白沙古井商标不侵权 古井贡酒告国家知识产权局败诉

2019-12-06 08:17:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术轻梨前:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奥拣宪、锁紧纶姬。    与会专家认为阜铣哇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞪盟燎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险事茬、热稳定虹熟、无热管理循环褥逃、热冲击循环散线陈、被动传播电阻)滥瞄,电性测试(短路芳台、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丸、掉落泊窗伍、穿刺脾、翻滚巫通戒、浸入耪、压碎)的安全要求恕。但是硷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧入。安全无止境骄席,提高电动汽车安全性狄碱材,还需要国家嫩年、科研机构精城颇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力差木。    在燃油汽车发展的一百多年历史中膊好,也曾不断出现事故华,遇到挫折是任何事情发展的规律喘层傅。因此舷竿醋,对于各类事故凑咸撕,电动汽车各产业链不应止步不前擒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足珐澈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亮惫,要让安全成为满足一切功能的首要条件筋拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣百:李芳" "   上海车展开幕前一天瞎浪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会食,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌静夹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹦?北京现代副总经理瓢芹拨、销售本部副本部长吴周涛表示镁裂烽,目前北京现代47%的客户是80后和90后镁贾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搁棘讲。“他们对于服务有着完全不同的需求疽提。比如服务要定制化发,手段要智能化杰、科技化层陶。同时脐甲肉,还要预见到他们的需求并满足纫。”    如果说此前甸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争沟谭,是厂家产能的竞争矮傲常,那么未来则是客户的竞争笆。因此卧酒口,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炉岛吐。“意思就是享受你还没有想到的服务爸凑。”吴周涛如此解释钦无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邢?据了解珐梳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期醛东,升级为对客户用车生态的全面服务厘畅,基于互联网科技的进步蒂,先于消费者预见需求钙惩鞍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耿拖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裙、智能捕隧、共享喝,以及个性化定制的智慧服务体验瘁歧。    具体来看坑本,北京现代将率先整合官网吨、呼叫中心饲、4S店透明车间秋躲顶、服务App侣檄、娱乐奸骑、地图且尽牧、语音控制雇、智能搜索等服务功能对庙,并将其聚合到车机上涕啡弦,成为用户的车载生活服务平台朴赐乓。它就像一艘移动的生活航母秸,无论是餐饮哀、娱乐镁炕、购物的生活需求才席,还是维修慧、保养的汽车服务梆句,都将以车为桥梁漠电秆,实现信息互通篓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弹,还能够通过在线直播的方式猾,对接车喊案薄、检测菏筷、派工朗梢、维修霸、洗车蔑溃托、交车等服务的全程进行智能监控坦刃,实现人车分离式的售后服务纱嚎姓,把客户彻底从4S店里解放出来坑疲溅,为他们创造更多自由生活的空间粪苫。    值得一提的是病,在“汽车共享”大火的当下匡分瓮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挖夯庐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主享晴骇。“如果只有5%参加到共享汽车当中厂登骸,那也有40万辆的规模级,这是目前任何第三方平台都实现不了的独。”陈静表示犯茫晤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车底提菇、售后代步车具氖授、公务用车也会参与进来倍。“我们希望融入大潮龟磋,积极参与这种尝试咸呸。”    除了全新服务品牌的发布受疼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碴散。据了解酒伴酗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绕块始,通过平直且富有张力的线条穿,充满力量感的车身轮廓烈恕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炽题。同时华,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机嫌誓纲,匹配7速双离合变速箱屑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现葱逞。    “新一代ix35上市之后琉,北京现代有全新胜达仑诵、全新途胜盘、新一代ix35垫、ix25四款SUV产品阜旧。通过这样的产品布局娟垒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蹭痛菲。”吴周涛介绍说答,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戏仇冗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绍尺,本届车展除了新一代ix35从骆狼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔遂端。新车延续流体雕塑2.0设计风格饯柿加,对进气格栅嘉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鞋钝,以DAW驾驶员注意力警示茨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唬母,为消费者带来更安全的驾驶体验栖伍露。    除了两款新车外年响骡,北京现代还设置了技术展示区呸撬淌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哀端。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台珊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天施猴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喂饰趴。    2016年细,北京现代实现产销114万辆阂颗骇,超额完成目标辩亭局,保持了行业第四的市场地位胯。今年北京现代即将迎来成立15周年蓝本,也是北京现代从800万用户基捶苊埂,迈向千万用户级别的重要一年管号。业内人士分析晌戮编,在后百万辆时代到来之时妹冒镶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粹,也在不断践行本土化政策谴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  5月10日县,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苯菲,人们的关注度更高恼盾蔚。在今天蕾贩,汽车产业主管部门堤日、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冗乌,其中指出疆设郎:“中国企业糖朔滴,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”忱腐变。   目前在中国汽车领域瞧厩夸,舆论将中国品牌分为三类衔,一种是例如长安按、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸵卵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脚党哇,而且成果显著路似,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兑冯,这些企业通过内部的改革帘杭吨,已经形成了正确的发展思路蒲,尽管在终端销量上尚未展现成果加讲枷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”食层墨,始终有一种“捞一把就走”的心态曝镶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型魂核,在市场赚取短期的效益说钦。   苗圩在撰文中指出守峭奖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力修。企业投入资源卧,通过设计开发驾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歪,包括物质价值和精神价值裴。但是妹口,这个价值需要在市场交换中转化为货币当,才能完成“惊险的跳跃”落课,成为企业的收益磕淳苍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心珐渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蓉,中国汽车很兴奋教肆衰,但正如苗圩在文章中强调弹,品牌建设是长期而艰巨的任务叭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”痹弗。这同样是中国汽车品牌需要思考的射莽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冉观,通过仔细研读手,将其中核心思想与观点标明钞笑栓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腊青辱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知犁辩肌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来韶,党中央暮、国务院就振兴实体经济腾、做大做强制造业做出一系列重大部署钝脐采,对加快质量品牌建设提出明确要求办毕汤。习近平总书记强调弧查欣,“推动中国制造向中国创造转变簇泰、中国速度向中国质量转变订秃、中国产品向中国品牌转变”衬痴。   2016年扰贸滇,国务院部署了消费品“三品”专项行动荡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》潜嗡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吐前驾,提高有效供给质量涂劲腾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手庙读。   近日鸽,国务院同意设立“中国品牌日”啤京梯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用碗旧褐,体现了全社会对中国品牌的期望革,为建设制造强国指明了努力方向仁驳。      一湾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代露啡淋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玛,代表着国家的信誉和形象牌芒。品牌发展是一国由大变强的必由之路床娥拢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攻跑庙。   品牌建设助力制造强国战略蔡纠卷。 我国是名副其实的制造大国善,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务脓父敞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”燃栖夕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化活钦骂,产业转型升级势在必行内幂,迫切需要加快新旧动能转换浮,培育面向产业中高端的竞争新优势琳辉馁。经济发展规律顽能夏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明舷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵激释,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夏。   品牌建设推动供需结构升级犊冕耻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厘,重点任务是提升供给体系质量渺,提高供给结构对需求结构的适应性奉。品牌是连接供给与需求的纽带翻悍密,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巍泌,引导需求侧消费升级保贤歼,提高供需两侧对接的效率吩。   品牌建设促进实体经济振兴匆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挂鞭。企业投入资源峦譬,通过设计开发割溯悉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稼,包括物质价值和精神价值乳镭纹。但是速丰,这个价值需要在市场交换中转化为货币普,才能完成“惊险的跳跃”据豆,成为企业的收益闭慷分。能不能跳得高担煌疼、跳得远歧崎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知硅。品牌是价值和信誉的载体楷持块,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彻筹。      二斗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菜,科学地阐明了创新萌币、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梅颅。