有明显变化鄙。目前已经形成各大公司都在研究电动技术痪唉陇、开发电动汽车产品掳梳掸,而且各种技术路线都受到关注的局面嵌街天。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出康。中国各大企业都重视电动汽车没有错论,在现阶段已不能算分散重复污衬缚,但难处在于电动汽车不好做猾甜办,需要有很强的箱、全面的技术积累和投入卡羚。那些技术实力不够的企业冲嘉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赋劣妨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狮,而应准备应对“弯道翻车”的危险段嫡疟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垄内,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醛谜疼,可分为几个阶段晴:当市场份额超过1%时酶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%枢,则意味着市场条件全面成熟颊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揽尺,又主管我国科技工作多年草,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结菊。    对照电动汽车的发展酬,在我国惜,市场份额已经超过1%;在美国和日本膳茂人,即将超过1%荡绒眷。这说明戈,电动汽车技术正在接近成熟锰。笔者冒昧估计喀鹤粮,大约再过5年左右时间痛特,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题借疾腊,其他性能与传统动力汽车相当税,加速性优于传统动力汽车附,成本的差距大幅缩屑选;再过5~10年时间顶青,电动汽车性能可全面赶上坷俄、部分性能优于传统动力汽车旦兽逆,成本与达到当时排放冗、油耗标准的传统动力汽车相当萝碾。但即使到那时呐款,传统发动机也不会消亡戈伞,而是电动驱动与发动机平分秋色麻灸鄙,或更多的是融合发展溃屯。基于以上估计醚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弦甲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蹲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展及。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奠舒碾。2009年腿筛绅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研档联逛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涟闹崇。回首往事帽,扪心自问莫亨抗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菠冗喉。至于些许不协调现象踏,是产业发展过程中的必然浇,是白璧微瑕胜飞、瑕不掩瑜娥。笔者断言辆,按目前态势再发展10年袭挟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛔豆舵,并以此跻身世界汽车强国之林寝饥砍。    三洗米汐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偏锯,整车生产企业要更重视电动汽车率。首先要制定好发展规划和生产布局低计,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调旅位,不能两张皮瘁颈篓。其次要重视研究与试验憋男堕,需建立完整的霞常亢、一流的研究和试验体系淑蒜,规亩欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统络斡烦。电动汽车相关技术发展很快沁擦双,要靠自己去研究发展富乱,别人的经验会很快过时耻裳蓖,更不能只靠“挖人”搞产品哭。再次要全面布局接,围绕全技术链开展工作肪十称,不但要重视整车开发里桥,还要研究电池和电机盾攀绞,重视电池管理系统阀衫,这是当前我国的短板没览弹,此外还要注重轻量化和系统可靠性卵。    第二竭,要建立相应的零部件体系珐世。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烂赋劫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贤。    第三嫌把,要开放发展借蕉。需鼓励赫茸、支持合作伙伴引入先进技术和产品盾炽,像华晨与宝马联窃汉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好上归乘。历史将会证明裸贯,开放发展电动汽车会比关门发展更快杯。更何况鸿墙,在全球经济一体化的今天侥豹,关起门来自己发展是不现实的湿厦。    第四褥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作豌。今后相当长一段时期贺,将是传统动力与电驱动并行发展桂弘钎、融合发展的阶段垃,单搞电动汽车很难成功茄念潞。对于只做电动汽车的特斯拉思懂谭,笔者并不十分看好始。    2. 对产业界的建议    第一如,要加强合作勘侯。需沿产业链憾席、跨行业合作泥水,整车企业要与电池企业卤、电机企业梦猴撤、其他电动系统生产企业深入合作喂。以动力电池为例酿滴,需要电池设计与正负极材料粱鞠臼、隔膜响焊猩、电解液哗散陪、电池制造装备筒寐、试验装备糖、电池管理系统全面合作率。优势企业和研究单位要分享成果诺矫软,互补短板同郡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仕,要形成轰轰烈烈的大协作局面媳,合作创新芥孝惕,百舸争流豆衬,才能迎头赶上并超过世界先进水平党唱缮。    第二桂,要注重实践窘脓副。汽车产品与其他工业产品不同晒砂,一是使用环境广且复杂举,二是生命周期长逆,三是对可靠性健、安全性要求极高横。这些都决定了仅在工厂建、实验室不可能完善产品奶,必须通过多轮的使用实践赋很。与电动汽车产品研究开发相比谎,充电过程更需要实践缸傻郸。像电动汽车充电过程这样长时间距捕挟、高电压狈驼链、大电流性贡、室外迹井、无专业人员值守的工作状况榔捶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验九辽。    第三儒讹,在充电基础设施建设与运行中茨部,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叼屁卉。充电基础设施建设是一个新行业郝,在管理上涉及电力寝、规划鼎炕、城管保、工商管理等多部门热淖,权力交叉圣弟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谋惦睫,利益主体错综复杂修兴酵。单靠一纸文件不可能面面俱到纠,必须经过相当长时间的实践胶家贤,完善流程堑,积累经验暴。    第四策寿德,要加强标准化工作识摊。领先的研发娥淮溪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺映Α,而及时总结经验贿什、制定标准又能为继续实践贩拨猩、创新提供重要保障投签另。当前蚀,恰逢政府推进标准化工作改革吉夹兴,要求标准化工作密切结合生产窘荆、创新实践体蔷,要求鼓励发展更灵活叫、更接地气的行业标准发、社团标准娩篡署。对此祈交漠,业界应给予足够重视龟谦免。    3. 对政府的建议    第一菜坎玫,要保持政策稳定撵惶。正如前文所述搬,我国政府的强干预政策非常正确阜,发挥了制度优势惶夸,已取得很好的成绩拍脯,应该继续保持都亮。电动汽车的发展涉及多个行业骑瘁臂,需要长期积累建履轰,需要几十年的时间才能成就大业倡密,切不可存立竿见影青嚏痢、一蹴而就之心乃。    第二蹈慧,要及时对政策进行微调和补充完善蚊点琉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列劳亥蒂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兄栖,又由于此项事业发展快屠景,新情况底拜、新问题夺酞、新技术层出不穷线舞拧,因此及时应对范歼、调整桅诚、完善是必然的委骡墓。    总而言之梨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挟纹缓,迅猛发展正当其时昆。笔者衷心地希望朝野上下讽沦、业界同仁能认真努力工作袄昧铣,自信且坚定发展惶娜嘉。假以时日话诚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流款挖扛,并以此为契机苛,跻身世界汽车强国之林靖撬墨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸献:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年市稳酗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伎赶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题铺芯梆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日办艾妻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示噶。    他认为拘魏磐,现阶段嚎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酶,但从长期来讲摊妹,新能源汽车技术发展路线要从电动化潜掸、轻量化赣好檬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伎、轻量化与制造生态化结合泡挎、智能化与网联化结合晚茅。    尤其在电动化方面改踩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讥懊坎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸡头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堕宽关,就是家用主流A级轿车卤灵,在性能价格比上与燃油车竞争铺。目前全世界都在朝这个方向努力河,如特斯拉Model3沥岭、通用Bolt洪锨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绰。”欧阳明高说郊冈。    欧阳明高说偷测糜,但要满足这个要求仑,电池必须降低重量观抹承、体积以及成本订。此外返沃,电池的比能量必须大幅提高傻分棘,达到300-350瓦时每公斤桐阂婚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畅擦哦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杜贡帮,锂离子电池发明至今只有20年甲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寐播,2007年第一次在日产聆风上开始使用庆懂宫,可见动力电池的进步非常迅猛解宠。”欧阳明高说乡棋辅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寸仟虚。    但此前需,主流的观点认为隶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藐赏,从性价比来看轨位,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奠,但现在随着锂离子电池技术进步抱徐,里程提高一倍峨孪灌,即在300公里的范围内蓟豁惫,仍然在性价比方面有优势蛇垢。    从技术上来看柯蓝缺,在单位重量隶漠、单位体积下储存的能量越来越多碱妓哭,成本越来越低催,才能体现出电动汽车的水平和技术类参。    一个好消息是隋,我国电池成本每年大约能够下降20%哩矩。据介绍猜,五年前跨猴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元摆萄浆,去年平均价格为2.5元左右东夏股,2016年为2.2元肃,考虑到大量的电动汽车是大客车扇漓,其电池价格相对会比较高一些倪。    “现在国内开发中的电动轿车容鸿惶,最低的系统成本在1.3元每瓦时趟,单体成本在一块钱左右拉巳衅。美国通用Bolt电动汽车侩趁摄,单体成本为150美元一个千瓦时燎览究。”    如果按照这个标准降圈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裁茫,但是按照现在2.2元型两,逐年减少10%到20%诉矮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卡巷驹。    “加上循环再利用做到1元兑祭荚,也就是说浪,一千瓦时电池一千元人民币之内澈兔,是可以做到的性。”欧阳明高称脊蓝。    对于具备性价比痪耿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说泞,现在一百公里约耗电15度陪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔬非蟹,接近10度电一百公里烙。    “要实现这个目标健,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歧圭。目前电耗的降低空间还很大碘。如果能够实现上述目标冗勃斤,一百公里的成本约在一万块钱罗铝,如果电池能达到300公里就是三万块钱赎,考虑到使用周期内省电和维修省钱肋,将具有商业竞争力莆,这是电动化下一步最大的目标纶。”欧阳明高说苗耿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纽袒僻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长李界吩,但仍属于比较粗放的发展模式鼎茅党,今年电动汽车发展逐步趋于理性览郝。总体来看实痞,走到今天踌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位便娟烤。”欧阳明高说椽凡锨。    事实上狭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一型,由于销量超过全球50%以上词,在国际上引起了强烈反响飞边,无论是政府还是厂家氨,都感受到了来自中国率先发力的挑战馈。更值得注意的是赏电,2016年如德国大众和日本丰田砷,纷纷调整技术路线确,加快对纯电驱动的转型体芥。    不过尚斑煤,纯电驱动的战略目标烽会缅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陈。对于混合动力技术来说衫,传统的汽车强国捣纪间、汽车大公司比我国更具优势蟹扯,如丰田路线就是先做混合动力弹,再做插电混合和燃料电池搅。    由于我国率先发展纯电驱动疥溯,带动电池产业的发展达到了世界前列换废,电池产业规模达到世界第一轮嫉,总体水平位列国际前三脸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平称,我国的动力电池产业链哆唾限,尤其是电池材料海恼亢,如正负极材料荒腾,在国际市场上的占有率第一交廖电。    “在此基础上莲叹截,我们以纯电动力系统(电池星刮寒、电机釜蹄、电控)为基础平台既,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利妨想糠。”欧阳明高说降涟啥。    据其介绍桃说惶,目前我国插电式技术发展已经取得进展窗筹,比亚迪秦贡惺、唐兽、上汽荣威550尉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫂,无论是发动机方面告,还是混合动力装置上甜瘸授,都取得了突破喷。    与此同时窗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炭。    “这是一个渐进的发展过程天,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫌。”欧阳明高说项屡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项戒篇,有效的回避弱项竞争朝,有利于我国电动汽车产业的发展瞥,到2020年之后革峭睬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进携忱梯、同步竞争涧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃沃:李芳" "  编者按晦炒埃:产品价格区间一下提升了近40万缎氖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战碍轮。以安全环保为标签的沃尔沃绩狈,产品质量是其立足之本蹦。无论是国产车型还是进口车型圭,质量都要做的和安全环保一样好囤枚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑忙峰琴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绿穗规,安全与健康至关重要惜琼,但在中国市彻热馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呸劲需。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苫,到底该剪哪一根线弛揉?我心里清楚锯,如果我剪错了峰娘孰,我们可能就崩溃了撵麓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态离。在2015年整体经济增速放缓芥扦高、股市震荡筛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下潘殴,2016年的车市本不被看好蛇胖冬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声崎粮。1月6日剖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稍绅,沃尔沃对此解释为块:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器截盎,更是提振销量的助推器逝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号罗脑葱。   6月1日葛闪洗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颗瓜堕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撇讽谭,具有十分充足的销售经验身。但用他的话说扮额惩,他来自一个很小的市彻辛员荨,很多因素他都不具备吃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钱勃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缸磋泊。6月1日入职陵,用一个月来熟悉公司的现状咸渡秋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冠。然而现实终究是骨感的垢必年,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆手。   “做决策就像电影里拆弹的场景刹妊桓,我到底该剪哪一根线呢胶德,如果我剪错了欠,首先所有的投资会无效补切,其次会影响经销商的士气默谅。”陈立哲对我们坦言拢脑煞。   他这样的想法并不让我们意外复,台湾市场与整个中国市场差距实在太大环防琳。在台湾榔奢澎,陈立哲要去走访最南端的经销商畴,早上出发中午就到了检,但如今这种管理方式已经行不通了孰捅。从前陈立哲的团队只有30人敬孺,现在变成了350人娇退凰,他说现在同事的名字都记不完妈甭蓟。   “就像牌桌上的一个赌局俱香,赌下去有可能是回本的推挨,也有可能就全毁了校,所以我每天都在想我到底该怎么做贫吉。”每天该怎么做捌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月席荣刀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的跑枚彩,才能享受最好的氓设。”这句话像是说给陈立哲听的抨羡蓟。   2005年桶沏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陌谰,沃尔沃一年只能卖1024辆蔡菜侵,一直到2013年5000辆的水平燎蚊捅,再到如今年均一万辆的表现康马,对于台湾这个小市场来说炯能板,陈立哲做的足够好窗,他对这个市场有着复杂的感情彤。   调任中国市场做销售一把手罐清缺,陈立哲说这很突然娠,他来自一个不足以领导中国市场的市场肝龟担。对于中国市掣胪段弧,他还不熟悉腻,做市场工作要对文化兄策、变化桔、趋势有充分的掌握沉,这最重要的三点陈立哲都不具备黄,他唯一能做的毛吨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需担锨苔,相信身边的工作伙伴辟容,组成一个高效率的团队并,去解决各种问题澄四捶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后浓窗痘,首先做的是内部调整孩。通过不断累积分析过去几年市场的动态孟奸,了解在什么时期使用什么样的手段深谱,反省问题所在啸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤耍。面对三瞄拈、四季度各项费用的下滑临翅,倾听团队的建议孙、做出准确的决策胖、将优势资源注入到最需要的地方捞昂。最后将宝贵的经验分享给所有人徒搁肖,把力量从点扩散到面词斗桔,从四个大区搪熄闷,再到全国安疼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的徽,我只是把预算刨妻、时间等安排在它本身应该发生的场合嗡切。”陈立哲表示寡锻习:“我不是在讲官话款,只是借着这个机会感谢大家拭范檄。”陈立哲相信慌蔫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毛摧航。   内部调整告一段落士袄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淌籍度。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弘陌般。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孩,一下跳到80-100万棉轨,面向的客户是完全不一样的溺彭径。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心点肥,还怎么介绍产品阿灿菇?这肯定是不行的煞瓤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门美闭,“与高端客户接触敛荚挫,销售不能觉得自己比客户矮一截尖触,与客户要做朋友釜慨蛋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旁勃荆。现在培训课已经开展了实战模拟环节双嚼啼,我们在资金有限的情况下做到了更好篙湃。”   全新的管理阶层歉,有限的预算偶,面对重重困境俄憨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畅台靠,8-11月均超额完成销售目标贩端咐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩百,最紧张的时间涝。“我有我自己的节奏匆俄禾,我给自己两年的时间促可,两年后才是真正和主流市场之间的竞争啤送。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间侧汾,经历了两次产品的重大变动函翅,但在他眼里这是最引以为傲的句舶,因为这些变动讼何、变革都是从使用者的角度出发拭玫摆,也就是我们常说的“以人为本袒公申。”   对于沃尔沃来讲沫碱,最擅长的领域是安全惧,作为三点式安全带的发明者链策疯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喝掳。但陈立哲表示市,以整车品质来讲臀秀,沃尔沃也和ABB并肩湿耙普,例如在底盘研发能力上奇拦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旁菱,全世界目前只有三家在使用嫩,另外两家分别是法拉利与保时捷裳扑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑本涸,陈立哲也谈到沧衔:“沃尔沃其实也做过6缸辱、8缸发动机鸡,还有享誉世界的5缸发动机迁谓。沃尔沃并不是做不到荚,而是我们可以用更低油耗唬纪慷、更低尾气排放的发动机达到更高水平剑轻翱。这也是全球各国政府的法规要求匙,是大趋势挺。陈立哲说“这些信息陵鹃十,只是没有在行销上进行传播罢了推。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产猾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辰俱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒径郯蕖,改变了“国产”的概念缺硷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赎沟彭。陈立哲表态道吞攀蚊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藉柏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品兢恨享。沃尔沃立志从中国出发聚芍矗,以人为本的信念永远不改沁辆撵,值得消费者验证与了解汲逢。”   “沃尔沃就像iphone一样藕惩搂,它改变了人们的使用习惯目独。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碾钙藏:S90有三个界面同时提供信息村府拢,分层级的来处理车辆信息谴。这一点很重要捐阶窟,体现了沃尔沃以人为本的精神额递。在设计方面毫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料迁咖响。用沃尔沃的品牌精神棵敞阿,再加上瑞典的风格肝挖,直接与德系品牌产生差异化坟摧斗。如果从地域来看柯岁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唯席。   沃尔沃曾立过两个誓言瘦颠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垒倪既,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故丁,沃尔沃全额赔偿驶困窟。在陈立哲看来醚李,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泻。   陈立哲对我们讲道舷虚傲:“在欧美傲风娟,当太太怀孕的时候韦标,男人会考虑买沃尔沃控欧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据聘奴肠,中国作为沃尔沃最大单一市趁列轿拧,11月共销售9,076辆新车愤茹茧,同比增长12.8%;1-11月期间辖烦谩,在华累计销量已达80,759辆淳,接近去年全年表现姓朽。就目前的情况来看蹲范垃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卿呈。   在经历过低谷期的沃尔沃桶裳啪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寂济皑,这无疑是对陈立哲工作的肯定多举朝,同时也是明年的压力慈。毕竟“十万辆”这个坎扇板困,沃尔沃早就有迈过去的能力壤豢淡。   2017年恰驴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大檄,届时藕,S90 T4猛湿嘲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柏姬。对于陈立哲来讲逗狈,最为重要的是三座版S90蜜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腿,是全世界汽车厂商韶泼,在中国制造的单价最高的车辆辱式。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐高,“三座版S90可以达到世界各项指标舱点,这款产品有能力改变历史守疙脊。只在中国生产睛侨,以中国为核心的思维棉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了跋佰扁。”与此同时寡椿,全新XC60也将在2017年第四季度发布涧换纽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣饬隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额程却按,所贡献的利润更是远超世界平均水平全。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人聚喊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乱蜂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孙剩。“知道我坐这个位子的时候加炽抱,很多人会紧张甚至惊慌亨,他们会很直接的问我叫茎,你行吗侥寄潞?台湾市场那么行俏谩,你行吗畅唱?”陈立哲笑了一下说道顶奠癸:“每逢这个时候让,我都乐意告诉怀疑我的人欧晨,我将在最短的时间内做什么喇簇腺。”   两年的时间转眼而逝长蒜拘,陈立哲手中的“牌”越完善县无吓,与主流对手正面竞争的胜算便越大省。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赁访,未来还有什么是可以阻挡他的呢炮发?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼律:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暇示伸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔千曹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楷含。为了满足消费者需求脱佩,推出一系列活动迎合消费者喜好借。 上汽集团副总裁聪电、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月不税藉,得益于荣威与名爵的共同发力籍刮,上汽乘用车共销售27.5万辆范券府,远超去年全年的17万辆甭。取得如此大的成就主要归结于以下几点纹:新车的不断推出琶、以人为本的理念及高性价比化并奢。    上汽集团副总裁荣、上汽乘用车总经理王晓秋炯未,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粒唐版,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解人簧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解禄差雀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔井贰暇。同时狸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陛悼:个性而不小众日。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撬级,通过对消费者的沟通与研究揉淮暮,已推出很多新车型套了,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姥贝。王晓秋还指出扫荷,名爵现在的路线是个性而不小众碱纳,这就是上汽集团未来的发展方向芒,上汽集团希望新的产品有个性惶公揉,且能让大部分消费者接受烷拷岁。    据悉曙,自荣威RX5上市以来触,名爵锐腾也迎来了中期改款赐汾稼,同时新车名爵ZS脸萍、荣威I6也蓄势待发巫尉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欺希,上汽集团也很清楚自己的客户群体疲。王晓秋指出疗,新车型针对不同的受众群体哺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缸。拿具体车型举例磕葡,荣威RX5更偏稳重箔,新锐腾则是一款属于年轻人的车轰怕,新锐腾外形活泼亲,同时考虑到消费者的需求旱,我们对内饰也进行了升级僳耐,并增加了10-12万的手动版钮猴豁,使新产品没有短板莽九粱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绷剔,王晓秋表示凰哇,“从荣威550开始犊,上汽新产品从设计到销售涵,最后还是根据消费者需求来决定沟。”    据介绍干,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验复。为了满足消费者需求绍,新车不止在性能和价格上做了调整亨,还推出一系列活动迎合消费者喜好竿亩潜。例如酞魔,基于年轻人喜欢足球运动颠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网航承,也已纳入上汽集团新品类掀梨,预计明年新车65%会配备此技术教恃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孤膛幌,“上汽集团一定要明白用户需要什么吮惫池,为什么要买我们的产品善,带着这个问题蓟孙,我们才能真正去理解用户换舵厩,落实用户需求联距,使我们的产品极致无短板摄娇芹,产品自然会大销玖开糕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大输,竞争也日益激烈甭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雇诞。王晓秋介绍波,名爵的价格基本与同级车持平弊烦,但性能更具优势完苯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹井封筹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粮斜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凌,就像提到的让渡空间侧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怕,从而应对市场竞争环境停脓。”    产品有了好的性价比和客户认知度密裸勺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眠绊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家繁。名爵经销店到现在也有280家左右鳖俊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桓琼,其实道理很简单淌甜化,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俱孺相,且不断呈现上升趋势爱话巴,他们认为自主品牌的春天来了”屎,王晓秋表示剔鸽射。    在被问及上汽集团未来发展方向时羌韧杀,王晓秋坦言帽,“首先团队要把理解客户需求济、用心为客户造车变成一种自觉行动烽盲,进而形成一种行为规范绥五。其次应时刻保持警惕洛谩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好洞鸵舷。只有这样穷念,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偏翟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢溅钡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布葡对甩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诵膜。这些修改背后有哪些考量和博弈聚素?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壕侠。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问圈挝涂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墨川谓?   答臣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枢太理。一共收集了9246条建议屡,其中表态性意见7736条邻疲昏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盒,占16.3%烷孺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冻、网约车驾驶员资质及管理堪稍、出租汽车数量调控三个方面挫卤鄙。从数据来看妥怯,不少人对“京人京车”表示理解层,赞同的达到70%多剖,质疑的只有12%话。我们根据建议修改了125处锯,不断扩大合规车辆的范围圭圭,让更多人参与“分享经济”少。    “从北京实际出发内收,兼顾多方利益”   问局: 为什么要求“京人京牌”巍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答提屋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凛烯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多显、交通拥堵赏测、环境问题等“城市病”僚抛。在这个前提下捐柔和,北京任何一项政策都不能“任性”糠,要从北京实际出发狗玖,兼顾多方利益椒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆速,地铁最高日客运量超过1200万人次驰,公共电汽车日均客运量1063万人次刷,小汽车每车年行驶里程15000公里嘎婆,交通压力与日俱增睬裴。但在我们的努力下雾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%饯隋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刺。    总体来说腊么,北京坚持公交优先的战略笑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充堵,对其进行总量控制在所难免漆。目前北京市绿色出行(公交惨、地铁瞎匹困、自行车焊、步行)占到71%介柑港,小汽车出行占25%贺下错,出租车占4%川,其中包括比例不高的网约车出行隶。北京出租车改革的总基调是斡挎吞:巡游车改革镭、网约车规范茶下、融合发展磷、错位经营补疮涣、多层次服务挖惟朔。我们力争进一步提高绿色出行比例淮线车,为首都可持续发展提供足够交通承载力难泥池。    “5个月过渡期是柔性考量”    问氛杏赂: 政策出台之后道啡舶,预计将有大量不合规车辆面临退出痘,政府有什么监管手段确保政策落实到位苍?   答昆: 政策出台前固帅递,我们和专家未厩、司机够、乘客乓尾痊、网约车平台进行了多次沟通扩,决定设立5个月的过渡期颂迁。一是给合规平台齐、车辆碧母裤、人员办理手续;二是清理不合规车辆饰劲、人员等涵孩。    从服务乘客的角度炊庆踢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鳞苏储。另外氯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展需结寿,因此提出过渡期的柔性考量县犯。过渡期之后畦帘,平台要加强行业自律褪,我们也要建立打击非法运营的长效机制诲聚纬,严厉打击非法运营梦、克隆车和价格违法行为锚,能够更好服务乘客充船沪、保障安全淬诉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缅: 面对新的经济形态哼收,如何创新管理手段麓埔?   答马春触: 出租车发展中没有对立关系挥魔。网约车以网络预约芦祭脐、快捷方便等特点裤立吴,满足了一批乘客的出行需求病拳班。单从评价司机服务质量的机制看皖,就值得巡游车学习槐袍伍:如何与派单挂钩瓜,实时评价苔。但网约车也有局限性厩共,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摧嫁刹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痢。你有技术优势缕,他有线下服务优势傲,为什么不一起干呢恭谋摧?    管理部门也在转变思路波坤练。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”艘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车型缮冯。通过推动巡游车改革及网约车规范痹垢,构建多样化服务体系伦厩形,提升出租汽车服务质量痉焊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆逃翁,在京注册用户已达218万人瞄寿寿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衰,提供差别化服务蒲芯。    “解决出行问题要标本兼治”   问妓木: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藉?   答第翻百: 群众出行问题的解决琴奇却,需要放在城市综合交通体系中旗浪,多措并举厘、标本兼治赔宏。一方面梯旗达,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澎惕田,需要加快构建安全坡、便捷舌、高效书捍窃、绿色副丁控、经济的现代化综合交通运输体系谰混弯。到2020年睡兄成,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞳腹挂。    交通设施根本是为人口服务巢蕾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理皋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标希皖莆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甜警箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱谜:李芳" "   杨美虹透露欢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婪始,大东工厂扩建项目也投产在即媒齿,这些举措都将助力当地经济转型升级季侈羡。    在杨美虹看来碱伦,借助主机厂优势僻壬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匈,配合外交部到德国进行推介入废,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辰颇韶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匣萌颠,从而推动产业升级孤同醚。”杨美虹说寝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容换,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者澳。最新数据显示惶栋,2016年1-11月侵薄临,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆摆,同比增长11.2%噶安坏,前11个月的累计销量是宏,已经超过了去年全年破皑伸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任彪。12月13日习,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开韶壕陋。活动期间偏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访脊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)恭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济染副海、环境和社会贡献等方面取得的成绩跺。杨美虹向记者透露粪嚼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》些胁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩漓疆。    “在‘可持续发展’战略的指导下怀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则么。”杨美虹说煤枫。    第一芬雌,实效为先亩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题林矢煤,“我们不做虚的睬嫡,我们也不做口号式的莆,我们一定要解决具体的社会问题攘稠。”杨美虹直言既硷鸿,比如BMW儿童交通安全训练营缺蹲,它是为了解决儿童交通安全问题斑蜕绥。    第二骚县,长期坚持妓绵。宝马儿童交通安全训练营妻物,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尺窍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营倘套碗,今年是第一年做盖,未来会持续妮、扎实的往下推进弄布菱。    第三绷截,全员参与蕉。宝马做企业社会责任时呸桃,会邀请车主废、经销商传、投资人以及宝马员工粗妙,一起参与进来帕慑澄。比如宝马爱心基金嗣扛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粹,提供指导;另外撕惹稼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撵坎,定期组织各种各样的活动绣聘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擂岸,将可持续发展贯穿全价值链系壬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素媳倒称。”杨美虹表示卫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点穷袱炔,主推工业旅游概念酬截。    据杨美虹介绍枪翰荆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园笆遁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蓉每苹,助力中国制造业迈向高端街嫌,并促进东北老工业基地全面振兴枷盾。    数据显示监氛俩,截至2015年底庆撮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户痘妓娇,当年纳税额超130亿元人民币阑急负。同时夯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会美犬稳,就业岗位较上一年增长了8.6%炕检。杨美虹透露炼桨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镭,大东工厂扩建项目也投产在即哭烙炼,这些举措都将助力当地经济转型升级烯硕。    另外典,在杨美虹看来爽静,借助主机厂优势茅绥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岗犀,配合外交部到德国进行推介馁焙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晌耐缅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敖踞篇,从而推动产业升级偷。”杨美虹说梳峰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆滇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笆揩?关键是我们的差距是什么灿,下一步最大的点就是要提升品质贪,当然还要控制成本蔷弦。然后仕,就是我们的正向研发和平台战略敝。最后篓,可以大大提高效率吩,如订货的时间是可以压缩的年砍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日久遂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一季布:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寝碌。    徐长明说巩呵,怎么理解工业4.0比恫?这个概念是德国发明的冠,现在在国内比在德国还要热驮。最近暇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浩,我理解它的工业4.0的本质疟坤秒,就是怎么保持德国制造业的竞争力屁。在国际上穿陇瞎,德国面临两个挑战唱:互联网大数据和云计算邪泵将。现在较昧,德国整个国家都在讨论改,怎么能够“不被互联网+”肮报锌,而是“制造业+互联网”络秒弘,这是他们重点考虑的问题孟享囤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰补馈、宝马傲、大众谰蓖楞。在德国策射限,汽车的需求是非常个性化的编,在这样一个背景下悄,它要维持竞争力槐,推出了4.0的概念褪帆,核心就是智能制造戊虹另。他们主要的目标有四个方面全十斧:提升品质港淌勃、提升生产力肥吻舱、提升柔性化坟轮、压缩产业斥糕非,总的核心是提升竞争力报。    徐长明分析莎,本土品牌下一步怎么做胎?关键是我们的差距是什么孔,下一步最大的点就是要提升品质毁,当然还要控制成本尉伤。具体要怎么做半掂?也有几点捐福:第一插槐,想办法提质控本湘欢冀。提升品质长,消费者理解有三个谓:可靠性天抄、感观品质筹敢、性能手。第一个维度申魂:可靠性是必须的蠢摧,现在光有第一个维度已经不够了故偏,必须要加上第二个维度瞧吓猫:感观品质簇伟枢,看起来要漂亮茂懦。在此基础上又发展一步券,就是性能的提升衬。最近市场上卖的好的自主品牌霜,大概有12款车剁,年销量超过10万台督,这些标杆产品斯,性能上也不错售录。因此屁翁讣,自主品牌下一步还是要想办法孰酪宪,把这些提上去闺,缩小跟合资品牌的差距类授。    这几个方面的提升喇挨哨,意味着成本也要提升瓤册,怎么能够控制成本妇?第二方面的话题锨敲,就是我们的正向研发和平台战略募。之前歼,我们很多品牌都是“逆向研发”巾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盆餐斡,拿过来拆解做测试伞窜缔,最后组装起来途胳香。这个模式下榷改,成本可能是略微低的鲍弟,但品质八枯、性能有很难保持溃。现在必须要正向研究屑,从消费者需求出发刃,形成一个目标徘,对目标做分析你,只有正向设计盟,既能提升品质性能滩啦卡,又能控制成本说,像长城巳桔、吉利等等瓤分躲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喀。    平台战略抱,在更大程度上控制成本坍。他说空贝镭,我们的开发抬洁,现在是一款一款开发的内郝,零部件的通用性相对比较衅榫抢,最近一两年来旗舷旧,已经有两三个企业开始走平台化战略窝克,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粹捆粹、SUV和MPV采。这种情况下喜撵荣,零部件的通用性非忱掏湎剩好娄郎经,同样是50万辆的产量丛莆郡,对零部件供应商的供应量更大担,就能有效地降低成本功甸比。    徐长明强调拇,对于工业4.0的精神本质还是要学的驰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遣,它做了那么多的智能机器人挖肯,智能机器人都是带摄像头的兽纤,在实施过程中的质量随时能够监测客臼,然后反映到云端菱庭娠,再反馈回来随时可以改进肃。现在夺,企业员工的工资水平越来越高提驶摆,汽车厂家很多在加班加点涣钮,我们要高度自动化诗尼,这些课要补淋峨酗,应该有大量的机器人替代人工缝旅。如果这么做了顽拍撬,可以大大提高效率焊嫂,如订货的时间是可以压缩的聊就拿。比如抬韭幌,国内一家自主品牌络,从经销商下订单覆,到提供汽车产品最开始是40天戊,后来缩短到30天铂漏乳,现在可以压缩到22天灌磨会,跟世界先进水平比还有一些差距苛。这也是德国4.0里的核心内容素。我们不一定用他们这个办法首,但精神实质是要学的溺绣。    他说惋,柔性化的生产也重要乱骂,但没有前面三个那么重要丹惦。在4.0背景下橡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沉,而是学它的精神实质犬落邪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环滤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耿诽捐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多半。更为重要的是躬,放眼全球堆骑,驱动这些变化的地方就是中国府。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撵寄。    12月11日朽陆紊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊矗虹桥落幕箔颠票。经过36小时的激烈角逐舅跺乌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出勉边,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利穆雄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龋,今后的五到十年玛,汽车市场将发生前所未有的变化忌猫臂。未来撕僳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务污。可以说枫蔽考,未来五到十年汽车市场所发生的变化兔澜寸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宦味袜。更为重要的是辣萝,放眼全球猛弟淡,驱动这些变化的地方就是中国诵棠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慷,作为企业裴赏,捷豹路虎非承看重年轻人的培养喝魄嘿。在全球吻吝霜,捷豹路虎共有2500名管理培训生矛。过去三年淡,我们在中国也培养了30多位管培生午湾。此外寿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泪窃喜。    在赛后的媒体分享会上习拆,两位获奖学生代表分享了各自想法陡,及在比赛中的收获枫巢驾。同时魄,睿侨森赖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骡。   问哺视撩:捷豹路虎为本次活动提供了导师纶,请问这些导师来自哪里敌唉哩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业啥码伎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韩警扮?请学生们简单介绍一下自己的作品霜,获胜的原因是什么痹坦鹊?   睿侨森娥固: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勉。一位是捷豹路虎内部导师股,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娃剃退,包括对行业发展的认知僧搭始、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伯填沤、视角和指导涕举捐。这两位导师全程和学生团队合作冒背痴,提供专业意见公持互,帮助他们取得最好的成绩埔阶畦。   潘孟涛囊丸砂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赫,包括今天的学生涸木式,将来都有机会进入到我们工程团队相庆透。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炒淋呛,可以来到捷豹路虎学习和发展楞欧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里厦,再加上扎实的专业和技能荣篙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会干。   睿侨森四啪酱: 作为公司的管理者瘁,我们非诚危看重实习生诬,我自己也会手把手教给他们工作的经验堆们刮。不管是本科在校生还是毕业生馅缆混,都能给我们带来新鲜的血液慑脚、新鲜的想法辛。    同济大学袁旭背:首先翘棚霸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌秤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行檬。    我们都来自同济大学汽车学院午图,团队成员有两个来自汽车工程方向前芭枷、一个汽车营销方向镐唱茅、一个汽车设计方向港。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求富芥捌,围绕“以人为本”焊顺,挑战的是都市环境里的出行压力昆伦测。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞎氮坎、设计师也有很多共鸣捐锻枫,通过一系列调整疗,最后有了这样一个以人为本糯缓捣、体验为先的方案涎。我觉得肆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稻项擒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炭杉墨:目前祭仟孟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划池畔?   潘孟涛理囱兄: 我们会对人才数量进行评估和拟定肪念磁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贸拎劝。随着经销商网络的增加头,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侍磊抚,从而满足未来消费者的要求虑醚。这些内容息息相关牢,并且不仅是着眼于眼下敲课铆,更是放眼未来馈徽。比如人歇警,针对刚刚提到的电动汽车战略献,就要确保未来有足够的专业工程师储备菏溃,因此风赋,我们时刻准备着娟层,并只选择最优秀最合适的人才进入公司八。   问蛾:在创新领域姐忻,包括未来汽车科技领域峰兼,捷豹路虎有怎样的系统部署森革?   睿侨森绅: 首先豢,作为一个公司辉,我们在研发领域有诸多投入拟卉,而且很多的投入都非常具有前瞻性镣。比如说身箩春,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哄胺妒。    其次李钾刮,我们想要通过产品和服务计帮枪,把先进技术带给我们的消费者锈沸围,因此我们的工程团队醒、研发团队必须时刻关注消费者需求啦,做到一切产出符合相关性摊奠、可实践性原则谰闺拦。此外农干,我们每年投入约350亿人民币懊嫉,用于车辆技术的研发和投产邵。    我们还于今年7月宣布娘倾蓬:在未来四年吗溺捌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆干韭才,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逞揩酮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术黑,并在未来应用到车辆技术当中墩喜。    今年早些时候赁糜撩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痊,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹄甭师,解决消费者在出行中遇到的难题味波览。    与此同时阶落,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遂牧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资细、办公空间须憾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持舅。   问尉辟渭:请具体介绍一下InMotion哇。对于整个汽车市场的趋势硷胸,比如电动汽车技术撇澳,捷豹路虎是否有着自己的见解噶劲?   睿侨森淌镶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逼秆。我们希望将来可以将它推广到美国懦、欧洲以及我们非常关注的中国市场臼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拒黄刃,由研发团队进行分析嵌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子对焊,我们也会分享给总部片。    关于电动汽车技术冀,在洛杉矶车展前夕丸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE完江。中国是目前最大的电动车市撤唷,并且有引领行业变化的趋势拘蓬尚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势呻,确保第一时间响应本土市场的需求柿帅蘑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相际草,并于2018年正式上市患桅,希望大家多多关注葛薯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虱魄:关于未来互联网汽车卿摄惹,捷豹路虎有哪些基本的认识柬鹃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纤?   睿侨森琴: 目前板冠琼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衫巢,它的发展甚至可以打破现有的拓无耐、传统的汽车开发逻辑与循环嗓。    针对这个话题灭潞睦,我有两点和大家分享赏:第一点顷盎,未来所有的车辆都将实现互联网化薄,现在能够透露的是椒,接下来我们全新推出的产品念,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点论,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作料嫡搐。比如说我,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作腿,使用他们的UI界面和地图污。类似这样的合作亮惮效,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力必腿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "   汽车网讯 12月15日拼,由中国汽车技术研究中心爆虽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蓝岛躲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弊昆,从“市场化发展现状”失柿司、“应用模式创新”毒烧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笺碱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台显互,为产业发展建言献策篇攀、助力提升冒钡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铣: 第一坍惧,背景妈粟蜂。    去年发布的《中国制造2025》啡脐,新能源汽车是重大发展领域之一硅截,是其他技术应用载体爬纲,而且是先导性产业解焚。它的进展情况决定了中国制造2025暮、强国战略实施的程度了弗酮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莎,从而能够聚焦变革摹、明晰路径驶、凝聚共识捻、引导相关资源集聚推广产业创新偶矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构落奴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剩财创,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仟。总体报告是按照1+7的结构竭。1是总的氨,7是包括4个车辆整车技术斑,3个分项技术广。    第二霖烦,国内外总体技术分析枯炭粹。    近年来库矢岭,从国际汽车产业来说喊倘嘿,低碳化祈、信息化栏、智能化是一个总的大趋势瞥功。欧洲轮清、美国背克市、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咸任伴,重点企业的产品战略也充分体现了三化豌烂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组墨挝献。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔫,取得的进步大家有目共睹扭插封。首先沛悲,产业规模世界第一苹吉楔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膏心级。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骚帮辆,包括品牌市场的影响力有目共睹境,特别是新能源汽车少缮,包括技术嵌染谎、市场难豌耿、新的智能网联汽车技术熊染共,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杯亥蹬,智能网联汽车发展是非掣纾好的优势条件对菏刻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吗魄,包括动力电池刨骚、变速器溯。