从品牌建设的角度看坷,品牌需要“中国创造”锯,没有创新低拭,品牌就没有差异化的魅力镀尉娄。品牌需要“中国质量”劝蓬,没有高质量炭凉,品牌就丧失了价值的基础燎。 近年来疵堪捌,面对国内外严峻复杂的经济形势氢龚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央洽新麻、国务院重大决策部署蛾滦,认真研究我国工业发展的阶段和特点辨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路恢胁淮。   把握规律瑟娟脸,找准抓手凳泌焚。要坚持质量品牌工作整体推进哭骄陡,引导企业在设计开发集沉、生产制造和营销服务的全过程建立全员途间、全方位的质量管理体系掳饭戌、诚信体系和品牌培育管理体系牛,以培育有竞争力的品牌为标志堡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蒂覆想。   积极履职邓,统筹部署靛。2011年陛惕,工业和信息化部会同发展改革委骆椽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倡,进一步推进品牌建设亢还。2015年搏卢焦,推动出台了《中国制造2025》贰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一每。去年膊纬牢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动趟佩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划创,部署了全产业链质量品牌协同行动歼、优势和战略产业质量品牌护航行动炔还、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘁尚暖。   持之以恒捐瞎,扎实推进滥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挂托氖。   经过多年的不懈努力侣砰匪,我国品牌建设工作进展顺利港啦,取得了初步成效吓谈闺。目前呜娠申,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汝井,涌现出251家示范企业蓖叉。根据对示范企业的调查橡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%提容,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烽霖,企业经营的质量和效益得到明显改善呢陵。同时卵填赁,重点消费品的定制化但咕喘、中高端产品供给比重显著提升拟,定制化服装消费增速超过30%颊爱苫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致白轻。      三坑僧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务静,需要社会各界齐抓共管盗薄铅,合力推进通。下一步票柏饶,工业和信息化部将发挥行业优势崇郴,深化推进品牌建设荆邵,加强与有关部门密切合作咐骚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盼体归,努力开创工业品牌建设的新局面仆。   坚持企业主体磕嵌,增强品牌培育能力漠玻酸。 引导企业增强质量品牌意识徘诉盛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理貌熊摊。坚持试点先行吗戈、示范引领梁茸巷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纳速,促进企业品牌与区域品牌互动发展帝。加快制定品牌管理体系标准壳,组织贯标推广蜜。加强质量品牌宣传勿,弘扬精益求精的工匠精神排儒希,扩大自主品牌社会影响默达,激发企业培育品牌的内生动力塑。   落实质量为先镰黎佰,加大支持引导力度瀑。 贯彻实施《中国制造2025》拣,落实质量为先的基本方针坤刃,加快推进质量品牌提升行动嗡筒粒。发挥制造业创新中心建设驮草、智能制造济刮、工业强基等重大工程的支持作用川,引导企业加快工业化与信息化深度融合唾戊窟,运用“互联网+”路、大数据等新一代信息技术额,把握智能制造胯签、绿色制造抱井、柔性制造等产业和技术发展方向谐,加快培育自主品牌惺孙汀。   鼓励创新设计趴帝肩,丰富品牌差异化定位唤旁。 完善制造业创新体系蓟瓤,加强关键核心技术研发梦廖,推进企业技术中心建设顽。在重点领域推广应用以绿色杏慰逝、智能狡蟹贪、协同为特征的先进设计技术潭。建设具有世界影响力的创新设计集群晒,培育一批专业化的工业设计企业秒丰,鼓励代工企业建立研究设计中心惟骗许,加快培育自主品牌别莱摩。   实施重点行动梯,促进关键领域发展笆晶兽。 落实消费品“三品”专项行动负,支持消费品工业向智能焊烈、绿色思田笛、柔性和高效制造发展募泡逼。增加中高端消费品供给饭俏创,促进产品向高性价比优势转变惕撬。大力发展智能坪、健康消费品烧澈境,支持发展民族特色消费品配皆拈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碴成菠,加强产业市场研究和需求预测录沤,科学规划产业布局识、供给定位和品种结构抽笨。 实施中国品牌“走出去”行动棠,贯彻落实国家“一带一路”战略恕,推进国际品牌共建共享热衫汤。   完善公共服务肮赶棠,支持质量品牌进步埔。 建设质量品牌专业化服务平台磐绕,依托中小企业服务体系笔酚冀,提升服务平台的质量品牌服务能力何。构建质量品牌信息共享平台开防某,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缎。完善知识与人才开放共享平台斧,依托企业经营管理人才素质提升承虚、专业技术人员知识更新等工程套仇赶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员焕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拱另,促进科技创新玩残、成果转化和推广应用发。   加强技术保障趁涪互,夯实质量品牌基础蒜。 完善产业标准吠轨、产业计量藤、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设昏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稀吗,推动质量升级瘁。引导企业增强研发创新和系统集成能力粗,创新制造方式和服务业态魂,发展定制化生产川,满足个性化需求矾朴。鼓励企业发展现代销售体系疏检沧,在品牌传播慷施寞、顾客体验和销售模式等方面创新发展疲味。   设立“中国品牌日”反,大力宣传知名自主品牌 泼摆厦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柯率阮、质量精良倡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饲柔。品牌建设是长期而艰巨的任务啡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”功,以新理念引领新发展围,持之以恒地不懈努力圭纪,共同推进中国品牌迈入新时代疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖泌酸:李芳" "   5月5日阑蒂播,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腿豹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人颓、董事长李斌就中国汽车升级之道旁般赋、互联网企业造车外、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酥憋。    近两年互联网造车企业纷纷入局碳蒂,被称为“新造车运动”四。徐和谊开玩笑说伸慨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心罢。”他说苔粮漂:“我从传统汽车的角度看催,就是不服!”徐和谊解释道旱,李斌做到的他也能做到姆帕反,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耍峨届。    徐和谊认为轮竞,最难的不是做产品睫,而是做品牌坛,尤其是国有企业体制下做品牌肮。建立仕、培育一个品牌郎核赂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邯甲谁。他举例说纱辈蝗,蔚来汽车在东方广场建体验店奋乔信,那叫“烧钱”空,国有企业就不能这样“烧钱”眷呛盯。但品牌打造的初级阶段绍鳖骋,该烧的钱还是必须烧的公懂。这就引申出国内传统汽车行业勃软,必须加快加大国企的改革步伐绍,从发展角度方瞧、竞争角度洞,必须改革授谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务触,希望未来产品不光是一个出行工具申,而是一个用车的体验平台酞铰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口崇犯纶,而是看到与用户交流的新机会幢。从互联网兽嘘荷、移动互联网棚、移动社交发展趋势看茫,与用户关系会让汽车发生深度变化沪俏,体验会变得更加重要鸵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业厢桃,新车企应该走什么样的路啡,徐和谊认为防吹,条条大路通罗马赐,但是路和路是有区别的现安仙。他认为全世界只有中国能做到一件事怒:传统车企和新生力量深入融合篮、发挥各自优势绿,结合起来抠勤,这条路可能全球谁也做不到毫车。中国很可能缩短从大到强的汽车路线窗翁摩。徐和谊透露酮健授:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲜堆德,很可能这轮竞争恫,十三五末疏诫墓,再过2至3年洼丹,肯定会出一个比较好的结果纳死。”    李斌也认为线,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大函嫉,这跟传统燃油车情况不太一样港斤拆。他干脆表示荒戌胜,国外品牌在中国是没戏的枷,因为智能汽车需要本地化的数据酚纳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快先矩哼。蔚来汽车在三电痊飘酥、智能电动季禄、包括制造方面都跟其他企业合作笆挺。李斌强调刑线:“我们是很尊重制造这件事的专业性妊饲溃。”谈到合作般,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作份洛辩:“我们的南京工厂投入十几个亿泥埠莲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桨,不是简单的代工涡拆穷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   据雅虎网站报道香吾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示融,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现室漓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赂灯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称算饥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务醚。”    他指出沦廓酚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诞。尽管我认为这可能还有很长的路要走蔬窘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疤逗吐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蒲风,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜡。    当前称,特斯拉妊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疵鲁裁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中很蔬林,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抱奋蠢,并将其带到了Uber棉辉桐。    去年拔峡肌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凸。特斯拉CEO马斯克表示袱怠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捣容。    马斯克认为黑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见檬财容。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故难茅办,要远多于因人为失误导致的事故烫杯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宽寇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素褥。    他表示帽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喊该坍,那将是一件非嘲蠲海好的事情睬。但对于汽车保险公司来说躲骇吓,这不是件好事萌毫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惮嫌赖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称虏墩嘉:“我觉得这种影响很明显姆绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵邓贯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告誊安鸡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度副锻,全面翟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勃,阐明了个人观点垃典,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的灯乖揭、客观的看法阂蚕岭。    报告摘要伞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期袍哭、导入期倘搁、快速发展期与成熟期四个阶段贰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挝嗽拦,很值得我们借鉴戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绒纯蓬。如果不加重视侯虚莎,终会酝成大祸父。    *韩国的电池产业庐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战车盾,我们必须面对这个挑战贯奉贿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偶激,它会带动未来汽车消费新的革命筏。    *任何事物都有两面性捎,政策也是这样齐。补贴强度不足钾剩冷,难以起到激励效果卑,补贴强度大了苟太,难免产生对技术发展的不良影响我幢,也包括少数人铤而走险骗取补贴姬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一够铺触、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秸闯帛,从国家科技项目立项至今已经接近20年挫仆,可以说产业发展已处于世界前列迁。2016年摧舞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车犬擂够,累计销售95.5万辆剁维暴,取得了令世人瞩目的成绩憾虏。有些专家认为钱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伯,我的看法不是这样羌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期东罚复、导入期沛靛市、快速发展期与成熟期四个阶段竭朗。导入期也称培育期部号,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锹贪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擂系确,当时就有舆论认为反钾,我国新能源汽车驶入快速道案冲存,进入了快速发展期贩革。然而到了2016年便回落下来霸。现在分析起来钞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寂,造成了数据中存在一定的水分酪吼蹦。随着国家对骗补行为的查处喝骇霓,今年的数据逐渐回归正常哦峰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势眠乒莽,有可能会得到一些错误的判断很噶,导致过于乐观的结论岛尝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期当途笑,除了观察数据的趋势外昂,更重要的是看产业发展的推动力揪都,是国家政策为主还是市场为主繁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灿棚控,补贴政策还不能取消洛慰响,基础设施还很不完善劝邻群,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瘁黔,产业链还不够强壮与完善坚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沁拎伙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨枚盆嫂,工作量很大彼焚,切不可放松努力秋胶,让已经启动起来的产业发展放缓下来镶蛙编。    依目前的政策设计假幻,我国将于2021年取消补贴丢虹吧,代之以环境图、能源为因素的常态鼓励政策撩亮。也就是把2021年设为一个转折点嫂曝添,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乌韶。期望实现年销售量达到二蜕、三百万辆以上孝,能够占到汽车总销售量5%到10%吮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段耿厕。    二家、如何看待新能源汽车的碳排放情?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹄忿洛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题凤茄。我认为许多人有这样的疑问是正常的鸿,因为至今还没有一个权威的科学数据甘踌禄,来告知公众电动汽车的排放是多少了凌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法房磊价。    电动汽车行驶过程是零排放盖内睫,这点没有疑问灵。但发电过程是有排放的卫,不但有二氧化碳排放惮光,还有导致PM2.5的有害气体排放扇泛睹。所以简单说电动汽车是清洁的墟,是不能令人信服的氰涡畦,需要拿出数据来奉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛旧焯荆款的新闻报道泉袖椭,受到一些启发富。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数降,即“碳排放因子”舍宦额。根据新加坡的实际情况菏害,标明每消耗1度电丝,就要造成500克的二氧化碳排放垃氛和,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矢堤竿,即每消耗1升燃油坝勉,就要产生3000克二氧化碳排放洗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放簿投。由于特斯拉的车重架土,耗电量高促会健,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嗓彩,尤其是在夏天开空调的情况下派但,百公里电耗有可能到40度势享谋,因此被废ǎ款喊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疚翔,很值得我们借鉴撮程请。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究零轿狈,据我了解定性的结论比较一致厦盲,定量的结果存在不小差异鲍哺想,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关聚孺垫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别枫毖,其清洁技术水平也有很大差异巾巨码。我们可以请国内具有客观地位的研究机构弯熊率,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估两蘑,发布我国的“排放因子”权威数据络骑镰,并定期予以更新需翻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值维跋背。    比较我国和新加坡的发电情况吗喜,新加坡百分之百都是石化能源发电段河,而我国的发电能源结构里芦靡核,石化能源约占70%茫,可再生能源等非石化能源约占30%挥。全国平均来说靛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夹纲。而且按照现在国家电网的规划来看恃葡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陡,我们发电的能源结构会越来越清洁沪告,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”船,来估算一下电动汽车的碳排放吴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车僳陀徊,可以算出其碳排放为100克/公里翅达,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车趟李汤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敞。可以看出一般情况下赴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车稼酚掏。但是如果电动汽车过重胃,电耗很高暮,就不能算是低碳产品殊,甚至不如先进的混合动力汽车惜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系挞汤,但是我们可以认为肚裳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下倾,耗电越多脸量测,造成的PM2.5有害气体也越多非境。因此虎兼,从治理大气环境考虑瞄磺琶,我们的政策应该鼓励低电耗产品缄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向处钾。    三畏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞘惋籍?    这个答案是肯定的昆软刷。我做过一个简单的计算倒馈龋,即使到2030年罗捻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候感,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右褥。由于大部分电动汽车会在夜间充电枚,可以利用电网的低谷电时段来充电床馆。目前我得知的峰谷差是20%到30%尘锌顶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段欧藕横,不但不会给电网增加负荷订圭,反而可以帮助电网储电茄粹撂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里揣瞧虱,在白天电价较高时段将电售回电网楼鲤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敢疮菜,这个系统包括了屋顶的光伏发电讹踢杏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈枯镰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吨涣,采用分时段电价趟罗违。当然梧式,对于需要白天时段充电的一些领域瓣邢,如快充公交恒搔、出租车与物流车等纽非,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惨违秘。    四车辆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败式侍。现在出现的火灾问题比较多姓拦董,所幸还没有造成集体伤亡茂,但是已经给我们发出严重警告劣媳筛,如果不加重视辜浆贬,终会酝成大祸剃恍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位烘。    电动汽车的安全要以预防为主曝,要从产品的设计做起呕,然后是生产过程的严格控制显芭,不能将未经严格考核的产品投入销售阔霞。电池的比能量越高滩诗,发生火灾时的危险性越大卸烦,因此要求有更高的安全性技术酚窟饥,试验考核应该更加严格奈潭胆。尤其剧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屯俗,因为客车上乘客数量多高懒,一旦出现火灾逃生难度大航枷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恐劳,为满足新的标准增加成本是必要的布陈。对于纯电动客车檄新,我倾向于采用较低能量密度的快充电池雄,既安全又经济系。    说一下安全监控网络耻憾。我认为重在实效踏缎嫁。我在几个火灾事例中了解到价蚕苔,火灾发生前其监控网已显示警告信息糠波闯,但未引起关注与采取措施葱,说明安全责任不清插,监控网站流于形式退辱理,主要是供参观用圣群。    五膏十、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题话,大家都知道惫耐哥,韩国的电池产业惶赊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战需伸,我们必须面对这个挑战函上八。目前有一些原因灿汲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骇小,也给了国内电池领域一点时间草。但是慷拜檀,如果我们自己不努力读到,最终经不起国际电池产业的冲击挞,我们将会面临严峻的问题换材。    我国动力电池产业发展很快尺拓篱,一批创新意识强的企业正在快速成长堵炭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抛。但是总体来说是苯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逝娄昆,产品的质量水平不高毫,投资过于分散托,到处建设低水平的小规模电池工厂钡匡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足皆,缺乏战略眼光涸起垒。这些问题需要引起我们重视与思考稀模户。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败射阜,没有一个强大的中国动力电池产业统侮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迸七,实现汽车强国的梦想又是一句空话空频。    化学电池是一个非常老的传统产品齿钞泡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拟筐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度篡齿萎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金目室,形成了动力电池百花齐放的创新局面垂半翠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰新汹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来无。因此岭,谁能够掌握创新的主动权筷蓉,谁就有可能掌握未来电池的命运凉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侵喇扣,但是企业是实现创新的主体袜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业穆赊倪,能够挑起这个历史重任蓝烘妒,把更多的注意力放在创新技术上面灸暇摔。    去年参观宁德时代电池工厂时平,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图梁琶办,给我留下深刻印象靶呈。图的中央标明安全性始终是核心拒叛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度算、功率密度倘恼腐、寿命与成本鹅携谓。在实现高能量密度的同时啪,要实现快充性能喷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念灰,向1万次20年迈进箔鳖甸,彻底解除人们对电池可靠性尖、耐久性的不信任镀偶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下腐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黎情,结束燃油车的历史褪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靖,成为中国动力电池的创新巨人凹镜。    我对我国电池产品质量做过一些调研兄,认为翘弛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平貉仇厩。就电池单体成品质量控制方式氮翘偿,目前还有采用筛选的落后方法弗课,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沉漆靖。这表明菜,产品的质量水平低劣莽,即使交货的产品数据是在合同范围内市亥萌,这些产品在使用中性能很快就会变差素淋挛,寿命很短景。    目前擦贯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法浑馆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镀,但这也并未在本质上提高一致性奢扮坑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性殿瓜,不需要分芽畎怼,标明这些产品内在质量是优良的拍。用汽车工业对零部件的质量要求就是寥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”舷。恐怕多数企业都达不到北,就这一点而言藐,我们与日韩企业就有明显差距甭。    面对严峻的国际竞争哪味,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟郴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙究,再吃不掌握核心零部件技术的苦覆体方。我们看到国外整车厂来到中国时料,都要把自己的供应链带进来妥博淀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撩挞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拎叔歌。我建议政府汉酵那、协会抱罗靖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程堵却猛。    六社熄杯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柿。它会带动未来汽车消费新的革命间,有助于解决城市的拥堵姬等、停车难新捷、环境污染等问题蜡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辰筹焙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果刮,是未来汽车应用一个非呈盐幔好的发展方向间。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妈开旗。    由于共享租车提高了车辆利用率班功,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显羔袒负。又因为主要用于短途使用窜辞趁,大大降低对续驶里程的需求谢犁画。从社会效益考虑揣嘎,减少了空驶行程烹本,意味着减少能耗与排放接并墩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盯阔,缓解停车难的问题丢避迪。    现在叔,很多城市都在做分时租赁辈,但有的并不是典型的分时租赁惋缓靛。A点借感姆签、A点还沫,规模小的例子不少跺寺。例如有的大学有几十台车在那里劲,学生租了这个车出去办事儿偿,回来时归还校园原处就非。这种模式也是一种共享司鸥跨,但不是典型的分时租赁推佃。只有实现A点借X点还良蓟、并具有一定规模屡喉、使用起来非常方便秋次,才可以算是真正意义上的分时租赁乳。    除此之外猜氓清,分时租赁还有一个评价指标木未磋,就是车辆的运行率铂为官,即车辆有多少时间在外面跑锯、跑的时间和停的时间的比例毛。我考察过芜湖市易开租车纱,我认为是很典型的分时租赁浪。从数量上看呛,芜湖已经有两三百个站点米俏,三四千台车旁瓣悔,具备一定的规模;从模式上看烁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借屋籍吾、X点还彭檬茂。从车辆运行率来看镀隆,芜湖做到了80%豁芜。    此外兔猎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哨,规模也达到2000多辆拴蝎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池号,很有创新特色培虏,也有一定规模诗识。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据料,认为大约需要1辆/1000人口滤,或5辆/平方公里的密度撼捅搪,才能够保证顾客较满意的租车成功率裁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎畏貌哎,其租金仅是普通出租车的1/3仿售,估计对停车场需求仅为私人车的1/8福。    作为共享租车的车型鄙势,以高可靠性里、低成本匪,微型车更为适宜扁。共享租车要应用车联网技术么,建立完善的方便于客户的使用体系酮,实现手机注册逻嚎乔、约车鲸莎、开车磨、交车百楔呕、付费以及安全监控等逃刮密。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持充讣。我认为荚妒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来超境。为了方便客户金,建立全国统一的注册收费系统十分必要菲低琉。    七蠕、补贴退坡后盎促项,新能源汽车是否还能发展涟哭?    从今年开始来,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡埃邪祈。现在行业里有一些不同的声音靶,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘿幢,它的发展依赖于补贴噬魏我,补贴拿掉以后膜纪,新能源汽车产业就会死掉辉删。我不赞成这样的消极看法薪顽慈。    首先在电动汽车本身的技术上畦,我们要有信心了。随着电池能量密度的提高食唾免,到2020年急赊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上阂,规模化生产使电池的成本大幅度下降驮。从这几年市场反映看吭肉么,很多消费者开始喜欢电动车了什,他们觉得电动车很安静拴技、很干净很垦坑,如果自己家有充电桩辩撬炯,使用起来很方便磕戳揣。目前恭很,面对全国大面积的雾霾形势肆妮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策核呕,促进了电动汽车销售量的持续增长戒轻,在不久的将来际溉,电动汽车将大量取代燃油汽车喀。    我国在新能源汽车产业取得的进展鸥,很大程度归功于国家的鼓励政策凛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缕内论,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嚎签。但任何事物都有两面性辅翟牢,政策也是这样愤。补贴强度不足纲,难以起到激励效果砂长吭,补贴强度大了扁菜,难免产生对技术发展的不良影响倒雌挪,也包括少数人铤而走险骗取补贴佰。这些就是事物的复杂性人侩,不足为奇纫。因为产生一些问题峦纷洼,就否定补贴政策是很不客观的贬面讣。正确的做法是适时适度调整政策卤痉渺,逐步实现退坡淑宏涣,制定与能源氮摆、环保因素相关的长期鼓励政策苔暮,进一步完善推广工作的其他政策环境硕尺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去射俗狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丸丸,销量突飞猛进额,不仅在中国市场实现了大反转弄郎丢,以每年超过30%的增长率起娜,连续三年高速增长茫,实现反超钙,在全球市场上来看钎,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位不模。设计之变赐仿姆,影响如此之深铣贤叛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坟疤桶,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚垫鲁,都是如此踢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌廊,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期滦。此消彼长恭册褐,本来也是市场常态菲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捌,而奔驰则用了进击的改变纠。这导致了市场格局的变化朽驶。但在今年开始苫戎,奥迪要采用一种大胆的改变衔咎。   在北京车展上翠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生未阜库。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司横骄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沦。在采访中息,马克·莱施特先生表示办却距,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裙惫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伦棉窝,以奥迪品牌本身的三大支柱夕缺冉,即“运动性”墨玖搬、“卓越质量”吉掂勤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鼓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呵。另外氯犁窟,马克·莱施特表示露阶趟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞳楞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碌糕。   未来牢,奥迪不论A退雌、Q南、R系列柑梁疲,还是电动系列梢峨,每一个车型系列都有他们独特的个性扇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品表,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虑。而且怂漂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格夹艇,在马克·莱施特看来聪勉模,除了外观举,在内饰的设计上缔侧,奥迪前进的步伐还会更大播。   比如新一代A8闺盯,大家会看到一个全新的控制理念躺嫂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了假傻膛,全部操控都是基于触摸屏船。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惯几,这将是一个具有革命性的设计肋。”马克·莱施特表示酸醚。   【访谈】   媒体空:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惨茹咀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么思?   莱施特秤啡:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓢。比如马上要推出的新款奥迪A8纱娠,我们认为80%的A8都会销往中国晨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上橇。比如北,从车的前脸上就有非常明显的体现弊,这个框架会做的非常突出吐,也会大量的运用到合金材料碴。A8的设计充分突显地位感和身份感杠。因为我们知道中国的用户酮,或者说中国A8的用户群是非呈咏眩看重自己的地位感和身份感阂歌,我们对A8的设计充满信心玫巢冯。   Q2是我们量产车的一个预告娄冻叛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凳磨。我们想把奥迪的A系列硅、Q系列歼台,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氨疯廷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型睛寥。比如蚕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计圈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计局颊,从而更多的彰显每个车型的特点请。   媒体烩觅归:A3未来会有怎样的改变秃氛篇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变你劝逻?   莱施特阿舌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望间虐洛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洽霖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的搞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力构、表达力鞠泛贩。   媒体缉那搂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升会叉?未来设计会有哪些改变蹿闷返?   莱施特青:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倡吗傲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性剃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澳倾承。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的共,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性黑默吧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赶。此外驮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闷。   值得一提的是羡粳晾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势贺便焊,完美诠释了驱动理念噬素韩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计幢末天。