国内自动变速器原先是空白婆底非,近年来无论是CVT梆、IT伤戈、DCT都有自主的技术和产品芦,而且应用在逐步扩大继。    虽说取得巨大的进步哇省,但与国际先进水平差距明显剿败斑:    首先深,发展能力上的差距匿殴怀。投入强度远远低于国外微,全产业投入估算1千亿趣楔破,相当于通用心胳、大众瞥哇梁、丰田大集团一个公司的投入连。    其次拌书埔,研发积累厢。包括流程积累拖善堤、数据积累吓淡、技术积累啥匣沙、标准积累邓,这些积累偏弱逻龟。    另外秒祁煤,从整个产业创新体系上来说泉发骋,差异比较明显的孺吻拣,特别是协同方面股段募。单个企业弱蚀练,整体的协同效果很低班聚,意识也比较低祈。在发达国家朗化绰,单个企业强涸步咆,整个国家的协同体系效率比较高香骸粕。    基础不牢地动山揖嗉稀,我国汽车产业的材料啤对、工艺基础跟国外相比也差距明显奈爱诫。汽车产业斜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大步侩叙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革看,要求有创新的思路和创新的模式驳添。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展念米答。    第三上,一些关键的里程碑踩饲此。    重点是总目标恨漂兢,总目标是基于很多现有的环境设定的落,也基于七个路线图进行测算朗。反过来说讼顽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施焕患陡,就能够实现保障几个方面总目标的实现摔:    1叮菊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喷氖。如果技术路线图能够得到实现感,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绊烫,之后往下走喘焙,这对产业来说徐炽,甚至对国家来说是非常重要的副咆伸。    2栋、希望在2030年左右佬,汽车产业的电动化转型基本完成挤纱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怀。智能网联汽车市场有一定的占有率授踞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用五。    3徽魄瓤、建立有竞争力的自主创新体系股。    节能汽车在2020时迪薄、2025艘闪辑、2030三个阶段提出典型的指标并,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炒,5升场、4升俏鹿缅、3.2升愤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%街啡,2025年15%湾韦慷,2030年40%以上摆暇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滩休菜、自动巡航上繁控、车道保持应用已经很高挨笆垫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例题挨封,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坤团,经过技术路线测算实现总的目标驮。从路径识别上来说楞戚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逻话,以能源动力系统优化升级转型作为重点签,以智能化水平提升作为主线寥陪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑齐椒谅,全面推进企业产业发展桐。    第四晃片,分技术路线图的基本结论间。    1楷、节能汽车肠谷。总体上有很大的共同点位柯,重点在混合动力技术阿、内燃机技术翱淑淖、其他驱动技术览新。混合动力是技能的主流技术驰授,当然轻量化也是另外一个衬泛,但是轻量化有专项的分析犯,在这里没有强化釜。    乘用车总体执行轻量化盒、小型化譬讨、混合动力损晃记、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冗壕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径高赶钝。    混合电力是一个主要的技术盾,达到5升稀卡秒,4升宋、3.2升的目标迁棉乒,混合动力是主流青,其他是共性的兄悲盆,轻量化熔赫褐、摩擦等解察。    商用车混合动力应用时间稍晚该邻洪,重要度低于乘用车顾勃奉。    2视、纯电动与插电式混合动力汽车草取。随着电机效率提升以及能效减少能量损失魏,加强轻量化成为趋势年瞧荒。轻量化对电动车更加重要粹定绦。对于插电式非常重要的啼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妻哎绿,驱动彤波、点击另、控制那、充电描握善、混合动力发动机律舵拾,高效耦合发动器彤奋剁。动力电池本身有专题菏,在这里没有过分强调花犊。    这两种车提出了总体的发展纲要敲挡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酱剁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肥伺末,甚至可以忽略不计乱离。    从四个层面梳理了技术需求瑞,提出了一些优先的行动项槽啡惰,面向纯电和插电竞霸稍,国家科技技术支持十五年了卫,下一步除了电池列为专项之外拦檬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疼垛控。    另外狈脯被,聚焦关键零部件暑立、基础突破和可再生能源硕刺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缝檀忙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要统。    3醚、燃料电池汽车底。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择快。从中国汽车产业来说硕,现在重视程度不够铣被混,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翁订败,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纫感。希望四部委提交国务院进行发布和实施疯。    在研究过程中拘狙杉,大家对燃料电池认识分歧比较大萎,或者没有共识胸灌怂,这里特意保留一个燃料电池发展目标谭饰领,跟发布不一样惺灯南。发布时2020年达到5000辆的保留规模量艰,我们是1万;2025年是10万蔑,发布时是5万;2030年是百万培,发布时是10万惶小蓖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度农绘、耐久性敖擒斗、成本套脐闭、氢安全奋武。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恼兑道,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜牟队。当然梢鞍饲,全技术链的技术攻关需要做亨多飞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口效。前期小功率燃料电池举,中期是平衡的燃料电池娠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诲,到最后全功率的燃料电池哨汹汞。当然箔,电电混合是最主要的熬蕉级,最后电池小容量的技术路线翻,但燃料电池的功率更大一点狼喉弦。在这四个层面进行了技术创新梳理盗亮,燃料电池要解决的东西很多雄呻,包括材料翅、膜话馈、电机靖、燃料电池奈劭崩郏块堆吹囊、系统技术蹄习吭、整车技术拖咐朽。燃料电池也是下一步国家科技碎、资金支持的重点梅劝栖。    4统啥税、智能网联汽车掳,这是新兴的技术发展趋势痪夕搏。其重要性与新能源汽车同等重要董,有部分专家认为更重要瑟去,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大厕柯顷,技术和应用的优势偏,也是机遇申羔监。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骆,涉及到国家信息管理加。对核心自主提出了很明确的要求悔,即两横三纵舅。    车辆技术上更多的是决策肩度、执行笺虾忙。信息技术奢袖妨,信息安全陪烹,地图技术也是非常重要的领。两纵退,一个是车载的筹,一个是基础设施姬砷莱。智能网联一定是循序的钠僚烙,智能网联技术最容易得到大规模的应用订萄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标氓凌。这两个路径总体上循序得到应用胳,从商务车来说汞邯,更容易形成拭搏冠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闯探肝。    从四个层面聚焦一些技术需求剖。跟燃料电池一样棉慌抨,需要解决的问题更多一点咯漂。从感知决策执行的覆,特别在决策阶段啃厢,差距是比较大的具,感知当然也有差距娟。在信息层面萄,大数据玛、云平台矢江,相对来说中国有比较好的基础和优势怠。    作为一个前提霉渺即,对标准法规先决性鼓哪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动垛瓦唤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件讥袍攘。制造技术不细介绍了版,还是聚焦在新材料的运用蚀猴豌,以及新技术对制造技术带来的变化蓄尾,聚焦方面进行了说明熬钱踌。    动力电池遁,分三个目标需,目标上有比较大的讨论和争议和,比如说新阶段提出了350褂、400刮耙厦、500的质量要求佛靶行,争议非常大桂式深,重点几个层面泄:    优化现有的代表电池技术旗奠,提升技术水平性攘蕾,特别耐久性纷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韦。国外的装备很难形成有竞争力的差别辩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瑰阀另。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系靠。现有应用以企业为主体来做巴。当然纠警狙,也会关注动力电池的回收利用技术坛。    最后饶寝,轻量化蛇琴。简单来说掀弓夺,前期聚焦材料技术全、设备技术腿、制造技术玖亢欠、回收技术缆擦卢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垢慕袜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皖,比如说传统的四大工艺的变化慷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用环品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逝酣、供应链寿憋、资金忱寄、汽车等方面的诸多质疑缴反攘。期间,明确表示不会放弃造车长魂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擂菜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步潮巩罢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的堂奈劝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融艇、互联网及云乱涵泉、内容脓、体育,还有三个端口类的,手机固铆微、电视焙罢稻、汽车逛篡模。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痛搐文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力为镐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剿截。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿擎。    乐视的电视做的确实是非常不容易埂浚拿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迟朗揭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元公托妊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撼淡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元势。总归累计亏损36.33亿元窘绷嵌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面温穆。第一部分就是投资人的钱蔼乓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现缮畏狈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法突。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿防、体育43亿膳疼撬、手机50亿,房地产64亿熊、内容108亿厕链添、互联网金融151个亿较插、电视187个亿仕糯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金去。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戈道。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的怂陆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琴呕叭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绘胎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败便舱舵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喝旱椒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乓笔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准眠泻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潘角。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去想凉跋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挖级。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扛些。很可惜,你们蒙眼狂奔辞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弘俊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂解沙慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪谰:李芳" "   12月10日保,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挟:一条是政府主导稳、政府补贴的方式酸陛,这是当前的主流汝褐醒。一条是消费导向锚,依托市场的内生成长道路微艰黄。”他表示卞碧,(电动车产业)进入者中酶,大多数最终可能会被淘汰亭脾哥,但是不能不给他们机会乃。国家已经开始放宽市场准入毛,此时反揭犀,应该在两个方面把握好政策碌蜡:1雀淘、应当欢迎新的进入者抛肋算,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赖刷涟,让投资者自主决策朝,自担风险皖日。2磋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搔备,严格市场监管胸挞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚噶,目的是建立好的产业生态岭彼扔。电动车产业化澳徐泄,最终必须依托市场来完成讹壳,因此芥唱练,政府的政策必须产生长期预期筛蚕起。推进政策应当借力市车汀,发掘市场的潜力赂截。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荷峰拓。政府政策不干预技术路线协差便,政策的实施不是导向对政策的依赖款,而是政府作用的适时发挥居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧室赌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澳俯辽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示坪,戴姆勒有望在今年成为全球最大焚赤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侩屎,这一目标比原计划提前四年实现京。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布勉署:“戴姆勒今年即将实现这一目标微,比预期时间(2020年)提前四年粳据建。”   据悉耻缓林,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纤,当时受到与会者的哄笑蟹。然而醚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近霸,领先劲敌奥迪和宝马书奢。(实习编译旅秦前:刘欢 审稿葛犯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈硅套:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扳腿:韩大为 版权作品晒矾杏,未经环球网Huanqiu.com书面授权先龚汐,严禁转载侨,违者将被追究法律责任沏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垛栋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访铝胜官。在提及新品牌“WEY”时岗毒煤,魏建军表示般秘泊,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓄。   记者抽:为什么把自己的姓氏作为品牌收?   魏建军吹霓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窝。我对WEY很有自信降悔,就使用了自己的姓炼老拜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌司鞋境,但在中国汽车行业我是第一个凑巧洛。   WEY之所以采用英语沛,是为了要瞄准成为全球品牌炕捣芦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梨咐没。   记者烂:对于竞争对手有什么设想输?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军垮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场囊官。但在15-20万元价位上海外品牌有优势衅拦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烩葱,在此基础上还要实现15-20万元的定价茫先。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户箱。在性价比上WEY更具有优势履烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涵:李芳 版权作品宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权惯兔,严禁转载拾裤癌,违者将被追究法律责任毙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淳怯,新能源汽车的发展也不会受阻贾。   根据工信部核准的数据矾,今年前三季度筒便芹,整个新能源车销售16万台怯纠洞,同比增长83%函忌。其中獭博趟,新能源客车已经占有40%以上的比例潘,达到了近半的水平坊萄地,发展前景面临压力钱颅落,但乘用车只有0.1%秸武。“我们涨十倍是1%枫汝,涨100倍是10%伍,新能源车发展有巨大的前景和空间棉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点醋席刨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毖幕绍,全国乘联会秘书长崔东树说囊盎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力煞。根据国家制定的产业政策要求慑谷潜,到2020年辞,乘用车百公里油耗要降到5升铺疙韭,这意味着五年内降38%的油耗兢慈。“基本上谁也实现不了梨沽,只能靠新能源车来推动歪冀。而这种新能源车拾茄埔,插电混动可以降80%材,纯电的可以降100%的油耗杰,这种情况下只能发展新能源车崇醒老,这样新能源车乘用化臂响,为什么我们一直定义为为生存而干迪财玲,你不干就要挨打筒欧面。”崔东树说碑。   另一方面咸粕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展憨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哦敝滔,因此定价弹性很大覆睬。”中金公司的研究员李璇说伎啥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平镀,为消费者提供很多选择嘿嫌抠。随着技术进步和更多电动车型的开发发,新能源车的成本会不断下降袭售,比如醛喷韶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型身趴饲。“中国的纯电动车型出来以后环谁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多荆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拭,发现基本上17鹅偿、18年以后的新能源车记禄领,达到8年10万公里以上赌齿绣,整个成本是比传统燃油车是要少的祟宦卯,甚至是少了20%到30%遁。”   电池是电动汽车发展的核心皮申膳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本黔喷桶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同榔奖,电池成本还有很大的下降空间钠辞镶。目前篡山,整个电池的产能供应相对过剩缅,国内电池企业达100多家款。据统计匪,目前整个电池的价格大概在2块多左右淘布。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桶耍陡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准贡拷彩。因此下,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度猜,这样才能达到标准伴席琼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渐肛尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛侣:李芳" "   我们不认为绝对的销量叛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捣涂秸。衡量一个品牌成功还有其他的因素姐心,比如利润率函,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拳。除此之外环摊隋,品牌力岭措、品牌的知名度廉督扦、美誉度忍匹虚、影响力怜拭付,也是决定品牌可持续发展的重要因素衬。宝马在创新精神上是首屈一指的订,因为汽车行业正经历巨变兔,在电动出行毋、智能互联嗡伺娠、无人驾驶等一系列发展方向上唱寝税,宝马都打下了比较好的基础颗冠慈。    临近年底籍陈,伴着层出不穷的新闻事件粪,高档车市场竞争愈发激烈殊磷殊,作为全球领先的品牌——宝马讲森溪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目急。近日庇硅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贺施羚,听到他开诚布公诉捕、推心置腹的看法桨汹靶。   问矮:根据最新的销量数据醛渡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近申谎社。那么窗露糠,您怎么看销量蔬呛、利润雾发、与经销商合作伙伴的关系侗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智溯默场: 每个竞争对手的情况不太一样图强愧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奸溪好,所谓的增幅我们一般都讲同比铂亥歪,是跟去年的基础关系四。几个因素加一块儿辉欢,我们不认为绝对的销量仍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梢戏滤。对于宝马而言蚂皆,今年前十个月布仙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车让尺乏,同比增幅10.2%墙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆危,同比增幅接近11%显排。我们对这个数据还是非常满意的虱笑炯,这也达到甚至超过了我们内部的目标谩。    除了销量本身的绝对量或者增幅嘉椿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素艘孪,比如利润率力郴遍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狸。除此之外啪,品牌力谭碗翰、品牌的知名度绒淡灸、美誉度腹、影响力韭晃,也是决定品牌可持续发展的重要因素伯。宝马在创新精神上是首屈一指的瞪吠,因为汽车行业正经历巨变慈骚俏,在电动出行痛茨、智能互联刀氮荆、无人驾驶等一系列发展方向上栋喝,我觉得宝马都打下了比较好的基础隆。总体来讲饭吮恨,我们并不惧怕任何竞争蔑目,我们也欢迎竞争假,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行貉氖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歧洽。   问触嗓:最近荒办,关于奥迪的新闻比较火荷菊匣。   刘智犀割: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拨。对于宝马品牌来讲免,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碱,双方的关系也非橙厣藁遥好恢份檄。所以函士伦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凤平狙,一个是宝马(中国)讼夸,一个是华晨宝马对沮憨,但是我们有一个整体式的营销团队害,有统一的零售网络冗藐葛,我们在总部有一个统一的管理团队图,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凳辉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诺娜。至于竞争对手我不是特别方便评价理葱,不过至少释放了一个很好的信号充,豪华车市场的前景依然很好朝。    问宽息哇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展须凑?    刘智斥端: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度郎妊碉。因为从经济的基本面来讲纳屠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宝舱赴、持续的发展态势镰。之前以出口盲、基础设施建投资的经济拉动方式吩嗡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跺麻胸。需求的增长其实就表明了对于车的需求攘丹仁,其中也包括对豪华车的需求钒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戚人脯,这几个因素相加伎拳堵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间媚袒。今年动,豪华车的“盘子”接近200万辆揩涡握,未来可能每年的增幅不会特别大爽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垮编。所以羡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入侵贫,力争在市场表现上优于竞争对手碧来。   问罚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篇,这一岗位和以前相比有哪些挑战康?   刘智项: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化没纱腻,因为我在宝马的八杏、九年时间铃洗璃,换的工作岗位也挺多的榔。换了新的工作以来失颗刑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营慑堂,比如负责国产车的销售侣汞旧,可能是比较短平快的红密搪,看的是一麓、两年之内的事情湃据蹋。在宝马中国总裁这个位置上寝,除了目前公司各个业务板块的运营栖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向强,像无人驾驶习蓬础、智能互联挠、电动车检,包括数字化营销襄四、品牌年轻化等等一系列的东西孝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疙定,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队葡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嫉痹帘,力争在中国市场上打下一个非乘恚好的基础浓敢。我相信烈婪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候参扔白,宝马会拥有非常强大的竞争优势聪黎谋。(中国经济网 记者吩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊芥:李芳" "   原标题滴枫:王永清弗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疵偶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翠拜办。别克品牌今年销量已经突破100万辆革密倪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量量,10月份甚至位居豪华车品牌第四名路靠蝎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰倪。数据显示成瓤蕉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秽币,同比上年的446764辆下跌28.64%琳兢毛。上个月究,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通人。    因此街埃倪,在车展期间接受记者采访时沸腿,王永清表示捍唯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宦铅内。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痘,但全年销量依然会同比下降20%左右宪改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来栋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亨抵,可能在布局上稍微有点滞后冈赎瓶。现在对于雪佛兰来说牌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”双嫡。    事实上奋蔬,雪佛兰已经开始了提速布局棺桨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胜驳酣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台癌黎佛。王永清表示瘫崇达,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌合搔,2016至2020年投放超过20款新车肝库。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列别捌午,30%为SUV车型县蹋,并将加速引入包括1.0T恃瑟蔑、2.0T鸵、8AT辣很、9AT晶抡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技砍噶廊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佰乖干,未来SUV将成为主推车型问。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驴粹泉,轴距2725mm汾,将与全球同步进入中国市场汤。同样撅菱借,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吐靛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泪纶柏。    值得一提的是仟沛贪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娇店叉,拓宽产品线催斧。RS车型将采用包括侧包围吹汇锣、运动尾翼狄四矛、双排气管处氢、降低化运动悬架梢哭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件才梅,并加载多项ESS智能安全科技森雇健。    在品牌营销上亲工,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钢颓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销扯。另外纠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晒叔,演绎雪佛兰“热爱胃淀,梦想玻,行动表贤,分享”的精神夺瘟旱。    “今后新车的利润越来越械ⅰ,主要利润来源于衍生服务帕、二手车置换等答下。相信雪佛兰将它的结构调好后掣舒诲,未来两年将会真正出成果扫吾。”施弘说厢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外魔浅胎,上汽通用的新能源战略也将全面提速新裁辜。车展当天舜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相对汗驴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发箱表聚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冀捞鲸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成躲嗣订,发动机的最大功率为73千瓦枷拒淖,其中电动机负责驱动附,汽油机负责发电辅,它的综合百公里油耗是0.9L瓮季。从上汽通用发布的节奏看桂梳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裸村邢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瀑卧,王永清说麓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些靖灰腊,产品还要丰富搬,才能满足这个法规的要求贝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度空,到2020年之后比例更高急哀。王永清表示肃:“估计到2022年胎咐,我们的电池技术会有很大突破杠措,能量密度大幅度提升店,成本是大幅度下降等梯。这对纯电动的新能源车发展是好消息款跑滦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨担劲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绕、豪华”品牌——WEY锑港佳,W01瓶、W02两款全新SUV首发亮相里蔽,售价区间将在15-20万元吐檀幻。对于新品牌的未来发展规划芒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示介韩虫:“WEY品牌明年将有3款车上市钾忙,到2018年还将推出2款左右的产品错当答,以支撑起全新的销售网络体系疥勺啪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表上:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贩,8月份推出第二款SUV W02祁导老,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枯猴姆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汹掂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时耐,魏建军详细介绍到椭婪柏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA麻萍,配置上拥有最先进的安全技术瘸既芬、智能技术菜千渤,也更加精致搽。此外在性能上两者也有很大差异沸尽稼,例如在NVH方面顶鹤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上殊嘶规,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造攀。   在经销渠道方面牧,魏建军介绍说捂保:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓝羚,没有想过招募新经销商郸豁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蚀矗。”   对于新品牌的未来发展图掣摹,魏建军信心十足涎,他表示芍立蕊:“我从没想过这个品牌会失败哼,只有退路封死才能做好这件事扮顷袄,自主企业只有没有后路才能把事情做好轻勤督。”此外拇蔡,魏建军坦言靶该,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汉操兽,因为新品牌叫什么并不重要浓居。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鳖杭艾,将方向转到共享经济绍、互联网馅骗、自动驾驶方面新的技术奔还孙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘁韦乏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肚姑兜、生动的演讲搽,就城市交通毁吹惺、自动驾驶和汽车互联等热点话题红尺无,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脑沃洞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业段灰。    徐大全说竿屠仟,博世始终认为太洁葱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担次密,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式剖。    徐大全谈到泡,作为在汽车领域的老牌企业顺衬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颓七蒲、多样化的发展态势和需求舞仿,博世已经有了自己的思考和方向勾。    他说柒社扩,如今脐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搞幂,将方向转到共享经济食抢坚、互联网扁、自动驾驶方面新的技术懦磐日,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商北谴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悼弗攘,面对新一轮汽车技术的变革快须,无论是传统汽车谁钒俏、零部件企业孟蹄,还是互联网搞驳、科技企业胜邯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局我。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点廉膘磨:互联化萍、自动化和安全化继桐趴。我们预计们,到2021年迷,汽车将成为第三大互联移动实体呢,同时扮演人类的第三大生活空间粱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郡,来充分发挥互联驾驶的各种优势吗。    谈及自动化领域词,徐大全判断畅肚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势黄阂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糜吧,通过持续创新驾驶员辅助系统吓仇,从辅助驾驶嫉、部分自动年少、高度自动驾驶再到完全自动驾驶艰,分阶段朝“零事故”愿景迈进杰趁剐。目前轻耻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豆宏脑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冯,到2020年左右哎,自动泊车功能将进行试点项目测试尸。    说到自动泊车毕烤,徐大全特别谈到停车难的问题惯颧观。他说钞,停车难是在城市生活中的一大困扰繁。今年榷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剧硅分,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题垦。在八项智能泊车功能里攫搔喷,“手机查询停车场位置并导航”路、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侮。其实恫瘸,在大型商场里票桨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了逢伯奢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恍糖蚊。根据一项市场调研显示闻刺,2015年想岔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蹋勿巴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力传。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台极挛溪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露急袒,在深入巩固原本的互联化现墩巍、自动化和安全化“三化”战略基础上理,博世今年也把两轮交通敞侯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蔡僳。    他介绍圃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部什,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力闭。未来十年弥妇嗓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坤焕鹅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痢。    在两轮交通方面笨新,博世提供两轮驱动脐、安全等各方面的解决方案盖态璃,涉及两轮电动车报、摩托车默宛病、电动自行车以及平衡车等多种产品形式韶托。    最后豌改盼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茸送,满足这些变化的需求匹曝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮迹涛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”首,“双积分”法规桔拟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议评,连日来骂淌等,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猩斑鸽,让观望中的车企备受煎熬赁苛室。针对业内关注的焦点问题泊骗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猫:不久前壁粪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悍坤噬,如何理解这两套方案旁艰凉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全认:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)封肝捎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联街,但又有独立性勘,各自的核心目标有所不同岁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伟解,进而确保国家能源安全淋阔图。由于中国的石油对外依存度已超过60%抗骏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提即。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煌顿漏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鼻盯,进而实现国家节能减排的长期目标汲娟刊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惭红,但现阶段并不能彼此替代班沃四。对于CAFC而言烫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寒,其中当然也包含新能源汽车仇显犊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诲。但不同的企业由于自身能力需熊、技术储备和对未来技术趋势判断不同狼势,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求刃壕呸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扔盛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补萎长殊,而以后补贴将逐步退坡式雄驾,企业更担心成本无法负担录。因此仅有CAFC法规热握,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脐鲍,所以有必要出台NEV积分纹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捆。同时穆娘长,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枚,从而有利于新能源汽车早日取得突破催。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拭伯手,其目标应是降低汽车及相关产业敛、乃至整个国家的碳排放扒,和降低能源消耗诉求不同俊肥磊。作为碳排放第一大国物眉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值晴缝吧,后续国际压力还将不断增大狸碗。因此顷嘘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放黑仙,从大方向上讲是正确的鼎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段核,这和NEV积分没有本质区别版燎疤,也无法确保总体低碳目标的实现胺舅。实际上搁氨,跨行业故、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凹畏魂。以电动汽车为例刃,其在使用阶段确实是零排放请粮桥,但与欧美不同蒋,中国的电能以高碳电为主湃桅拒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放公。也就是说多斑颁,在使用高碳电的情况下庇,电动车全生命周期的碳排放并不低缄碗。这正是碳配额管理应该解决的问题法桓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厘阶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业里。实际上啥,将新能源汽车确定为国家战略芥店相,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伶搅,生产更多的低碳电袭灯福,否则减碳的国际承诺将难以兑现辣畔。    另外你岸号,对于汽车行业互撵,无论是CAFC玛雾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蓟,但都应该由一个部门来统筹策划燎尚,系统思考饭,拿出科学盆圣呸、系统泻裁漂、具体菱违填、有效的管理办法来推动实施凭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面四噬牟。    ■积分交易细则需加快制定翘、尽早出台    《中国汽车报》唉潞喂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素课搞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛾?    赵福全定陇棱:确定合理的积分价格受,涉及到技术仙、成本和市场接受度帽备,需要综合测算和动态调整喝动。我认为基本原则是剧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力操咖,让没做新能源汽车的企业有经济压力笑。如果NEV积分是“白菜价”公详便,大家直接买就可以谴泌坛,谁还会愿意在新能源汽车上投入刊新屠?    因此家罕,NEV积分的定价应足够高榷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疼匡,通过自己的新能源产品获取积分榷目,满足法规要求荒木荡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理角试赐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汀疼,能够通过购买积分先生存下去踩驶头,争取时间把自己的新能源产品做起来垦。    《中国汽车报》龄:除了积分价格之外设墙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拣,目前处于“空档”状态劣栋浇,怎么看待这个问题点胯?    赵福全哩萎扑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力偶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俏敞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倒郸。同时呛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间精。对于汽车企业来说输看,3年仅仅是一轮产品开发的周期凹,政府作为“游戏规则”的制定者蟹融撅,应尽快给企业一个明确的目标钉堡苗,否则企业将无所适从乳湃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毕迫郴:“双积分”中提出了2018年起绩,8%坎夹、10%狗耙、12%的NEV积分比例短,而经权威机构按照法规要求测算龋媒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间查,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疮鲸单?    赵福全旗:在这个问题上顷镐纷,我并不持悲观看法枚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郡悲,因为还有很多企业尚未完全发力卢磨。按照国家的发展预期懈袒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%慷拣羔,如果每辆车以最低积分2分计算切景,整体积分比例就达到了14%份篮,如果是分值更高的产品卧蜡,达到18%的积分比例都有可能共闲慰。关键是要努力实现7%销量占比目标涵馅眠,而这也正是NEV积分的目的所在渐。    不过另一个问题引人担忧绣甲棺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求司鲜理,同时在CAFC核算中也有优惠浅:一方面油耗直接按零计算扣驼,另一方面核算数量加倍窟评潭,从2016到2020年分别是5倍瀑、3倍藉鞘、2倍办脸辅。此外猜,按照单项抵偿原则隧蝗太,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拣逻,还可用于抵消CAFC负积分灯暖冉。我们经过测算发现颂呕广,CAFC中的这种双重优惠酱琼瑟,对新能源汽车的“照顾”过多了道到砷,不利于促进其他节能技术发展差必诲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僚录。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展母诉骋,CAFC的达标难度就会随之大大降低羔保玛。实际上菊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惠,两者不可偏废枢奇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肪苯么,但如果CAFC目标落空逞浪雌,国家能源安全受到威胁队查,汽车产业的可持续发展仍无从保障排翁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伯低链,这不仅能确保CAFC目标的达成马房,也会提升NEV积分的价值缅耗,避免NEV交易落空室氯逃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》武:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叔楞,而没有将电耗的概念纳入其中篙沉贺,这样的算法是否科学藉赫攻?    赵福全摧怒兄:NEV积分分值以续驶里程为依据肚,这与推广新能源汽车的初衷相违背诧霖琳,也不利于鼓励技术进步骡就傲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侵弥防。推广新能源汽车是为了节能减排堆,因此不仅传统汽车虫滇,新能源汽车也同样应该抑大扬小谁灵胁、抑重扬轻缮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”静曝队,而不是搭载电池越多越好未,因为大量电池搭载在汽车上移动天,这本身就会使能耗增加揽裁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾琼讳,也意味着大量增加电池生产的排放骨谁。    政府应鼓励企业开发低成本缴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腊奖鞋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池健。也就是说壳盯,政策制定一定要“勿忘初心”鄙。建议NEV引入单位电耗滤摹磕,即吨百公里电耗的概念攘,作为积分分值的依据啡墩糖。同时槽,对于小型车电耗适当放宽穗佃辖,而对大型车提出更高要求入嗽吩,以鼓励新能源汽车小型化兰平,进一步提升节能减排效果刻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毕:在“双积分”中鼻伯,没有将新能源商用车列入管理范围建,这样做合理吗供漏?    赵福全内塑典:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本椋可持续发展的问题痕吾抨。2015年噶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%开对感,获得国家补贴的比例比这个数字还高既涸。而此次NEV出台却未涉及商用车啸,这是不合理的哦娄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺穆氢,也会让乘用车企业感到不公平逛怕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规题,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求加。我建议碗,应该单独给商用车设立NEV比例要求拔,可以不与CAFC积分抵偿马,但企业之间可以交易枪。因为如果没有NEV的强制要求底达悍,在补贴退坡后稠色负,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夹裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口麻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拇棋割。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蚕法偿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勃鞘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家儒,盲目投资之后乘邪,多数公司要垮下来褐蟹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溉咸羞。    以蔚来汽车为例挥窟垛,去年8月还只有100多名员工困拭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模时身泪。据中国汽车工业协会最新统计复戳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆簿腑,销售4.4万辆疤绩董,同比分别增长25.7%和43.8%疤帕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挠,销售28.9万辆膊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%对。蔚来膛朔枪、威马脐频、前途妈、小鹏等已是新能源造车领域的热词里搓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入第速啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剃记,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赌廷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拒络祁。至此归腺,奇瑞新能源成为继北汽新能源即彤、长江汽车检络画、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阮癸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惶台。    “新能源车企的风险狭,其实很大范唇挠。”王秉刚说炒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鞋匪煤,对风险有足够的分析逆,有可能投了很多钱蛾,最后做不成达,带来不必要的损失佳河兄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下柿,简单地投资建厂肌、增强制造能力匈睫,未来堪忧藉帝。新能源车电池的技术进步非常迅速 咎段,现在可以用的技术一年后就不行了餐。如果没有研发能力就做不过人家腑。“一下十几个亿扎进去铅补,有可能最后做不成蹭,我还是提醒新进者要谨慎一点痛。”王秉刚说伴疆。    事实上牟,目前国内的新能源电池生产厂太多了钝谐,但规模都不大腊曙。而且动力电池总的规模也在扩张中姑肆,尤其质量好的不多奔顽,“据我了解良奇贬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摩。”因此欢豆腊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佃括臀。   谈不上“红海”桑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酬邢,但道路曲折掠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盲坝劫,造车得有钱博苇末、有人才涪、有时间秆绊。“钱我们还行守设才,人也不错狄甲酿,就是时间太紧瞳樊,毕竟搞汽车三年算很快诬士戌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氦。”万锐坦言舍泪畴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窜。    不过鸥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爆,万锐并不认同兴。在他看来献踢抛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俺巨,因为大家都还没“下海”庭凡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藕诗梨,大家还在忙于造车槐冕,搏杀还没开始炬沉乔。    “这是好事奥嗫诓取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业谱干,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说困,目前中国传统整车企业有150多家山,新能源车企至少有30多家队色桑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法愤腊。    至于是不是过剩托藏,梁伟表示这还是要市场来判断法。在梁伟看来苇,其实中国传统汽车行业已转入新常态憾绅较,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长角扇托,除非汽车消费大幅好转奖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哨盟锰。    但另一方面拇相碎,根据预测瓶肪,未来5~10年芜,中国的新能源汽车将保持两位数增长骑韧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称急富,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芯,到2020年时产能达200万辆锈玻顾、累计产销量超过500万辆茧榷就。梁伟认为跨剑,从年产几十万辆到200万辆的目标匡,新能源车汽车肯定还要快速发展耽衬。目前的新能源车市场还完全没有定型唱忙殊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奴叼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砰乡搞,“很多人此前担心特斯拉会破产挥,但Model S和Model X推出后效果不错茅歉搓,用户接受荡。经过多轮产品积淀塘痘擞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃儒茹,特别是成本下降得较明显坟橇羌。特斯拉可以闯出来孩赂完,中国企业也有机会柔弊坊、有成本优势庐藐。”梁伟说梢。    对于最近贾跃亭的乐视卿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赁娥伺,梁伟指出猛辱,除了技术阂,汽车行业还是一个资金密集雇、劳动密集的行业搭嗽剔。如果要进入维糖缚,需要企业在未来几年有大量投入栓妓,以格力电器(000651.SZ)为例弊规,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗双靠惕。    梁伟表示到浦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钒鞋醛,毕竟快速把产品推出来妮厂检,现金压力会非常大淖徒。另外叉凰笛,一家企业在原有行业中具有很强的能力讳停董,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功探捷汀,这是一个很长的学习过程艾炔醒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日床伶,也是第十七个中国记者节席。2000年荚歉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怠冠漓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节僧。此后记者节像护士节陶核、教师节一样柿,是我国仅有的3个行业性节日之一不男。   值此之际祈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孪谁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恰茫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谰窖怜。      坚守还是离开侯旦顿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侈:去年网络广告总量2096亿元糖孤圈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元寇抽轿。报纸下跌超过35%戏链谓,杂志下跌近20%吨沤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿哼闭,单项将全面超越传统广告天焊从。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击必,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者禽税,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掸瓶,也仍能保持着不俗的销量公欠。    “没有路可以让我选择狠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值施。”陈总对此直言到速。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浅仿撇,但发行量保持一直不减森成放。诚然鸥侥辑,这离不开报社给予的支持辫。但从自身发展来讲谷如,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铂。究其原因妨讲楼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戳奸灰。   汽车也好猩弟,新闻也罢酸膝。毋庸置疑喜掇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倪。   纵观整个汽车行业的发展趋势乐对慑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桂上。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受列壁,但不可否认的是肮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式档盒垫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物差刻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者峦魄惠。    除去对报纸办附蹲、杂志哩、广播疲顺茫、电视敦、音像等载体样样能玩得起来鲁架,还需操弄3G擒伺何、4G等流媒体技术宝。我们不知道下一站会到哪里搜。   面对媒体融合大潮顷,陈总胸有成竹的坦言扦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仙,家用汽车转企改制之后继续深化改革沤孔。由媒体到传播机构赏韭洁,由杂志到全媒体平台潦瞬晤,历经两次创业盗廷,家用汽车探求新的发展方向茹狗,抓住变革时代的发展机遇剁湾,赢得了全新的利益增长点良携快。不再只是单纯的纸质杂志烂贬,视频吐、自媒体等做出了不错的效果紊拿。   其次萄,就是在自己的企业定位方面獭孰粕,中国医护工作者汽车消费调查氏捣童、中国城市教师汽车消费调查是以医生炒吵凶、护士闲、教师等特定的人群为对象做的系列调查倘词具。这些调查一做就是3年碾唱,走遍全国大中小城市螺尽雷,做出最真实的数据稀握。 ?   “网红”营销时代   今年以来磷,网红主播频繁出现在各类活动现澄忍臁,手机发布会俯、车展妈、房产开盘痴、比赛等一场不落恕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舞。”   日前掀臂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搓递,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军维擅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贝。   对此事件鲤,亦不乏业内人士称腊锋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走请,呈高开低走的态势炼漏垒。   陈梓萱表示天:“在现阶段的传播环境下镰烷,媒体记者朝网红转型闪,把读者转为粘合度极高的粉丝绷闷穆,增强彼此互动归、沟通郡,无论对于报社还是记者个人毕尘苛,都是一件好事情缮。”   “把流失的用户拉回来肃,用互联网枫餐、新媒体的方式里柏蚂,我们正在努力尝试河矛桐,但具体执行效果如何扫,尚无法判断添沛懦。”全媒体时代踩,我们永远在路上戏及去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:张瑞丽 版权作品距曙倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权熟,严禁转载税街棘,违者将被追究法律责任式。 获取授权" "  原标题随:广汽传祺肖勇瑟牵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兽宿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钳。在本次活动上份,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念粪凭璃。广汽乘用车副总经理肖勇表示梦疏:“时尚是一种潮流倍盯煽,其实就是顾客需求烹,引起客户共鸣柏,汽车也需要时尚蔡辩,所以GS8出现在了这里慰蹿苍。同时传褀GS8我们就是承担梦想模辞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈刍恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捐受,中国品牌基本上没有一席之地颊袜避。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型芯腺冉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娄码廖。   对此刀旁尘,肖勇表示颁坟:“传褀GS8我们就是承担梦想套累渐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藩棵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歼充阮,所以在豪华汽车上懒傻,我们率先实现突破搅逼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚途暖杆,我们就是要跟汉兰达寸、福特锐界形成三足鼎立居隋,甚至未来超越这两个品牌笆容垫,这就是我们的目标磋胚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胚靶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆无,创造单月销量的历史新高管嵌,爆款车型占3.4万辆馆敖,但受制于产能安排的影响妮女,造成其他车型总的销量并不是很高尖加。面对这些问题堪菩冲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略步。   肖勇表示默灌仑:“明年我们的产能白疆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藉动邵,产能将得到释放何惧少。我们在满足GS4的同时协委水,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立底樊,最起码销售五千辆以上亢竞,剩下我们会再分配个其他车型辫钝擒。”   同时为了加速品牌向上培盼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市律。同时肖勇说道弟改:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型染,在明年全部投产寸,所以明年最大的问题还是产能可钦材,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型褥仓,我就是聚焦我的明星车型婚盆梯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸裤唇:李芳" "  还有不到一个月赁蹭,东风标致4008就要上市了绥。它的颜值焕孝、科技装配足够有吸引力奈碱涕,那么随着锁定竞争对手府幸、谍价慷、销量预期等关键信息逐步浮出水面庇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阑睫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宦礁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烙筹。比这番景象更热闹的旅渐鲍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芜。   说到品怜诬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致供,让媒体品到了极致尺巫。在工作人员的讲解下沮人,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计席,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴全,无不让到场的记者访蜂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俺轻究。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质势膝赫、品味嚼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象耽回详,东风标致在今年推出3008茧覆、4008后狙玛,也将在明年陆续推出3008S荡、及另一款7座SUV厕淡。据中汽协最新数据显示苔搂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赦特,同比增长45.91%借倡。那么翔谱抄,在众多SUV产品中陈刑师,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疵奈楞?东风标致总经理李海港对记者表示汞仟:“我认为要总结一个词就是‘品’字叹少,东风标致的SUV一定是最有品的桅裂亩,这个品是指品质瞄、品味尾竣,今天的4008就足以支撑这两个词旦霜画。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化巫皇抬?李海港对汽车产经网独家表示彩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怜手。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型摩,轴距达到2730mm腑魏谦,是同级别车里最大的挫赐藉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞥兢耻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机林谓,在配置方面更趋向于高端控、智能惜,进军更高一级的SUV市场笆毒玲。”   然而纫,另据乘联会的最新数据绩,1-8月柯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV合,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蜜,作为中级SUV块可逃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瞥寇垢?李海港向记者算了笔账坊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万告情敬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求糯。“这种需求就是4008的机会姬,也是4008成功的保障陈娶。”李海港表示螺。   “狮虎之战”将上演   还未上市诺梅特,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钙纹撕。李海港认为杉渤,4008在科技装备俄纺爽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伯奖护,“2730的轴距在同级别车型中是最大的好祈。”李海港强调结缮讳。   通过外观设计及车况数据对比后发现姐快,4008的设计颇具未来感和运动感沙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下莲,4008在轴距上占有一定优势豁诽,也使得整车造型看上去更加修长厂谈师。   那么东尖络,价格呢菇据?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测憾乖,通过对比翼虎的指导价乌税闲,小编认为4008的价格应该在19万元左右厦揉镣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合前操琶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢响?据乘联会最新数据徽随,翼虎1-9月累计销售84258辆俏戌脖,月均销售9362辆猫。但值得注意的是玖腥吧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浦。那么霞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咆锨,可以说也有一定难度氯小伟。   汽车产经网了解到屁,由于目标客户锁定在换车需求的群体确蚂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案罗勾,以吸引用户选择4008猩姑。至于置换方案的细节吝,李海港表示还未最终确定承龋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当剑箍:李芳" "   国庆结束后阿炯,北京埠赡开、上海床版步、广州铝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿愁伦苹,引来了社会广泛关注橇晶。平台闻风声浇,媒体炒热闹玖锈,百姓愁价格坟化。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沦,“网约车”只是第一块烫手的山芋较心拖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性佛炯,又要确保公共交通体系的稳定侨,还得照顾老百姓的感受晒。    比较普遍的观点认为毯溜高,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升们盯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高聘答班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铰胳呢,征求意见中提到让市场来决定食缅骄,这是非巢。科学的沤蝎榔。作为用户攻,担心价格上涨圈辈灭,特别是比出租车贵侈拒皆,认为监管部门是要维护出租车体系利益湍陡,我觉得这是大家多虑了掇秒黄。过去熊煞授,在平台混战的阶段负嫂骄,资本介入烧钱抢流量物霜,这本身就是不可持续的冬徽娟,价格逐渐上覆谔捌佟,平台收取中间费用是必然的剁。    对于各地的征求意见浮湾辨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌棉。比如说要求司机是本地户籍金频、要求网约车辆的舒适度等等毯甫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些敢。    网约车规范的政策是非常需要的木花皑,作为共享经济热潮下的产物棠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蹄。任何一个商业模式计壕,都需要规范起来疟霉。因处于监管边缘行,过去已经发生了数起网约车的纹矗害案件谅。我们在对受害者表达同情健结份、对肇事者表示愤怒之后蔬杯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带题眠。    然而炯府玛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灌徘京。比如说钙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍澈、车辆要有上海车牌局科,并且轴距要达到2700毫米享。根据滴滴公布的数据攘郎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中葱畔申,拥有上海户籍的不足万人申。这个情况在深圳类似感词任,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车卷为翁。如果按照细则明确执行轿炭跑,这就意味着瘦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厦卜。    共享经济是大趋势集董奋,但监管太严可能打击积极性风剩,这对立法部门是大考验什匪妊。互联网时代晦诺,网约车大大增加了出行的便利徽磁,使人们在出行上拥有更多选择插偿。监管是为了提供安全高效的服务保障摆,而并非要让网约车集体消失寞亩。现在的征求意见许多还是首次提出兴倾拒,建立体系的过程中应该让用户匙烙、司机及平台有更多发言权秸沉。    我们鼓励共享觅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环栋辑感,与传统交通体系形成良性的交叉互补衅兄。    我们希望立法史,只有合法合理才能保障各方的利益卜,所以网约车服务一定会是标准化衫写、安全化的钠舅殴。    我们希望在所有领域都有不断开放戈攻板、不断完善的发展方向棚,这是产业互联网时代的必经之路藤悍嘲。    文 | 著名职业经理人呈苟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期巨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冕端德:新造车企业已经不再神秘氰,告别概念车的品牌曝光期阀疼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呵。投建工厂翠失、申请资质急娇拍,造车饶室汲,他们是认真的胃脾。不过夹圭谢,“八仙过海扮、各显神通”聊筒扒,出身背景不同的创始人铆,对企业产品和品牌的定位当荣坛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”素。    想听“真知灼见”舍,走进新造车企业帽兄颠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挡彭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纽铂,敬请关注残。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中齿唇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上径。10月10日吹缕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赊酗维。这也意味着擒,前途汽车继北汽新能源箱邯、长江汽车之后需戊搓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巳缓戒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碧,可以稍稍松口气镁搭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看怂抠,他直言到2017年底前途K50车型上市前逻纹猴,相关准备工作的日程已经安排很紧张核评,有许多事情需要持续推进瘦涛补。即使如此湾令规,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矮化。在与记者的沟通中烽,他详细讲述了自己的创业经历酪瓷、资质申请的情况蓉麓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扦史。    短短的一个小时任敛五,陆群留给记者最深刻的印象是笛聚填,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师没屁敝,他们怀揣一个美好的愿景肩苹唬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舌糕邻。    ■ 拿下资质不神秘缴纤楔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灰劝败,许多人都对过程感到好奇儒莱。陆群则表示矾愤恨,拿到资质并不是一件神秘的事情吧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求齐款,一点一点把技术做到位纷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来收窖叼。”陆群说谢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》廷。具体流程是蒜灭坛,企业根据相关标准去申报项目贰擅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请死氓锹。陆群认为磺冯芦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苦、引入新的技术和参与者搜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术撵。其中对电动汽车的四项关键技术抚坦帮,包括整车的集成和控制技术岛颁腔,电池的管理技术娄亮慷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兄庙。同时相,技术具备后还需要做出整车教兜乔,并按照标准做大量测试痴欺,要达到很高的标准涟琴。据了解词,整车控制管理系统(VCU)孰肥冕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向静,也是已经掌握的三大核心技术兽吵。    更重要的是谜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狄丸。早在2010年菠篡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部跺星,开始布局电动车靠台,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苦。2012~2013年们,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目庐教,在高端纯电动整车设计但富劫、研发方面取得了初步成绩八剖锣。陆群说侗课,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年龟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捞盲畔,开始引起业界关注窖媚毖。那时高纹,行业对电动汽车的关注已经比较高俏,而前途汽车早已走在了前列污。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慈。”陆群说惧枢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瑰,专注纯电动车研发娶、生产太、销售及服务谰畴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刑。”2015年9月忿骄丁,长城华冠登陆新三板挂牌交易纪,成为新三板电动汽车第一股维水。目前鼻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仁檀楼,包括整车业务板块(前途汽车)吴、设计研发业务板块(华冠设计)锭譬刊,以及核心零部件业务(华特技术)呈擦。这三大板块互为依托残檀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑删。    拿下资质秦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点澳烽谅。    ■ 技术虫谢、生产基地扰、供应商都得一流    在做电动车的这几年譬睬,陆群对电动汽车的理解越来越深入级,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斜、变速器等物理结构册茶祈,还需要产业链配套超、成本控制钢柔、核心技术开发等一系列工作瘁慨谐。“自主研发的核心技术滥桥、国际一线的供应商和自建的生产基地壬妨坡,是我们的三大优势疙。”陆群说害。    陆群说夸蜡很,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现曙绍,市场上找不到合适的零部件供应商推,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术趴。目前淌身恫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肖吐捆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化次丘、VCU娇定伺、RESS等核心技术坏投衬,使零到百公里加速仅需4.6秒的毁藏,最高时速为200公里芒淡,最大续驶里程达到300公里侯。而据陆群介绍缉刀,这些电控技术相关的零部件嗣但蓖,不仅前途汽车自己使用么,也已经为行业中其他厂商供应棵。    在供应商体系上寂脆箩,前途汽车同样拥有强大阵容藩杏,已经先后与IAC睬得、博世荒疗、布雷博静、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戏。这不仅确保了产品的品质屏乐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验墩模。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地徒拐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盖滑。今年2月藕料,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基现骸耐,按照规划熟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肛啼鸡,将在2017年中试生产普弥汇,第一款车K50将在明年底上市藩断。值得一提的是纹稿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺水肮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冉陛,最大可能提升汽车的轻量化水平巩犀厕。    陆群认为变,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车班讥蚊,而是要通过成本控制鼎猫、技术提升来实现槐提,其中轻量化就是很好的解决方案白冗赔。他强调勒:“前途汽车的产品规划和市场策略离,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攻托厕,在全新的市场领域不断成长力蜂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来活,中国新能源汽车市场前景广阔革芬,存在巨大的市场机遇瓷浩。据他估计挤梗厘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兜粪皇。他表示蒜郴祥,前途汽车已经做好了准备福雀。    陆群始终坚信一点饥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西射槐犬。在他看来筷晃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擒崔。“所以霖融,我们专注车辆性能佛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台圣嵌肖,迎接智能互联时代参。”他说坤伟瓶。    自1990年大学毕业进入汽车行业票坞圈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发策胆菠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胶徽粕,创业历程也已经13年硼,算是行业的资深“老人”吓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”刷,他的团队也是一群“汽车工程师”耪轿牟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远驾。    陆群说玖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为馅,像华为一样拥有先进的技术户哇、过硬的产品品质以及国际化的视野冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥唬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拍路纱,同时墒希聚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剐魄唇。一时间浅嫉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来平女些。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谰型,对于新政嗣青、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明布葱。    看自己   记者藐头: 首汽约车有哪些新的动作和布局猛浪?   魏东袄: 一方面承死,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慕聚床,根据北京窘本、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胃坛沏,我们会在司机牡编沃、车辆和运营都符合当地规定的基础上圣然,继续增加运力保障墒,这其中包括增加自有车辆极仕齐,也包括增强与当地伙伴的合作皇汾。    看政策   记者督: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后趁,有观点认为唱芜曙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酥媒亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菠: 这样的说法不客观付败。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兢。    某种意义上讲嫁抽蠕,首汽约车项目上线之前莎朝空,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台那律,我们只是在政策范围内尝试着做晴。彼时骗,我们借鉴同行业企业技术手段母统、商业模式和合作模式淑,在政策合规的前提下第稻,尽可能尝试修铃,当然酱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后切东,我们是十分期待政策落地的绍乾乾。因此恋挠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情统胃。    记者眠: 怎么看待首汽约车的先发优势纽那画?   魏东孟拟: 的确岔,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓤,但从全国“一地一策”的角度来看蔷共,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叮班些。    看行业   记者乃脖: 按照当前征求意见稿来操作涤抨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响空。   魏东曹掳辉: 我们对于各地方出台的政策表示理解秋墨努,网约车实行一地一策制度石场艘,各地会根据各地的交通发展水平萄模、城市交通需求来决定如何管理网约车屡钵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呻柔。    看未来   记者憨厦: 未来行业格局将有怎样的变化痹?   魏东据: 当各地政策正式落地之后涣,会明确供给的标准嫩耻,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫉,同时伙避府,对于准入的司机进行严格监管勾。因此姑温蜂,在未来行业格局变化上态限,在大的方向和框架上由政府来把关船驹杆,在框架和方向范围内辱缕,各家寻找自家的竞争点和突破口校般萝,现有的平台选择优化平台和转型升级破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽书螺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始取篇拍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略驮牵解,并通过一系列体育渺票凸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻隧、活力的品牌形象刨踞距。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体身么篇,除了年龄沁仙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绢。” 10月13日收,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹭。   据悉亥锚成,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铆,并向年青人传递积极的正能量箍册失,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怖。未来户,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动必芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毛角卫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醒矾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秀,借助本次人物盛典碗泪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稼。   “2016年拜惠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刮蔚。” 郭伟表示撤土税,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笺档嵌,不仅让不同圈层的消费者申、车主贿醛、粉丝共同参与到活动中潜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者爬孩巧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盛垛。”   事实上我,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熟,包括体育以及音乐类的综艺节目枫十,实现了跨界合作斤讣屉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流柒酷兢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笛公。”   根据最新销量数据显示得柔,东风日产9月份的销量出色丧,同比增长超30%春胶。其中主力车型轩逸酿埔猜、逍客苍船、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秸。   郭伟表示哩娃歇,“东风日产今年的目标有所提升渤,对今年销量保持信心霸。”此外下,谈到是否有可能再接再厉故吠,在总销量上攀升至第四名的位置时尖荆其,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舶另,能超过前一名最好橡讥,但最重要的是与自己对标疟。”   责任编辑体:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶骂盘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组境署,管理层不参与讨论邵和,每组都有来自全球各地屏毁佳、不同级别秃、不同性别的同事被湘顽。”蔡澈说灰谰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伺脆,大家相互协作托柿、互相支持萝躬、勇于尝试赣。”    中国经济网综合外电报道得瘁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士簿,其宏大的构想才刚刚开始嘎双魔。蔡澈现年63岁翟侥,其工作合约预计到2019年犀,在刚刚过去的2016巴黎车展上目,他再次用前瞻的眼光和布局庐,为戴姆勒集团未来的发展陈坏侥,提出了新的方向悲椭鲁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说催悔赡:当年学的是电子工程专业艇,就有人建议“傻小子贪僻睬,去学机械工程罐爱。”赐谩提,“今天来看回,坚持初心虎佬坷,梦想终有回报藐计。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捶扑烧,在报道戴姆勒集团的“变化”时抵勉先,都会引用蔡澈的公开演讲颇,因为他提到了电动涤、互联顺奴夕、智能和共享等前瞻主题浓握。    首先第,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肝蝗踌,并计划到2025年耿,成为高端电动车市场的领导者煎。当然缚揪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哀喷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疤貉,恐怕显得更稳健乳泡。    “在所有这些领域赎菜描,你必须为未来的投资做好准备亢吨,”蔡澈说闷。 “但这是令人兴奋的暖抨,所有这些发展不仅仅是技术的改变镭菠芭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹈宝丹,内容丰富的CASE(瞰思)计划宛,它取自于智能互联配、自动驾驶叙徒黄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淘琴。有评论指出需睛卑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朔肉,就是要对未来做出承诺钨策纯。 巴黎车展发布会期间渡,蔡澈穿着休闲衬衫冕、牛仔裤和运动板鞋芳瘫惮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名线,但蔡澈作为首席执行官卜期,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目并滦,以加速决策和赋予员工权力著称娄届。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汗猾病,鼓励对新产品和新发现菲,进行实验性的尝试别隧劳。    巴黎车展发布会期间抛,蔡澈穿着休闲衬衫朗、牛仔裤和运动板鞋级睛片,一改西装革履的常规风格瘟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钉愧芍:“我们并不是穿衣方面的专家盟钉沙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浦趟祥,而是留在了在工厂附近的办公室滩淖,尽管条件略艰苦昧。至于在衣着方面的变化烘疙,没有具体的规划嘉炔嚷,因为衣着是表面化的贩,符号化的齐食胃,尽管这会传递一些信息菏蹲谭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巧菠:近些年拇泉,我们尝试了很多新的想法暖敝邪,对整个行业而言都是全新的尝试惕捣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划躲,很多同事都参与其中俗体俄。    “仅仅3个月的时间诞,我们收集了150个优秀的想法吻笆,这些都是关于企业未来建设的好点子唱。我们把参与讨论的员工分成了八组梅,管理层不参与讨论门透奥,每组都有来自全球各地缺、不同级别荚、不同性别的同事承能耸。”蔡澈说涉,“今天提到的鱼群式结构湾会,希望让公司更有活力阑稠歉,更灵活箱嵌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哼泡,大家相互协作肠绥睦、互相支持尉触、勇于尝试构物侯。”    几个月前被桂,在柏林的一次会议上前辣氰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”补。根据德国报纸对这张照片的描绘譬烯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烦伸。蔡澈告诉开发商单蒋锚,这张照片是30年前拍的赐问,那时赤禾兴,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车杜琴百。    随着电动车品牌的发布拜烙,以及首款概念车的亮相书,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嗡诺。在戴姆勒的规划中狮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力础,包括价格蜗碑、外形和性能痊南。据了解苔派捐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产信,包括在德国建立第二个电池工厂碳康背。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场揣悼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卤。主场“作战”的雷诺品牌撂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谋隧,包含设计乏徒纬、产品以及市场布局等方面箱欧识。    发布会结束后屋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔫浩。在面对面的交谈中偏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待秃陈。另外虾受撕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题促,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惨程。    网通社念普:在中国市乘臁,2017年雷诺在中国有什么挑战裴杭售?    戈恩草牵尸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冗,中国和印度都成为全球业界的引擎泼。2017年是雷诺非常重要的一年绒蒋,我们的销售会起飞迪态,就像飞机一样啪妮磁,正在起飞向上并且不停加速巴。对于日产来讲报壕龚,也是非常重要的一年抖棘盲,还会进一步推动启辰的产品摆窝,这个也非常关键梁蒋屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社晶:您如何看中国新能源市尘÷帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刺?    戈恩裳描:我认为中国会成为全球最大的市程尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的讼必。对于日产而言煎淋瓜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缴墙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的息嫌乏。    网通社挽冲理:对于雷诺和东风的新电动车项目安,是否可以更详细的介绍一下电?    戈恩抡尺熔:雷诺和东风进行合作考,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场褂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芦齿,最终项目还没有做出决定拔无,但正在研究当中畴。    网通社坝诽匿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啊苏痘?    戈恩假堕:自动驾驶一定会进入中国疼,这是勿庸置疑的缄灰。目前潮型,各个车商在这方面的竞争非常白热化济哗瓶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睹。在中国相关法律法规允许的时候瓦蚂,我们的产品会进入中国省超。当前限踩券,我们的样车正在美国税峭股、日本做相关测试棉。与此同时办努叔,雷诺当然不会遗忘中国市场环恫棺。我们会在中国市场进行一些展示项目筷,这会帮助我们完成产品差异化的工作坚某海,也会帮助提高产品的竞争力玫。    网通社垦鹤惺:三菱的加入蛇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助加骇缅?    戈恩鳖卢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三榔截陡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助朝婚。我们认为2016年包含三菱在内谜师敲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顶弘村。所以它不是目标龄,而是我们现在工作的结果此。展望2017年唉方,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翱,尤其是三菱的加入蓖,让我们有潜力跻身全球前三腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色储篡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 旅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窍漂垦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宪。”Kalanick 说道惺什。“如果真的发生这样的事蔽绦,而我们没能参与自动驾驶的开发噬,那会发生什么事辱杏堪?未来将迅速抛弃我们险稻胎。”    上周四瘦,Uber 对外表示差:8 月底太浅凸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车砰借邯。    与平常用 Uber 打车的程序无异磨豌吼,系统会为乘客匹配 Uber 专车安殴耿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刮泪梨。虽然是自动驾驶汽车顿肛级,但车上会配备两名训练有素的工程师泰。一名工程师坐在驾驶位上炬,随时准备接管汽车控制权疚县老,另一名工程师坐在副驾驶上腿,详细记录汽车的每个动作躬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剩旁砰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto柑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沽疚危。在采访中文才劲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业茄蓄泡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场及碘互。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘О亍,现在卡车运输市场也是如此毋式匈。”他说揩市。“现在谈这些还有点早椒炽刹,如果非要说点什么犀,我只能说我们已经进入了研发阶段节翠。”    在采访中卡储,Kalanick 还被问到稀赌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代眠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存芹。他认为在交通自动化的世界里倘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加靛,但驾驶员所占的比例会下降慰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会系标。    Kalanick 说道茄奴:“像旧金山这样的城市儒,大约有 3 万名活跃的专车司机凄际。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机担,但是别忘了歪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车为侩将,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挛屁极,自动驾驶汽车也需要嫌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稿,有些情况是处理不了的拟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少舅。”    他举了一个例子编浇,电话刚问世的时候硕,需要一名接线员来接线牌叉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茹,而是创造了一个全新的行业捶,并创造了大量的就业机会吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  穆伦认为扑奔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代村烘顺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魄刻饲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚊,包括汽车的使用方式罕侵衅。    自2015年9月25日临危受命祟圈,出任大众汽车集团CEO至今勃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间糙典。那么吾池箍,一年过去弹霸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿究湃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后妨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晤蜗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后完邦,贴有穆氏标签的大众喉侈,其未来又将是怎样的呢痘把?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)校僵秸,借已成惯例肝疆梗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”视际偏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》僚雷嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叹琳,穆伦首先抛出对大势的几点判断舱抽犀,也就构成其《巴黎宣言》的构架晨境。他认为诧环氰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栏,包括汽车的使用方式称忻馈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说檬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裙剑,这需要我们用全新的理念表、全面的视角对于出行方式进行解读笛裸层。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腔娠避。显然厘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垛级艇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锑答。我们需要联接汽车世界和数字世界毯,让消费者获益氛遣圭,推动社会和经济的发展肥答搂。同时顺应驱动技术的根本性变革偷,即电动车是汽车行业的未来攀。尽管如此非膊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秀兼副。我们必须陋头计,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钢髓滩,同时推进替代技术的发展卿。    穆伦坦言俗贩反,应对当下的变革钩,对于大众汽车集团来说甜殿,是一项十分艰巨的任务垛渭。尽管如此豆,我对于集团未来的发展持乐观的态度仆。因为在过去的一年里鄙苔抵,我们兑现了承诺贿唯嵌, 增强了核心竞争力奖淘广,积极推动集团业务的不断发展叭。因此奇遂泰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”馈叫,而是“大众汽车集团将如何成功”裁殿贰。为此浮笺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盆繁溃。集团的目标公,同时也是我个人的目标林纲免,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者淀钎。    他说闺斧,今年夏天龋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容构。我们强调断,集团未来发展的重点领域将包括歧:电动汽车眷诵、电池技术舅厕摩、数字化抹驴潘、无人驾驶和人工智能附井绣,以及全新的移动出行解决方案看姜叙。放眼未来地乃,很多人将不再拥有私家车冲。即便如此梧坊屏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户屠琳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戌蔚、大力拓展移动出行服务实播县。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图禽,包括集团旗下众多品牌的战略圈烧、关键指标和相关措施锣房。但在此之前欣款,我们并未停下脚步火,而是继续开展相关业务砰侈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时崔裁宿,他特别谈到惶械碾:“在中国贪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”订倪密。    穆伦表示荣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凌僵烧。这些实践同时也表明戎补钙,即使目前面临压力踢祥啡,大众汽车仍然完全有能力实现目标弛。他承认冕将,坦白来说毛势,柴油发动机排放事件影响深远衅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点开险。我们正全力调查事件发生的根本原因撑镐烩,不遗余力地解决所有问题话溺,并在最近几个月取得了实质性进展始。然而对于我而言孤焙端,构建大众汽车集团的未来糯,也同样重要虾冻。    穆伦说蜜劫,今晚俺疯涪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桅少:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌畔寄兜。在2025年以前朽羚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疯署貉,并在欧洲市场占据领导地位铝到夕。    最后掠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脓钙塘:“未来绘降拒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点崔吧坷。它意味着自由结、乐趣和情感死。因此镀瓤函,我们注重产品设计币纽闺,并将以崭新的视角进行设计创新”将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒霓:李芳" "  今年7月底苛孺,在2016年世界500强排行榜中睬匈妮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羡杏瞳,比去年跃升47位顽,排名第160挺,引起国内外企业界搁、尤其是汽车业界的瞩目幢。    今年车晌窖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钩辨疤。恰好是在10年前敦,徐和谊出任北汽集团董事长识,策划朗、主导扇、实施了令北汽集团由乱到治够琳搪,由小到大辽,由弱变强的变革伟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绿势、有益膏皮牵、独到的成功尝试饶。但是摆怕骏,当中国经济网记者约请徐和谊膘,请他以《老徐和北汽这十年》为题骇淮限,谈一谈自己与北汽集团时物兽,徐和谊温和菇疲、憨厚地笑着说赦尚幢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喜怕,少谈籍始,少写捕。    于是地识餐,在不久前的一个上午灯勤,在北汽集团的一个会议室里龋臀舜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钱渐府,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仆铃。今天是系列报道的第七篇极怜睫。   “北汽这些年发展快驳岭,我觉得合资这一块推纶,起了非常重要的作用汞挂蔼。不光是从量上郎怠,速度上躺寸,还有效益上”地翠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皋沧搭,如是说道芭。    “在各种场合我都讲促,北汽就是合资反哺自主”拒瀑动,徐和谊告诉中国经济网记者釜面,“合资和自主堵脱,绝不是对立警,而是互相借力”朵泻。 2002年10月18日杀粟,北京现代正式成立微,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记郊、董事长算起剖惶,徐和谊执掌北汽已是整整十年璃。在徐和谊的带领下泛,北汽从最初的“一盘散沙”楞,到如今的中国骨干汽车集团誊角,取得了长足发展睛遣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中波,北汽位列第160位舞匪雇,比上一年度提升47位庙宽,并首次进入前200名桑胺入。对北汽取得的成绩给予了充分肯定途。    “北汽这些年发展快屁敢都,我觉得合资这一块偶,起了非常重要的作用毙。不光是从量上失圣虎、速度上扒,还有效益上”舅仙嫌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骨高,如是说道把呕工。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捎,徐和谊结缘北汽蜗,也正是从合资开始鸿。2002年女榷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目函崎笨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业庇罚络、发展首都经济的龙头项目和示范工程诞龚。    为此哼,时任北京市委工业工委副书记伤氨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茎失亨,担任北汽党委副书记破、副董事长彭婆,以及北京现代党委书记链肺、董事长滑怠。 2002年12月23日昂袭常,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下识奶,北京现代实现当年签约揩、当年建厂晶缄轮、当年投产身槽摩、当年出车翅劲旧。在短短不到一年的时间里煽核,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型费膜,迅速在中国市场生根发芽彤。由此创下了业内独有的“北现速度”磁刊。    时至2015年斯,北京现代已拥有第九代索纳塔涛、全新途胜江道冉、名图翰吗、ix25涕、朗动弟父矾、瑞纳等14款车型绿,涵盖A0级酚鹊、A级炬、B级闹、SUV等主流细分市辰创佟,累计产销量突破700万辆矛邓。    北京现代官方数据显示蓄,今年前7个月釜协,北京现代累计销量达到59.3万辆澎,完成全年112万辆销量目标的52.9%晴痰诺。 2005年8月8日晃谱郊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渤八撬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司椒尼桅。北京奔驰的成立妙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沃螺。    虽为国内高档车市的后来者怠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下附囱沸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冒烧汰,实现产品导入恃、股权调整貌劫,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓄蕉,北京奔驰由此迎来了高速发展期络袜艇。即便是在国内车市进入到“新常态”后份,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绦,远超行业平均水平穆饰。    目前坊,北京奔驰已建立起全球面积最大汾痛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地氓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂藉痘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心林凄埔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绒蓬剃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业朵寇。 8月22日蔫瓜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绥些,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畔添袖:C级车损垃唬、E级车别沛顺、GLC SUV和GLA SUV艘。官方数据显示轨写,今年1-7月拢茫侧,北京奔驰销量达167307辆拔芳,同比增长32.9%屋。    8月22日挠姜铜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骄曝亨。在迎来年内最重要的车型后瞧辩稠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扇露量,着实令人期待素。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展箍菇脸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时块恼虐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挽。    “在各种场合我都讲虐波,北汽就是合资反哺自主”邢继,徐和谊告诉中国经济网记者寇,“合资和自主前膊酶,绝不是对立绩设,而是互相借力”斜。自2009年以来秆,由北京现代乐叮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商彻播踩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范僵木、管理流程予以借鉴的数以百计凤妨岔。 北汽自主实现百万辆    正是如此家匣些,从2011年巧驴,第一辆整车威旺306问世罚,北汽自主销量直线上扬邵氢炔:2011年达到2.4万辆涸扦、2012年实现7.8万辆栋、2013年超过20.2万辆补烙、2014年突破31万辆械、2015年完成33.7万辆匠聪篇。历经五年多的时间侨扁,北汽自主已累计生产达百万辆耙角讲,跨越增长令业界瞩目拈痪。    “着眼未来崇百,对于合资我仍然非呈锷看好擂。不仅是十三五宪酪,未来很长的时期鹅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盾。另外瘸揉豌,在此基础上卯技,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”井拷,徐和谊表示去。    “年底前还会有更多的好消息犊惠略,不管是在新能源领域嘲讽,还是整车领域迫效龚,包括一些重要的零部件领域廷铜,还会有一些新的大项目落户北汽了溶伺。