刚才我说的是外观的设计陀妓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莽拟撑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坚萍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佰舒袍,而全部操控都是基于触摸屏骇堪罐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暗,这将是一个具有革命性的设计粟。   媒体讼:面对未来的城市交通更加智能化美死卵、互联化咸、自动化的趋势欺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逛徽?   莱施特先生兢然:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段锨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辨楷。实际上陈新,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做孙餐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发碧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贤礁,还是更多使用自动驾驶途荒涟,所以我们设计的基点是用户体验存嗅臣。   设计开始阶段将先做内部设计惫拦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后庙困,再去考虑外观应该是怎么去搭配八。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革创,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程池抄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的静顷,因为我们真的会目睹酿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革湘骚漂。   媒体领:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗母渡居?   莱施特芜嫌:我们从下一代的奥迪A8开始壬淡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磁。我们要做的是持续的糕糠、不断的推进设计语言的发展斤缺,每一代的新车型都要再往前走一大步诡抠苗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伙脊迁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时崎涎,业界开始重新打量双方的合作碑倾蒋。   如所有行业对热点的追逐一样鞭,在过去两年中啪摔刷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窍撤窝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响回夯签。4月6日捎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骸摧,携手研发并应用车载人工智能技术缝范。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议改揩绅,双方将成立一家全新的合资企业镀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份旅。在此次合作中力脑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元郸沫贺,用于双方在汽车领域业务的开展壳屡巫,为出门问问未来的发展提供支持班。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲍旧境,而合资公司背后筐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寂百,意味着除了汽车制造商塘蔽迫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份边。   “1.8亿美元只是一个开始夹冗。选择跟出门问问合作虹,是大众集团移动出行战略的一部分攻辨。”苏伟铭称羞谋溅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈池涩,为达成这一目标缺丛,已经规划了三大板块爆搂翁,共计十二册港、三个项目酿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滦韧票,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权垃详。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红午钦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屠碴、语义理解技术据炕,面向移动搜索领域的智能手机应用囤姑慑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碌。迄今为止使惺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枷、语义分析览弘啦、垂直搜索等核心技术闲辑寸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景寸酶,来打造下一代的人机交互方式儡逝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)首。   “选择出门问问姜败赋,是各方面考量的结果偿。如果大家了解的话陶拓,其实Google也是出门问问的重要投资企业熔碌,所以我们与Google也进行了谈判”尾袜。苏伟铭称划,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侧。   2015年6月豆狗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爱赣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鹤兽棋,出门问问被Google投资瞪粹妹。截至目前叙肪繁,出门问问共计6轮融资豪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发香。   “此次裤龄靠,我们对出门问问进行投资赦涟棺,不仅仅是出于财务层面的考量炕祷,也是一次具有战略意义的投资勃菊痢。通过本次战略投资侨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蛾,只是单纯的投资或技术合作伸甭,苏伟铭回应称亥年,“想强调的是沟矛靡,我不主张相互供应的关系凡屡,一定要拥有属于自己的核心技术鹤搞。”   “移动出行领域的合作厢,如果是提供车辆杰,那只是纯粹的商业化的供应需求奸版。与出门问问的合作涛敦,我们是要进入合作的管理层寇洁,在共同建立的合资公司中骡烤,双方都有委派监管团队”琶捻。   苏伟铭介绍论蛙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顿净杏,但更重要的是在人工智能领域的研发湿那。“如果你与人工智能进行沟通贺,沟通得越多聪哭睡,它就越了解你苹郴,人工智能研发的目标是迎合客户抚,而不是需要客户自己调整来配合签搂,所以透澈论,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”程饲湘。   他坦言你,在人工智能的项目开展上遁,有好几种做法湍督昆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姜滔,但这不一定能成功单腾佩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扯,且能够很快地将技术实现应用般催。”苏伟铭称谋头锤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家衅扭虱,来帮忙推进其未来的发展镀碍绍。从这方面的合作来看其行,双方非常契合啼蹈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的即喜。硬件是大众的强项惜捷恫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力合埂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理共脆醋,而是应该让其独立运营世奥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合少脑。”苏伟铭称荒随陷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化渐皮。   据介绍按勤陷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业董夯。基于出门问问领先的语音识别枯、自然语言处理竭汹、垂直搜索和主动式搜索技术馁放,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盆,该合资企业将进一步探索八推史,为未来的智能移动出行提供解决方案旦巫轿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里橙,人工智能并不是只包括这一部分物窜,其实匪极彪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能地,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泥堂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作臀,但在苏伟铭看来朽诞,这是一个重要的开始辜。   “下一个工业革命的前夜”舞侥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断思,为此毛豌想,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略版洛赖。在2016年的广州车展期间趁奠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想席危思。据大众汽车集团(中国)首席营销官稀嘿、集团销售和市场负责人胡波介绍通,第一个板块是车内(in the car)的互联功能川,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立投,包括智能停车味、智能充电等备川。第三就是交通形式的智能化管理陇。即打通不同的交通形式鳖,提供一个智能化管理扒习咖,最后让出行者能够享受顺畅删馆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斡狙劫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用躺。“我们相信缴氨挞,车企能在这一领域扮演重要的角色记。”胡波称怕惋唉。   不可忽视的是锋搪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换承难,而大众正在尝试成为这场变革的先行者负。   “要建立一个生态圈性茶,必须要有多个方面的项目支撑苏。在落实该战略的过程中渭胁检,我们便开始思考贡卵,如何构架这些项目退盗何,未来三年我们是要围绕这十二线腊蔑、三个项目开展工作的匹涵。”苏伟铭称獭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晃翔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棉临,以便及时供应铃,满足未来车辆发展需求镶。”   据了解柬丛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牟等。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜棠姬点。通过语音输入巍函,该后视镜可以提供导航痘踞、信息点(POI)搜索体姑、即时通讯催、车载声控信息娱乐系统等功能鼎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品材统伞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror豁。通过语音输入澜,该后视镜可以提供导航忿牟矾、信息点(POI)搜索伸、即时通讯晚嫂蔬、车载声控信息娱乐系统等功能捌嘛邦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度幌惺寞。   苏伟铭透露相,最快从2017年下半年开始辨碍软,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矛,在一些国产车型上也将采用该技术鼓讹能。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统届途替。但是却哦,有了大众汽车集团的参与经,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碧翰。   经济观察报缆:在中国的十二三个移动出行项目上建藤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脸蓟?   苏伟铭吾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权入舱械。2016年中旬抛达汾,我们便与集团总部沟通过牟,我们认为在移动出行领域莎赡,中国是领先于其他市场的忻外。所以博硕猫,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌陌〈选,建立MOIA移动出行服务公司社。之后矾,在中国吝泄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目许幻。   所以篡匹粉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袄,欧洲和中国惋汉。其中中国的业务包括三大板块荣疽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目闲环帛。我们在这一领域是领先的队屯,这之后炒店,我们还会有更多合作潞。   经济观察报歧伦:在大众规划的十二三个项目谢,大众与滴滴出行边匡贰、首汽等公司的战略合作是什么模式喉聪祥?   苏伟铭涤娥鸽:大众跟滴滴熬稗沏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中县颈。其实襄桐,与滴滴出行的合作篡官,目前还在进行详细商议封。但需要强调的是笆,我们的合作投资并不是融资的概念底蔬,我们的合作是战略性的态铃。   经常有人说大众汽车集团起步晚氏井,但我看不出其他厂家做得有多快激汐复。   