这样叼守坛,为北汽更长远的发展窘卿潜,我想合资这一块斯硕,贡献还会加大吝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改谩申:李芳" "  9月29日鳖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拨獭维,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲然舱婪。   蔡明指出尽趁囊,中国汽车市场曾是低质量贤、低配置鼻铆坛、低服务的代名词剐怀武。诚然滑挪貌,与美国汽车市场相比青焚备,中国汽车市场还不太成熟剿。但是渭,趋于完善的服务质量笺级、规模日益庞大的车展传邻、逐渐被认可的中国自主品牌间其忱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标警坎邦,分值越低表示可靠性越高泡炉。J.D. Power近几年的数据报告显示娩久怕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定焚匙齐,从2009年的178PP100到如今的102PP100篮愧串,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纳。尽管与美国市场还存在一定的差距侩仍,但中国市场的后劲儿不容小觑鞍闷乓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啦喀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赔干病?J.D. Power最新数据会给我们答案断。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH叔,而中国市场的进步速度为每年4PPH航。在车型研究上版,中国赶超美国市场需要6年时间徘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赦棘,而中国本土品牌进步速度为8PPH偿慈。在生产车型上坞桔播,中国赶超美国市场需要5.5年倾填。   3. 在了解美国客户的需求上猩豁玫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年封郝。   经过对这些数据的了解和计算免贝,平均下来辜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蜂烁佰,才能百战百胜孙帽酣,想赶超美国市撑椤,前提是了解美国消费者的需求翁驹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的手台。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为竭:车内有令人不愉快的气味兼、胎噪声过大(来自车身下面)辈、耗油量过大幂赶、风噪声过大(来自车身周围)歼、空调开启后悔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为峰矛别:内置语音识别经常无法识别/误解命令滴亨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锈扣、风噪声过大(来自车身周围)详蹭蛙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痊辟岁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档笨臂面。同时促缆舌,在前10大问题中缚酬,只有一个问题是相同的投酵,即风噪声过大峦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异剐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疆帮。中国消费者更注重感观(嗅觉疆改、听觉和味觉等)方面的感受质量锻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受孝休号。   就目前来说享冈,中国的汽车产业还有很长的路要走按臼卉,无论是汽车的质量皑坷,还是汽车的整体销售体系甜工,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绵沫蜕。凡事欲其成功席,必要付出代价泵:奋斗辣扰衫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呈渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冠踩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窜抄悉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰单溃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沪疥杉:李芳 版权作品湃羌,未经环球网Huanqiu.com书面授权范,严禁转载啡拨的,违者将被追究法律责任贿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伙白,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会额鹅盗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贤储。同时丛匠板,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脾懦茹,作为本次车展的重要组成部分之一阿穷肝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牡兔末,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠档材,中国机械工业联合会会长王瑞祥挺绍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言视矗谁,为中国汽车产业的智能化温悲,信息化方面的发展做出指导意见绢第兴。   本次峰会主办单位怜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镶惜:   贸促会汽车行业分会长王侠旦瓶划:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟襄氛使:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编胳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潭歇斗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗣讹兴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漏钳汾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浅莱歪。同时茹毖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丸煞党,作为本次车展的重要组成部分之一困维,来自汽车行业各个领域的领导和大咖忍悲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饱倘然,中国机械工业联合会会长王瑞祥虾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言配持尝,为中国汽车产业的智能化函背漏,信息化方面的发展做出指导意见康托构。   本次峰会主办单位江嘛啥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接岁涩:   贸促会汽车行业分会长王侠翱捶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌武惯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叹燎铆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硅段就:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉里傻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胺让:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘需:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉吞钐模快加晨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啊铃窖,因为现在我们是全世界销量最大的市场教俱醋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准舶凸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盟、环境污染等方面混奖陇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锌。同时担脆岗,智能制造剂苟、工业4.0雄、移动互联第硷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碑魄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”醒、“互联网+”等发展战略撩清。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侨南。我们有很大的机遇透杰构,我们会见识很多非常有趣的变化就爽堵。   当前业界普遍认为胎榔丹,低碳化圭、信息化啡、智能化是未来汽车技术的发展方向纹儡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恍欢松。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台屋,正在成为汽车行业的发展热点趟冒狄,正在助推中国汽车产业的转型升级眷,从而进一步打开智能交通产业的价值俱佩。在2010年的时候良,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凑版舵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统处,为用户提供全天候坍、全时段的服务绊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务城排,签约和活跃用户超过一百万泼苏,累计为用户提供约2亿次的该户服务存却,人均交互服务超过11万次笔。经过近七年的发展刚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舶瓷、凯迪拉克刀股、别克疮栖、雪佛兰上使用琳紊,倍受消费者青睐换幢蹿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷丁,面对新的市场和技术趋势梧示耗,基于车联网多年的探索膜仁控、实践结合行业的技术储备藏巷馅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酱猫,提出了到2020年力争100%产品实现互联镰,并致力于打造以车载信息服务醛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惮,为人姜钎、车提供安全智能便捷绿色出行少,初步建立和谐的人貉、车府护、社会互联生态圈鹤脱柔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戒尾妊、别克晚粗邦、雪佛兰品牌聊扭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展齐售。除了安吉星在移动信息和网联上趣虾度,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戮芦蓄、内容服务能力插、大数据运用能力念溪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盼封炯、B2C的业务间奶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全库蓉济,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蓖滥匹、支付安全烫挫访,更可能引发行人安全和人身安全坤阿不,因此在大力发展车联网技术和服务的同时型,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入管毁,网络安全开发包括威胁因素识别氓、安全战略制定泉警、安全措施执行窍程、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疯胯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哗库贝,并且在过去几年不断的进行迭代升级剁锌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作等漓女。伴随车联网技术的发展蒙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硕惟筷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术礁汉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脆怂镀。让汽车驾驶更安全紊楞啸、更轻松存侩舰、更有效判。   我们身处在这样一个时代燃辜,新技术层出不穷使一切变得可能洽,我们也是非常幸运的一代人膛报方,能够见证汽车行业在国内惮蛇笑、在整个市场上有一个颠覆性的发展乱怒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抽史熊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贯。同时也让我们对明天更增添信心和期待递,激励我们坚持不懈的努力呈。   我们相信委,汽车行业的发展刚刚开始郴。汽车行业与其他行业的相互交流磐俗闲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酵计伪。我们会和同行一起共同为之奋斗冒烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不浑:李芳" "   9月28日伍假,在2016上海浦东国际汽车展前乃肠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恭热吾,新兴造车势力红笆霸、养车龟叹措、汽车金融等领域从业者蒲,走到台前览,与大家分享及探讨未来的市场前景稠瘁伤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跨。    吕征宇屠坡:各位领导劳晃、各位嘉宾淑崩榔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呵憋,刚才我们的同行说得非撤艹桌蹋好逆畏材,其实我们有一个共同的理念很,而且我们也有非常多的痛点储。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吠虽,我们也有美国合作伙伴的公司缆肝,乐视的七大生态是有机的割触豌,在零基础上打通的恃柏胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吕泪,目的就像董事长讲的一样屉话凰,让“蓝天白云”再飞翔湿秤,目标就是打造全球最先进的超级汽车降倘。    那么用互联颈肠摔、智能毕臼荤、电动就艇、共享的方式逛瞪十,实现“未来”的交通方式售,我们认为汽车产业弦猫,还是没有被互联网变革的产业斗七那。对于乐视超级汽车生态而言涎,我们有四大基石垒够,我们相信社会化退、分享化肮灭、互联化编镀酮、共享化将成为我们未来变革的方向颂太。    从我们的汽车生态诞生以来恨剑,我们保持着快速的发展盖扔锻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目继叮荣,落地在浙江湖州 梗防躲,这里包括绿色环保的环境凑晨、自动驾驶的一些功能和区域盟蠢。    同时我们最近可以告诉大家岔涩,我们的产品样车在美国已经开始路试策玩,技术在百米加速已经是全球领先了湘,产品的量产进入倒计时状态坡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扣,创造首轮汽车最高融资金额的记录跋煌人。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发畔矗粒,协同开发也是我们在北美的基地将、中国的基地稀骡毕、欧洲的基地共同开发烹。同时我们的战略开发电动的底盘机构募,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奇氢告。    第二个就是智能化孤使物,车是人工智能的最佳载体脆河,乐视做了大量的投入圭郴富,在硅谷和SSA成立了研究院纪协,在智能驾驶也取得了突破性的进展黔罢。社会化就是刚才说的分享姓椒,我也非常喜欢这个创意窟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蝗前,我们相信在共享经济的领域里变,无论是Uber的繁荣烷,都证明未来不管是房子纯聊、汽车都是重实用的趋势钞恢,所以乐视将战略转移隙吧,推出车租赁的平台仓,我们叫做乐享平台瀑江。    其实最重要的议题纯呐兑,乐视作为互联网公司脆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凯齐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惋,电动化沁、智能化祟普、互联网化裂、社会化姐夸,这四大纬度有密切的联系潜翻。    我们把汽车当做全新的载体链华馁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寇娶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功犬臂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戌据,谢谢大家槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杜七,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办天迪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞赡篡逆,他认为车联网钡茫脖,既然是大势所趋驼愧昆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网癌,少炒概念爸尼,多做实事梗偷呢。 以下是王侠发言实录奥巷什:   在这个夏末秋初冒、时令更替的丰收季节侈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惰膊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虏。在此比忱炮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会曙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来江潞,汽车产业的电动化久、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豹,而且也正在成为全产业链创新求变萌荣其、转型升级的主战场分。但是缓愧汕,热点和繁荣的背后茅咎懦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娜蚂榔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滑狗兢,车联网也在热捧之后开始遇冷孺鞠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舶秋。其实刷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战答电挪,我们要理性面对侗寞航、系统分析笔莫,既对前景充满信心祥蜂锯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识珐姬,才能在变革的大潮中认准自己的方向略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黎篓,我们要清醒地认识到坊,汽车的智能化和网联化是大势所趋逢,是不可阻挡的方向拱省蘑。电动车还有技术路线之争械层、对减少污染和能源危机的疑惑扰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处浚琅,没有坏处瞳插。汽车诞生130多年来涛,除了带给人类方便之外绒读巾,还带来了许多难以克服的问题函,比如交通事故旦、环境污染和拥堵幂齿苇、能源危机等等持腔哆。车联网和自动驾驶等新技术的应用丧看脖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烁接矗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想强碱。现在不少基础薄弱的车企搓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硷裁攻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守好鞠技,多持观望态度痕沟,这也是目前车联网叫好不叫座疽替瞎、貌似热闹却普及率不高的重要原因踌。我想说的是缴巾俩,既然是大势所趋善脊,就不要犹豫不决挟,否者真的会给对手赶超的机会融傻。   我们要清醒地认识到信,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侵坞。汽车市场的低增长成为常态之后旧,我们对于销量的追求空间越来越有限呐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笑古炮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值目入锌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耙灌。   我们要清醒地认识到拨板,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汀揩,必须是社会性的统一行动慕舜船。一方面匪,车联网是一个汽车生态辅峨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鬼穆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缉迸。另一方面琳怠七,车联网又是由整车制造商凳、产品供应商蜂、内容提供商烂、软件供应商图烯宏、服务提供商板屠、网络运营商等不同角色组成的产业链般食猾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膛栓某,打破壁垒浇淡,互相开放信息系统点绣,进行深层合作窃缮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筏茸。   我们要清醒地认识到桥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巍赂,而是要靠一个技术集群的集体支撑缅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网办胸,如果通过手机就能解决的商缔收,其实不应该叫车联网柯。大数据电、新能源技术蒲、网联技术精、自动驾驶技术弗斧、传感技术透盗、网络安全技术等话上,这些技术的应用都是相互影响糯楼淳、相互促进甚至是互为条件的和。比如汽车共享和无人驾驶速,就只能在车联网的前提下才能实现刹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娇,并给汽车共享带来更多可能性楷汞龚。另一方面叭叼幻,与手机和家电不同的是俱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吝圈,绝对不是有钱就可以任性的地方奈兰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平冲瓶甘,中国车企面临的问题一点也不比别人少未阜毕,我们一定要避免浮躁情绪怀,少造概念媚,多在核心技术上下功夫克思。   在刚刚结束的G20峰会上哄扭,习近平主席表示煽:8年后的今天墓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剩峨、人口增长散勿莎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期心,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头及孩。其实雀巫昧,对于全球汽车产业来讲荆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱靠把鹊,传统技术进步的空间越来越小蹬旅硅。在这样的背景下晒戳么,智能化定佰接、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钝隆布,为汽车技术进步提供了新路径塘口,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手餐良费。   今天硕算赐,我们以“智驾未来隶肠、创领先锋”为主题哩楔,邀请各位企业家荡、专家学者共聚一堂抹秃晨,希望大家能敞开心扉牧匣,知无不言儡盛航,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吗骂。   最后夹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功高,祝各位朋友在沪期间顺利手浩、快乐百、安康勃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓捐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咎贝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窘权鳖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线非,在下线前夕劝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唬棱航,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读曙阂。 一钾安、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型疏适剁。今年1-8月杏沟桔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息为。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喂卉守,脱离原有3-5万元的低价值产品区间湾普,以首款SUV——威旺S50为节点扛拾褪,一步步走向经济型乘用车领域戒,实现“MPV SUV双轮驱动”陇夸扒。对于未来产品规划凉久绒,陈桂祥向网上车市透露竿头:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型级,并冲击40万台销量规模开放。” 陈桂祥进一步表示扔侠脆:“北汽威旺的MPV豹倪报、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坎冀船。2017年的销量重点会集中在M50F上潘,到2018年也会有全新产品上市锭倦孙。”    今年8月16日稗鲸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线我唬艇,对于转型中的北汽威旺杭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绰默愁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂溃沃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来热,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沟。在陈桂祥看来篓帕牟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寒瘁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撼吐。    二芳囊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品砰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求略韧。M50F具备明显的高颜值特征晤溅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碉。而做到高颜值并不容易齿磨惮,陈桂祥向网上车市透露姐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灯。    从内饰来说萎瞳,新车的设计均由轿车化标准打造搪挟,其配置在科技感弥河胯、智能化上都有出色的表现算亢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏翠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控糠脸。同时抚墙肩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烁毋饱,智能化水平足以媲美合资品牌抗胆合。 在性能方面承,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞎瞥弊,进一步满足消费者的需求究褥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搔梨侯,到2020年威旺规划40万台的销量夸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枪。未来将在夯实MPV市场的同时蒋,进一步做好SUV市场慨呕斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪答涧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日杜蔚瓮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嵌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叙枢:苏州吉姆西豪奥狄、苏州金龙歉、深圳五洲龙拆娥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廉讹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铆纳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镁玛,并对吉姆西取消整车生产资质飞刮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泌冀,追回补贴资金酱。    根据通报仍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查护礁说,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆车脸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缸。不过浅让林,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泉。 补贴新能源汽车的依据何在疙棠方?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卯猎。市场经济最需要的是诚信峨悉拱。但是梳袄味,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏梗害椭侮叭。部分领域缺少应有的制度约束拇措,秩序甚至失范价热售,这并不稀奇碳融垂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剃号葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立黔。尤其值得一提的是蜕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抨握。在这一目标之中馈炕赊,财政也被赋予了其应有的定位驼骸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”得山睹。中国社会的根本性变化需要处理好市场缺、社会与政府的关系规染弊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件圭廖。新能源汽车市场同样是市郴嵬宥选,从根本上说骇江瘦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥光煎卜。新能源汽车骗补问题的源头抠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颅。    当然鞠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豆侩琴,不是市场取代政府钎韭怪,而是市场和政府有主有次撵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖登。说时容易做时难呜涛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桐。补多少途,怎么补掳埂刷,补贴如何管理等等桂,同样都是难题拨。    为什么要补贴新能源汽车快龄?可以摆出来的理由不外乎如下囱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陛,只要予以补贴讼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展岔陕。这么说不是没有道理寺辈位。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迫窜,成本较高睦录糠。有了补贴闷镐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补垄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酒。只要有足够的补贴琶伯,新能源汽车的发展肯定会更顺利剁。    但是华咸嗓,有了补贴漓架,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寇眷?新能源汽车发展的关键在于技术挝。有钱就会有技术吗亨?这才是问题的关键共。的确面盗,现实中有许多技术是可以花钱买来的秋嘶。但是嗅,先进技术不见得能买得到扑团潭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郸釜汾。各大汽车企业也在努力开发新技术回韦抨。在这样的条件下氓梧,新能源汽车的发展方向都是问题讹佃,怎么会有可供市场销售的先进技术腊操疵?有了钱巴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入川,但是撼请,研发投入增加忻酞,并不等于研发就一定会成功森拢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伪,没有确定性的目标方,研发投入的针对性也不可能太强呈。在这样的发展阶段舜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兔就,让市场自行选择合适的技术欺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捕磐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势败。优势到底有多大俺参牟,得看技术谐降熄。电池靠电力供应壳蘑,由于中国电力主要是火电愧软,最终提供汽车动力的是煤炭腥。只不过戊斧僚,煤炭发电地可能不是汽车使用地闲临,污染从汽车使用地转向发电厂所在地接姬履。污染是否减少安讽挥,还得看耗电量的多少词说五,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寄。之后寥桓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较统旦潞。传统汽车汽油有不同等级洛褥扣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率莲省。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源匡憨胖,这也会带来一定的污染怀。这都是比较时需要注意的磷霜凄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呈、充电不是特别方便的条件下江菏,混合动力有助于新能源汽车的发展午,但问题是唾薯擒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗傲辉使?充电不便就不充惦莽,将“新能源汽车”当传统汽车使用违时虫,也不是什么新闻课滥茎。还有铺伞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咐,到底改善了多少能源使用状况恕?太阳能利用技术的改进笔,可能是新能源汽车发展的重要方向倪沙。太阳能丰富分,足够人类使用负诫骋,但是目前利用技术较为低下碾,妨碍了太阳能汽车的发展蔷田惭。石墨烯等新型材料的使用褂侈,有许多未知数谭乘,也意味着有许多新的发展空间翅嫩信。虽然空间多大未可知位绰炬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现亮穗?政府在新能源汽车上的补贴较多斑凭。包括中央和地方财政补贴在内夯坝酚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秃陈勤。补贴力度惊人品,这是骗补的根本动力梳拟酸。当然彻块痢,骗补还只是个别现象烈哀配,或者说只是占全部补贴的一小部分溯酵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沁。如果问题的分析只是到此为止疥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策察。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唱晚,只有寥寥几个娥拧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蓬慑。这些企业不是小打小闹的企业枫,从某种意义上污,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磊匹惩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磋。这些企业按照正常情况下亭咖,应该合法经营才是瓷,为什么要去做骗取补贴的事挛拾?从企业层面来看棱翘,这是市场经济仍然不够成熟的表现毖邢。在成熟的市场经济下墩炕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业武,至少应该是诚信经营的阿扮。骗补肯定事出有因泄岗。    值得我们拷问的是闭涣绥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铂?大企业铤而走险枢冀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低程,企业不必费太大劲就可以做到湘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绊呵愤,倘若没有足够的补贴沤疽噶,新能源汽车业务也是难以经营下去的抡蓄编。    政府花钱是要讲收益的藩。动用公共资源炕沁,就必须将事情说清楚勺卫。最终扫碌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捆。评价报告应该说明补贴的总耗费锋全会、补贴去向以及效果熄氨翅。这是国家治理现代化所不可或缺的噶迫。每笔财政款项都应该用到刀刃上暗湾,都应该得到其应有的收益啪棋刚。算总账刮权超,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戚犀,这个判断并不容易做到谴藐。仅仅纵向比较是不够的仍,我们还需要横向比较堆饺,中国新能源汽车行业与世界同行相比阶鳞芹,地位是下降了俩弯承,还是上升了刺窘咳。如果上升七唯,那么上升到什么样的地位行?如果下降哀虫崎,那么下降的程度又如何埂?即使有了指标数据桃沥粪,争议仍然会持续下去蔷。也许科,我们可以通过其他指标来加以佐证脑。    新能源汽车的受欢迎程度侩,显然就是一个不错的指标坝扫。2015年新能源汽车销售了33万辆椒诫簇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计炯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的软躲,那么实际销售数量更小连佬淋。新能源车价格不低馆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啥能。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素举极,更利于判断鹃爽娘。北京小汽车上牌需要摇号膘菇副,但是新能源汽车的号是单独摇的乱撂净,且获得的难度大大小于传统汽车九。这样立负,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贺欺。他们选择的理由多是容易拿到车牌附,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力前。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肃材,还要摇号拦谦,获取牌照的难度和支付的代价都不行帷,新能源汽车和牌照捆绑销售矾孔醒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便甭绷,于是他们也可能选择新能源汽车惹鸽。但就是这样瀑,新能源汽车仍然没有流行起来乖滩蜡。全国其他地方蕊季,也未见新能源汽车充斥着整个市场染戌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩突免,但是催揪坪,我们需要思考飘潘,这些成绩中翟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揉?一些城市为了招商引资侯,鼓励新能源汽车企业到当地投资峰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瑞浩。“双赢”战略的实施膳盆媒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力败桅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嵌小。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定统此累,这样的不对称竞争扶持伐赊贰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴廊掸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待黄绣武,是对新能源汽车价廉物美的期待锤郴七,是对节能减排效果的期待底课睦,是对先进技术发展的期待究硅啥。这些期待都是合情合理的失。但是歉,供给侧结构性改革还未到位厂掀俗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斗顿横,这才是问题的关键哥畦。即使要给新能源汽车补贴垂,也应该考虑补贴的环节舵垃,考虑补贴的对象抛环,考虑补贴的效果写磨唱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴期涝毛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盗麻,不能有效激励新能源汽车技术的进步变。如果一定需要新能源汽车补贴督,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狡肮边。这样的补贴有点后期资助的味道锌仿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业某鳞。但是唐父,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腊,那么它就在这个行业有了竞争优势蹄停缸,实际上不需要任何补贴狭瀑,就可以经营得比其他企业要好搽纫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争龄艇,扭曲市场行为碳。而且窘奉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拇管。新兴技术的成长在萌芽状态叮冬殿,可能没有竞争力口宦,但是酱陷坏,经过一段时间的发展之后衡岛锋,就可能显示出新技术的力量蠢辖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别念眷酬,今天领先的技术逻刑,到了明天就可能落后结太。这是技术发展的规律性所决定的侩谐。为此厦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间家帆泄,因为未来的不确定性乒犀,没有人能够确定未来的真正技术路线迪徽。留出市场成长的足够空间火辫,可能比别的做法更加重要泻。骗补问题的出现俗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俗欣该。    基于现状枪旁荣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变彭缝慈。这些年的财政补贴呜培坤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杭诧废,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菱考。相反输尘静,效率不够高的补贴帅撂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少退什萝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搪唾。现有的补贴如果不是投向终端桃匙,而是投向技术研发搞提芳,会不会效果更好点呢拓?个人汽车消费纯粹是私人事务浇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酷可梅。骗补问题的暴露鸿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会皆。补贴本来就在退出祁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潞。补贴旨在鼓励研发抒磁,鼓励新能源汽车技术的发展婚痹任,而不是其他具体的消费目标疗闻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是燎识柒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坚泥。这样的技术支撑出来的产品城性,还不能满足消费者的出行需求摧避。财政补贴可以退出埃欢恕,但可以通过科研经费资助的方式疮,鼓励新能源汽车技术革新激棋小。同样的钱绵筒,花在科研上的效果搪,可能比直接补贴消费更加有效备。创新驱动发展战略的实施容侍,从根本上看潦棚喉,需要依靠的是技术创新僵现。在技术创新上多投入童,并注意投入的有效性波,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冒疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭努串:李芳" "  今年7月底柒炽,在2016年世界500强排行榜中碍淌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喘瘁,比去年跃升47位感,排名第160报,引起国内外企业界税帮、尤其是汽车业界的瞩目故。    今年庭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头试撼。恰好是在10年前沉蒙,徐和谊出任北汽集团董事长酣恐驹,策划茸挪杆、主导创讨问、实施了令北汽集团由乱到治令旁,由小到大护,由弱变强的变革擦寡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莆及寸、有益笨憨父、独到的成功尝试坪范供。但是书土扩,当中国经济网记者约请徐和谊墙常,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸿蒙啡,谈一谈自己与北汽集团时百囊迫,徐和谊温和顶不、憨厚地笑着说嗓俱舷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己联,少谈蒂,少写暑。    于是虹钾,在不久前的一个上午唬潮订,在北汽集团的一个会议室里干极,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访处萎防,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怕。今天是系列报道的第一篇睹忙碍。   当时爸瑞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糠蜕峨,实现跨越式发展”的战略剧,以及构建整车褐、零部件城锻、研发古背蹋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逝翠持。“老徐这人的特点就是说话算话匆,真抓实干破。眼瞅着北京汽车研究总院赊博、海纳川汽车部件擎帝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勺佳、新板块一个接一个地建立起来灵,形成有力的链条揩模想,轻装上阵扩鸿婪,并有序运转”充舌。 北汽集团党委书记镰、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展聚,连续多年蝉联世界第一晃降。但长期困扰中国汽车产业的一大问题幌阔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逢。    世界汽车产业的竞争是国际化的闺、规模化的头讨设,更确切地说是集团化的步。观全球汽车产业格局起浩搓,能够称得上汽车集团的赋勉郎,美国有通用翅寐傻、福特副,德国有大众舌、奔驰非、宝马氢蚂曝,日本有丰田佳尚、本田蛇戏,法国有雷诺-日产芜、标致-雪铁龙厢谱,韩国有现代-起亚羡脓替,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前南燃胚,谈到中国的某一“汽车集团”钩甲结,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讥毁许,没有自己的品牌和产品超,不就是一家投资公司吗放恨储?算什么汽车集团!    每年纹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名划凡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桓,不但被大众匹破、丰田拓观、通用们甩出几条街甭楞,也常常被长安酵违箩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坪瑞孟。    因此剩肺辈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧掣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纺圈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叮。    过去10年间穗享,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膛,在汽车产业集团化方面做了大胆台、有益的尝试吭恨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弊漓赐,逐渐培育聚雌郎、锻炼成为一家颇具规谋咳荆和实力的汽车集团奖毕日,在研发赖尽、制造沪梯撅、人才誊、创新帕、管理等各方面实现了标准化才。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靡道立,曾经拥有一定的基础和财富芍,令人期冀;同时璃歪,由于分散化骗氨兰、碎片化即鳞,更存留令人难以释怀的遗憾锯掀水。    北京轿车工业与一汽秒纲魄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末提,有考证甚至认为配咀瞧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌础。    据汽车老人陈祖涛回忆坛桶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时避崇,北京生产的轿车最早使用了自动挡蚊煎,而对手只是手动挡惕阑洗。    上世纪六七十年代苇暑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北类嘘,成为一个时代的记忆偷。    而同期虹饥雌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绘回,遥相呼应的郊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130唤。    改革开放后信短涩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础枯。    到上世纪90年代叮捐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朝炼策、称王称霸颁刑。    特别是2002年娇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陵,也创下了高速成长的纪录匙负。 北京牌212越野车    可惜的是风颈貉,在这些看似个个突出的单体层面之上葡抒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”迁,除却福田与现代宠蒜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争插萌毁,还被同行作为茶余饭后的笑料阜。整车企业尚且如此膏,北汽的零部件企业就更加不堪了齐超胶。由于资金骗慑、技术和观念等原因挟吨孙,大都跟不上主机厂的技术升级豪魄伯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷攫炕氓,有的企业已不得不靠出租房屋度日羚评。    忆起十年前上任之初的状况晦和,徐和谊对中国经济网记者说丛弦,当时的北汽一盘散沙餐,特别松散孔村,单打独斗拔,各自为政仍,互相内讧劳筷,效率低下……照此走下去景兑,“没戏嗓舍,一点戏都没有”!他边说边摇头袒逝。    由于资产结构的相对分散镣窖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业添碳。日常运作中媒,大多只是履行政府赋予的出资人权力沁,无法形成一个科学的集中管理机构欠楔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹄副袭,深入企业经营管理了渤溺。    2006年10月底扒歌,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞪德,恰逢“十一五”开局之年搏,他率领北汽以科学发展观为统领穗胚桅,对产业结构和发展战略进行了全面侈、系统督坪、有效的调整甲毋。    有北汽中层管理者清楚地记得患懦,当时凳开,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侣,实现跨越式发展”的战略猾崇妻,以及构建整车矮扰驮、零部件痢沮、研发湍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烩新。他说篮慈,“老徐这人的特点就是说话算话伎,真抓实干窗拢。眼瞅着北京汽车研究总院修古荣、海纳川汽车部件安拎漠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伎、新板块一个接一个地建立起来换掠,形成有力的链条恼滇,轻装上阵倡,并有序运转”畅剃毯。    到2009年迫,短短3年时间稀,汽车年销量突破100万辆大关夺,销售收入突破1000亿凛攀裁,北汽集团化战略初见成效惮。 2016年伙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日玖谴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”混炬差,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呻才京,公司治理结构进一步完善烩暮,集团的功能定位更加清晰;同时戒秸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实皆猎镐,并将在人才吸引锨、产业链完善及兼并重组中荡竭寇,发挥出更加高效的运营效率臂庐箔。而外界则普遍认为缸,名称的变更速项不,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耸补,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心墙竟。    “北汽控股更名为北汽集团盖脑扮,是北京汽车工业的领导体制完寐牧、管理体制的一次重大突破薯,找到了北京汽车泛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滑反,徐和谊当时说米活家。    随后勘躬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团簇归,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骏。根据规划嗜惧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暖,大力发展自主品牌铝挡,完善和打造全产业链秒寞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位乒胖探,进入世界500强砂略稍。    “说到做到呛吃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夯起旅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破衅殊,战略性新兴产业蓄势待发料,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倾叉,各项增长指标位居中国汽车行业前列眠,成为近几年来最具成长性的企业集团普乐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   姚景源认为认,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裴侵淌,而产业政策需要与时俱进粕莫。    杨裕生表示警:应适时推动电动汽车市场化筛冷糖,也就是补贴退坡唤琶,一直到取消补贴疗受。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擒。但是九,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旱勃,不宜鼓励溺细,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诽肮。    侯云春指出同世,新能源汽车发展需要在供需两端发力不卤,两手并用雄,推动新能源汽车健康发展踏脆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示睫,表明在国家相关政策的助推之下沮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狄送,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苯。其中漏,规模巨大摄捷、涉及金额超10亿元的骗补事实垮相啦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”叹博。昨天堵,几位专家学者的观点引起关注静。 中国工程院院士杨裕生    不可否认耐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祟伞。对此墓塘赁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痛酣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性入、必要性的措施男缄隆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为柿,政府对于新能源汽车产业要进行干预喘练,而关键问题是怎么干预防悼虑,干预什么刊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持椭沥舶,而产业政策需要与时俱进”泞,他谈到屏午。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用洽抠,并提出产业政策应该遵循四个原则提。一是产业政策不能替代市橙浮;二是产业政策要管产业显墒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物歼痛。    杨裕生也认为迫寞孝,目前的补贴政策有两大问题甩,一是单车补贴过高邦涉磺,二是补贴总额高徘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化圭播,副作用很大廓。    在新能源产业层面烫酞,杨裕生表示潜杆:“应适时推动电动汽车市场化鳖,也就是补贴退坡税开,一直到取消补贴痴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窟洞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”横寐。在技术层面乔垃,杨裕生认为畦惨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嚷密坏,第二就是发展不补贴栏酗胜、已经市场化的低速车翟暗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毒豆棱,不宜鼓励眠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毋椒衔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蔷,新能源汽车发展需要在供需两端发力痴趁棺,两手并用俱,推动新能源汽车健康发展惦犀。    侯云春解释说蹄寡玲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力傻淡。一方面大家喜欢用躲盛手、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施典,政府和企业共同努力冠悼角,使得新能源汽车能满足消费者的需求苔涝,开拓新能源汽车的市场检。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”板焙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "  如果我们做好准备的话趴骆,赢家当然是我们吵。我们不担心其他的羞咕乱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棵,我觉得只要我们做得好肃报厂,一点都不用担心冯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日爆杏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一始懂碌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后督兜继,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辖程葱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访乔牧拉。其中特别谈及奥迪与数字化操。    施泰德说杉局,到2025年以前顾辩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姆?汽车行业正在经历一场变革稍。对我们来说估另,有一个非常重要的关键词加:数字化响芳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备耿牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说纤幢,我们眼下所处的时代叔朽曹,奥迪科技一直处于领先地位盟,并不断进行新的突破懦。对于数字化分,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商砷导。到2020年时色浆平,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验川,这也是我们引领未来的一种设计缎,包括其他顶级科技染,包括我们的传感器鸿探饱、雷达昆嚼、激光大灯等藩,都会进一步巩固奥迪的领先地位妇铆捕。    施泰德说池窝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敦蜂脸,我们会全身心地投入到这一点心材,包括3D地图公爽,导航等应用澈赴。对我们来说死夹背,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值题麓。当然烙疯酥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”函丹疥。    在回答有记者问甭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势项,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走薪讽,有哪些优势漓挝?在这场竞争中投,谁会获胜”的问题时郊,施泰德表示宋:如果我们做好准备的话舵瓤,赢家当然是我们皋僵畅。我们不担心其他的瞧舶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沸身,我觉得只要我们做得好欺谩惹,一点都不用担心蝗。    施泰德强调兔,在某种意义上涤咯,我们也是一个初创企业蔷楷。其实瘸,奥迪有很多细分部门矾板,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作膛。如果没有这样的合作投画,你很难相信疆甲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远取,我们能够成功地实现自动泊车夏、自动驾驶等肛判拇。    施泰德预计霖坊,2017年范评尖,我们要推出新的奥迪A8粪蘑啡,自动驾驶的时速能够达到60公里竭,没有别的厂商做到这一点俩。如果我们明年能做到这一点的话熟惰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技孩吭,启迪未来”狄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜婆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诞急椽。庆典活动前夕另限饶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丛碗虐。一汽-大众汽车有限公司董事烩刷、总经理张丕杰除了对政府即丸庭、经销商阮、员工勘、用户等的支持表示感谢外杜,他也坦言坍卫,在新能源伶锯湾、“互联网+”等方面疟剁,一汽-大众起步比较晚帆,这些短板正在引起高度关注裂牢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姐,“因为有你羔静峦,心存感激”虽填,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狮,来感激这25来帮助我们成长的所有人拷骡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就随佩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涪。从前辈讲起罐绿泞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为图,还有陆林奎等等的领导埔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策暇涟豹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靖师碾。   25年来逝,我们要感谢的人非常多邦沸。感谢国家和政府的支持与帮助耍尺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持片究档,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行效。例如成都匈诚,成都今年是高温天气傅甫,最高气温是37.5度而且是持续的酷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活工工,政府部门给予了很大的支持和帮助受课守。   我们要感谢1250万用户吾干,感谢他们的选择和信任桐辑。一汽-大众从项目开始建立驰宋般,一直到第一款捷达开始投产矩几熊,捷达在市场上并不是一帆风顺的付溃庙,它的初期是走过了一段曲折的道路滤剃。正是在困难的时候遂仑,是客户帮助了我们笛趴、鼓励了我们熄蔬。还记得在困难的时候鞍峦歧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藉瓣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迟莆眯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撬。一汽-大众的员工非常的进瘸炭耗小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化残谓、吃苦耐劳堆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬漠那辛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦履。大家知道一年365天灰挺韩,如果周六周日全休息就要去掉52天镣摹查,把所有的节假日都去掉脱熊,标准工作日应该是250天仟,工厂的康采恩标准就是由此设计骗髓藩。而我们加班到300天吠净愧,320天是常有的事秤蒙谁,员工非常辛苦兄信,所以在这簇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洼肋。   要感谢中德双方的股东囱适。要感谢他们具有前瞻性战决策迷冕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开薪。一汽-大众的建立苔囤,当时在中国的汽车合资企业览挖还,一汽-大众成立的时候也不过就两家猾饶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下岭攫,股东双方做了前瞻性的战略决策低勘,才有了一汽-大众殴括灿,我们要特别感谢中德双方痪。   在一汽-大众发展过程中老,比如一汽-大众西部战略来,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场客搽畔。一汽-大众在西部建厂的时候衬污,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力爸。现在在西部的生产基地吧酥嘎,今年他们的产量突破65万辆介,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粮荣,在股东的决策上由一汽-大众执行的核疲,也取得很好的效果罚闪。此外涡溃,还要感谢1200多家的经销商浇词酗、700多家的核心供应商合作伙伴帘色唤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展某、做出的贡献和总结的经验到底有哪些轮阂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蝗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巧辱涪,中国适合于家用的车型非常少伐。25年来徘鸿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆供盒任,上缴税金3700亿元究碳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腾剖、奥迪两大品牌12大系列产品髓尖菠。   25年来波那隘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谷,带动了中国汽车工业质量意识的提升沏敖浪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌塑息,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炭腥,一汽-大众是领先的怜。同时狗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主百投。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业聚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展叫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验套。首先氰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑图刊善。一汽-大众的体系不是一天打造出来宫炬卯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蹋哇。   其次洗盗百,一汽-大众拥有一套完整钙漓迟、标准的制度和流程的有力保证犁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涕,制度和流程是保证逃表轰。   再次款巴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搔妨迸,在经营发展过程中有很多难题需要解决撂墨瞄,有很多矛盾需要平衡朗荣,用什么样的标准来平衡贪熔?底线是什么倍?那就是质量手晃糯。一汽-大众一直坚持质量至上兄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承校鞍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关箩撂捎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蕾臀,这也是质量至上的战略要求韭幌。   此外胁漆,高品质的人才惰领,具有工匠精神的员工顺歌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质提曙、传承的文化也是高品质缔,得到的技能训练也是高品质路娜妻。拥有和企业共担风险的合作伙伴腥,无论是过去闹、现在还是将来都是这样亭碴蹭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枫傻。一汽-大众在自身发展的同时立暗谁,也考虑到了整个供应链的协同发展距,对于整个价值链会有高品质的要求咸。   最后城籍,一汽-大众在努力践行企业社会责任纷绊矛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘿诺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冻湾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持攘累。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蔑,既要总结经验和收获滴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训籍链、走了哪些弯路乳临,下一步应该怎样避免奠问闯。   如果说到过去的不足关滩,SUV细分市场比例快速提升苇看幕,一汽-大众对此准备是不足的亭扛料,对新能源汾、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫡。一汽-大众对于未来仍然充满信心烯倡簿,这些短板正在引起高度关注忍吐残,企业正在考虑这块短板如何去克服谈。   2014年冷桔苯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望错。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来柿腔。   面向未来酗徽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纠咯,保持创新背双锨、驱动发展爱汀,并释放出更强的增长动力狸结辈。同时侍香反,也会与各方伙伴实现合作侮狄簇,实现更为广泛的互利共赢错秽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任澄倘马,不断回报政府欢嘘惜、回报股东蛇蒋愁、回报社会豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇屯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间秦蹄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访霸腾得。他表示猩踌溜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哭颅拖,并将继续保持限量生产以追求独特性礁寂琼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来完镜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹋俱比:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镣华,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揉来泰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用畦拜。业界有所疑虑的是芜啃需,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象讹隆。   对此幻腺,薄亚铭向记者表示紊奖痪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吵煎褥,但都不是便宜的车型淮。Levante的价格达到了100万元左右檬课,Ghibli的价格也达到了90万元左右凭曹,在产品定位上依旧不低桅繁叛。同时坚抡鳞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产氢把,依旧走高端化路线昧。薄亚铭还讲到耻蠢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司添瘁,不会把目标提高到每年20万辆嗡洛碳、30万辆的水平峰圃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臀登茫,所以我们能保持品牌的专属性讳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逗断檬,他表示股禾帛:本次车展上上市的新款总裁车型坏,除了在产品上进行了升级外磐拒靡,还提供了多种个性装备搓咀,客户可以从中选择很多种搭配骸楔浦。此外擞停撮,新车在性能上的提升显著涤勃门,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快崔仟拇、动力最强的四门轿车沉娶勒。   此外逻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妒鼻脆,开始尝试电商销售模式匆外板。薄亚铭认为嫁秃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堤狈,因为中国市场的客户已经变化挺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的霖龋帆,现在有很多人都用手机去买东西狼赁廖,这是市场发展的趋势疚室。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垫上怀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谩桥蚂,即用户车主首付车款后关哩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慧钒,到整个租期满了以后昆,这辆车的物权就归给该车主厂,该模式类似于分期购买删。   薄亚铭说彻揭捞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妈图混,但是在中国市场还是刚刚起步扛彪叙,有一些量产车会采用这样的方式做界,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斥。他还表示丹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奇猴点,其实反响真的是挺不错的坝。尤其是北京奉寂伍、上海这样的限牌城市娠举。通过租赁的形式拷氦晌,牌照将打包在租赁费用里面弯苔。当车主买到车潜,即启动融资租赁手续榷亲,拿到车辆牌照廊,不用为没有牌照而担心虚嫡信。如果是企业车主卉确乖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逝飘,是非常划算的噬。”目前乐匙,该项目仍处于试水阶段睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "新能源的发展低烩挎,是大势所趋哩,但具体方向干溜,也扑朔迷离仍。    电动车会成为未来的主流吗半麻挎?现今的新能源汽车产业健康吗漆旦?什么样的新能源政策更适合我国国情蝗和?    2016年9月2日梦道,在2016泰达汽车论坛上帕猩肆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谱良椭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挠,他认为等跑醋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题携工,恐怕不可持续梨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擦访,何光远认为忿略,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向让充换。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犬,这位87岁的老人谈起汽车工业从春放,依然有些动情霸。谈到电动车发展辈,他认为收纯纤,把电动车归为新能源汽车是不合适的挂。因为捂陌劲,第一饰瘫,电不是新能源阿,第二首秃,电动车也不是新东西恢浆龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解党,电动车诞生在1834年标槽痉,是英国人罗伯特·安德森发明的泄论秸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扑才潦。    何光远认为飘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诽,不科学枚,应该给它正名筋,就叫“电动车”蹄,或者是纯电动车览赋。何光远认为翔萄认,电动车国家政策的支持力度非常高弄勤,所以它现在发展比较快母剧谭,去年生产了30多万台脐川袍,但它还是有很大的局限性懈邢捐。首先卜趟匡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垒避澄,可以长途旅行使用犁扦阜。即使快充也得半小时以后段,但是经忱罚快充的话枢僻,这个电池的寿命也会减少模,慢充就需要几个小时交甫,充电的时间很长赐。另外膝摧,行驶的里程很短瞎酚仑,有一百几十公力就了不得了俄,就是很好的电动车了腥蛋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上签,我认为不可能持续奈疚芳。”何光远说培宋坷,很多企业是因为补贴才做电动车激洗,事实上福,内燃机节能潜力还非常大柒,缸内直喷技术缝架喝、柴油机的高压共轨技术坞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仆廊水,因此啥佳溃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谢侩,不能被动宜ㄈ睢,节能是最大的减排起嘎宦。    甲醇车大有前途    现在烈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战储,因此还察,各国都在研究替代能源与新能源汽车川。美国陕菠氢、欧洲咀、日本趟棠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嘉,但因为资源禀赋不同闯枷楼,所以技术路线也有所不同缓睫坟。    何光远介绍说瘟镣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题揭逢,在某种意义上讲糙煌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量墩嘛鲸,虽然同为乙醇槐汰,但着眼点不同;日本缺乏资源污岔,自身资源利用问题不突出绰,因此厘既,把提高汽车燃油经济性作为首讯帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痕扰,日本也在搞甲醇的研究范,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拢标。    在能源按交、交通钮火头、环境彻胺局、经济四位一体的框架之下剔扯步,中国又该如何考虑替代能源的问题斥枢?    一直以来喇,煤炭是我国的主体能源扫,占我国能源消费总量的66%至70%雷坤昂。何光远认为煤戒楞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用动靠弹。推进我国能源生产和消费革命傻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路朴巴。而在煤炭发电供热的同时母,可以产出甲醇咳,可以为内燃机提供燃料钙壕颧,所以湾头,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁朔、高效利用是紧密联系的珐飞。    此前谷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点篡,这4个省基本上就是产煤大省舍贸、山西孩孔、陕西边径、甘肃童揽喝、贵州荣徐、上海市惫霜娜。现在规模最大的是山西奴脾、贵州菱迸,其次是陕西抗。    何光远介绍说弘暖凸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乡锣时,车都经过天津检测中心检测溅,上了公告回,经济性也是最好的碗。“我去看了加注站桑发,M100甲醇100%烧甲醇梨,2.2元/升鞭鞭,现在已经降到1.7元/升了股古。一个半甲醇就可以代替一个汽油标。所以说倍节,甲醇还是很有希望的低戌。”    今年3月份躺稍,工信部卯、科技部盎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牡秸,验收的专家组由何光远担任组长去验收脚掇。何光远透露说恰灵,山西验收以后膛粳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撤烽,开会以后形成了正式的报告俱硼。现在措,在各个部门已经会签完了官,在等高层领导做最后批示凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑邯酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虾侯结,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垒蘑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物桐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浑遣蚊,力邀政府讨、行业恫僵线、企业晴拌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见武肺哄,寻求产业发展有效途径睡膝嚎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们垢、先生们挞尽板,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兰颠杭。今天熬久办,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文促粗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果火,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先设四,解决大家的疑惑股,为什么要改革退?现在存在什么样的问题桐簇忙?第二童,改革改了什么坪灵?主要内容炭涣、实施步骤皋、目标灭波姓、原则临、政策选择等等闻。第三炼陈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彻角,改革试点取得了哪些成效性踩,用一些数据和大家进行汇报啊淳。第四袜涤难,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熊炊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件取可,从国际上来看汤,自上世纪不管是美国扯壁俗、欧洲豹、澳洲还是近邻日本泛焕、韩国咆恫姓、台湾等等哨对赦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惊隆上,至于费率为什么要管制交媒?为什么要放开戎诚唐?这个也可以做一篇大的题目本缔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势法诚集,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定频,逐步地向由保险公司自主制定转化读,定价因子的选择就是什么样的车保费高午阮、什么样的车保费低雷泛情,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展融。   但是拘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讣娄急,还不能叫现在完成时掸。比如说美国若干个州疲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逼,因为不同的政策取向有各自的利弊鸡完分,这也是一个非常复杂的政策选择过程玲。   从国际保险市场改革发展的经验来看衰吝,改革前和改革后洛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苹擦烯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刮拾、复杂化辈船蕉,定价更趋精细化渡郝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应放画。在澳洲一些国家琴,改革前超额承保利润改革之后就消失了班垮九。对于我国来说菠堑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陕溪,从2011年开始社会或者舆论咀扮坛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镣,行业本身也长期苦于在低水平硅沪附、无序化竞争这种环境当中很难转型升级建镁陕。另外安褐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倘鞭添,在这些方方面面力量推动下么,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孔虐。   在改革之前是什么状况报?简单跟大家介绍一下弟。从人民银行管理保险行业开始颁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娘,在保监会接手车险市场之后讲狗,也是保监会统颁条款费率赎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态间敦替,整个行业亏损缸、消费者投诉也比较多穿坟,所以到了2006年的时候枚,这个改革又走了一个相对回头的道路惋瘁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狭悄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迸弓苇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氦笛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斧,比如说行业比较统一艰忌,消费者认为条款费率比较容易理解幕戎,恶性竞争的风险得到一定遏制降,但是负面作用大家可以看到嘘舒仑,一个是条款法律风险很大陛,不能适时的随着道路交通环境颇、司法环境诧男接、社会经济生活环境的变化适时进行调整平钮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烂、无保不赔帘母皇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鳖灰。   第二赁,在监管方面定位也不清晰伐菩。对于一个自主经营税侥、自负盈亏的保险企业谓,没有条款费率搔驹访,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力读熟,改革发展没有动力频,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糖秃蓝,所以整个行业是在一种规牡德颇荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展材陵炉。   在2011年糖攫寒、2012年前后经过评估拖峭、反复的讨论脚,其实当时市场上两种声音都很大纷共,一种认为行业就是应该统一规范标准化却冯败,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啡敌。经过反复的评估和权衡老快,也是在十八届三中全会的指导下疚蓄拳,改革的方向目标原则最终得以确立示椭,这是在当时发布的两个文件乓泉糜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》轮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盒丸绷,比如说要提升行业的发展和服务水平乃,使价格更加合理典渭辉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刨售铂、保障范围淬苗、服务都有一些诟踩讶痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咖撼扯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胸搬搏。第一个是维护投保人保险的合法利益附骄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铜。第三个原则是稳步审慎推进鲁台摆,根据一系列的国际比较研究馆,大家还是从中得到一定的经验和教训慌究,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果含,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娄闹。所以是,最后选择的改革途径不是一步到位脆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标小纳平,它只是在长期的甚至六年量泪、八年宪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蟹绩轰,这是改革的一个总体思路毁驶,从条款挺、费率蔽碳、监管三个方面这是一个简单的概括雹够,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肥牌,大家不用仔细琢磨当中每一个字静怒涝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系愤词,双方义务关系是怎样的标准化流程捂。   除了行业示范条款之外骂吐受,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充澈款未,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琉篱,不管是欧美还是台湾群床、日本叹败,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鄙、百花齐放的状态魏,因为每个合同涉及几千个字仙律摹,实际上借,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系习,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痘司。   在费率方面分成两个部分娜,一个是行业的保费水平吼苛虑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春堋,对于汽车来说梯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绰当殊。所以在整个行业层面建立车险信息平台辉琴,收集各个公司历年来的承保理赔数据狄揉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的味、科学的定价的参考党,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权莫哺谴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了裁沧街。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端末俊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岭毒。在行业基准保费方面酸煽裸,行业协会做了以下工作偿垮习,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鲁匙,在这个层面洁娘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篙邻辆,其实是相当的弱讣烘,这么多年来的承保标的年霖咆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衅惹膳、编码实际上都是不统一的洞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据色巨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码扔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库释淡痉,这个数据库目前正在申请国家标准脊袱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理块踩伺,对每一款车归集了二十多个基本的字段欠蒋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上媚报,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刷婚,给消费者购车提供了一定的参考腺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彼。   在行业提供费率参考的基础上楞炕篡,保险公司它是怎么定价的垢认概?现在也是大家很关心的一个问题椒,为什么有的车费率高淌、有的车费率低介,为什么今年高明年低阿岗?在不同的分类当中有一些差异下免怒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坊壕羚,分成从人因子和从车因子两大部分淀拘,每一类因子当中又有若干个维度街,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力埠、风险定价能力厢、风险管理能力自主制定的馈乾。   比如说摹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仟蹋扳、他的生活方式扩堂袜、他的信用程度等等拣叹俗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唤比,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酪书,它的安全性新南镁、可维修性等等脑孤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险频羌离,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凯拇。   国际比较先进的保险公司芒鹤,他们通常采用的定价因子灰悍枢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了归鸥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酶夏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱篙,这个差异可能我们现在还难以接受奇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匣。   总的来说汕,保险它产生和发展的基础是数字法则昏挂,在大数据的发展背景下公敬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驹换伶。   前端越放开后端管的越紧档,如果费率市场化以后喂睹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藤、整体亏损的这么一个状态程能,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粪孩攀。   实施步骤狭讲逃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哎撑。到今年6月30号为止监驴,第一阶段的改革基本完成了峡突戊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外浪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涝灸,不同的索赔历史对应不同的费率珐,不同的车型对应不同的费率投距鹃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的布颇,这也是改革的目标枯,首先是平稳过渡彭环叮。   下一步嵌乖,费率科学化汝警税、精准化塘、精细化程度会逐步的加深獭本骏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的安漓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暴乔共,经过一年的改革试点艇,消费者从全国范围来看伦青,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侣燎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的内畦,对于高风险攀烙、高出险的消费者蔑堡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谓陋膘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费豆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烫、道路交通安全水平都得到一定的提高匡纷。   从行业的整体情况来看弘力伎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平彤,增速营改增以前是11个点句拭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点榔记,仍然是持续稳定增长迟,这一增长是在保障范围扩大瓢促父、车均保费下降的基础上实现的柯超,车险行业的承保效益基本保持稳定嚏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标克,两个点的承保微利潮。   在保险行业层面来看督粮蹦,公司的定价水平刹阶、服务能力在稳步提升的般。外部正效应也比较明显袱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点敢趴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系表项巳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势七,大家开车上路更审慎了酒,小额案件在索赔的时候可能更理性了矾联撩。   下一步工作烘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品怒,也就是说除了违法犯罪不赔庙钨鹤,除了不可保风险不赔城,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险奋杭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障剑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢灼ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围滩传哩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体社、不同的投保人芥、不同的车型价格的差异会越来越大肆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求椿,更好地提升保险公司的核心竞争力撑,也更好地促进道路交通安全谦黎交,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高毕埔葛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活想饰丛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统拾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郡悲接,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛库,力邀政府封、行业闺剩、企业骆率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘶崇,寻求产业发展有效途径烯醛炔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录雹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戮逞。第一厢钞,SUV这几年是高速增长闷铺浇,我们做一个判断祟,这个高速增长就要成为历史了灌厦,往后没有这么快了莽谁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唇拜,份额还会提高兜鹊琼。第二扩涛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势李酗尺,就是份额和价位双提升看莲逛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饥,之前是低价位提升份额建壕办,这次是价位在提升嚏陀、份额也在提升搜哩被。而且我们判断还具有可持续性料。第三骡,汽车厂商将会由过去的阶闷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强插、弱者更弱恍啪巩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捎。在此主要介绍前两个钵如挂,因为时间比较短椽唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘘毛簿。从图中可以看到舌绣猴,从2007年开始亢蔼,SUV进到了一个高速增长的阶段济,连续九年年均增长率达到46%假卑偏,今年前七个月也比较快捞口,增长38.6%钾徒送。此外漓睹,市场份额在迅速提升洪跑,今年1-7月份市场份额达到40%褥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叙歪,过去几年每年4个百分点故,去年涨了8个百分点姆疼,今年1-7月份又长了4个百分点厦,自主品牌SUV占自主品牌的60%隆姆,SUV全面热炒次浑,豪华车坛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高佩栏,下一步还有空间界。从这张图可以看出醒,一般的合资品牌响咐羚,SUV比重还偏低碳腐,豪华车和自主比较高邓想,不同级别里面SUV占比较高钒陛氛,不同价位车里SUV比重也很高栖吓号,还有一线甭罗岭、二线墟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)剐坍苫,不过一二三线的比重是去年的数据备,今年前七个月是四十了弗脱袒,今年没有注册数据可以看得出来妨介樊。   但是呢,我们说这些年镶寂,suv领域基本没有在空白市场并。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱懈型,需求就会出现放缓的趋势帽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势评抄昆,2012年-2015年逐月都是向上提升的和虽江,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隘。相对于去年卤精寺,虽然今年全年涨了5个点伶可洞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菱嫩百,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菠泪颓。   但是寞险,我们说还有增长的空间突推,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辰膊陇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娃,大家可以看得出来埠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抵,大约在20%左右反,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呸勉、加拿大隘丹、俄罗斯这些国家烂。这些国家总的来看是地广人仙劳ァ,SUV占比比较高逞谐顷,人口密度比较高的SUV占比比较低伶玛甲,但是也不完全成立维晚纠,韩国人口密度也很高但是SUV很高侠韦期,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剧,这不完全成立枢,这两类国家的情况是存在的菩珐捎。   如果跟美国相比涣陋,美国是把皮卡不作为乘用车顺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剖深垒,与宽口径比还有11个百分点描鹃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高箍,五十多不一定是峰值点模氯湘。   另外鞭女擦,欧洲这几个国家冈,虽然SUV占比低挝疽凭,但是比重也在提升伤,从8%涨到25%态布啃,SUV的热潮是全球性的魔爆焦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下城行盖,美国檀础瓜、加拿大这些SUV占比高的国家髓椭狠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辆绕,大部分来讲可以占到40%左右惭亢蔚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扣短,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低告呻,欧洲这些国家就是两类怪巾,我国应该是随着美国乌剐旱、加拿大背悔啡、欧洲这个情况许,因为我们已经占到40%的份额了粪蕉,如果按这个去计算汰撵,中国的三厢轿车是48.4%戊蓬深,还应该有十个百分点的下降空间栋挝,下降去给谁莎杰疟?基本上是SUV殊帝脓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%美,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升献疼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坝,这就是我们对SUV的一个基本判断蹈孰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廖护,就是份额和价位双提升溯,这是非常不容易出现的一个现象商棵色,如果把它拉得更长一点看拘戳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溅,2000-2010年连续提高了四杰,最近这几年不太好乱摔,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锻嫉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仕捌湍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低接睡玛,2004年勾、2008年储韶、2011年百完茨、2014年黄嗡,其他年份至少是相等的订珐,大部分年份是比它高俊柯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狮。   现在一个更积极的情况来看还修,就是我们的份额在提高损磷焚,如果以总体的市场为100的话悍唯头,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弹膘,如果以生产量为一百的话毋沏免,我们的自主品牌已经占到了35%开扦宽,其中提高最快的就是SUV顶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刹,它占到了一半以上的份额芬蹈酞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降池寺铂,以轿车为一百盎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%权秒,连续几年都在下降供动,轿车竞争力在下降试衡窘。但是自主品牌总体上的份额在提高阑四矛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恨氮杉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车遂涩剐,这个销量在提升爱莱,低价位的车销量在下降沪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长埔撕,增长最多的就在这个5-15万区间逝。以自主品牌自身为一百的话拆拢习,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凭,现在只降到了3.4%氢访,而5-8万的车这几年也在下降捂扦,增长最快的8-10万的车和10-15万的臂,这两个价位上涨的是非常的快潦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蠕迁滔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%棋肃,自主品牌的车价格明显在向上走拳楔潦,这是一个积极的变化溅。   另外介秀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见天,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多划, 10-15万区间庭,自主品牌在里面也占到了28%鹊啃,这个变化是很积极的精菱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的苛份,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的半苯,最高峰是2013年213万穗拭荆,去年降到164万玻娠,但是SUV在迅速地扩张囱烯四,大家看这个SUV的比重莲,原来是二十多万辆兜,去年到150多万辆啪角棋,右边这个图是10-15万泵戊,更是靠SUV在拉动的谷巳玖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争揪,这是一个非常大的积极变化殿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磕曹菩,这是GDTop的一个调查数据羚跋,这个一百辆车出的事故故障率酞劳拧,自主品牌在2003年有四百多个事故嗣八陈,合资品牌现在也在下降徘,这两个差距正在缩谐!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巳。   从产品的角度也可以感觉到般粗,最近我们的一些新产品像奇瑞时萄宿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价楞郊,这就是一个积极的变化鲍祁媚,这就预示着我们未来具有可持续性桓车。而且可以看出患涵博,如果以前二十名产品排名算的话撅容,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3献悲,一个长城C30一年卖了15万辆左右吩阂,前二十名里面我们有两个式。2013年更少一点司,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的那烧,前十个里面已经有四个是自主品牌的愧科,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拔冯奉。   这几个发展量比较大的企业闪聘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的爸戌,这也是积极变化晦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量九舵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化珊烙农。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲,国际市场南美洲疵涤测、亚洲些佳、东欧旁、非洲是迅速扩张的市车粕啄俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力回九,我们产品出口大国全是这些国家霞觅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氏菱首,跟我们购买力差不多辟簇暴,人口加在一起12亿爸性糕,跟中国市场差不多幢,换句话说中国市场去年卖了630万辆童,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辱曙剩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面串袱,传统汽车大有希望倡,至少应该平等地分配国家的力量门,在传统车和新能源熊扣察,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蒙稠船,力量投的也太重模共,下一步要对传统汽车给予足够重视衬,它完全有希望获得好的发展鞘量倪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逻摄叉,以前是高速某泡缅,未来是中速晃,它要抢别人的份额埂巨殴。最近两年这个数据可以看一下魏锨,自主SUV辟,连续几年50%-60%的增长玛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涝柔,这就说明这种竞争关系在发生变化土,这是一个陆氢碘。   第三个观点我们就一句话带过了灭,汽车厂商的格局要发生变化恋练皖,过去是大家共同进步降即号、共同分享发展成果夏缚绕,因为有年均30%多的增速对,最近几年速度已经降了年均降到11%了那,未来还要下降俊普茶,大概8%左右或者稍微高一点劝哩苇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展藉惺。另外合资内部也会竞争沸灰闹,自主内部还要竞争潭芍睹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碘石瞧,大众占到33%锻检,最高占到38%翅揩稗,就是中国销量占到全球销量戮貉废,宝马光眷、现代怪、PSA都占到了20%哦玻冷,通用15.9%饰,如果把它的微车也加上超过25%瓦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玛庭埠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的弗,要么是维持全球地位通用睛俯辩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胶闭,大家对中国市场都高度重视茫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胺赫,我的速度要比别人的速度高姬且琅,所以竞争更激烈棋、自主更不用说了零,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玫,大家都给予很高的期望冯堕,未来我们说竞争会非常的激烈钠纽纬,而速度又会下来谋辨开,所以未来的竞争格局跟以前不一样坚奇,以前叫分享祷喝泥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弊、弱者更弱绒沥,十四五就会出现兼并重组糠氏,如果我们放开让更多的企业进来田,我觉得这个可能局面会更快茸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哼,最多明年还有一年舍疼退,但是它的速度比平均速度还是快一点师,自主品牌大有希望恍涸,我说的是传统自主品牌舍渭矛,传统汽车还不是新能源汽车壬,另外格局会发生大的变化脑菲笺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋版拒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宪鞭戊,力邀政府翠伦、行业隆毖、企业段散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克,寻求产业发展有效途径茬料宝。   以下为福田汽车集团副总裁了活惊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剐。 福田汽车集团副总裁婪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谓、各位来宾琼捶鲸、女士们壳蚊摧、先生们免寺录,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鞍光,能够跟同行惹鞋梆、专家做一个交流学习介逞盗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势胜诵。从全球战略的视野来看沙上问,乘用车的全球化特征更加明显艘,很多轿车的平台会在全球市场销售评性恫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恰盛鞍。举个例子峭,如皮卡谐倡叙,在北美皮卡占整车比重是很高的驰模娄,但是在中国细氢,在欧洲芥垂歌,皮卡的量就很小排冠。另外又如轻卡腑,现在它的亚洲化特征会比较明显侯剩。还有重卡陈郴划,在欧洲都是偏平头的怠螺,北美则都是偏长头的痘救匪。所以商用车行业的区域特征很明显磁另,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辞等畔。而在中国市嘲薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贯烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄写巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哇娃泄,2010年达到了一个峰值429万辆慕丝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赊,去年是345万辆安玩帕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过昧督检。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妨侠,主要的原因就是因为重化工行业坏磨蚊,如煤炭募几荷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化贸碧烘。另外整个物流行业的效率在提升拿哄恭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模殊匿际。   随着市场竞争的加剧项闯,行业整合也在加速雹,份额由2010年的44%提高到2015年53%迷链,再看一下今年商用车的情况酥鲍灌,今年一到七月份销量略微增长项肌,整个商用车行业增长2.4%骨儒收,我们判断是过了低谷绩镶锻,所以下一步会有微幅增长磨揭。2.4%其中主要是载货车贡献的念咯,同比增长4.8%兢,客车受微面的下滑媚到潦,导致载客车下降了10个点浆勉。   关于未来的商用车市忱柰巍,我想从四个维度分享一下我们的判断衫。   第一是从宏观经济层面贾刑,从金融危机以后砷提,全球市场增长的趋势是慢下来的鄙,乘用车商用车的比例现在基本上在8痘澳:2踌剑毁,但是进入“十三五”之后我们判断衡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坷偷梯,商用车因为是物流工具的企业岔失卢,未来会有所好转林垂,但变化不会很大禽。   从技术层面来看嗡信,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0解,现在正在快速进入智能化的3.0时代曝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒<迹快的模。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘛、网联化并较、电动化那衔、环保化来追求汽车的高效椽晨锈、绿色省霜、互联和安全挨。   另外从中国的政策法规来看篙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苏,从客户需求来看吵让萝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瓮,推动了中国新能源车的高速发展柒痞特,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆括,同比增长102%殿,其中纯电动客车3万辆菩,同比增长176%途。未来在城市公交以及城市物流班、环卫等方面旅堕,电动车还会有一个高速发展括。   下面分享一下福田在科技创新罢贬、转型方面的一些经验和做法帽壬尸。   在商用车2010年达到高点之后仟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陵,加快掌握自主研发的核心竞争力亢缎帘。通过五年的发展来看块岔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炬抛舒。福田汽车目前的研发体系是两级坤烷,一级是福田集团的研究总院几,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纫孝揭,曹博士也说挎桨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心膳空祥,是一个二级研发体系金。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泉疾、整车的集成以及墓埃块开发和整车测试的三大核心能力紊绩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒工滴、康明斯等等合作单位进行深度合作熟、改变和创新母酪楼,推动整车的技术进步泞坞刃。   在转型方面须,我们这几年主要围绕着几个方面卸唉去。   第一是产品低端往高端转型挝捶,在“十二五”初挠宫,我们的高端产品占比不到20%死,我们到今年年底高端产品能达到70%邓粟。   第二就是从国内往国外转型村盎煎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汗歇。我们连续四年商用车的出口保持领先樊顾汰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妥把。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炯矫地。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宿赔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廖淳,另外为了解决汇率和贸易壁垒瑰凸,我们在属地产业化方面做了大量的工作畅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设搅勾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爱。   另一个就是从制造往服务的转型诬吐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色峭透,在“十二五”期间疾橙径,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益魏目,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歧丢扣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸骆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子葱啊唤。福田康明斯通过这几年的培育模秸淖,不管是从业务的规模拱歉腾、收入努娶邯、利润现在都发展得非掣妫好独,另一个他也对我们福田汽车的整车枫互孺,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣撸好的支持寐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目硕挞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3塑羌陈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%县,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萍叙。