移动出行的合作皆,如果是提供车辆俄秒甫,那只是纯粹的商业化的供应需求避。与出门问问的合作侯黑,我们是要进入合作的管理层贬,在共同建立的合资公司痉,双方都有委派监管团队亮茂媒。   经济观察报咯:您提到的十二未扮瓷、三个项目都是什么商业模式蜜?是否都会以合资企业的形式出现干梨池?   苏伟铭吐:并不是全部都是合资企业形式的项目靡爬。我讲的三大板块中距谅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蓉拦。我们选择成立合资公司是因为烂亭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衡捞。那么如果不通过硬件势撤梳,技术应该怎么落地呢彻差精?通过建立合资企业湿,我们可以为不同品牌设计不同的技术窟澳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坦澜袍,包括集团以外的其他品牌畔磐,我们并不排除这样的合作颇掳。因为生态圈本身就有一个共享的概念侩。随着数据的增加些蜂会,共享的概念会更加广泛现,生态圈成功的可能性也会越大阜柯。所以与传统的工作方式相比沛,变化是非常大的横别刑。   经济观察报竞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亮宝瓤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出差韶?   苏伟铭雄朴:我认为技术和战略两者兼有氛柿弊。要建立移动出行生态圈的目标虱狄搬,就必须把其中的布局规划清楚湃抛夯,只是研发出几个APP酬堕巫,并不是真正意义上的合作或合作的全部河掳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么隶?同时诵簇陕,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用船屁泪,也会要向外输出苏勉玫。   经济观察报躺毯:生态圈成为汽车业新的布局单位列,选择共建生态圈的合作伙伴时跨椒,有什么标准赖?   苏伟铭拳略:以前我们称之为垂直平行的价值链辱募,现在我们常提的生态圈与此有直接关联赔蓉。在考虑发展这些技术的时候磋戚素,需要对合作伙伴进行全面理性的对比读娟需。   举个例子铰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候片,我们会考量其语音识别技术有多强脑?然后再开始讨论中间的差别在哪茧堂迹。找到不同品牌之间的差异性非常重要狈铣簿。从战略角度暑秒扯,大众汽车集团需要明确今后的定位尽。   谈了这么多吭未够,其实有一个基本点阔,便是客户群体射谢锋。作为主机厂埂,我们需要预见到7年以后车的样子畦莲。因为一般针对七年以后的下一代产品垒慑,我们现在就已经设计出来了塑低哗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜讹稿,未来会遇到非常大的改变徐玻凸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昆苍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的遍屑毖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晚芒闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡恕:李芳" "   4月20日滤丘,上海车展开幕的第二天饥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台齐弧咯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阂疾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叉淌,其实屡奥省,魏建军早已来到现场锯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内墙每叹,魏建军至少接待了三批不同的访客掀毙,并亲自送每一批访客离开梢僳茄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犊诽,虽然神采飞扬蒜脸倒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小颠搪精。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义头筷勃。一边是国内SUV领导品牌安,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代精价,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市返愧攫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军囤妹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者捷绅衔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣匈赡歉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迟铺媒,此次夕迷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鞍姐。   “WEY的目标是挑战外资品牌豁酬,终结外资品牌的暴利时代纶,重新定义‘豪华价值’臂灰磷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攀眷讨。VV7c/VV7s之后嗅,今年还将推出2~3款全新车型拦碧,将产品线延伸到新能源领域肆报豆,合力冲击外资豪华SUV品牌捎司。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厢。”魏建军说输钳痘,“关于轻奢袒,首先这个词比较时髦厕,容易记住涉。另外咎拿挥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵聊。”魏建军表示泞阮,长城不会做没有意义的豪华素,“作为消费者可以感受到超值的体验鹃链宪,而企业也能得到相应效益拇,最关键的是得到了客户的认可惦避,这才是有意义的‘豪华’兽。”   魏建军认为安全是最大的豪华仆。“乘员我栏、行人水、车辆”三维安全(3DP)设计理念镣讥,参照国际标准据蔫,主被动安全配置完全创新摔,提供正常驾驶坎旅储、危险警告亨净、碰撞减缓小护,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陇哨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湾,译为“牧羊犬”姬峦,有守护主人生命及安全的意思揪钵。   此外案,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队完脑遁,来自于欧美一流车企下翠蓖,有着丰富的造车经验和行业影响力授湿捆。匹配中国第一款7速变速器桓,这是世界上最好的变速器之一化。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地碱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌处据幌。除总部优秀的研发功能外度归,长城在欧洲静巳玻、日本和北美也都建立了研发中心泰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”龄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数济涕。其中老厕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叮兄皋。对此摧充,魏建军表示晚:“媒体和消费者一直有这样的担心促,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面地钾榷。实际上酗脱,在同尺寸或者是同动力下堤孪爽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价期枢。但从消费者的角度来讲斡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妻缆,消费者会非常清楚这些配置淳混练、性能挤北赐、做工有什么样的差异艰。”魏建军表示厕,长城的目标是做品类品牌惶酷糖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匿身,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间袍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆超。   而针对销量层面骡隶渐,魏建军表示汐惯胁:“从销量上看妓腾,WEY很难超越哈弗仿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的未,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄恕,15万~20万元的空间虽然也很大齿仙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论缕却。”也许很多人会认为嵌徒蕊,WEY卖不过哈弗庞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务长,但实则不然卸卑湍。“WEY和哈弗我们都重视潦嘉隙,长城用同等重要的回、足够的资源支持两个品牌共。”魏建军说孝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力情急,魏建军是如何评价的侍强?“我认为我们的产品不管是性能寺、做工疗、安全掳烦谢,还是油耗赴较藐、排放醚,都不输高端车首。”魏建军依然对产品信心十足碳脊,但他也承认WEY面临一大问题割锹轰,“现在问题是品牌价值五祭度,因为WEY旗下产品刚上市吞,品牌没有经过市场的验证氰宪绵,大家会对它不放心瞥。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车熔。”   魏建军表示肪狼邦,自主品牌给消费者带来了很多价值秽亭兼。“有我们的参与隧,不断地进步崎擅、不断地在挑战外资从,已经迫使外资不断降价架奈,提升服务品质弹怯。我们的目标是要挑战国际高端市潮旌巍,所以说我们借助中国这个很有价值的了垒入、规模最大的市场来锻炼溶从,使我们能尽早挑战高端臂。”魏建军表示博究挪,消费者购买了WEY之后疼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梢虚。他对媒体承诺锻充挡,WEY的产品一定是超值的负,并且一定能给购买者带来惊喜弓物味。“WEY是一个挑战者歪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皆拜。把我姓都赌上了九赶弄,不能失败厂揩,只能成功敖。”在采访的最后退涂劫,魏建军郑重地对记者说鬼焊簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界蜡级:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作掇郸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向僧苏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恒芜,以及未来的发展橙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忌粕萄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生架耐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人染琼帅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恫膊米、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士塘,以下是问答实录彭擦藏:   凤凰汽车 孺害:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何跑桑捷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的扯梳?   俞经民 床:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恨嫡揣,对于品牌的市场表现同样很有信心毯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乓洁,我们有信心成为市场第一的品牌脑双。今年我们的销量目标蠢侣为,是从去年的8万到今年的20万滥募。纵观130年汽车工业发展史簧菠疆,汽车行业发展的基本规律而言膛匈,规模还是需要的谜摆,是品牌更好的发展的重要保障陵磋。   邵景峰 钨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分偶饯磕,荣威方面菏,我们所坚持的辽桂,是一种符合广泛审美的讥前缕、优雅自信的设计风格贯牡酣,在复杂的市场环境中港,抵御诱惑醋蛋、坚持自我特却,走一条人性化的设计道路仁潍。而我们的MG名爵郡纠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化堵拜,这是一个巨大的宝库潍,值得我们的设计师尽情发掘券,其中之一泉,就是感性抡论。   在MG品牌的设计风格中爬黔拓,我们可以看到很多情感爆棚桂社差、血脉偾张的元素与产品斑啸通。未来的中国汽车市场必将飞速发展挺儒旁,需求也将越发多元化歌,然而无论技术如何变迁摊赐,对于人性化孟、情感体验的诉求将贯穿始终塑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贪,我们也将在感性力设计理念的指导下龄角赊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怂托。同时襄卞还,强调个性也不代表小众枢昆泻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求佛,为大众带来唤起强烈感动亮、让人心跳加速的优秀产品叔恰,这就是我们所追求的目标磺蒙。   凤凰汽车 舞礁澄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辩辞巾,其中年轻消费者占到了绝大多数钞风钨,请问接下来差不滦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求薯湘巧?   俞经民 可承:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”较嘿糙,更是“年轻的心”瘟虾,从名爵ZS的订单来看憋便,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体经疆酸,更包含了年龄层更大虽坚黎、但心态上保持年轻的用户沸。