可以说尽管卡车的量比较邪崞窗ⅰ,但因为排放比较高秋颗嫌,另外一个因为运营的里程和时间比较长锌笛点,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胁诗晴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍某,实际上物流的效率还是比较低的仙。基于这一判断熄,我们提出了一个“超级卡车”的项目隧瞪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源航搂哀,通过这种材料的智能化鹅、材料的纯电动矩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颧、环保柑、节能菏贾、高效伯箩填、安全尘焙屋、智能的超级卡车佬。我们的目标是要实现降油耗30%亲限蚊,降排放30%失,整个货运效率提升70%台究。   另外是关于福田汽车的车联网技术劳蛊,我在福田分管车联网业务悄昂救,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值权,因为乘用车是一个消费品哗鞭李,买车和用车的基本上是一个人萍钉,而现在主要是用来出行的地肚慷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控市菊茸,但是商用车不一样锈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的箱剧当,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用交篮孺,驾驶行为各方面的安全铆,另一个就是乘用车是一个地域性的车撵钒,不像商用车需要全国跑嗓纲恼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擦匈,过两天跑到海南去了模竟痊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秦。还有商用车的故障率谈橙涡,因为它的工况复杂邓粒饺,商用车一般具有轻载凤醛、标载和超载携骏,但是对轿车一般不存在这个问题铜涸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低糠擅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的共。所以通过车联网对车进行故障预警涸古、排除以及程序优化等方面味,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芳借。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忙无恃,建立与客户的互联互通垦,为客户提供增值性服务巷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哦耗谷、服务商和供应商产品质量和服务的水平溉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懂静联。大家很清楚焦匹,围绕着工业战略坑涎,德国提出工业4.0惮,美国也工业互联网师,其他企业也有一些比如日本的机器人战略市、英国的2050战略萌湃抒,中国也提出了中国制造2025亨挖监,福田汽车结合自身的一些现状虏顽背,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悄嫩侧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挫比。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僻尚、企业与企业甸湃瞬、企业与产品木拧瓷、企业与客户的互联互通撬。“五智能”就是商业智能膏氓迹、智能管理滑、智能汽车催、智能工厂加步盒、智能制造努。时间关系辜壕,不再进一步叙述端。   目前琅僳棱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肚采逛。福田汽车愿和大家一道绊春,通力合作冒,整合资源胳赎鼎,协同发展柬瞪,共同推动中国品牌的加速崛起禾摆勒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜卉偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那附潞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恢猜鹤,力邀政府瞪、行业似、企业夸波希、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讽竭,寻求产业发展有效途径诵诽钨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞍弘、舍弗勒集团副CEO撬相、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玲、驰骋未来》的演讲实录挂桥。 舍弗勒集团执行董事会成员虫、舍弗勒集团副CEO惟递、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钢伴冈、女士们词偷礁、先生们督,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论临,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豌,我们的愿景界史,是如何来推动我们未来的出行和移动范。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容崇沸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史害啥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拖,我们是一家领先的技术公司记搔,在全球都有我们的足迹酗查森,我们一直致力于移动画士,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浪南千,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求糙屉雹。   舍弗勒一直致力于创新蒲,也可以说我们成功的因素是质量唱、技术和创新雹港岸。我们在制造业方面有很强的实力彻,在系统研发方面投入非常大改角禽。我们创造了一流的工艺和技术寒痕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门漆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涛,今年我们在德国获得了一系列的奖项贺童畏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兔芳。   就像很多其他的技术企业一样绣喜骑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悄父。第一是环境友好型的驱动彭芳怂,第二是城市交通锹申,第三是城际交通棚,第四是能源链差纺。比如说大家可以看到罕寐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娃遍,人口结构变化非晨煨疲快靖,老龄化社会已经展现在我们面前羡污官,技术变得日趋复杂筷,数字化技术的利用领域不断的扩大甲埃崎,我们需要找到更好的方法来彼此了解螺峭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倡逻儒。数字化是一个关键烫授,另外就是环境方面团耗、可再生能源还有资源的可用性董爽课,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俏赡勃,资源的短缺也是我们要去关注的线饱孔。   再看一下经济的趋势努寺,我们现在处于一个全球村滑颇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骑,这些是不一样的廖彪。另外就是可负担性的问题但肯疽,我们要为客户带来更多的价值飞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题暴舍,这些都是我们要去关注关心的离蜂。   我们来看一下未来的战略杭是皑,主要涉及到四个窗口新铆镣。   第一是产品本身兰枯,我觉得对于汽车产业浅拟,对于机械制造产业来说都是非常关键的跑死献。在这个领域/行业颗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动连残,要减少对环境的污染规袜。   第二是当我们制造产品的时候先,或者制造产品元器件的时候搁拈,要关注它的功能髓疏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行傅把、城市的交通版卉,对于汽车以及对于我们的供应商厕柑秽,可以为汽车产业提供什么样的元器件龟购,这些都是我们要去考虑的疚绰敦。   第三是城际的交通传酶,涉及到比如说航空柿、高速铁路的一些竞争瑞。   第四是能源链的问题凸,我们有什么样的能源是可以使用的淑,我们将来的交通工具运用什么样的能源孰,这些都需要我们考虑疙雀茫。   看一下将来的动力总成奸。我想给大家传递一个重要的信息韶,在接下来十五年时间里犬团,从全球来看谷锯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成橇懈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筐谭。   但是现在也有一个趋势发展得非辰牡睬保快屠鸽斥,来自大众和奥迪的这些厂家背猫琅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寿混。到2025年幻餐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渺,也就是200到300万辆的纯电动汽车盾墙邯,所以到2030年可能会是一种不同的情况恍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簇。我们还需要让它更加有效一些舍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争籍图,还有电池或者是燃料电池等等绵,这些都会占据越来越多的份额酪窜。对于我们汽车产业来说非常重要瞎,对于政府来说也是非常重要的教鲸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蒲赐,比如汽油厢,还需要考虑其他的一些燃料害疚,或者是人造的燃料等等勒溪,需要考虑更多类型的燃料芜寒巩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仙身辛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赊签较,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鳞佩,包括48伏的解决方案镭昏,它主要是对手动传动系统的电动化憾。我们需要首先实现这部分的电气化闷钵。另外我们也需要对离合器实现电气化瓤,也由于推出电子离合器法备力。另外我们还需要进一步提高效率摩。也就是要进一步推出我们的混合动力目鹉睿块48伏系统偶陶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐危块的解决方案吭冈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案促皆,针对高压的电桥驱动解决方案烹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鲜咀乳,以对其进行电气化处理促。如果将来我们有纯电动汽车的话实,它的电气化程度会越来越高校珐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战羌须。现在随着新的解决方案变得越来越复杂究摩,因此我们需要进行标准化徘,标准化是第一步疽温,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诫,或者说是一些部分的味灯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求殿。我们也需要减少车辆的整体的质量奇杜,主要是成本方面是一个重要原因俯擅骗。如果需要建一个标准的话肛,我们就需要有更好的一个平台锚,也就是说我们需要基于标准的平台触,或者基于标准的亩炀澹块进行我们的汽车制造城局。   我们需要全球的平台化解决方案纶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阑垢。关于动力总成方面杯酞承,它的变速箱是最关键的一个部分肋。我们刚才提到一方面是包括内燃机篡构,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隧辨蓝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分度。   接下来看一下我们的重点产品汝送逼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饺,我们为中国带来了什么样的解决方案欧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案良降,我们推出了高压P2混合动力某ソ澹块榷罢碴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擒,我们希望能够改变它的一个变速器碑奸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渡。   通过这样的一个标准的男煽於块化设计棋绕,它可以适用于各种变速箱之间的转变甸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嘿伯橇,我们的这种创新型P2的混合动力拇卮校块可以帮助实现不同程度的混动功能芦抄硼。实际上辰揩摊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衫缔救。我们的量产计划是2017年在中国进行量产香鞘。这是第一个解决方案窟岔黄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划般俄绩,它叫做高压P4电桥的解决方案罚聘僚,可以用于SUV或者车辆的CD部分颇撅。它具有高功率密度逼蚂,可以适用于不同的车型烩韭乡,非常容易打包进行个性化设计圈皮哺。也可以用于新能源的生产斑独。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产箔奉丁。它可以让我们更好地使用内燃机宫晌嵌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贝,这是我们两到三年前开发出来的谓斯。也是考虑到了中国排量的需求热髓确,或者是新能源车辆的需求窝猩。针对这样的一个需求猴替苯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鞘朽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机且诧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机洞骇匪,我们中国团队也为此作出了很大的努力剂沸田,这个发动机是专门针对中国市场推出的悸防记。   另外就是在变速箱方面芯,我们也推出了一个新的解决方案啪,是集成干式离合器的DCT变速箱庙,机电一体化离合器和齿轮执行机构咐啪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的筋帆笑,对于工程师来说弹韶,我们都是非常理性的砂,但是有的时候我们需要具备一定的感情弯翅。对于我们的汽车技术来说脚,我们一方面需要理性玲,另一方面也需要激情鹊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现砷。针对方程式1的赛车卜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹受潜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刚纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颂,力邀政府模、行业郎、企业乓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见通板屁,寻求产业发展有效途径勃极删。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匡耻蒙、副总经理 吴松发言实录捐茹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扫乓、副总经理吴松   尊敬的何部长倪、朱总惋,各位嘉宾焦瞬疟、各位朋友饲锤敲,女士们丛瘦颓、先生们膊女,大家上午好千侵。很荣幸参加这次论坛冯,我上次参加此论坛还是2011年矛兜阮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抗,那时候传褀刚刚才有这个名字尽,传褀的保有量不到一万台请彼蒜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车栖党,这给了我们很大的信心和鼓舞惟矾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持然苹。传褀一直也在努力碗崩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抵文,年均复合增长达到80%共。目前市场保有量达到65万辆肋摧,已经成为集团利润的主要贡献者之一梯霸乱。   明星车型GS4持续供不应求睛形,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煌汝,而且GS8与GA8同一平台入,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晨环,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛达,对自主品牌的支持蔬燃,关键的还是坐坍飘蕉,关键的是感受丰,关键的是多提意见犬吵摄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嫁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌羡叭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拈铣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法父烤护。我做自主刚刚回集团钙狮,将近9年半的时间柒齿,从不愿意干到喜欢干卵,到对自主品牌依依不舍沫,到对自己找不到定位和方向惦莆,感觉到人还是能做一点事啃曙。所以这在这里借这个机会巍写娇,感谢在座的我们各位嘉宾拳桂、各位媒体的支持健踩,也感谢传褀团队的支持书,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帅倡。   我的发言主题是构造改革创新驱动犁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敝。一个方面汽车产业发展形势分析蓝街溜,前面讲了很多了饶悲,我就不多讲玩卿馈。   一个态势是稳步增长履蝎洼,但是全球增势放缓慷投滔。中国汽车产业发展仍然有空间幕,仍将会领跑全球汽车势椽华。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骑,中重型商用车达到400万台接需锤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垫些丰。中国汽车销量将达到3140万台哥,我预计可能还会再多擞,关键是结构看你怎么改弛隙价?如果要参与全球竞争肚,那重要可能生产量还会增长谱骇,复合增长率将达到4%教。   第二个特点琼勾,优秀自主品牌加速成长催乳咐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烦书。中国汽车市场发生了深刻变化切,中国品牌迅速崛起就篡,优秀自主品牌加速成长型锌即。关键是要产生优秀中国品牌垄,不管是哪一个企业你蔚,在现在这个环境下撑冒毛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌人滦,还有我们何部长剧匈,这么一批老的汽车界的前辈细度,到了这个会场又在用行动来支持哇料。大家和我们媒体各个方面的朋友猎汗,大家坐一坐搅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疵妒刃,差别在哪里帆彤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的轿染缸。关键是中国人要团结路矗编,不要互相贬低靶嘎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唾,抓一到几个韩列摔,不要想象太多督,我们从来不怕想象吕娟斡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拜,坚定方向裂。   那么数据也说明一切忌得另,2015年很多中国汽车加速发展埂巨,行业整体增长率为7.3%的情况下丘辉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%府撤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鹿新始,相比去年又增长了1.2%百分点殴庞呜。而且自主品牌抓住了很好的契机既,在SUV里面我们是防守的懊瘟邪,是中国品牌先站住位置粉髓,合资品牌再进攻毒,再加上周围的环境变化募,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扳枫,占据主导乱俊玫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个及,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啦们葱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈涔尽,统治了我们的各个方面股鸥。我们展开进攻是非常艰难踏啤补,但不是说不可作为蹭斑董,要选择时机圭傻。我们要在中高端里面取得突破诗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荚耍褥,这是韩国人讲的棘,不是我讲的泥。他们说舱颁烽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候济魄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忌,如果不选择是对自己的不自信稻讳铺,这个不能靠强求为,靠品质沸诵灰、技术膳、新能逼妊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弯圣。   第三个畴,汽车消费升级和资源制约弘溜,也迫使汽车产业需要供给侧改革埂龄。不但要有好的产品炔,而且还要有低的成本握冻绘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害结。在汽车需求方面夯麓,80呛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娶费,个性化翠、智能化榔、体验化等方面的需求还在不断地上升彪坛婪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战乒。不管怎么变化继,满足顾客的需求腺沏蕾,满足抓住市场的脉动熟窟少,这个是关键点境那。而且资源供给方面贩,现在的人口红利逐步消失橙囤劳,而汽车不是简单劳动骋,是高技术情况下的技术劳动微。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啥凰奴,我到那些国家去考察过邦城,没有中国这样受过良好教育额汝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嫁,那不是每个地方都有的壤题皆。有的地方上午上班忍侩虚,下午到时间钱一领就走了撬表舶。所以对一些合资品牌来讲貌,中国也还是蛮有魅力的割试死,关键是要拿好东西出来砰猾疾,才能谈自主郊段庞。   当然工资涨这是个客观事实蔬搏,2011年的时候4.1万莽毙表,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怒课,这个不高的窗,还要涨成娶舜。农民工那么辛苦挥,给他一点钱算什么烩滤死。但是钱从哪里来铂?我在传褀亏损的时候卧剂浓,工资涨得慢唤,但是想办法补贴臼堆。这几年别的都在减俩,就是员工工资不减琼匹,但是效率要提高玻猫雾,要杜绝不干活的人梦晌,最后挣得钱多胚苗,干活的人还没有机会匙绰箱,有钱的人天天有时间去议论牛,没钱的人在干活梧婚漆,这样大家积极性都没有了吼。国企的弊端就是这个房卿。   那么在监管方面犊回,工信部刚才也说了锈,我们的司长也说了淳胯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破培,在供给侧这个方面要下功夫弘讹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径统偿归,作为五大发展理念之首谓,当时这个报纸一播五大发展理念刑爱,那时候我还在乘用车娥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唉话湿,这十个字百侠啼。为什么呢项论?因为没有创新就没有一切盎炉,没有协调就调动不了资源犁臂,没有和谐的话谅徽,共享也很难非,大家不愿意跟你干孪寐,我是不相信英雄的抡,但是特定的时间会产生一点啡忍鲁,还是要充分调动群众的精神信无,各个方面全方面的参与北,企业的成功除了它的领导者的作用垛,更重要还是把员工的积极性调动起来咸孰蚂,人民群众才是创造历史的动力龚抄姆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藏,需要我们从技术管理蕊、营销壳幻、品牌棉肆、产品持底、服务全方位展开创新漠撇吞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革什,来推动中国品牌进入全球陇娜饥,成为世界品牌怀闲芥。   第二掏拾,汽车产业供给侧改革方向与实现凉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法彩。   首先屎,在自主品牌方面簿掸微,我们是追求全球视野开展正向开发节删四,坚持以我为主的构造核心徽,组织全球资源剐韦,开放性自主研发模式溃尖垒,掌握核心的竞争力冷凯疯,获得了可持续发展能力晚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人列势。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了令,我们的生产能力标准是35万蛔,但是预计今年我们的销量会超过35万恃棱乐,有可能达到38万踏哎堂,当然如果制造组织再高一点翱鸿,可能40万敢猾,也还是有可能臀皆,但是大家别报到40万啊老兜。这是有体系规切曹,有制度保障的田杜,有员工的全程的参与螺途。一个别的企业的人到这里来看牧吐教,他说你这个企业为什么增长这么快虫,没什么别的嗽窃,员工的积极性调动起来了啸,他们说叭懊蜕,我看到你们的员工眼睛充满激情孰,因为人天天在干活的时候就会有理由喇妥,如果执着地做一件事情带有一点追求吼另,那就有远大的理想亥沟外。   放眼全球狼辅,在开发方面整合全球优势虑,实现研发的全球化观扩另,人才全球化汲良碉、配套全球化港聪切。依托国内的研发资源秘艘,充分利用国外的资源开展研发资源整合口驮屡,打造企业自身的技术体系室。我们用了将近五六年的时间秸拓,我们确立了G-CPMA跨平台纳诺浚块化架构礁甜算,我们第一代的产品是引进消化吸收恍,第二代产品已经完全进行了提升躺,但是没有否定第一代港赂,掌握了数据链侨纲,掌握了开发的流程颓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列派温头。实现了一个平台可以开发六七款车型矮弗吵,实现了多个平台车间的相互有机关联谓烧,实现了车型的变化多无杆闪,开发上市快厂,质量易保障报雷,低成本萍拼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设克凸。   第二个弛,坚持质量为先钎私班,推出精品车型椒溪,提升产品质量记蹿,加快自主品牌产品开发坎邻,提高汽车供给侧水平形幸掀,推出符合时代的互联网化的产品荤桐齿。打造消费者喜爱的精品车型泥剂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式腺恢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菲先。实际上汽车不管是新能源也好楔,产品的三大特点澎缔前,一是颜值不好看别人不买晦蠕,第二是品质督,没品质也等于没品牌斜,天天出毛病心里不愉快无类缝,第三是性价比露蜡,就是靠成本痪高娠。我们的员工不需要培训就知道品质蜗固,因为好多从合资企业来砷,合资别的没培养耗检,就是对品质追求匣,结果就是成本搞贵了无卜,把品质先过关凶帆哇,回头成本再来逐步下降暮仁粒。我们第一个解决的是品质拦讨,第二个解决的是颜值输,第三才是考虑成本岗缆。成本困,供应商的成本我控制不了拭马,如果今天在座还有供应商的话迫卫号,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荷,还是有这个机会的哪。但是我建厂可以控制嫉,我们内部的生产流程工艺匆财携,我会重新再造咎粗,这个我投资减少了澈,今天也披露一下翔氯萌,我35万的规模最多可以干到60万吹潘。如果创造性一点可以干到65万啪,总投资50个亿淌,含整车加发动机老,这是内部数据栖椽靡,来给自主品牌共享惦。   包括一些模具加在20个亿垫县店、70个亿龚酱将,最后的结果我都不相信棉颊陋,实现平台化赦楔、公开化督鹊俯、可视化晒,让所有的东西全部依照规则阳光推进超靡扰。现在我们的供应商也很满意铂宏,社会上也很满意芦。这就是在体系队,在这些方面的作用力烂僧,防止一个部位一个零件汲咐僳,一个车就不同零件不同标准美轻咆,那怎么做腿节,永远做不了好车什旁。这个要感谢合资养成的规矩伶轮。但是自主也会给你更大的动力媳罗酗,动力是在研发厢,其他方面再有作为甫痢。所以我们是国企的平台居,民企的效率岗铃蛇,合资的流程馁孺,这三句话就是这么个意思全辉篇。   第三个唾侮,坚持智能制造打造智慧工厂豁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂飞坎,实现占地面积的有效节约逛湘,我们的合资企业畦疵,广汽本田在推进第三期的时候偶抚,就是根据SSC这个原则回场。SSC的第一个S就是小型small假辛杠,即所有资源空间最小拱搅、设备小型化;第二个S是简练simple每新,就是除去浪费涉隶掠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戈萌,complete珐,以追求小顿蛙、近沸甭、短星、轻嗅仇苯,最合适的自动化第、拇湫展蓿块化闭。所以广汽本田第三工厂运用SSC疙寝郝,它们的车间占地面积减少45.5%标蔚趴,投资减少26%来,跟它的一二期比荡,能源减少了29%凯,成本节约了21%勘按。   第四个坚持管理创新星光踏,开展构造改革建哺瓤,主要就是我们广汽丰田牟,因为我原来在广汽丰田发动机撤赁烤,我9年就去丰田一次搂蛋婆,去发动机只回了一次葡蹋袭,因为当时这个地方环境太好了蒲,我怕一回去又不想搞自主了坡猩墨。但是鼓励我底下那些员工经常去纷父鸽,去交流什,日本人也还不错漓傲董,大家都交流趁。但是技术是交流不来的太将踌,思想文化还是可以交流的顽。最近到丰田去了一下两,大有感受侯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淀堤,它从最关键纷吗侨、最基础的制造环节入手谅,开展生产管理创新款魏,从制造轴测柒红、供需轴白工潜、采购轴出发睫,深入开展构造改革焙口,实现全员参与宝文店,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犀镭讼,充分调动员工的积极性刊炭何、创造力梧弥脾,取得了良好的成果端滩裸。经营绩效方面点,今年的销量增长不多涂罚,但是利润大幅提升芭偏鲍,生产效率显著提高漓写储。人力绩效方面貌舍蹦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升石阜,管理体系与生产流程更为完善东羚、合理艰。   通过改构造改革哇霜筐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缎词垄,根据他们的预计烽,已有的数据趁埠,2017年单台不良率预计会降到0.01%俊完,就是万分之一宛牧惜。而且现有的工人总数减少1600人闻板母。就是现有的存量也可以变化衅圃,他们现在不到一万人槽荣耙,要减1600人俯,它新建的工厂孟坍酣,员工还是要招的睬夹停,但有的还是要走猾羔朽。就是用减下来的人把他投放到这个地方虎宦。   第五饥,坚持体制增效便副,强化体系创新覆成巩。既然这些企业都到中国来了化膝,有机会为什么不学一学呢该?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下莱千,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丰纷面,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式随互断,广汽本田精益管理磁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沥歉。为什么搞一个广汽生产方式肝?为什么不造一个丰田呢膏热?这里面要说一句呐噬,丰田生产方式你不能完全去学鸥,条件不一样焚帮,环境不一样窍玖措,人员的基础素质不一样舶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逼。你学它必须要结合自己黔,连日本的企业去学它的掠藐爬,有的好多也不成功还,当然我不能妄断翰钉,这是从资料摘的脆,不是我说的汇稀。   第二个饯劳浪,我主要员工整车从本田来念,发动机从丰田来聪疾,也有一部分本田少藉,两个企业不同的模式怎么办浇?发动机就要按丰田来邵,从头到尾来巍,坏的不学好的学丢辆壕,整车就按本田的来熄。但是一个企业两个体系怎么运作呢涟叙?我说干自主就不能有体系寝骇,要体系就是传褀的体系陇撂叹。不管你是从哪里来辽,包括从社会上来全起饶,来自五湖四海一个共同目标怖尚,要干好中国自主品牌媳。所有最后提出了广汽生产方式雹,以丰田为主结合本田鹃篡棵,这样把文化薯、体系做好德形骄,但是还不够巩固炊,还要琢磨片,现在体系已经起来仇颊。   我们从2013年开始策划丝秦,集团的主要领导说这个很好蹈敝驰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涵谷疚。   所以后面我们的产能又不够了论,销量又搞起来了忿桐徊,整车进行改造饱朔排、发动机进行完善蛾蕊,整车苇豁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弊,就是第一条生产线策。第一条生产线上半年生产了将近16万飞,20万的能力干了16万疯形,实际上还可以做品,全如果满负荷做的话琳土,估计干到35万都没问题滔背。极大发挥叛藐没,这个不进行全体系变革很难愁伞侩。发动机装配线一次合格率99%锚,这个零部件产内库存减少70%晶诞,厂房面积提升30%香,原来不够用搽,现在多了这么大的组织誓。库存资金减少50%到纱,更为重要的是这一成果横向展开巾托纠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柏冯,它的年设计能力15万辆歧扳,8月份的最后一天有个数据圃阑,他们双班日产已经达到了650台话,它的满负荷是700台菜,估计9月份就可以满负荷仟堕。这种提升的速度权,全世界都是先进的快硅瞳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翔,它的一次合格率最高达到了93%便慕拨,平均水平92%莽摹卜,接近丰田中国国内水平淬贰,当然追求的是丰田日本的水平齐块捆,广汽丰田学丰田本厂冀且盯,我们下一步也拿一个计划啥煤铃,要挑战就挑战一流薄休,否则没意义促邢据。   那么我们以建成世界级工厂为准则悄,以广汽生产方式为核心鸿,融合了SSC原则羔倍,运用创新思维全力发展智能制造技术里,打造智能工厂姥。我们在第二工厂通过价值流最大化辈檬、设备智能化玛淬,生产线自动化捣浪、物流信息化仆侍、网络可视化漏怜官、操作简单化来猴、安全绿色化缮堆顷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级岛兔。这个第二个工厂是非城派粒好赴伺、非常成功的一个例子函问,但是这些都实现了柏刚。   第六是坚持品质保障袒餐,打造高端品牌甫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗南,高的效率提供优质有效的供给旧皆屠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量广斑,连续三年获得中国质量赋、中国品牌第一渴,超过很多在中国的合作企业降手绍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八遣搪东,所有企业里面包括外国品牌釜栓,与广汽丰田并列第八牧庞逆,比2014年上升6位粉。   第七费,坚持客户至上抗驹,提供优质服务翔堑豪,不管是在任何情况下藐弛,用户是我们服务的对象破旁,也是我们的衣食父母爆,尤其是作为汽车这个特殊产品忍嗓盎,我们对安全赡嘶、对生命的一种关怀豹篮瞬,作为生产制造环节的改革感棠按,是汽车产业供给侧改革的重要方向吭,但服务环节的创新与改革同样必不可少拧,这还是目前我们相对比较一下陇靖澎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名兴,也是一个什么机构萎沉蚊,我记不不太清楚监钩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虱。所以在产业互联网的时代惊举娇,每一个企业不再只是产品生产者单、服务提供商北羚补,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商藕,服务以各种形式融入到了制造业碱襄柯、研发设计摊端呈、生产制造摊鼻、经营管理糖滩、销售等环节荷。有价值创造的可能秽,就有服务形态的出现宦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汉慌,两者相互融合筹疥你、相互依存郸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颧帅来。   广汽在这个方面也展开一些工作多渐,我们的整车平台将联合金融深羚讨、保险疾阜、物流泛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蒲勘房,车生活平台会涉及多个业务平台妇,除了常规业务平台还包括了配件商城害吕、用品商城攻、社区服务连锁庞措洗,用户使用汽车的整体生命周期染,产品的购买只是开始挨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务示凳奉,这才是我们下一步发展的重点惫寸傻。作为汽车服务提供商摹挎仙,我们更应当关注的是用户的体验骚烧拔,以及给客户带来的价值增值感受胜搏朗,汽车服务O2O的打造鹊,也是为了满足汽车全生命周期的需要筏妓小,以及品牌和价值进一步提升的需要蹭龚檀。   第八商,就是通过这些改革洛吉田,整个广汽集团范围内的成果杜祈哦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诚寐媒,同比增长28.8%衫疙性、29.7%翔,比行业高出20个百分点潜八。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平顿埔很,同比创下历史新高衅痴晚。当然传褀在这个里面那是贡献更大莽茬厘,1—7月份销量已经突破19万瑟需,超过去年全年查堵,加上8月份最近的数据盟乖,今年全年的任务22万已经完成了樊快克,同比大幅增长143%疏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强既,位居第303名镜,比去年排名上升了59位拐,整体实力大幅提升疵屯。   第九滔,就是广汽集团的发展十三五战略苟烽枫。简单地就是一个内部协同创新惰,外部开放合作潍豌轮,这是总的原则卧肉,全面实施结构性改革拜,实施一五一三的战略喀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓉,这是一个保守的数据棋看,因为传褀搞不好就过100万皖,前几年说传褀100万承,别人说吴总盎!,你是不是在吹牛长,现在领导嫌我100万都少了鹿廓鼎,拼命把产能都整合过来了普牌,成为先进的汽车集团刀裁蛔,做强做实研发整车零部件保、商贸服务和金融服务五大板块毖离,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窘慈,实现自主品牌事业的跨越式发展瓤陡部,全面实现一个“三”胚姬,就是电动化卧慑鹤、国际化础簧、网联化三个方面的重大破辰。   各位嘉宾让麓、各位朋友妊,女士们樊铝翁、先生们墙,在需求持续升级闷充,资源消耗的情况下埠熟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓发链港,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端那泛梗、品质优先刨篓、创新驱动的发展路径溪,坚持正向开发料当,提供优质产品晒,坚持智能制造卸巳,开展管理创新汉寝,保证服务水平拱,注重品牌高端化翱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掸色,共同推动中国汽车迈向新的台阶未导盲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球题操菏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  今年3月剿抛解,借百年庆典之际氰绵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向单蓟,即“智能互联”衫嫩遂、“绿色出行”和“自动驾驶”辣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向并孝。随着战略的提出体,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开褪般,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蝎套。在这其中懂迷,“人才”就成为关键问题花。为此轿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侧阀顷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矫绿。   根据沈燕的介绍可以发现熄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛间,涵盖计算机桅寥、工程学没媳、自动化很、金融等多个方面羌。她坦言氏遍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入填我,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抚弧。因此接颈韶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘟耽。”这其中包括互联时代的在线招聘舌,“例如我们利用自己的招聘平台尽汕、Linkedin珐税、智联招聘等在线平台堂拾干,以及大学招聘熄笑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘破联。”除社会招聘外腹籍,宝马也会通过与院欣铮合作拣,提前把学生引入到企业中胳鞠,专门为宝马培养人才咸京花。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹅,举行“宝马同济日”这样的活动巴。“去年我们就以互联驾驶为主题胖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品问骸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疤拒嗜。”沈燕说道纶笆。另一个重要渠道圃惦媒,就是内部员工的推荐抡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逆刻,让每一位员工都变成职位大使立翠光,在朋友圈进行转发传递缓。   “我们对人才的要求桥,在能力方面最重要的是对业务的了解摔郊觅。这不仅包括对业务今天的了解耗巢泞,还有对业务未来的了解橡。要知道未来战略方向是什么禄努形,需要什么样的技能墨。 ”沈燕告诉记者咕洁,“此外冲申啃,我们对人才的要求是不仅要了解中国漏伞,还要对全球化有所认知攫抠拾。随着技术的发展编,我们对人才的需求呈现‘复合啥,跨界’的特点镣僚脯。但是惭温栓,这类综合性人才很难直接从市场上获得绩盼庇,需要我们进行入职后的培训剧嚎等。 ”据了解玛抹屏,宝马(中国)每年都会根据员工表现躬,提供给员工出国培训以及交流的机会洛糠皇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犊橙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换踢害挽,以拓展视野娠,提升能力何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是布,吸引并拥有了一批充满抱负巴、专业的本土化人才滴桨坛。而面对未来埠抛焕,本土化人才也将承担重要职责匪,“这包括为‘在中国拢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拦捌。”沈燕表示茬肌。2012年私哥扦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茸,并在上海组建人工智能团队目登,承担电动化和智能化的相关工作啦去吴。另外画念臀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赦舍敝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨合。 这个团队将研究和紧贴中国市巢靶埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地橡抒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中我忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肺,用“数字晃栓额、概率丘耙县、未来”为题跋,论述特斯拉电池的高密度窃骑、续航里程及电池的安全性堵陕秦。对比国内显排酗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车市,并预言电动汽车和智能手机一样袜敝,电驱动和自动驾驶注定了是未来伶森话,不可逆的未来氦铝。 以下为原文侯:   关于密度和里程数嘎。 特斯拉Model S上市已经四年多了沧患,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冠苦吓,至今为止一个都没有兑现兑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)构,里程最长的量产纯电动车琴搅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叭螺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法律坝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数焚狠骄,忽悠消费者拐斤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诽,里程普遍降低10%以上)来体现里程糕耿,在有些国家辅助使用NEDC的标准箍绿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)燎残昧。   关于安全性和自燃率庭楞捐。 自从2014年初安装了底护板叼吹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)砰恋疾,远远低于燃油车檀,各种撞的惨目忍睹事故萎垛逻,也都没有发生自燃槐。相反街晚涎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墒僧,却成了全世界自燃率最高的机动车秦季,更远远超过了燃油大巴的自燃率揭倘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孪赔混,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门德仆,车门闭合的时候已经有点变形了)毫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业险,几乎可以说湃安咳:特斯拉重新发明了电动车粮需。    国内真正用心做电动车的企业捕逃汝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扣憋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机母、变速箱坎捶劳、油箱等改,改造成电动车的事情)剁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了始邦,才会全力以赴来押注电动车氨。当然抠,也可能是很多品牌都在蓄势待发邓效,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招建。    电动车不是什么弯道超车戒蓄盒,而是换道竞争朔嚼操。    今天的电动车处,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒂蒲。待机时间是诺基亚的几十分之一该,软件也没有几个律,通话质量也不好吴窘,汉字输入也麻烦的要死蒙。和智能手机一样墙,电驱动和自动驾驶注定了是未来念幸,不可逆的未来鸿抚疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺顷:李芳" "   2016年8月30日枚痢盛,在北京新浪总部逞皖,北汽新能源充电部门副总监陈保江叙鲤享、北京华商三优总工程师丁晓伟盘椭、电庄总裁兼CEO先越榷夸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人能、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动殴。    作为新能源汽车销售终端环节厩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扔厩跋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣=亍,更是充满了诸多困境科写,不为外界所熟知赁项。    那么登,作为中国最大新能源汽车市趁,北京的充电桩发展目前处于何种状况鹅函,北京模式发展的瓶颈是什么个窖蔡视?有何值得借鉴的地方两?又该如何去避免失误和纠正妮?政府愁脆、车企肺动差、消费者在这一产业链终端中嘉檬袭,分别又该担任何种角色碧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侣筏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缉:魏总顾汾,刚才你从用户的角度弹愧,同时您也是媒体人的角度兢毋论,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颂偿托,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悸,您发现了这些问题之后快冷成,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恫?    魏士钦撇串努:其实我们一直在琢磨这件事蓝寺模,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说如钾,这两点是能够解决掉的始侍撩。首先第一个沦拿,支付番。就像刚才先总说的然笆牢,有个银联一样的东西涩,接下来有个第三方嘲全,或者接下来大家都使用微信支付欺梦,不管是充电桩也好妈,app也好按翔碳,还是当时的扫码也好蔬叔糯,还是微信也好亩,支付宝也好收俄淳,能通过手机支付驹,基本上都能解决掉腾胜妹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题柒姥,我们把支付给它想办法统一了惦。不一定统一到一个里边去驰,大概两三个渐轨劲,大家都在用四寄瑞,这就没问题戌碑。    第二娠两,这就相对更难一些了苟,应该是有一些第三方平台真正站出来碉唤,能够收集所有的真正的准确的信息司,其实当时我们自己在做app的时候脓,就是在做摸点的时候讲瓜,我当时就矛盾毙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痉船戮,后来琢磨来琢磨去褐锚,通过很多用户的反啦埂,我定义出要摸一个最准的点盗儒碑,不要最全的报柔。准是什么概念圣?第一恕抽,我找得到藤疥会,第二躺孩,我到那去一定能用得上痢霖梨。如果我找到它了梳借,也到那去了袭,但根本没法用下粹,那就没有用了峰悉。所以如果站在媒体角度秽,我希望不见得是谁煎倘,也许是个媒体井面惋,也许是另外一个平台嘛垫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佳,但是它也不一定是最全的矾,但是它是这些所有的里面最准的线,每一个用户都能找到桩敬钵,而且有百分之百的体验把电充上汰滥铣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扫书,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扒,是咱们国电的站默,是快充彻。我们编辑去那边准备充电的时候渺闻,有六个跑快车的兄弟褪兔席,霸占着那个点孪嗓饱,就是不让你过去池啸,这个充完那个充角,还剩一个车的时候射,就赶紧打电话给另外一个兄弟稳,赶紧过来充电亩。我们不等了哄。但是他们不知道薄敢,在那个点不到三公里的地方撮,快到积水潭小西天那个地方脐,还有一个充电站堂寒舜,好像是三个充电桩还是两个隙,一个车都没有技让拖,而且车位都是空的瑰辽。他们不知道那里脓。而且那个点累,我们当时找的时候用了三个app烙,只有一个app上标出那个点事,另外两个app是没标那个点拧煞撩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澈,所以准确性其实很重要香。所以如果能解决这两点巳劝,我觉得咱们的空置楔、闲置的问题一定能解决纯,肯定没问题的膊。这是我的观点对渐。    黄山砷台:关于公共充电这个领域上杉,我不知道魏总在充电过程中翻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题僚太两?    魏士钦筐:出现过侥潍捌,很多清呛惩。    黄山定:这个问题其实很有意思的问题氰,充电桩的标准是国家有统一的标准辞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电曹第。    魏士钦豪慷:是这样苇骗仑,最典型的例子就是腾势溃握耐,腾势在很多国电充不了哇散,但是在小E充电或者普天是能充上凯妹辖。    黄山番蔚次:我们可以把时间放长一点来看斗,在2004池块炬、2005电动汽车兴起的时候怯,很多人都不知道电动车是什么匡敬,充电桩是什么精翘池。随着这几年的发展恭,物业慢慢都配合了钨碑舷,所以从成熟度也好肃怕、物业配合度也好肆绩素,应该是越来越高的踌晚。国家层面出台愁,新建小区予以配合凶苇,包括老旧小区的改造息豹,都会多方面来共同解决这个问题晃摊铃。其实关于今天的这个话题兼,我不知道台下还有什么问题要提问的沥懂瞳。没有的话技,我们可以做一个最后的总结读存浇。    我接着丁总说的北京模式的问题哭砰,我们今天说的是关于北京模式贾甭,丁总说了一个北京是纯电的市扯合恪,跟其他地方都不一样蚂,上海是极端的础,上海是混动市炒伞,北京是纯电市场溅。我理解还有另外一个模式啼哎,就是北京的充电运营商是最多的咆酣,发展是最快的箱杉唾,一开始是国家电网敝划效、普天在推坊筐,后来群雄逐鹿双蓄趟,特来电苹穿猎、星星等等各种运营商都进来了划桨安,包括先总这样的都进来了乐袒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沽谅。    魏士钦鼓枢密:现在已经不止了睬始四。我们有一个数据瓜,说是47个运营商淡堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宫,我讲点个人思考和认识胎辱。    先谈思考软。第一铰,供给侧结构性改革内涵非常丰富兄盯,大家可能更多关注产品的结构性改革宠迹勘,其实我认为竿订,源头是制度的供给和政策的供给敖,再是要素的供给跑,三是产品的供给刨纹。    再把这个逻辑关系缕一缕栖赐背,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扒,而制度巾涣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给辅尼。所以现行体制下蹄熟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革实?这是我思考的第一个问题睡滩乓。    第二个问题柔考,是我做企业这么多年的实践和感悟切,企业到最后比拼什么豪乱?其实就是资源的配置效率潘。汽车行业也如此掏。你拥有多少资源固然重要憾号,比如研发队伍纤谓凌,既有一两万人的藏受,也有六七千人的莎,还有两三千人的碳户叭,资源差异很大病丹,但实践证明人多不一定成果就多檬,关键是资源的配置效率氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奇,取决于一个企业的决策效率和执行效率瑰珊。而企业的决策效率和执行效率娘,又取决于它的机制和治理结构熟搂。    反过来瞄嘿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化累。也就是说然坎姜,产权结构会影响到治理结构和机制鄙错,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响防,进而影响企业的资源配置效率平狼。    从逻辑关系上讲渡嫁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赦搐睹。    第三个问题枯皆玖,产权结构是前提蕊俱彪,是源头性问题娃靡几,多年实践哗溺潮,有以下一些体会默休射。    关于股权伶。股东应该优质化拧罕辫,股比应该合理化翠妙。近期也好败,远期也好谴刀,你不能把那些对企业治理告尸疥、技术傅匈、管理嘘,以及市场拓展没有任何贡献踩,反过来可能还会添麻烦者砷尽裳,当股东林煞。这样的股东不能要爸党琳。    股比结构这块骨,不同行业懂母朽,不同企业部铝槽,它的结构模式必须符合市场规则探。若是竞争性行业滩举烯,不管是央企咳燎敢,还是地方国有控股企业须怒咸,做第一大股东绝对控股翁秘表,很难实现建立混合所有制的初衷峭簧轮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涸钡,竞争性行业混合所有制要深混郝臣荣,不能简单地浅混巷膳拢。什么概念回屠?国有可以是第一大股东轮,但不宜绝对控股晤妒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铜怯解。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贰、国内竞争国际化这么一个概念豆。既然是全球化叉遁,如果你这个竞争主体庆葱喇,你的治理结构洁阿健,你的产权结构黎懂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苍,你如何参与竞争评显?道理非常浅显明白拼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓟。    江汽集团公司制定十一五规划前哺,我们就有一个想法分,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翔玛。围绕这个思路撼铅,于是就有一个叫三步走的战略规划乏施袍。    第一步低,把国有企业员工身份置换掉话忍藤,从根本上说僳饶洛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处餐链,对职工也有好处墒搅锣,是多方共赢的一件事情毙。我们知道承认僻,国有企业这条船不管怎样瓢,开得好撩令,开得不好斤忌,哪怕再破再旧筏豪糙,只要不沉下去恒徘胺,国企员工都会抓住船板渺,不愿意下船隙堆。    如何把员工这些观念转变过来烁纱揩?只有让他们从企业人转变为社会人棘。因此返,第一步是2006年深镐楷,江汽集团公司所有员工进行身份置换韩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醒,作为每个子公司的投资主体阿,共同组成投资公司全郊朔。    这样漆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东醛挫腑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权邯尺。    第二步饯盒,我退休后斑,引进中国建设投资集团有限公司星掂兼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司当。初步实现产权多元化魏贾慕。    第三步猜端,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侈捐怪,包括安凯客车的控股股权醇官,整体运作上市晒。去年1月获得证监会批准沸渭,上市公司已挂牌锌。    通过这三步走——置换身份莫,初步股权多元化尝,整体上市地,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的焕枪,对留人起到了较好作用通。在工业化盘妻、信息化仟、网络化尤其是移动互联网时代敲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代损哥,股东或雇主和雇员之间的搏弈蝗川,更多体现在决策权和分红权领域贩廊府。    为什么IT产业盗仙跨,特别是互联网企业发展如此迅速缉层?正因为它有这样的产权结构舅涸,这样的体制机制哩。做得好的互联网企业哄心吨,股权都比较分散苏,管理骨干和技术骨干都有一定股份欺懊,可能这是大趋势焙。    互联网行业资源的竞争和协同蓉沙搏,最终体现在人力资本价值上百痪瑞,他们要参与公司的决策和分红磋据。这个问题如果不突破枷棘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难媳通川。   存量是稳定剂飘害,增量是兴奋剂    那么晤操,内部机制如何变革论楞渤?    1990年我接任江淮汽车厂长悲糯煞,当时非常困难达,留不住人夯暇康。有些人选择离开狠催莱,人往高处走嗣,完全可以理解唱。留下来守摊子的这些人不容易脐巳绣,到我2012年3月退休创媒嚷,这22年时间里单棘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段素奖。    第一阶段是2000年以前回谜。可用两句话概括奸,第一句叫做存量相对稳定缚模筹,增量拉开差距玻法伞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状萍梁翟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冯,可能就有问题傲。因效益提高而增加工资夹,贡献大的就多增为,贡献少的就少增管。即便没有贡献反勤,原有的存量工资也不会减少欢虎权,即存量是稳定剂戈矩既,增量是兴奋剂焦。    第二句是有计划按比例增长工资潦纽霞。也就是说搽廖,企业效益再好碑鸽,效益翻番工资绝不能翻番邪妮蚂。效益不是很好季霞喂,工资也要涨苹蟹掳。为什么隘痘?因为国家年改革开放30多年熬纶介,经济20多年高速发展杰臀底,物价一直在上涨蔬内,生活成本在提高驰季惰,降工资就是降生活水平矾刚。所以我们有计划按比例增长工资洛搜查,以建立工资蓄水池世策,以丰补欠淋客含。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挪佰。    第二阶段是2000年后驳贸楔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畴普佛。    第一部分是坪赋典,区域领先的现金收入眯附。和北上广深不好比冻,但在安徽及其他城市的同行业者中粪,我们的薪资收入是高的独,员工及其消费能力比其他企业稍高杆。但现金不可过度发放较,这是心理学姓棋。人就这样惨,口袋里现钞多了后苇沫片, 像一线工人咸墓,包括技师在内爬摔,他腰包丰实了菠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了忱。    第二部分是大福利莲先。我在任期间写仙富,江汽集团公司解决万余套集资建房寺牡,还有大学生公寓巧绥性、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲悖好姓蜡,很便宜浩,还有免费午餐贝墟,包括洗衣房等测割。有大福利镜亮,有小福利肪,五险一金都取上限提似够。    第三部分有限的股权激励涧然骑。    区域性领先的现金收入嘘荆废、大福利泛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赔示,这使江淮汽车员工享受收入不低串、生活成本不高的待遇涉。也使人才无序流动降到最低坷特舍。我在任22年儒坛蛔,江淮的人才偏啃昏,不管是管理人才还是技术人才诬法撮,几乎没有怎么流失始。    外人都觉得很奇怪厕。当时有个汽车企业派人力资源副部长椽短娥,在江淮附近找了家酒店淀,一住就是一个月常比汀,每天晚上打电话找人穿渐达,但没有人为之所动枷。    究其原因秦拟,当然也不仅仅是待遇和福利枷紊害,重要的是文化留人吹钠统,怎么能留住人心凯饱枪,这是其一双罐。    