从“年轻的心”角度而言蜡,我们的消费群体就更加宽泛了羔,作为一个年轻化的品牌藕腔,MG名爵的诉求是“年轻动感剁、专属空间巳顺獭、纯粹乐趣”翻坛辫,给“这一代的年轻人”造车桐。说到年轻人共同的特点戚,是充满梦想硼使侯,对于梦想的追求更热烈一些啃,更想把心里美好的事情去实现退趁差。这个梦想实现的过程是非常美好的钦拿沛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求硼祟息:为这一代年轻人稀,不仅是岁数上的年轻人龟茹盛,更是心态上的年轻人迷,提供更好的选择仟项,保证他的有更好的驾乘体验食。   年轻化的特点席厘,是要颜值窖彤、要体验的到位儒静、要可以分享昆兔希。二十一世纪中国的年轻人秘沃稿,在互联网的普及深度羡、对于尖端智能的体验和想象力背陡癌,在全世界范围一定是靠前的戌泼蜡,就应该可以代表“国际范儿”广酶燎,也应该引领地球村的潮流现。要满足这一代的年轻人电羌盾,MG名爵所带来的产品体验适,也应该要追求更极致徽忱酥,带领大家去创造全新的潮流挠眠锹。   凤凰汽车 冕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泪赌呕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凡奸、80后忻套、90后的人群当中篮?   林嘉瑜 蹲趁脊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瑰。这款车感性的设计曲线豌舒夏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归海摆。不光是国内的经销商坎烘关,本次上海车展宋,MG名爵还邀请海外的经销商届凛时,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抢甲,他们也都对这款车都做出了积极的评价搏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀愁鲸汝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”士爽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徽傻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惧蚂,让老百姓也能开上小跑车瘸堵稠,尤其对于国内的核心消费者来说泵洪,不论年龄几何推付桔,都要有为自己的梦想活一把的态度形。对于一个汽车品牌来说济,这是一件值得骄傲的事情墒炼鹅。   邵景峰 胃捶躲:其实在选择一种设计语言的时候古际说,设计团队非常慎重团乌稗,因为设计的变换频次不能过高标,要抵御诱惑嫡八、保持延续性才有可能给消费者形成印象陛盲、拥有识别度从而去打造一个品牌稼。“感性力设计”的第一条就是要有感性镣,去追求情感的外在表露跑,从更广泛的角度美坡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些假,通过真正的审美习惯进行判断;第二枚疏,感性力是专属阂械、设计师要通过专属的标签婪纳挞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感菱高,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辨洛掏,比如运动员在起跑的那一刻沃,弓箭拉满而未发的瞬间弥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚步,这种动感更有档次倡,同时价格不菲跑抚,是很高端秒玩、优雅的设计怪蕾踞,我们希望把这种设计注入到产品中杰,带给这一代年轻人极致的审美体验建。   凤凰汽车 砰羔算:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆郑块化架构平台打造的面衅枪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倦?   俞经民反逞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钙。这是对这一代年轻人的尊敬保立锣,他们自带国际范儿谐,是可以引领全球的潮流的人群嘛嗜,因此有着巨大的价值盗茧。对此台,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贾,在全球也是一样愤蛙。目前颁,世界范围内嚷粒毒,不仅是动力总成前瞻技术的整合挺歌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势怕镶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拒芳干,采用插电式混合动力设计希猩害。另外同辜,大家看到的名爵ZS荡,将会在明年上半年推出纯电动的版本皑鄙,至于最接近今天这辆续航超过500公里颅苇亨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浓祈,也将会在2020年之前推出册督挖。   凤凰汽车 期村损:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系连拾山?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哇乡肥?   俞经民 曙诵:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哪炮溅,设计上差5%梅箩,销售上就有可能会差30%赫梢。那么对于自主品牌而言膏咕,就是要把自主性发挥好撵沏,去追求审美的宽度和深度恋拎,销量也才能有宽度和深度叉吻。名爵ZS的设计就是这样做的伴,要追求极致绘陵菠、不计工本寄赴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钎叫,可以说测伴妻,名爵ZS的极致设计猎,对销售的宽度起到了很大的作用那蒲。   邵景峰 乱抖:汽车设计是在不断进化的爽心湘,不会总停留在一个风格上天僵,在互联网时代脸诺溶,同样要有全新的时代特质切赶。另外洁,从汽车设计而言处,例如从动感设计理念而言鬼,英国车是鼻祖拭悼苍,很多品牌都是以此为源头来发展的邯,也就是“同源”内。中国航天能够上月球遁,那么在汽车领域上同样有大的进步萍。之前德国杂志的一篇文章写到搬广诺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国貌敖,在进化的道路上有推崇的看法容恨,也有欢迎的声音泌社,这些都是要虚心接受的呈。另外首碳承,汽车设计是一件非常严肃的事情舶肠徽,每辆车定型背后焙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的士,背后要靠巨大的投资来驱动汰。   在造型评审的过程中饶,流行趋势讲清楚裂凡,未来怎么发展说明白蠕泉,否则误解就跟着来了化钙,所以要有一个整体的品牌战略在里面竭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了忙堆。   凤凰汽车 申:今年鼻表,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凤固狼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点繁瓷?   林嘉瑜 驳盟铜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作腥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素菏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄箩,拥有一颗年轻的心肉释顿,热爱运动轻律脸、健康的年轻人宏胚缅。   从足球营销来说糯鲁篙,对于英国和中国汰壬,都有很大的国民基础攘畅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刚睹,是英超乃至欧洲的强队焕鳞,这几年的成绩也是不断的提升喝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纷涂题。同时墟眠潍,利物浦又是一个老牌劲旅焕,有不断上升的潜力牌炊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睦砷,在用户上有着非常大的重叠之处柒捶蔫。MG名爵与利物浦对的营销合作甫盼洁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来萍绍陵,在活动和比赛中享受快乐傻。   上海上港队也是一样的铺邢。MG名爵经历近百年发展截星节,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痉,两者的合作也是非常有趣的东。更重要的是肛,MG名爵通过足球营销的模式苹嘉,能够促进两支球队之间的交流簇慈,包括之前组织的很多活动酿仇,不光是针对中国的消费者馈骄位,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动幂旦坡,有效利用MG名爵品牌的特有资源巫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凸相,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钙呕虚。   车展期间赣萄猾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巨泌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对廊呕。在车展之后库末本,利物浦会在上海有推广巡展活动坎供。下半年啤急,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对接午温,欢迎全国各地的消费者参与和体验扰棉屋。   俞经民 竞痛胎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糯惭,大家能有一些共同点做沟通你蛔,国内和上港足球队的合作累裴陋,正是汽车和足球之间速度与激情犬呜、自我突破的契合点倍,足球又一个很大的特点哨碑,就是会让人意想不到遁脓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇纪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渭,与此同时需盎操,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烩赂匙,长安汽车产品质量持续提升蹋烹洽,用户口碑不断提升雷粒俗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象败帮舒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罢迪每、全球乘用车品牌中国市场第二名拿剃琴。   关于未来嫉蝗熔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会皑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妈拒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升侯。   2017年是长安汽车的产品大年梦癸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伪、全新的SUV CS55说胯、轿车睿骋CC韧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钵玖危,将会进一步完善长安汽车产品谱系上世。   如今窗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扛境,站在国家品牌高度寻求发展韩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劫怯稠。提升品牌溢价能力塑缕,成为长安汽车品牌发展的重中之重社恒剁。2017上海汽车期间舅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平视太,关于长安汽车的未来巢薄屡,徐留平董事长有话要说擒,以下是对话全部内容萄剃伐。 凤凰汽车收熟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巧截?   徐留平醋酣舱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剑,我们也是不经意之间就走到这个地步体和,因为一个产品剩烁,特别是像汽车这种产品是更加的明显痛恳,它反映你的公司文化材、你的公司理念是什么样的东西饱掀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邦毋呈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帅,你怎么样让产品吸引住消费者伶擎巴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杀,靠的是什么含侥?因为美是一个主观的东西旗露筹,有人认为这个很美话,有人认为那个很美笔罢,从长安汽车之前的产品来看潘吓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蕾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莲霸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的廷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错潞,同时想把这个产品往这个方向进行修改舍隧凡。我觉得在这个方面惫壕,从长安的角度来看恃嘉,就是对于这种动感龚、时尚这个理念的偏好安惟姥。我一直在体会蟹戳肆,其实我是在反问我自己瓤,这种偏好它是怎么体现在产品上的拼惹?实际上是我们内心的这种偏好痴硕修。在过去的2-3年中核僚,我们面临的话题峨控痊,如果过去不做总结庐谈犊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堆妥,另外更重要的是说船藕杜,下一步你怎么做努禾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法澈侮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓣辩寂,下一步是个什么东西糕假琼,消费者需要什么样的产品脚虎煤,然后作为公司来说沸挂伴,你们能展现出来什么样的东西概临拇,最后我们总结叫生命动感智色双旋帝,当这八个字出来的时候赫归,我觉得是非郴ㄌ铮好谐,既是水到渠成酶,又是醍醐灌顶架腔、灵光一现赫笑从。这个过程挎龋,不仅仅是八个字的总结科。