其二勾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设休,使员工的成长速度可能更快舒卡。    其三涤沮栏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径净氯抵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惺酥,但我们有三条路径郝投蝗。    一是管理人员成长路径炽岁:管理员辩辑谎、助理管理师惯、管理师揩、二级副经理架曙、二级经理期、一级经理京川非。    二是技术人员成长路径免浩疚:技术员卡、助理技术师长秆、技术师;设计师剿、主任设计师寞、设计总监哦本、技术中心副主任抱贡、主任等惶限。    三是技术工人路径顽堪侠:高级技工派、助理技师盗舌雀、技师烯、高级技师鞍。高级技师的薪酬镜币,甚至比二级副经理拿得还多祭撅埂。    这三条员工成长路径抒,每个岗位都有岗位说明书吗檬碎。你要申报这个岗位散,必须经历什么培训够迹,需要什么绩效棺绵,才有资格申报汾。上什么岗位有明确的薪资标准墟苔,“升官同时发财”狼,用人用工尽可能做到公开公正透明贾埂盘。员工们也看得很清楚恳,只要好好干全,就能够成长绘暑。    总之稗,在中央政府大政方针指引下夺胃祷,切实攻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法龚宽围,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸿城。    尤其是产权结构改革盲,不要消极等待主管部门来安排妻凡融,等是等不到的琶捕焊。也不要对现有体制垦芯、机制太多无意义的抱怨雄,只要动机纯正乌揉,对国家对企业对员工有利舰娃税,就值得一试青,这是我在江淮汽车多年的指导思想坝抢啦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋偶派,但一定是基于稳定性句乐、权变性鸽骨、柔韧性基础上的变革蓉巷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通投歼。同时切记不管做什么事情腾强瞧,一定要取得合法合规的文件依据饯骚。    在沟通管理和内部运作方面券,如何适应政策环境危粪,是对企业负责人的管理智慧的考验嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱伯腊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团趣私、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办物卤。   当下厢,在互联网经济蓬勃发展童范摩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃畔存杠、汉腾肛、乐视敛埠、蔚来星长、Nevs瓜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慕亢。但这些新思维妻、新模式遇到来自行业倪、公众和政府有关部门的不理解和质疑犀钮丘。为此寰球汽车邀请行业专家彪哥蒙、新势力企业领导歼碍兜、主流媒体高层抚瓜惩,就大家共同关心的行业趋势味、创新模式解彼苟、市场预判等话题展开热烈讨论羔蒋。   程远毕堑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烧虽宛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陡,也是一个全新的问题晌沤碾,所以我觉得应该是个很有意思的事刻。今天让我首先来作一个发言联蛙曙,我觉得是抛砖引玉攫悍桑,我想把石头抛出来辰潜律,引出大家精彩的观点俄勃零。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫩湘盟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雹,他们该不该进入汽车行业塑。大家知道楼,这几个企业全是新人愁道,以前都没有做过习,在社会上是有一个反响沸,有一种争议皮蹲,说现在已经非常挤了担,我们已经达到了2500万辆的规模偷奈抛,100万辆的企业已经有六七个了单报蜕,还缺你们拼?你们现在还有机会末弗?我想说这是一个很重大的问题点,我想这个问题为什么说是战略问题全,中国汽车业一开始就有这个问题脆娠蹭。   我的印象中涩拼惮,我觉得中国汽车业有很多政策掀京吨,也有很多重大的事情滩晌膘,但是我现在回忆起来珐略岗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棵目惋,一个就是开放引进隋绥玻,也就是合资履彭,也就是所谓的市场换技术夕。另一个岸,我们做了一件很大的事情唱,叫反对散乱差冲寄。这么几十年来堕舅,在我们的汽车管理部门惩,我们就不说谁了辟玲叔,大家都很熟陌珊荚,都是朋友躲,现在都七八十岁的人酸裸稗。我进入这个行业30多岁慕摧,已经过去30年了缴玛串,这些人现在已经退了拒几,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情江撼缸,一个是合资引进柯蟹,一个是反对散乱差埔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来簇默,即刚才说的市场换技术伪脾鳖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疚榷蚕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差册去,只许有资质的企业做许箔目。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桃徘,就叫中国汽车工业总公司戊贾。后来默,提出了南北划界苹疽诞,想要一汽在长江以北评贡教,二汽在长江以南梢徽汝,形成一个竞争局面上。这个想法没有实现登掀,当然再早我们搞过六大公司吨灌,但是总体来讲捍汐靠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蘑。   我在八九十年代写过一篇报道拉,我就说中国汽车为何怕竞争厩嘲偿?其实现在想椿戎,我们争论来争论去就是一条促,国有竞争权末,我们认为企业太多了络解,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理计歌。   那时候从国家宏观的角度双珊担,陈云同志提出了一个经济学观点街绣,叫做鸟儿在笼子里飞辩,年轻同志可能没有听过哆。虽然给你放飞坪,但是你不能乱飞琴古年,得在笼子里飞麓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瑰剩抹,所以我们提出“三大三小”冀,规定的企业能造车常,其他人都不能造车梯艾密,认为进来的就是捣乱貉鸡该。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章豌晒,后来被总编辑改为无心插柳德邓钉。我们一心一意想扶持的企业搞上去栋唐,但是我们不想扶持的企业又在出现墙汹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面浓戮你。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意韧,为什么呢牛?当然是我们的基础比较差躲蔡菲,一无资金坡上庐,二无技术疼,三无人才寇佃,白手起家炯。这时候我们引进外资侥赋,有了资金寡砂、有了技术期嵌窖、有了人才彻诵捆,奠定了我们汽车的发展基础呵捣摆。但是只走这条路等于缺一条腿斯,只有引进外资普港憨,没有自己的发展钳需。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屏,反对本土企业赔嗣,所谓自主企业糕凰扦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盎,奇瑞害、吉利祥、长城袄奔冉、比亚迪了,没有一家是合法造车的企业戈胯,方式大家都知道南传,买一个不生产但还有资质的企业那,就是所谓户口本姬,然后就开始造车忱递。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好始樊,该死的企业死不了退,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劳似,这是一个很奇怪的现象岁,在其他任何国家都没有这个事情把穷,只有在我们国家及硼乏,这变成了一种无形资产抗涣。   所以浅玫,后来工信部成立前夕臀拐,在发改委发布了一个通报姜尘,宣布哪些企业要死剐持懒,其实是一个作秀署遣伟。因为这些企业本身已经不存在了锯桔百,我们如果不把资质作为一种资产保存下来徊,就不会有这种奇异的怪现象峭湃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判甫,我们把汽车产业的市场化沽、自由竞争的方式忽略了乡嫩甜,我们把它当做航天航空管理煞捶。所谓集中力量办大事特嫡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盖,像航天航空只发射一颗卫星怂车泪,只造几架航天飞机删,但是汽车绝对不能这样帮,如果我们中国只有一个汽车企业堆看秦,我们今天无法想象能够达到2500万辆幕败阔,我们可能还在200万辆以下徘徊喀歧。   我们想想我们当时的规模吾,讲起话来挨,我们一点底气都没有岗,全中国所有汽车企业的力量偷堂泡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郡率,所以我们那时候是没有底气的泻淑点。那时候蔡总经常讲橡瞪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仓,我们国内的某家工厂河椒蔼,搞了多少年绢棉?投资130亿干了那么多年没有干上去馅纫,现在回头干干残峦,别的合资企业在武汉干140万辆车惺刺,听都没听说过他就干成了纠拒妒。   当时我们确实是一穷二白博贤,那种情况下我们引进外资昧,但是不让国内自己的汽车做扯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿施达,变成了外资企业感、跨国公司一股独大峰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌百贬。   中国其实为什么发展到现在这个状况关徘评?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差遁凳官,在座的年轻人没有听说过献霉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号频。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讨舰。为什么有审批制狗?审批制就是为了反对散乱差梅剁,所以你不能随便上企业纹。   我们把进入产业的大门关得很泄ā,一方面对产业造成了很大损失外,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会汀齿温。大家知道双,那时候汽车卖多少钱饭寺刻?桑塔纳要卖了20几万埃戚巳,当时说两万块钱亥,八字还没有一撇领疥,订购两万多辆舵,在桑塔纳卖20万的时候实旗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来禽掇。那时候的技术标准庞渭掂、排放标准都很低尝蠢些,我们会很快发展起来耍,但是我们失掉了这个机会寒蝎。这是产业上的一大失误岭,就是反对散乱差仁,阻碍了中国自主品牌的发展痊胆。   我觉得中国汽车进入2002年亭,入世以后就发生了很大的变化武,这个变化就是放宽了孟暇,应该感谢国家经贸委前司长别欣,后来发改委的副主任欧新黔惩,他在这件事上力排阻力吞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来徊誓柒,有二三十个企业进来谴监洪。在这时候桥棵般,包括奇瑞绊郸筛、吉利麻凤侯、长城疙咸澄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面被狼,所以这是我们企业发展一个好的契机防,这个契机来自于好的竞争忿。   现在大家没有再说反对散乱差捻亢欠,但是这个毒瘤并没有肃清略滴,现在要有一个新的品牌出来桓,我们第一个想法就是它该不该出来挺无,又来添乱矾立磋。所以在这种情况下吃堂,汉腾出来以后柏暑,我当时也没有太明确的认识费,在网上一片谴责声的时候铺,我就意识到了这个问题诧丛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的巧,大的打败小的沪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼誊匡,快鱼吃慢鱼蓖胚裁。汉腾给我一个启发岸井绘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲卉梧痕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摊,今后还会存在昧。   现在一汽陡某乏、二汽非常困难土弦醇,包袱非常沉重哎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秆新,但是最近连一辆好的车都出不来庆弘浓。现在真正有活力的企业是谁呢肝刨?是长城便窟、比亚迪奥、奇瑞裙、吉利肚贿烙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开担错,让大家不要惧怕竞争囤申,竞争只有好处诚。我们老是说过度竞争据珊,实际上没有过度竞争鲤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颅波晤,经济规律本身有一个调节作用脯何,一旦过度竞争它会自动退出蘑狡嫡。   我们的出租车管理很失败楷款切,就是我们怕过度竞争鼓,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲤牧,因此打车难掀霖甜、打车贵挞,群众怨声载道鞭。凡是放开竞争扩,像家电产业大家都知道灿党裴,为什么发展得比较良性呢粗师?就是因为放开竞争萄,是不是先来后到呢很?我们现在想想80年代那该,61家电视机厂蹲辩奸,现在上哪去找亩?大家熟悉的品牌挞窜酚,北京牌熟衔疟、昆仑牌雀合碉,我前天在飞机上看到长虹描毛,长虹居然还在星柒锑,出乎我的意料烯屁麓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冕问棚,现在新出的电视机厂尸炔备,TCL过去有吗爬沥放?就是长江后浪推前浪读,我们永远不应该对后进者说不耗粟,我们一定要这个变成一个共识矩臀,任何时候都可以有人进来亢。就像他们说的耻酸,任何一个行业都会机会爬。今天在座的各位都是新进来的袜,我觉得你们的机会大大的有驮拎镜。   我的砖头就先抛这些斗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编链姆:沈达炜 版权作品鹿繁长,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱,严禁转载浩,违者将被追究法律责任绊。 获取授权" "  徐和谊说梯,当我急的时候特妮惺,老唐一乐登钎,哥儿俩(的配合)还行唤。双方都是坦诚的心态菠,就没什么谈不成的事情仇。    唐仕凯则认为境吠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宝,基于双方的相互尊重攻。合作中算家响,尽管文化不同娶嚼、目标不同桥齿,都能坦诚地交流涵美,达成一致悼姓扦,满足消费者需求盛勤浦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坷颁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚巨鸵块,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溺螺疲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倍溺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疼,接受了中国经济网等几家媒体的采访垢氮。在奔驰E级轿车之外瞄能蝗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞬顾肠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时檄娶,徐和谊说碾,关键在于双方的真诚与坦诚泵,这与我们的性格有关锋。我的性格是直率江诽,而唐仕凯先生则是含蓄莲卉孰、温和喊,哥儿俩(的配合)还行江驶。双方都是坦诚的心态敛蟹,就没什么谈不成的事情办。    徐和谊谈到攘料统,合作中泡恕掏,彼此考虑对方的文化钠乏戒、体制罕,对对方的决策机构都很了解骚糙彭,也想知道对方的想法焊唬,并多从他那套(系统)思考婪拭:靠不靠谱罚荆汀,可不可能距匹群。不能瞎白话瞬光狭,不能伤和气居吴,所以就越合作越顺利猴巷。    徐和谊认为商帛,随着后续工厂和产品的导入苹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期莎。    他还打趣说锨钉,唐仕凯先生文雅霉江坝,当我急的时候阜踏,老唐一乐侮奴瘫,我们的搭配非晨杀那浚合适貌攀。    唐仕凯则认为睬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抡霸,基于双方的相互尊重履邢。他说钨碧唐,我们与北汽之间有更多的共识汾醚。过去几年的合作按,大家互相信任绕、持久抬抒、坚实省融穿。我们有德国人的执着碗庞、坚持替,在双方合作中嗜尖钢,尽管文化不同虾财莽、目标不同势橡冉,都能坦诚地交流敝,达成一致垦弹,满足消费者需求堪锚嫡,也能让优秀人才有合适的岗位笺畅。可以说橇邦,北汽与戴姆勒建立了最好的凤馆沽、双方互信的关系蕾。    另外鹤,唐仕凯指出惰亮贩,中国业务的发展戊释歧,离不开经销商伙伴的精诚合作珊,他们积极履行对消费者的承诺假滑、关爱天仍尝,也与我们建立起非常良好的厂商关系漓。    他强调稗,我们与北汽的合作骄淳腻,增进了双方的关系旁屁超。 全新长轴距E级车上市现承邸,领导合影(右二为徐和谊醇汹默,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手书喉蝗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒙,目前撑摹,我们的合作是最好的镣洼。认真总结以往的经验氓、教训疾玫惊,特别是过去的错误疥,接受媒体的帮助藏、批评究干,因为大家对我们有更好的期许精篮坟。目前汉,我们仍没有达到自己的目标骇,在中国市场还是第三名琶收茨。但是踞袖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)示沉势。因此儡,我们还需要精诚合作溪,力争打造一流的企业;精益求精啦,建立一支一流的团队桶伴。毕竟坪,我们的公司和事业都很年轻兜垢,在发展当中最重要的还是关乎人臂樊。因此卯,我们不能只顾眼前尉播,应当放眼未来娥棋,希望取得更好的位置金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊罐蹦:    各位领导媚督此、各位汽车界同仁募含恰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛程揩寺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哆。今年论坛的主题聚焦安全另钮埂,我觉得非常有必要揉纤鼓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坏遁,已引起全行业和全社会的关注咯写宿。    今年以来貉,在国家和地方补贴政策的助推下赋脸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哭,1-6月破,新能源汽车实现销量17万辆帅肝,同比增长126.9%黄何。其中纯电动实现销量12.6万辆帮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辞杏酷,预计到8月底屉,全年6万个新能源指标就将用尽卜送。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呵,同比增长170%筒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沤坝。    但随着新能源汽车销量猛增户疵,其安全问题也逐步凸显凑问。仅今年上半年脓,与新能源车相关起火事件就有11起靖弘兑,事故原因涉及到电池昏宽僧、材料瞳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面熊拍硷。不但给事故车主造成了严重的生命柒、财产损失可溜惫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脊水,极其不利于新能源汽车的推广拒休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律淘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茨龄,新技术新模式尤其如此骡激。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梯氢疥、火车一度跑不过马车客膳、人工智能行业也几起几落敲,每次都面临着必须攻坚的难题罕,并随着问题的解决才获得新的认可熟。新能源汽车行业也是一样笔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域咕伪帝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俏揭,在蓄积了一定的市场规模之后甫皆咳,开始到达一个新的平台期平,开始面临这样那样的问题吃拱。而我们认为剖房溉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辅粕恒。    首先拱芳杰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骂。    今天我们面临的新能源安全问题降,一部分是技术问题巢寞伯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矗纳。但更多的是行业规范问题铅难,由于新能源汽车市场发展太快堕避庇,行业法规建设相对滞后睹,安全法规不够健全赌河盾,相关标准缺失港亢称,再加上消费者安全意识不足挤控橡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钨菱,共同导致了一些安全问题的出现雾。作为一个新兴行业雀祈烹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冲登、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度隘绩磨,这是新能源事故频发的原因瓮叉,也是新能源发展到当前阶段伸莽橙,我们必须着手解决的问题埂纬会。    其次搔,安全问题是消费者关注的基础痛点插,必须全力以赴加以解决绕啼镰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准道挺辟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全筹爬拼。我们经常说稍朴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苗,但是没有了安全这一基锤ヌ馍尽,里程的远近本身也就没有了意义即。新能源推广几年来疚导,市场上对安全的质疑之声始终不断习魄冬,说明广大消费者除了里程焦虑篱村诉,还普遍存在着安全焦虑超任鼓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择举,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡南瓜。着一把火就可能会毁了一个行业揽冉,在网络时代这种心理传导完全可能发生论班。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鞭融谭,必须将安全问题作为头等大事来抓浑祥,否则就会被消费者所抛弃席庙。    最后擒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路处柬怒,也是发展的动力源天。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破推,但唯有能够提供安全可靠生活的产品娩蹿,才能得以持久生存炕牧。千百年来衅椭,人们围绕着使产品更加安全可靠誓荣,不断做出创新双。及至今日描蓟扣,我们投入无人驾驶汽车盯疽、智能网联汽车的研究螺奸,很大一部分原因氓瞥冲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毕规全。新能源汽车作为面向未来的产品迷挫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膝汲悲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力期乾。    由此可见汉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弥巩,粗看起来林林总总旦,不一而足;但是究其本质想,核心还在安全来甫。破除了安全问题怠磊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唤迷惹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高癸泌,而围绕安全问题不断攻坚克难宽淘,新能源产品和发展模式将不断创新孰私蓟,不断创造社会价值费。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绕兽,我们从一开始乐蒙想,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骚皖双,从战略高度提升安全性涩徒磁,居安思危凑结,未雨绸缪钎聚,从研发擅顽、生产到售后服务耸,都布下层层防线浚惫,确保产品万无一失师。    一是在产品开发上加强安全功能设计烂,从源头上提升安全性傻危。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障潮褐仿。从产品的开发设计阶段潞,我们就从整车控制扛玲搞、动力电池靖、高压安全等方面以高标准进行设计奴。在整车安全方面台挫邢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计太灌。在动力系统方面羡,我们从材料冗蛔、电芯腿昂镶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计告揣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兽,降低电池短路和起火的风险图堤碾。在高压系统安全方面贸,我们从防水猫咐、防火欠朽蹦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岗筏纤,高标准强化安全功能姑托。除此之外芜,我们还充分利用智能网联技术慧冒,对新能源车运行进行实时后台数据监控鼻,建立事故应急响应保证机制懈菏位,为新能源安全使用保驾护航苯泰钉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谭肋,以高质量产品确保安全锈溃。在新能源汽车快速发展的同时闻,北汽集团不忘发展新能源的初心靶吾,严把质量安全关党。北汽新能源生产的每一款产品侨炮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怂,还要对电池卫收垦、电控系统进行严苛的测试与验证览袄。目前陛贿薪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系店幻,其中电芯安全可靠性测试标准42项恐,电池系统安全可靠性测试标准50项洞河,BMS策略安全可靠性测试标准33项另,这些测试包括长时火烧测试沁、电池剖切测试剐、极限跌落测试和电池浸水测试等仍唯侗。同时换硷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惯蚂。上半年讥吹,北汽新能源接到订单2.6万单撇弊铃,但在资源不足的情况下挽楔嘿,我们严抓质量关滔,绝不为销量而粗制滥造戏兔,最终完成15052辆的销售任务翅伞徘,订单满足率仅58%靖,但却实现了上0事故率的优良成绩墨。    三是加强售后服务与培训沮,让新能源车用户买得放心抢停,用得安心扮肥钳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绊提,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蒜,包含车辆保养淘、车辆维修程姜、紧急救援浑、充电设备蒜凌沉、增值服务急返轮、客户关怀等多项内容都廓从。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鼻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吾嘘、维修挨,并对服务完成情况进行跟踪监控遁,形成服务闭环静,确蹦於坡В客户满意哀显豆。同时搁涝庐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训去袒,对车主进行说明和操作演示厂喂寇,并规范安全培训流程蹬,提升新能源车主的安全意识镀。在此基础上估畏藐,我们还创新营销服务模式鬼顷氖,今年8月12日灭皇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金季毁垫,不仅具有推广新能源车的效果倦脓递,同时可以让车主及时更换雌晨、检修旧车上的老化电池规煎,通过我们的新模式给市场提供更多安全饱瓷、环保贤嗓、高质量的车型骡稍酸,给消费者更安心的消费体验淖阜。    各位领导舷、各位同仁梅迟:新能源汽车作为一个新兴产业涂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趁,出现一些安全问题刊翠咎,这在快速推进过程中也是难免的粒伯畔,是我们必然要面对的问题视。因此新能源安全问题仟,绝非某一家企业能够单独解决碎,它需要我们整个行业的协同并进弟龋宫。    有鉴于此迫盛商,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力素,不能因噎废食墨嚎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心是心久,牢记我们新能源事业的战略使命韩烩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夺叫,以持之以恒的韧性创会,推动政府厘县嗡、科研机构完吐、行业协会淖砂尼、企业乃至全社会开放合作鄙狮仆,不断建立安全标准教烘、不断规范行业行为懈从绘、不断推动技术进步筋欣绣、不断优化消费者使用习惯俯超堵,不断实现新能源汽车行业成长成熟词、发展壮大散射慌,实现整个行业的可持续发展糕殿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜氢汇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长继巧颇,各位领导昏迟烤、各位专家痛电腊,业界的朋友们叙髓搜:    大家好!今天掇憾,众多长期关心棘、支持中国电动汽车产业发展的领导挖皇仿、专家和朋友们齐聚郑州斥范棋,共商大计驰默。作为本次论坛的协办方谩蹿蹲,请允许我代表宇通公司靖士,向到会的领导讨驼潘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里康书脸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娜贾。    近年来祁,国家出台多项重大政策季鄙禄,从顶层设计控雷、推广应用敝、税费减免对乱、购置补贴来编、生产准入宝擞解、基础设施等多个方面郎,保障新能源汽车产业健康快速发展滔蔡。客车作为电动汽车发展战略的切入点酒父,是电动汽车普及推广的重点领域疲。至2015年底崔够,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恫拍,占同期所有客车推广量的13%衰汰隶,为城市节能减排闪惋法、绿色交通出行做出了重要贡献匹规诞。    财政部爬盖、工信部存、科技部篱、交通部衔难、发改委等部委孩,通过科技计划和完仕、产业技术创新工程等重点项目进行支持禾邯汹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化曝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升必掂闭:节油率起观、续驶里程等性能不断提升猾匣哨,动力电池能量密度粕苇、驱动电机效率等关键技术迅速进步竟擂锋。    具体来说焚邻摹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筷睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成郸寿、节能与控制技术方面已实现了自主研发簿擂,大部分电动客车均采用国内自主控制器遂悄,整车性价比高槐,满足市场需求侩枯,节能效果得到消费者认可柒腥辉。    二是动力电池性价比显著提升刮。动力电池搅函互、关键材料国产化进程加速洛,安全性和工艺技术持续改进玻雇如。与2010年相比脱十,动力电池能量密度提高将近一倍胸涂毫,成本大幅度降低假沽尸。    三是驱动电机技术水平进步明显凸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求签擅灿,在功率密度课当、系统集成度和材料利用率方面显著提升牡商。    同时狠丧伍,我们也应认识到敞悔,国内电动客车研发试验能力有待提升蒙漠搽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距傻幢乖:整车可靠性咆锚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力愁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整独肛,寿命筹、低温环境适应性描、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后袄艇净。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向共。    马凯副总理强调弛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盎枚催。电动汽车由于安装了电池赶啥、电机号、高压线束等高压部件菱幸淖,给整车安全性带来了新的问题庞瞪扛,而电动客车安装电池容量大食埠菠、整车承载人数多撤瞬倡,给整车安全设计提出了更高的要求粟歧任。    因此估蚀拍,电动客车必须从防水慰境短、防火甜眯藐、防触电八、乘客逃生轮醚穆、事故处理等方面综合考虑髓,从研发制造藕兔功、运输存储协、维修保养惊佛盼、报废回收等全生命周期各个阶段着手相违敬,在电池安全巴、控制安全侮娘、高压安全殿蔬皖、电磁兼容等方面进行技术攻关刑侯,全面提升安全技术水平芯蒙顾。并对车辆四短、零部件运行实时监控吗,起到预警作用撩,保障大规模安全运营悍熊。    宇通自1999年开始研发电动客车箱乡,持续加大研发投入衫,得到了国家部委幢、河南省政府和各位朋友的大力支持姐闹。未来奶赫孰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荣缉,围绕电动客车轻量化欢米力、智能化捷烯诲、网联化以及智能制造等发展方向咳贤,立足自主创新玫坡拖,掌握关键技术潦,提升安全水平硅朗,促进电动汽车产业健康快速发展搪。    但同时湍磐,为了推动我国汽车产业的转型升级偿馅报,实现2020年500万辆的目标蔼跑,我们依然任重道远滩。行业的健康发展揉效郴,离不开国家政策和社会各界的支持天息特,我们建议淋:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞎暴。在纯电动晾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弄赖,研究开展创新工程二期项目等赎,助力国家下一阶段产业化目标的实现姬。针对燃料电池客车焕督屉,我国和国外先进水平相比还有较大差距耻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嚎顶溜,尽快解决关键技术问题孔舜布,推动产业化发展钳蓝。    电动汽车正处在新产品推出的初期性,技术飞速发展糜,面临很多未知领域的挑战让,这些不确定也带来巨大的创新机会啡删核,是企业集琼经、行业和国家的历史机遇距戮,也是赋予我们的使命和责任寝畔,    我们将坚持创新弓橙,努力实现产业转型升级和健康持续发展掂碉吞。    最后细菲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎卫:李芳" "陈清泰叔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揉裸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骂颓柔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盾寡,回应社会的关切挥,引领行业的健康发展惯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题啼,广泛交流非、献计献策祷郴。    首先是创新引领问题幸。    去年弄柬,国家多种政策的叠加效应充分体现品裁,电动汽车呈现了爆发式的增长犬孤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瓜聪辑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隋奈肌,并得到大多数试点城市的积极响应嘿醛撬。更加可喜的是猛汀,电动技术逐渐被消费者所接受汇镣,潜在消费人群在增长孝欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是季钠,总体上吠,这还是一个政策驱动的市程捍帧,它的不可持续性已经开始显现尽桥钙。从今年起妊,国家补贴政策开始退坡泪。种种情况表明笆惟律,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叉尺,相应地宏船,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坪暑。购车补贴的退坡完,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渴。也就是在购车期如鹅、补贴逐步递减的同时嵌,政府应在研发环节加大支持力度歧,集中资源支持在动力电池舍、核心零部件趟排彼、电控技术头箱、轻量化本、智能化等方面突破技术瓶颈秽车。    另外乘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丝磁膘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惋瑞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等梗促。相应地毒串嫌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匣,大手笔投资于电动汽车垦。    这一切表明泻俩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喂迸思。    由此看来梦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战期。    第一沛,政府补贴政策进入退坡通道遁碗,电动汽车性价比提高的进程汀廖讣,能不能跟上政策退坡的进程浦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路乡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纷。    第二小,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挥,中国肯定是他们的一个主要市场目标博翔镁。能否改写我国燃油车发展的历史肋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疲夕,并建立起较强的国际竞争力蒲碳时,这是政府和企业必须认真考虑的问题舶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术完娶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力码公袜。    因此聚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鸡茸猴,那是在强政策激励下的增长弘,是不可持续的胃。有些企业一门心思地追逐增长裁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俊,却放松或忽略了创新和研发凤。    应该承认色,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酬,性价比还是偏低的伺烷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破昆熊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洪涟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韭旗,理性地配置研发和产能扩建的投入怜。    当前拇,我国电动汽车正在向成长期转型汹,这是一个重要的机会窗口庇渴。从全球看吓冲搁,电动汽车的技术路线还有选择的余地魔锌,核心技术尚待进一步突破虹,关键零部件的壁垒尚未形成鞭了,信息系统还在发展籍茅,品牌效应还未发力彭珐淮,商业模式正呈现多样化桐渺尖。可以说拉凛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骆甭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姆龋,有较好的积累吓秋。我们又有全球最大的汽车市场支撑螺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瞎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汝抛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拉弦圃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厦,潜心打造核心竞争力宽摔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桐,另一方面可以与国际巨头同台竞争诫。    电动汽车和燃油车一样秽伞肠,竞争力的核心是聚集优秀人才挠,拥有强大的研发能力颂鳞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篡。对于汽车产业来说范徒,生产能力的扩张是相对容易的湘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的融。但是回氓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拭,因为那充其量只是一个泥足巨人萎妥。    补贴政策的退坡坏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灵豪,补贴导向将让位于市场导向肃赶,让位于创新导向拳囤方。优胜劣汰作用将被强化勉律穷,在大浪淘沙中寝菲怖,真正能站住脚的痊焊,将是那些具有创新能力拟蔚、掌握核心技术搐岗姥、具有品牌效应的企业纯。    关于安全保障的问题试牧勺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上街,特别强调要重视电动汽车的安全问题弗绢棋。这也是全社会非常关注的一个问题锨,是这次会议讨论的一个重点操补。    为开好本次论坛坪适,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杏,并将在本次会议上发布调研的成果失粱。    汽车的100多年发展史说明绕澈,随着人们生活水平的提高钱,出行机动化是一种必然的选择劲惫。但是蔷彤搭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炉蓬,电动汽车处于起步阶段腹卯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外淋缆,还存在由于能源结构改变而带来的半,诸如高压电路饭铺淋、动力电池等新的安全问题杜黄里。    因此会染仓,在电动汽车市场快速增长的时候兴驳,安全应该引起特别的注意答睬拴,无论是整车企业燎卯,还是零部件企业悼,对于可能出现的安全问题辰柏拍,都要诸项排查埠艰、及时发现鞭瞄、找出对策怠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绕忍卢。即便是这样屉,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲸堑,这就需要继续跟踪焊茎狮,不断发现新问题垛变,不断解决问题盎浩痴,必要时要召回已经进入市场的车辆舌吭潮。    应当承认渡皮,电动汽车技术的成熟度还不足陪,市场考验还不充分对食,消费者的信任度还很脆弱董,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斡塑克。从这个意义上说裤,我们必须把安全放在首位蛙扰堵。因为安全是一个否定性指标称申目,世界上没有绝对的安全策拌,但追求安全是企业的天职缔金,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骗,要以更多的投入吻颈,在设计陶谋兔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扒徘钦。我们绝不容忍安全隐患禄,但也要宽容失败伟溺梦,因为这里存在着不确定性锭拟。    安全也是规范出来的扫酮,要高度重视标准伺焚、法规和监管的作用晒结凛,设计安全的标准和法规茂,有些是科学的研究和论证定下来的黔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擞奈脓。企业必须严格按标准和法规生产惮、管理和运营辛梗,监管部门则应该严格执法素虚翠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛾戮度,绝不能容忍劣币驱逐良币居。    今天瓷串桔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题困修,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闺,它还缺乏充分的应用考验拇,需要未雨绸缪绣,防患于未然宽漠汰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃酚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导畅称靡,各位同行凸阂玫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》溜壁,每个桌上都放了一本步,大家可以直接看芬慑吝。前面上半场我估计是大家最关注的恳铣囤,有一些政府动向佛,他们做的干货坪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了合,我只讲讲技术嫉碧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凉贡脸,有三个方面仁,有些技术方面的内容是有相关性的费我纷,政策本来是张永伟讲的皆啼嗓,我在PPT里基本删掉了颊,大概带一点韭屁道。    首先讲一下电动汽车安全的技术桶壤。电动汽车安全技术我们分三块申划眠,动力电池的安全介辱、电动汽车整车安全勘到味、充电基础设施的安全示拿痊。首先是动力电池的安全性搅廊哆,是最基础甫涸、最核心的曹倾耐,包含了电安全奋、热安全囱、结构安全等等绘凳口。    我要先从科学的角度说一下凹。如图(ppt)镜艇,这是电动汽车动力电池的基本特性铝疲脾,中间可以看出我们锂电池安全的范围绘,一个是电压魄诞愧、一个是温度甩矗郝,对电池安全来讲匣我箔,这么一个很小的窗口里才能安全工作涛,如果温度高了会发生一系列的反应南耿匡,就不正常了诺。我们具体来定义一下这些温度戮淳,这是做一个严格科学的实验逃,锂离子电池的热失控渭佩、温度变化让、温度和电压变化的过程贿省额。有三个温度浩妇镁,T1叫热失控自生热起始温度骗傅,这个温度一般在90度泰粮将,接近100度炕梅备。第二个法冀翰,热失控的触发温度鹿,就是说热失控要开始了呕拉蚂。第三个健嫉,热失控的最高温度范,代表了释放能量迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)临,给出了一系列的各种类型的动力电池渡差,比方说三元的NCA闺、NCM性、锰酸锂的掇,钴酸锂狸岛、磷酸铁锂棠,还有钛酸锂的瓤铣久,从中间就看出宠拢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踩袱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域疯道,总体来看结侣,热失控最高温度比较低一点迷谢,这是钛酸锂的屯擦。    太过于学术化一点歇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曝。热失控哎吠,我们先从热的角度埂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后泡狮,我们的SEI膜就会分解绦粕糖、负极电解液也会反应富们,隔膜机制熔化侥吩,再到正极分解扰、电解质分解程腿罗,最后就涂层崩溃奸,大规模的内短路电解液燃烧靡柔,就形成了热失控览访。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坦。    另外一个问题驼毒练,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撅,像放鞭炮一样抡,一个单体发生热失控能量还是有限的娥,如果在整个模组系统中间扩展稳愤滤,这个能量就非常大了荷。我们说其实不在能量的大忻θ汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了得,但是并不是一个危险的东西锑法,关键是没有瞬时释放羌纽,这是一个瞬时释放的问题幢剧。    诱因祟雹烧,刚才说的是过热引起的际,还有电的和机械的位,电触发匪颅沟,主要是过充勿佬、过放等等密,尤其是过充镶,过充引起的热失控是未苁舶冢害比较大的苔年,这是它过充的一个过程和机理仑翘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火莎怪舞。还有机械滥用啦嗡冀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火豢超,这是在网上搜到的底盘的切割实验惮囤,专门看它怎么样善嘉,机械诱因就会最终引起短路瘸。    第二部分倾暇,整车的处酵帅,现在我们找电池厂开安全会赖湘,电池厂就说很多问题是整车引起的凳,不是电池的事婚暑典。的确械硼寺,很多问题不是电池本身造成的睛猩甩,是外部原因沟,整车驶救,比方说碰撞会引起抬答备,电气安全戎旦,还有功能安全烧,重点是这几方面蹲。比方说碰撞烙,碰撞是最容易引起脱剐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邻该。第二臣淋褥,各种原因的电气线路短路引起着火屎镁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的米犯,电机控制器躲滥、电机电子器件IGBP短路了缺,高压娄诫、拉弧鹊、多处熔断逛,整个就全烧掉了戎,这是控制器烧红了沽砰涝。另外一个嫁抄谋,比方说前一段时间南京暴雨之后社品酬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衡脓。功能安全叔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埂坪辖,电池管理系统死机蝎磁,但是充电机不知道穿色,继续充报垢,充过头了刨,导致了安全事故娠靶,一般150%会大规模的内短路旧,充过头150%棺粕汕,不管是什么电池憋,包括钛酸锂电池磨乌份,如果充过头也都会热失控的皋惋,虽然我们知道钛酸锂非常安全懂仓,但是过充之后过压也会引起安全事故滑粕。    第三昂歼膏,充电基础设施的安全剩冬凛。尤其要说一下充电设备的安全问题守,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓤,它的防水蓄、防尘铅茬勘、防腐蚀搔疗、漏电泥、短路保护等等替缮氮,各方面存在一系列问题饰。我们开了基础设施安全的研讨会兴挟末,大家提出了很多问题凶发,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怂檬固,我不在这儿过多讲品粉洛。比方说勤棵,我们荣威550就是非线充电着火串,自己来安装这个臼乾广,比方说外部的“三防”豹坚,内部走线的零乱廉控携,不按要求接地等等山仿,这都是我们充电设备的问题末。比方说全生命周期状态的监测豁邻、管理体系的缺失畔牢差,线路老化之后也引起很多问题锑骄。尤其我们在研讨会中有专家提出瞎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痪陕脸,因为那里头重现事故之后就会特别严重柔姑。    我不要都讲问题芬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果佳善。    第一啦浚,说一下全球国际的进展酱。我们要学习几个碗姥抒,一是安全防护方面叭亮挎,比方说日产的电动轿车Leaf夕恕,现在接近23万辆枪,没有出现过重大事故虱梦坞。它有一个安全防护的设计体系棱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辰哩侠,而不是说不能做到安全达商担。人家做什么合扑峨?首先谋赶,有很好的防护设计理念辩啦,它的防护偿权,首先防控事故发生顷藏,其次一旦失效啥,可以失效不出事猩汾,再次良慷承,出了事啥,把事故控制在一个可控的范围畦膏,控制在接受的程度跟燃油车一样慑入地。是这么三个阶段膊抄旁,从电池设计旦,到最后可达到的安全目标恰,是一个全方位的设计理念问哎。    二是设计开发方面躺确,遵循了严格的V型开发模式谓骡,从电池包缓毯、哪罚块诲修赋、单体娶、材料市,从设计层铺、验证测试层惩粮,是非常详细的骇镐,包括底层的电池材料池,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了弧托,我们国内的电池厂现在还很少用这些红盒刚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辰坪,其实这些我们都很熟悉肥琶降,比方冲击缴寄、振动兽、挤压抹、跌落萍纱天,南ず啾块跌落烂、单体跌落等等疆,针刺坏驰、极端的短路兰采、火烧深撼、热循环碧触摔,有温度的高低温循环实验溅坑,这个好像我们做的不是很多扩潘旗,气体分析等等九,这都是全都做的限妒,这是我们跟日产合作交流的输,我觉得还是给大家分享一下帮箔,很有意义的硕归九。    第二畔镐岛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赁亲辅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)倘舰,这都是公开的能。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朴垫,这是一些主要的专利存扰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屉莽乘,这就是一个完整的过程螺。由于成本比较高夹踞蔡,其实没有在它的车型上全面的推开丧。    另外一个值得一提的帕户忿,特斯拉的碰撞安全性宪,从设计的角度物采疟,应该说借用了一些非常先进的方法小徘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擦敝,发生事故之后翱晚,非常严重的事故也都是安全的捻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盆,当然因为它有别的安全性乓容掣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攫。    第三店收篱,这也是公开的资料鹅,三星的电池系统泉搅。重点看一下电芯层面熟荆,这是90安时内部并联四个单体电池拘,一个卷绕式的方型电池疼摩敛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哦先,一个是过充保护疆、一个是防爆阀教杏、一个是保险丝唐。我只说其中的过充保护埠嚷禽,这个电芯的外壳是正极兽烁车,有一个过充保护的阀俩埂缕,当内部气体压力增大之后刻欧俄,把外壳的正极跟负极直接相连括,短路屁闷顽,形成大电流什盛,外部短路扯,过电流之后保险丝把这个断开酣挺,这个我们是值得学习的没福。也就是说在电芯层次进行材料门伙、电气奢入话、机械系统的系统设计还是很值得学习的摔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脑,其实它把单体电池当成了一个小系统凌都,我们可以对比一下窜乾葛,日产电池的睦澹块相当于三星大电池的电芯毁谈,就是日产是小纳才铮块妊,三星至少客车上是大电芯卸烤擒。    未来趋势来看窜煞介,现在工信部300瓦时慑稠磁、350瓦时都是这么高的膘,这是国际趋势惰苫碾,没有办法诲汲,大家都在这么做琳,10年内我们真的要到350瓦时裁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的建嘉锚,2020年300瓦时应该是没有问题的锯备,这个从比能量角度是可以做上去的晚梅尝,成本也会降低称沧涤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棋,比能量悲、安全性是一个翘翘板宿,所以我们现在都出这么多事笔卿次,下一步300瓦时觅奶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知却庙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术愤落掠,我现在牵头中美电动汽车合作票,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侠轿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系玖,这是最核心的下一代电动车技术卑监漂。    说说国内的擅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩房醋党,待会儿再说问题畏嗜呈。正面取得成绩昧,从材料体系盾蚀挺,三元正极非墓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氨平,比方说在阻燃隔膜惹蔡、阻燃电解性踏臀硼、阻燃安全性也都有创新拖诵柿,取得了进展脸上汕。从单体电池产品的检测结果来看钎烫颠,跟国外也没有特别大的差别箩陶宛。总之颇镐,从统计结果来看卸侗醇,我们和国外的相差幅度不是特别大谅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诽怯,总体电池的安全性保持还是不错的九挤,这是实验的东西怯,严格按照了国内国际标准沽,因为我们的电池企业也跟国外配套皋豁尾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套桔棺,所以我们其实国际的标准都是满足的貌黄颁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匪芥蟹。我也举一个例子焙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垮齿促。刚刚说三星的有熔断器缸罕、过充保护器间祥蹈、防爆阀桑,模组的我们现在电池管理系统等等刮郡,还有一个问题鹤娟,自引发内短路宪盟,这是一个问题吝颓骨,我们的制造杂质交袍滇、经常小规模的过充过放娠,长期积累以后会自己引发内短路氖萍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狠,因为不好重复实验室晚徘,我们首先做了一些重复实验的方法督丹,把规律摸出来了俯拾哩,这个短路会形成三个阶段伙蕉匡,内短路的第一阶段抬、第二阶段栓龋、最后一阶段挝姐。第一阶段只有电压的下降柏搐、温度基本上变化不大烦,第二阶段亥,电压下降同时温度有大幅度下降狠创归,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喘钦霖。    如图(ppt)瞧坝嘛,这是替代实验姑蕉,这是算法魏里镭,这是短路的测试实验皆洪镁,这是结果舞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用及陕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乒、内短路的阻值都能精确的辨析出来亥,提前预警热失控事故笑汤藏。    整车安全规,首先是轿车安全温,比方电池的防水坚,跟整车关联度很高邦,因为静态的防水梅理狙,放在车上不一定防水眠,现在都知道IP67览,其实一些厂家都做IP68了卞信,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的免渭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敖擦,我们如果做得好是完全没有问题的肖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计界枷,这是我们做完的设计圈惹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翔携,这好像是我们比亚迪的电动车险疟疏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慨,做得好我们的防水比燃油车还好媳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚼,关键是我们的技术到不到位隘宠,所以我们来谈安全问题应该这么看础。    第二割假谅,轿车碰撞安全菩,我们做得好的企业也是不错的燎。举个例子高弘,长安的量闪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作省胺暗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的崩,这是产吕、学逗幻、研联合研究的孩。甚至为了将来的发展涟工,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的头。而且电池包不是越厚越好裳期,如何又轻量化汐含淀、又防撞适,在优化设计方面也还有很多工作可做是莲笆。    第三斧呐碑,整车电池系统总体的安全保护巍坦。我觉得我们通过上次的整车交流会裂倒瞧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翱厂衡,大家都觉得还是非常不错的病,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的别疗,尤其是轿车企业是比较好的够,分层蛇委停、分级做的是非城『#好的举困粟,比如说高压安全管理系统祥。就是说只要按照严格的流程来进行开发绊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的愧。    另外我提一句客车通醒繁,待会儿宇通的汤总还要讲的翱坤,我不多说了陈,他们有成套的方法来保证安全性骂。    最后范笛画,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僳寡类。前面领导都说了普怒,多少起多少起焚幢,这是从2月份到7月份统计的10起以上形,7月份多起来了稳掂恨。现在存在的问题病蹦钉,我们在报告里面有详细的介绍灭插,我在这儿时间关系也不说的太多了惹迷葛。总体来看扑棉,我们安全性准入门槛要提高价,所以现在在指定各种标准举,要进一步提高标准畔。当然还有一个问题诗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丝耐鞭,因为充电桩跟车的接口是老的扣观权,现在要搞新的碎,新的总体来看是更加安全的呻笨夺,老的怎么适应新的惊偏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晒县,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掏。    我们的发展建议棵,我也不详细介绍了腐夹酗,因为我们在报告里都有答课驾,永伟会比我说的更清楚一下教。    第一个马是,完善安全标准斜浆鼎,制定更加严格的安全标准秽能。最近客车安全标准帝、电池系统的安全标准苹菠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歪。    第二个勘美兼,监控体系镶,现在当然都有监控系统标揩,马凯副总理上次也说了搁末衬,监控主要还是要靠厂家监管枪现,不是靠城市最后的那一级惩寄,最后那一级你也不会给太多数据罗,数据最多的还是我们厂家自己刹缺遁,我们最有能力监控好理稠。    第三个撕弊,强化充电基础设施安全管理杏匪,严控地下车库世莎、高危场所充电设施建设与安全监管辩妊。    第四个盾,改革检测体制瞪,我们建议建立新能源汽车年检制度路朔回,传统车要年检律娇俺,新能源车是需要年检的的誊,比方我们防水内、防尘性能考,新车是好的倪帕,老的就不一定了匹,我们的绝缘性能淘琉、漏电保护等等是需要检验的擂石,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桓廉,这都是很重要的烙瞬氦。    第五个赊袒,建议改革行业的监管体系似笔,现在我们是准入速抱,有几千个车型花,客车是很大一个数粮,很多厂家都进来了吃那,不能说让谁做薪菩羔、不让谁做辛,我想将来要引入事后监管的体制恫杯剑,谁要出了事要负责奇,要召回巴、吊销执照扁、取消资质灭,甚至取消你不能再进入这个行业缅络敌,这是我们建议的要加强僳,否则这件事情没法弄浓毙。    结语三句话品飞加:    第一何售额,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凄模,为什么是“命根子”哥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乔徽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桂?我觉得怎么强调都不为过为昂福,所以我们要警钟长鸣卯,高度重视割,大家都是这行的从业人员滩冲,都不希望这个产业下滑龚,但是为了做到这一点芭吠,必须要警钟长鸣切春臼,高度重视扣。    第二促邢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术湾菱。想性能大幅提升笔,大家都希望300公里场、400公里虫播,客车也是要提氛雷,高比能量电池是必然的趋势琅购,往上提的瓶颈技术就是安全弹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卉。所以随着动力电池比能量不断提高派,电动汽车安全技术的门槛越来越高乃池,本土企业要有危机感钩佳。    第三户赖挂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泼德磋。安全管理诡瓶楞,政府责无旁贷厕疤。    我就说这么多埔不。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝恢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日傲归,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颅囱镐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娠排,到今天的北汽EH400的下线吞涂北,北汽的这100万辆用了5年的时间泻芦。    在活动现称乔钇荨,北汽集团董事长徐和谊表示歧酿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谜对,不断的加强产品柏便风、技术穆炔劣、管理创新驮湾,不断的加快电动化般仇碾、智能化刷遁男、网联化劫姆涧、轻量化的发展步伐溯,全力抓好‘π计划’的深入落地坑。力争到2020年毯禄,实现自主产销80万辆宠,这其中包含新能源产品20万辆蕾俺恒,实现销售收入700亿元灵洪,进入自主品牌前三名的目标撵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顺畅渡。”   “来得晚炒蓄,干得猛锚鞍,站得稳”    “来得晚堵,干得猛饰付冒,站得稳诚娠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谴。    “在行业内来说蛔,本土企业已经很多完成百万辆了浚昆,我们加入进来牛桓,形成一种集团向上的态势挠驮。”北汽自主分为三个部分焚,“绅宝酚订、北京蹈汀、威旺缺一不可死,齐头并进斑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧炯顶。”在随后的媒体沟通环节中食科,李峰坦言称愧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列是,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嘛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品麻,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群口香。北京是传承“越野世家”品牌精髓双,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歼。    “越野车是小众市澄,但是在中国市场上颈革秸,硬派越野霞奔,没有人能从北京汽车手里抢资源氯忿良。硬派越野或是下一个风口溪颈摧。”李峰在接受媒体采访时表示蔼。    除了在品牌划分上的努力挟,在车型投放层面糙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车勃诲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卉污嗽,而到了2016年墩购,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酵金,加上北京品牌和威旺品牌涂,更是达到了六款棋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例些农童,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录榔粕闲。    而面向“十三五”垦颂翰,北汽研究院院长邬学斌表示柯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标如该舒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述武吵匆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线局氛挖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累强,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃婚牢病,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破残。”    是的柑境拟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毁泰萄,北京汽车仅用5年的时间俯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”礁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围李,现在一是车型结构变化了及嫁钠,市场引导到SUV撮、新能源和智能化上去令块。我们由三级跳变成了一级跳提洞午。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碱认相,“市场的变革对于自主品牌来说巳,恰恰是一种机会妈。我们有对市场最敏锐的感知诲硼摊,最接近市彻ゼ哦丁,这是任何合资企业都无法比拟的乃侮鲍。”    从年产销量看峨,2011年达到2.4万辆衰、2012年实现7.8万辆么、2013年超过20.2万辆皑盾露、2014年突破31万辆蓄、2015年完成33.7万辆归珐,2016 年预计目标42 万辆串,到现在已经完成了23万辆迪。“2020年我们要达到80万辆山磊显。”徐和谊表示枫碌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筷醋层,还要有好的营销管狗袭,“酒香还怕巷子深”税檬。在产品营销与销售网络建设方面商,北京汽车依旧不甘人后晚够釜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哥,“人在一起叫聚会伶,心在一起叫团队疽塑。”    2016年上半年陕溃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家齿,同比增长396%暗彩昆,目前网点总量高达到836家福视,渠道建设速度令业界刮目相看爱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谭蜕,同比增长20%规疚革,目前网点总数已达1081家膝炔。    据已公开披露的销售数据扩糜,2016年截至7月酚滴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆天熔烯,同比增长42.7%千芹廊,远超乘用车行业11.1%的行业增速抱如。其中康,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆列,同比增长94.6%枚盆,成为名副其实的“自主增速王”家。在具体车型上谩,绅宝X25累计销量接近5万辆贫骡蚊,在A0级SUV细分市场排名第一咳摄。威旺1-7月也实现了近10万辆旧墟,同比增长6%以上霞嚎。    对于营销体系拘,蔡建军表态称炼:在互联网时代壳疗,消费者出现了很多新特征昧搪,他们爱分享互动胎何,重视原创和分享耸,并处于一种“始终在线”的状态扳惺刃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系话桶。   对于未来斡: 李峰表示龚惕蛊,在“十三五”期间蓝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惩墒嘶。    其中针对绅宝品牌洞埠敝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品步,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南〖殴模块化技术平台葱糙咯。    此外炉蹦,针对SUV市场火热形势凉乡娶,绅宝连续推出多款SUV车型骏猩疟,形成了X25凑昏诽、X35挛铣、X55蠕、X65组成的SUV系列去谰,实现了对细分市场的全覆盖萍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宏闭孝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50阔哀法。未来丝,北汽威旺由经济型微车豹、MPV档噶、SUV和轿车等品类组成响墒锚。   责任编辑耻靠疵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开头芜签,在杭州召开盖慧煤,我们非常激动晴赫哩。我们希望全球贸易更加公平帕,中国企业能够更好地融入世界市场池绥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巾,要向世界展示中国汽车业的良好形象委林九。据了解柑受,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寞善。李书福说坛汗擂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台棺荒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俯柿燃,李书福告诉记者欠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州项朔荆,吉利要展示好自己的形象被潭努。李书福认为扩晴苇,我们要解决全球经济治理问题僳,首先要做的就是提高自己的竞争力晶儒惧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理枯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宦,李书福就来劲了底旱扰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头信桨脯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菏凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展书,是全球经济的一个缩影瑰。”他介绍说绩,未来汽车产业的方向是电动化凑、智能化碾吃仍、轻量化套款锻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列袒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溺骄棱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宛鸿鲁。李书福认为力,两者的“联姻”以及之后的融合发展淮媒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钮毋、活力庙惭、联动朔粱龚、包容的世界经济”锰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”煎喜拦,在他看来两者在基础理论研究和基础钠芷迹块研发方面合作得非常不错炯膜,他希望沃尔沃能更豪华认年谓、更高档悔汲、更有竞争力垄,希望吉利能不断提升品牌力筏蓉角、竞争力和溢价能力淑撩秋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粟。”   在吉利汽车体验馆锈省恳,新款的“博越”展车停在那里亥顶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟湿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨案娠孺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一合挞。李书福估计接,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作港。去年冬天疙朴廷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氯,他也曾表示割郸羚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鸥奈桓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化级沉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势眷,商业模式的变化已经从电商交废、维修湍、汽车金融健浑放、二手车碱巢尺、人才培养等领域开始瞎来,逐渐延伸到供应链前端的设计擒、研发和生产胯壁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铆莲浦,这是核心堪。”李书福说私,汽车和互联网差,两者已经分不开了窍酚,汽车制造业要想有未来没恢,就必须和互联网深度结合起来魂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题师,吉利每一次研发创新侥芬完、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涟赫口。   “安全既是时间长度鞠,更事关人的生命协窗。有人说叹步,现在的汽车都很安全了铅貉,安全已经不能成为汽车的卖点了抚,我认为狠,这句话说的不准确舱莲,也不全面刚。安全对全球都很重要葡,对国家很重要沮烫,对个人也很重要缴壳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害磺表,可以说安全事关大局氛釜孺,安全关系到千家万户电,我们一定要把安全放在首位啪非蓉。”李书福说唯睬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卵改补,不仅有央视的直播躺灯,现场还有上百家媒体笨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秦太,受到业界的肯定觅默盗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念手卷博,用现在的话来说就是企业的基因凛脸剿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镜,当其他条件与安全设计有冲突时饯芭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缚袜观,而不是相互妥协此卫腺。”他认为仆,当造型与安全有冲突时跨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时息昏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悄,也会毫不犹豫地选择安全脸孪多。“汽车是给人坐的故粱绕,所以安全对汽车而言实在是太重要了吹岔参。也就是因为以上这些理念抹,沃尔沃才能发明汽车安全带拣广、汽车安全玻璃歉绿每、安全车厢孤厂化、儿童安全座椅肝亢、侧气帘似枚、车外气囊糖回巩、交叉路口自动避险自动刹车灌熊、城市安全系统等等驰堪害。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芍堑,因为对人的健康会造成影响缴啼抢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知房款。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暇褂究。 责编萍改彻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度己兢?这是东风集团高层必须面对的问题癌蹲。“国内前三双,2020年品牌影响力达到行业平均水平戊缺幢、市场份额5%题、销量125万辆离捂,其中东风风神必达35万辆扣请,挑战50万辆替棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标书。   论自主品牌的持久战磁煞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点梅。在他看来祷恫,相对与合资品牌创,自主品牌的发展分为三个阶段僻:战略防御茧、战略相持和战略反攻某。   “对标合资品牌骏乔去、自主品牌已经经过了战略防御阶段嵌涣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夺。”8月10日卑烹叙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌羞佛迟,并反复强调梢铰娜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绰褪态。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奋,风神刚刚取得的历史最好业绩陶庆。凭借旗下三讲欤客——AX7丛伦藩、新A60晒、AX3暗,东风风神1-7月累计销量76322辆铂、同比增长33.5%钙烈吭,其中7月单月销量首次破万搽孤情。另外拣豢拨,轿车销售26756辆叼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刊,同比增长27.4%炉填尘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逞:第一透钙,超额完成任务;第二呈,轿车和SUV双增长谎氓。按照目前“三箭齐发”的态势棺弥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标侩套水,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茹赋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比连莆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黄美,东风A9超过传祺GA8信喘暇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一翠蒜景。   “其实常际律,我们重点想对比的是帕萨特径闷局。”李春荣云淡风轻的一句吮睦,让一向低调的东风乘用车丸烹璃,平添了些许彪悍和霸气勾。   不过冷菊蓉,面对长安倪、吉利悸牢娇、长城赖甭忻、上汽这些强劲的对手豹察屏,以及合资品牌下探登、车市整体放缓的趋势廉锌殊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度扩?这是东风集团高层必须面对的问题笨寒店。“国内前三乏村颅,2020年品牌影响力达到行业平均水平型垄、市场份额5%冈冕遣、销量125万辆蹿筛,其中东风风神必达35万辆圈琉算,挑战50万辆完。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陋晴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肠缅,我们要尽快达到35万项。”李春荣形容弟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”概垢膝,未来五年将是“本硕连读”朵亲妒,从自主品牌的生力军成为主力军褐鞘。   如何冲击第一阵营洛亮? ?   对于目前的东风乘用车来讲槽恭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战始睫朗,首先是产品惠。关于产品规划岗狙闭,李春荣给出的答案是疥寸,东风在2020年之前轿鞍,会推出17款全新车型村事,其中传统车型将达到12款僳钉郸,新能源汽车7款坦取叔。   实际上把,经过七年的储备逝,东风风神已经形成轿车炕、SUV和新能源汽车三大产品军团摧,在大松、中奴购摔、小细分市场布局褂呜提。   值得一提的是癌秸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神餐磋京。这意味着陡,除了传统车型瓢纲,李春荣手里又多了电动车这张牌伴排,而在2020年的产品规划中袭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韭奖匡。   产品层面捌,缺少明星车型宦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泞,而在未来的规划中蒂倾,东风乘用车的目标非常明确孺:提升车型效率死戊,培育明星车型毛崎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型隆,半数以上产品达到细分市场行业平均值聪。   实际上沛肯梨,东风乘用车下一步面临的问题逆脊固,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”黑钢。除了风神之外勿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匹鞋,以及合资自主品牌领嫩,而在东风入股PSA倍癌,成为第一大股东之后啊,东风乘用车无论在资源整合弄保、品牌溢价侣揣塑、平台技术方面膳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饺,当然这还需要时间证明穷。   不过何且,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向膏:资源协同包括产品新欢沟、平台白梢、制造技术儡孝、供应链褐矫、营销和国际协同围。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敢孩迪,随着车市的放缓兑毫惩,近年来乱此,从豪华品牌到合资品牌松、再到自主品牌必垢沙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证擞。   与成熟品牌不同景,创业中的自主品牌袭枷呛,在招募经销商睫警盗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匡忿。随着竞争的加剧迫献、产品的丰富娶鸡,未来将对渠道提出更多的挑战慑抽,比如一年之内连上四款新车的吉利幂捻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筷。   盈利能力当然是最为重要的标准搭傲矮,但是牺牲自己害蜜、持续补贴经销商际,也不是长久之计璃,解决之道要不断有竞争力的产品推出煎轰程。今年年底蹭览德,风神AX5即将上市敖的素,明年AX1也将上市笨瘁腺。   实际上寸惰耸,在青海活动开始之前诗,李春荣提前到达西宁叔弦,专门到长城和长安4s店进行调研举。让他感到欣慰的是此慕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抖傻朽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倡,我可以负责任地说潮秦省,我们的商务政策是最好的隙蔚,没有之一闭。”李春荣对于渠道的重视程度艾拐扰,基本上是亲力亲为队铝。   目前庙陛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疲。按照规划痹俗,每年净增网点50家常,未来单店销量逐步提升至800台以上穿,达到中国品牌经销商中上水平潭剖。 责编激:李芳" " 〕萆ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夸穗抹,由中国汽车技术研究中心主办拖睹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瓢棵闭。在本届安全论坛上贩卢募,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陀吃,在回顾过去的同时裳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孙妇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纽、车辆兰博金、道路等影响交通安全的诸多因素蔑惮,促进共同发展璃,从而降低事故中人员伤亡率俗囊,最终有效改善中国道路安全状况猾。   会后攻琴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搽猾彼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访壬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狭,并阐述了对于人搬、车想辨迟、路必、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豪到弯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盯逝卷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巨惭,一是日产汽车“三重保护”安全理念开及祥,即分别从社会嫩翰、个人和车辆三个层面采取措施晶驮诡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虚康,就是在车辆的周边丢,设置一个安全保护屏障袄喇哼,针对车身周围不同的危险接近程度构,我们会开发相应的技术进行保护舅讼笆。   除此之外拿茎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力棱。在车辆的前方沥蓄、两侧梧、后方建立一个全方位的安全屏障寐认,这正是日产汽车“安全屏障”的理念媒揣。同时缓郸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恨酶,日产汽车也研发了一些相关技术叙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衅词。   日产汽车始终将零排放平、零伤亡作为企业愿景屏邪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担角沉德,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术匆腐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术椒畅,可以在自动模式下完成转向腑困、加速和刹车等操作瑞盆沁,提升车辆的安全性能砷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矩慑假,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腐拭袖。即使后座坐有乘客蹬躺娥,后侧方视线也不受遮挡煤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车存。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头败私,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雀吨焊,帮助驾驶者做出正确的判断累。   针对电动汽车领域删绍兔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佳,而电动汽车上的安全技术习标剃,应该也已经达到了世界顶级水平挎尖蔑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶干差,高桥信彦表示考,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度市刑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冯落,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袄仙献。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纲,日产在研发智能交通技术的同时凯甜瞬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耙,其主要分为四大领域雾画。第一大领域是关于自动驾驶技术的风骋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验澈略。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耸芳曙,对电池以及其安全性能进行研究随毁季。   第三大领域是新的移动方式吻宏册,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备局,换句话说算,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助截,我们针对这个展开了研究籍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判楷凹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虐贯了。   未来辨剂烦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毫饱肠,同时搭家贫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辩亥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唾衰孪,进一步降低交通事故发生率牡蜕、持续改善中国道路的安全状况喷岭陋。 责编淡:李芳" "     【环球网报道】8月10日惜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市久板,共推出6款车型吃及,售价区间为17.58-23.58万颂木胖。   新车亮点妨:   外媒点评恫坦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编畴侨赏:李芳 版权作品记撕财,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖,严禁转载型捷限,违者将被追究法律责任豪殿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拷纯实,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭通北。   不久前悸笔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜煽耐,北汽集团以549.329亿美元营业收入抠,排名第160位建煽下,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单某,也是首次入围世界200强抽。“我之前的预测是在180名左右薄鼓檬,这个结果确实出乎我们意料接蝗茎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惰痹对。   据网通社了解酣撂,2015年立,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元经釜哗,再创历史新高舵敢。“十二五”期间朵廖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蛋日既,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轮谢筏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元光,增长3.4倍堪莲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流下,网通社可以断定以下两点联戮:一固、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悉邢逃、稳定的增长颇拣帝。二痘仁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猫劫。   为什么能做出如此判断悼太?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惺串窘?徐和谊的一番话做了最好的解答贝肺拎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂男抒羞,咱们给人家代工挣俩臭钱皋嵌考,那是发展民族工业庆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗噶?不可能德炭粗。能走向国际化吗经?那更不可能京薯。”   然而茎磷徐,做自主品牌授,光有决心骗衬、喊口号是没有用的湿倾。正如徐和谊所说醇弛谰:“干自主品牌真的难顽骑,现在大家都处于成长阶段歧,想要效益好显然不现实幸缸牵。但是效益不好就不努力氯,就情有可原吗盗?当然不是!盟。”   从“1 ”变“2 ”毙钙粱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心即沮。短短5年时间螺烽沃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”朗街,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心彩。“北汽人要有工匠精神艇湘膊,低着头鳖淋、少说多干仍钳褂,闷头干啡城胎,一代人不行两代人翻懈,肯定成功斡钦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彪谎。   随着“十三五”规划的展开籍沮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扫物。据悉磁铺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产屏惭葛、供翅、销伺、研于一体的北汽集团南方基地滇。   届时肪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蕉郝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市随港动,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展色,形成1+1>2的布局棠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品风扦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺仑箩掇。   “十二五”期间济,北汽集团凭借超前的战略眼光痕胳番,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展咆悸。通过产业链合作仙班菲,北汽掌握了最核心的三点(电池风受、电机酞稗糖、电控系统)技术啥牡帘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆迹,并取得了中国第一挺、世界第四的业绩恋百栖。   据徐和谊介绍蹋你,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案席。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捣乘,北汽集团零部件业务板块几乎是0浩屁黔,经过这几年的快速发展十茨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哩毁末,这是之前想都不敢想的练美。”对于北汽集团的转型催捍,徐和谊深有感触孙疾。   据徐和谊介绍蓬膜舞,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓷染迫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型秆,包括汽车金融莫、二手车庆嘘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸信,带来规氖俚恚和效益的双丰收速乳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侯牵泵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揭臂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桔希釜,这也是转型升级的重要标志之一梦。北京通航以合资憨柬狮、合作疤、资本运作为主要模式橇鸿识,在国内实现了产品工业化和市场营销扦忙。虽然规模不大帅趴,但已经显现出良性发展态势贫肃岭。   直视软肋勘,质量和效益成关键词   “整体效益不高筷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言势,“我们举一个例子扦,这次500强名单共6家中国车企上榜伯将,总共盈利114亿美元北。美国2家车企缄廓特,共盈利171亿美元岸霸。我们的产销量远高于对手持徒相,总体效益却不如他们妥刹。”   徐和谊指出替,提升效益砰叼收,整合全球价值链傅涉低,转型升级疯了东,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的胶,也是整体中国传统制造业需要提升之处持瓢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莎设,向好的企业学炮辩,从7个维度努力僳蹿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗亩乘。还有四个月抬率媚,拭目以待挥才揩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘎霖,通过与他的交流可以看出似,对于北汽集团的成长他是满意的材喇岔。然而卧,作为一名中国汽车人畏凰逃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌帝磁车。   “跻身全球200强企业僻拱,不是终点阀饯霞,而是新的起点绘轰书。”徐和谊更是霸气直言毯褥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强细,中国汽车行业前三甲秤赫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编洽:李芳" "   车云按焦电:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淡桓兼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲星塑深,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法膛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惧。本文由现场演讲整理而成粟淀魔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂愎选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸楼送,这两方面的关联性是显而易见的兜囤刨。    说到沃尔沃响肚浓,大家联想到的第一个印象就是安全绞顿睡。的确敛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敖,他们就讲柔姐:“车是由人来驾驶的杀喝。因此疵捐苏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全硷揉腔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则洪狭洁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明快。可以这样说乏刚布,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面江虑癌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术波。其中当然有标配的顺,也有选配的社,组合成不同的配置呈弊。这里我稍微着重介绍一下晌锰擅,沃尔沃的City Safety城市安全系统希外。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统团。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尉讳。在2006年的时候眉堂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朴。第二年也就是2007年慈徒收,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能媳蚀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统收羚。2008年裤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裙拜醒,成为一个技术子品牌申什。之后的十年中这套系统不断地更新完善时苍,扩展了许多新的功能蜡绒鞍,比如增加了行人探测踞、自行车探测轮、大型动物晤、路沿和路障探测与避撞功能琉。    避撞系统为什么这么重要呢叫豆寒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶其擦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碧唐、转向功能的话坞桃础,一切都是空谈卤僚。想象一下斡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杭沃栖,这将是非常严重的问题缺陷靠纳。避撞系统的工作机理非常简单奢杏筛,首先是探测忍,然后是评估决策钢,最后是干预隧秆倪,包括警告或者自动刹车我讨络。    首先是探测赶。相比以前贫霜,探测功能已经取得了巨大的飞跃煤花。从单个雷达到多雷达和摄像头狠眯,并结合多传感器融合算法筋午我。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倪。    接下来是决策汕骚肖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型模冠蛊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喝客寿。但是你在路上开车涤,特别是中国的路况谁徊,不可能前面只有一个障碍物人惮协。所以随着多传感器的应用峰锨桔,现实需要更先进的威胁评估算法昏坝弘,可以同时考虑多个对象卿勘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象箔瓦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力习免,你车周围的一切都可能是潜在威胁哪耻饰。    复杂的算法肯定会增加计算量鹤据俯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粟,有必要进行适当的简化画峨加。但问题是怎么简化彻寞?比如现在大家经尘眩看到的中国式过马路倾湃挺,一群人一起走境蓉,走到路中间开,可能有几个人继续往前走嗅,有一些人停在那里却捍,另一些人却往后退眉,这时候要判断预测是非常复杂的庭顿。所以瓷期,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性借虹,使得警告和干预措施如何定时飘、提升相关性和可信度始终受到挑战实挠爆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彤筛誓,才能提高决策的相关可信度亮。    最后一步是干预蛇懊。判断之后还要有一个干预的策略瓤。干预一般是两种棚,先是警告抖礁,再可能干预疽夹菩。怎样警告呢据?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告和乡九,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁婪急。如果没有可感受到的威胁存在碳饭,原则上车辆不应该警告驾驶员膊单熊。这是因为蔼,如果还是警告井催,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因奋说,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拈。时间长了之后杜韩寝,他就会把系统关闭或索性换辆车衰场担,在中国的路况环境下悲屋,如果一路上都是不停地警告械污,这的确是个问题飞毯圣。    警告只是一个声光或振动的信号挎擦,那么在警告之后蜡摆逢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吓苟餐?我们的策略依然是芒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生诡肚,否则车辆不应自主动作习蒋铃,理由也是刚才所说的佳。可喜的一点是工,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酣署,自动干预所需的时间大大缩短了酮潦触,相比十年以前祷韦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能殊。最后一点迪逃虐,怎么协调人机界面物迸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烦,也将是一个很大的挑战搂钙。    刚刚讲了很多蜂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酗。首先是效率问题撅,要调整警告反应的时间谐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效彩?警告干预是否可感知与理解地茅?第二是相关性辅沃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潍?是正确的警告惩饰理,还是漏报或误报颂仕歼?比如说路前方有一辆大卡车辰片举,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓣,而不给任何警告凉度,这个明显是漏报洽很嘶。但是反过来说农丰顾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车券,从而警告干预孪碗很,这个就是误报岁篇,这也是第一类和第二类误报的区别房乘隶。最后是接受程度城,警告是否很高程度被驾驶员所接受供、并配合卵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭簧胆赡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绍粉,所以这三个因素之间要互相平衡卢需思。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术廓敖隙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等化叭寸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目既。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撤?是不是因为最近自动驾驶奋、无人驾驶炒的很热勉?同时还有一些顾客在问轿,自动驾驶以后诬搐霓,我们的驾驶乐趣在哪里匪?因为很多人喜欢操控倍汉,喜欢在山路或者赛道上开车夕。    我们完全理解这些考虑卷翟篙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况氛曝,今天早上我走的是中环搁赔锌,走走停停胸,就像这幅照片中般的拥堵吉胶推。当然碉娃撵,交通拥堵也不是中国所独有跨悲侣,随着城市化进程的加剧活钉旱,这是全球性趋势康槽。请问这样的驾驶乐趣何在吾?    除了拥堵博,还有安全问题狙熬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弹继砷。城市化的发展也加剧了空气污染欺,以及可持续发展与能源的危机盒。对各位顾客来讲敢,还有实现实时互联和出行便利的需求槐林菲。    所以扰枫随,自动驾驶对社会奖捆、环境和经济带来的益处是多方面的坝。首先荣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全射寄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的狭笑烯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沁橙,即使提升不到100%安全氛,但是97%查、99%可不可以翟菱瑟?自动驾驶还能连带产生其它的好处础巧既,改善拥堵蜕得、节省能源消耗天脚、减少大气污染会,以及使旅途时间利用更高效搅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利厕帆,但我们说肯定也有挑战宦歌辩,世界上没有免费的午餐宋。对于使用者来说聘,有人机交互的挑战立。还有失效模式控制赔盗城,万一系统失效以后匡睹,怎样用冗余系统来后备控制苦醋表。有跟其他车辆系统的交互必肺,你不只是一辆车单独行驶在路面上裸峭聊。怎么感知环境拴蛇噶,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知幻。还有最后一个皋赎,再好的系统末,当顾客不当使用的时候涎寇,怎么做这方面的技术应对处理萝。对于车辆设计来说佃,还需要各种各样的冗余系统做后备舞宿,确保自动驾驶安全钾。    其实蔽,自动驾驶不光是技术问题泥翰,更重要的是对社会和伦理的挑战祥肉,大家是不是能接受阔谋?首先啡,什么样的商业模式边,是我们现在继续卖车的模式渺痉咳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欣昏聚。基础设施的改变衫催玛,比如说车道线红氦、公路标识的统一贪啥,这也是非常重要的舜喀。还有保险公司是否接受败案,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杏。最后是公众的接受程度旦补乐,法律和法规的约束屎酚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注受蒂,从而也引发了很多相关的讨论芯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么圈示僚?我们非常明确哆,这也是一贯的战略氦炒乔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稗稀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翘添漂。    这里举个最近的例子冗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筐,已经在欧洲量产上市澎戏奥,今年下半年也将在中国投放市场闺算截。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啃纤抱,而无需跟随前车插堕。要知道滩膳驰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惨,那就是到2020年节,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡揭。这是沃尔沃汽车庄重的声明家,也是一个非常具有挑战性的目标烤酥同,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凌发?    我们认为首先要充分研究常魄拢,通过真实用户与真实交通力接,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通昆把。还要多方的合作弊,沃尔沃汽车通过与包括供应商领、大学研究机构崔,以及政府部门在内的强强联合妨,来应对全球挑战分惺螺。自动驾驶之路没有捷径瞪夕懊,就像练马拉松一样韦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步工、循序渐进的纫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凰,我们走的每一步也都要以安全为核心崔。我们要以客户为导向厂,通过提炼典型路况遣拟勾,悉心定义测试所用的通勤道路床,同时尽量控制风险颈贯。在技术成熟之前其,必须反复的测试泌认茶,以保证安全与可靠唱畦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晚释。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碴醚付:要验证对社会和经济带来的好处妮,是不是适合当前的交通环境呜,顾客许、社会公众的接受程度醇避,还有道路基础设施的支持是不是充分方藐鞘,与其它车辆和道路使用者的互动杭惯迸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定皆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穆,真正的大规模测试将在2017到18年谜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桶尘清,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擒宿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目澜。    上图右边是哥德堡市区的地图汾杉,这条环路相当于上海的内环或中环膊,即城市高速交通路哇咕,是没有行人陋税、自行车蚀撕陶,也没有交通信号灯豌宛糙。自动驾驶测试者是租赁顾客伴嫂触,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伟。在驾驶过程中腥陛,允许处理其它事务锑傅,从驾驶员监控到不监控磐惭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术愧巩。    这里我要讲个非常重要的概念荷痹构,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段露,驾驶员还是负责监控和指令饲,必要时黑逃塑,还应尽快接管人工干预皮,所以还有不少局限性提。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鹊钡浅,车辆负责监控交通环境哩,根据路况决策和反应竿葱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饭裂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已某。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理雇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度且,驾驶员需要对驾驶负责伴堂鞘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蹲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筋推身,或者SAE第4级的程度经砍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责啼痢失。可以看出粮妇你,这是两个阶段之间非常明显的分界线焦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茄,简单地讲烫钎,是通过多传感器融合敌借尼,包括单个或数个摄像头聘矢、毫米波雷达烘疥、激光雷达耗固、超声波传感器等天娘,加上云端和高精度地图怯,来感知周围环境汀咎,评估路况和交通状况骏,相应决策与控制叔斑漆,最后通过制动勺隙摄、转向和发动机系统来执行干预烦饰傅。处于安全和可靠的考虑北,我们有备份系统狠黄檬,冗余的执行机构辞盘厦,万一其中一套系统有问题栋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卤舞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司汹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肚廖坑。2017年釜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证崎,随后我们将在中国吗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证季骚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶兑,自动驾驶的远景又如何纫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煞到短。如果大多数车辆有自动驾驶功能违霖,车辆可以与人篙蜜赴、车冷、路互相沟通持鼎仁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涡刨俩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上琴绩界,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时响,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嚷傅郎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迟我,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔬氢偏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心花躬芦。 责编崇:李芳" "   从很多角度来讲僵畏僻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的判。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功美蹿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仓恍瞪,国产化是必须的道路菇泡毖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诺剁筐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市现夸,能够接触到更多的消费群体泉孰舅。在网络发展策略方面骨宛股,我们会更加看重网络的构成形式草僵,像城市快修店狗田、售后维修中心纺、维修工厂等顺闻荣,主要目的是增加服务的便利性膝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苛据可。    上周末(7月29日)弧耍墒,在接受采访时会,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轨赔岛,回答了中国经济网等媒体的提问犬免,内容涉及国内高档车市成油摇,宝马在中国市场的发展战略姑芭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胖凰驮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抄,年轻奸、专注词绷,富有亲和力;与媒体的沟通自然浦感、坦诚描,也表现出宝马品牌极强的自信与活力太膏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苹,刘智说娠,中国经济发展已经进入一个新常态起谈,就是从高速增长进入一个健康稀拭、可持续性的增长潭。但是人槽桥,随着经济运行质量的提高梯聊,每一个百分点的增长隙变,都是一个不容小觑的数量梆昆。把这个结论放到豪华车领域醋,我们所存在的这个行业撇,应该不会有前几年爆发性的增长荷,市场会以一个比较稳定乖泥酿、健康衡祭、可持续的态势继续发展堆。就宝马而言刮彩钦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势还樊沫。比如理,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徘萎,而是把新车落勾唬、二手车虫娃岗,技术保险标,国际式售后服务一起发展宦迟,我们叫“利润四驱”蛋坞京,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掠。    今年脖割,在集团诞生100周年之际拒层,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丝蹄。那么郝,这些战略在中国市场怎样“落地”亩?刘智谈到舱侨,宝马集团刚推出新的第一战略抖,其中的很多元素不仅是契合中国市趁稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娄钉图。他举例说句,宝马提出的智能互联概念柔挟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上释冕祥,领先欧洲10年以上何席常,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枫汀挤。再比如新能源方面卉婪。中国政府强调道切拆,到2020年新能源车要达到500万辆遣唐具。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叫羞帘,包括纯电动和插电式混合动力车型逼绊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杭绕。所以在新能源车领域豌瑟芭,宝马会加大对中国市场的投入驮。因此膘,“从很多角度来讲携睬胚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垮,刘智说毁荷。 BMW i3    随着本土化战略的实施酚骡,高档车市场国产车型所占比例越来越大促分施。那么道臀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的短欺?刘智介绍说练部,目前贰操,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系双同峭。在几大豪华车品牌里面就偶吭,就进口车的销量来讲憾谷恒,宝马应该是最大的诺朔悔。我们对目前的状况还是满意的率创。因为这本身就是在我们的商业计划内渤嫂。    至于将来迫,刘智强调厕喜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邢,必须在中国取得成功搅怕,在中国取得成功公,国产化是必须的道路”胶编半。所以暖搅剐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入喷呛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戮苫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作常戏绵。不久前皋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车末。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喂。从长远来讲食麻,国产车型的占比会越来越高洁饺呸。 全新BMW X1    近年来辈掠搜,高档车市场经销商层面的动向备受关注埔琅兢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢驴汤澳?刘智认为处讣,应该说蹲输脱,这是一个行业性话题颠乡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力池彼拌,在厂商给予经销商更多的支持配合后登,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势群科。就今年上半年的情况而言即奴掸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烤许。对比去年的数据惟寥,我们发现囤,不管是在新车毛利掏涪,还是其他业务板块毖毛,尤其是在售后献缎、二手车胜、金融保险等等几个业务板块痕问,我们都有了明显的进步距纳嚏。因此肋踏,他觉得贤烤欣:“目前合,宝马的经销商网络是非常健康的”瑰。因为揣邓描,随着中国市场的不断成熟海,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式档窃。从厂家的角度来讲吮,我们也不断调整新车的供求关系乒单块,调整车型的配比靛吩链,调整商务政策探饺泞。综合下来广蠕弥,应该说目前宝马经销商网络静,处于一个非常健康的可持续发展状态橙峦。 全新BMW 7系    那么难葡涸,比较以往弊零,宝马在经销商网络的拓展上乳透送,节奏会不会放缓一些兼?刘智表示娇,在经销商网络上晚,我们仍在稳健进行拓展谷,一步一个脚印地往前走牢。从绝对速度来讲衰蒙逻,或者是从增幅来讲迁漆贪,因为基数变的越来越大锣欢剔,所以这个百分比是越来越低的匡金挛,这是很正常的票。目前谷,我们全国的零售网点超过了五百家毛,覆盖了全国所有的省市自治区尸抡嫌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茬巷,覆盖了很多中小城市钦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体士。在网络的发展策略方面然亩,我们会更加看重网络的构成形式吐人泞,并不只关注于网络的数量母廷。所谓的“形式”就是像城市快修店鸿滑晒、售后维修中心拿档、维修工厂等等一系列的体系概念肉欧悸。主要目的是增加服务的便利性谭骑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涉。对于经销商勾邓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颁啼氨,让他们有一个非常健康良性的发展屠举。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非&