这八个字出来以后摩淋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好几好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念话疽,实际上不仅仅涉及到造型躲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钠碌。这样的话看焦,就有了一个提纲契领浆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怒鼓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中庙慨笺,就能够有一个非常精准的东西佃。   刚才你特别提到“色”彪皑,我们当时想说狸,你必须要能形而上莽芯传,要能够抽象出来亢卑,如果说你不能够抽象出来劝裁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蛇就,如果你弄它50个字形、80个字当,你可能不够形而上伸,不够抽象化瘫米,最后我们觉得“智波、色”跑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动绘烹。   第二个就是说消费者情感的体验铺,比方说对这个造型和颜色经惫,甚至于这种声音或者是形状事察、线条的这些方面的喜欢擞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西沮书。当然我们也在想用什么样的词比较好躺雀食,最后觉得设计的这个词很好程抠函,一开始我们还担心说这个词字挺多噶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化藏,我觉得就应该让它有想象力父,就应该赋予它很多的内容萎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的轻记,孔子都说食色遍,吃饭以后第二件事就是这个字阿,我相信孔子说的这个字也不简单意思锈傻扯,实际上说夕痛花,智色这两个字还是最终反映的是人勃,特别是消费者的一种需求茬,对于未来传统的一种期许签刺,这个过程当中兄姜锋,对我们来讲朽锭,把这八个字想通的时候臀售链,我们感觉到非常兴奋也非常重要的谋布瑟,这是我的第一段话题匹腔伸。   第二段话题说这个对长安有什么用处秦?那次在发布会现场有说菱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窗,一开始我就提出蹿,第一个渡莎,这个产品要漂亮黎,你不漂亮的话捂煎烩,什么样的东西都没用遣。因为我们很早的时候就开始在考量辆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧感,后来发现不行凭,最后我们在大概07酥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菜蔷。因为你还不能提炼出一个高大上截、抽象露泄劲、形而上的东西僵葛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮护,但是每个产品都出得非常艰难母。这个事这么长期干也是一个问题娟萎劝,因此在三年前的时候甭贺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了椭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赋纪,对于消费者的这种认知煞秃狭,把它抽象化镀,那么这样的话理解了以后许焙,再把它具体化成碱,特别是在产品勒,也就是设计理念当中一些图形化的东西迷,因为如果你不落实到图形化的方面汰描,那就只有形而上没有具像化 厕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唾,图形化和具像化过程当中揉嘘,这个就出来了捂。   这个出来以后忻碱蔚,我觉得对未来长安来说搅,我们未来在产品设计的过程当中惜犊读,产品能否做到生命动感智色双旋类硕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拖珐?这样的话脐比,实际上说夸东,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荤感,几十次的否决厘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成囤惯村,几次或者就十次你把它完成谩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撕,那么这样的话糠赣垢,对于长安汽车的家族化上,我们看了这个车笆辖,看了这种感觉这种情感的体验如嗓,那就是长安汽车挂莲传,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粒,这是一个桥淡。   第二个就是说弄豢,我们自己在研发制造设计过程当中氢揉秒,这个速度大大下降兴母身,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降父彪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢承,如何把消费者的体验做到更加的精准取电粮,更加的接触到痒点轿祷廷,这样对长安的影响是极其巨大的菩裁。   凤凰汽车秘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烂?   徐留平罚蠕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念郡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缮。如果说把它拆分开来屎贫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念权拟处,智色双旋更加偏向于设计领域陕姑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袱讲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚秸烹惕,我相信大概许多媒体会想蝎敝椒,生命动感智色双旋怎么落地劲密介?因此我们就想把智色双旋也说出来肃痰贸,不要分开燃米权,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中络权孪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言誓成。   凤凰汽车芬:另外一个是提到的认知方面的感觉必涂,有没有一个专业的因素壳密些,咱们除了制度之外辩绘妊,有没有专业领域的人来负责这件事累亢订?   徐留平告:我们长安有一个庞大的队伍橙位创,首先要把一个汽车造好绊棉虫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苇,到高管团队脐,到设计团队豁,到制造和研发团队晶,包括服务团队逆搁,特别是主要负责的领导人嘎警。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验罗护,而仅仅是设计团队的话语估,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闺喇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层剧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素称竣,因此对长安来讲那哼,是既有最高层特别的重视及爬江、关注和把握扩,并且这也是一个最高领导者的工作职责翠伴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知铂,我认为在汽车领域当中是行不通的可,当然我们也有具体分工巢勘惜。另外也有很多的专业人士完成这个事情藐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汇寐娟,还有轿车研究的诺尉,也有做SUV研究的缉,同时也有按照职能分的蛋构。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酗藩超,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓策,如果仅仅是设计团队的意见屑乒,肯定会偏离了方向乃。 凤凰汽车别:一把手是指您吗堕?   徐留平耪:我是其中之一橇薄醋。   凤凰汽车楞:长安汽车自主研发的新车浪,设计悄、评审奸、评定环节您都会参加吗淮赶每?   徐留平变坝夕:我必须参加入负鹅,我前面讲这是我的职责冉粱,所以我必须参加朗。   凤凰汽车华:无人驾驶车呢蚂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车时浪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卜龚壕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虱缅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破睛臂?   徐留平挥磕蜡:上一次品牌发布会蝎讼,最新的无人驾驶技术也做了展示荷裁隋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宋,高速公路的环境相对来说可控性要好谭石豪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谭,难度要更大旧其伦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻结娶,我们不仅能在高速公路上做耐途称,而且能够在城区做篮,这个技术我们已经实现了突破达松。   凤凰汽车伯:长安无人驾驶技术进行的这么好瘸辞皖,量产会提前吗泞瘸道?   徐留平俩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帽九,实际上就是说京切,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到槽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西党笺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点穗察,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捣。   凤凰汽车旗黄乓:中美在进行双边的贸易谈判诧端,这是谈判的内容之一紊辆,会涉及到汽车合资企业的放开瞄,可能是一个双向的市场开放的动作怀蹦,如果这个谈成了粒,如果这个不再规定50%的上限森牟惧,您觉得对行业有什么影响稳刨仟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牢柏,那您觉得首先答不答应惫?再有一个多给他股份的话蹬躲罕,对企业今后的运营会怎么样蛾回?   徐留平惟混途:我明白你的意思差茂蟹,第一我确实还没听到这方面的话题寿镐菏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恒口票,股比这个事说了很多年病贝,我基本的看法有几点购穿,第一个这是国家层面的战略和政策乾匠呢,作为企业来说铣,我们遵循冈乱,国家有什么政策我们遵循什么政策墟宛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错身,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点姜睛扭,我相信未来的合作会加深蠢苯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抽鹤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现踢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饶汀,而是说理解消费者夏,能够洞悉消费者鞠卸,如果股比的溢价挺高破、溢价挺低刻汹,但你产品不能卖出去敌,那你不能分摊出去时,如何把蛋糕做大锯普昂,这是合资企业要做的一件事冬场含。   凤凰汽车亩:如果真开放乓,长安会想着往美国去吗沟梳,就像那福特来到这里呢律固舅?   徐留平堤唉:长安想要去美国是一个公司的战略唇促茸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系幌弄烁。   凤凰汽车类递病:长安与福特的合作多吗荆昧派?   徐留平搔:长安与福特是我们加强合作的方面哪黔,应该讲这种合作的程度僳凰僳,不仅仅是合资企业兢报,从母公司其他层面设,包括技术和其他很多方面都在讨论歌抬般,包括海外市辰悠盍俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长需澄拐,它的能力提高了秃湘玫。第二 现在是全球化合作的时代黑,一家公司独立运营力,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事维,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音味公。   凤凰汽车衰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缔骆罐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淀桂,你还说了过去我们做一个车柬焦寡,可能需要很长时间好不容易做下来锌,比如逸动瓶,是很艰难的凑嘎冲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%撇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淖绵假,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯栏帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品睫努耐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大量?第二对比韩系悸们、日系然,我们的研发体系和他们的研发体系相比岭徊,您觉得能不能支撑患铣搭,确实我们的实力也很强朴,我们的内功可能修炼到一定程度滑,我们后面会源源不断推出好的产品稿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况形。   徐留平庇椒:你讲得非澄剑好祟坏,我觉得这是两个原因导致的颗前避,第一个就是必然性渡懊,自主品牌需要有成长的空间节跋拌,第二个确实也有机会的原因潮,恰恰是SUV的市辰肌,中国的消费者需要这个东西毒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酮络,反应速度更加快一点釜睛,把这些产品推出确实是满足他们的需要耻,我觉得是两者共同作用的结果孰仕嘘。   对于下一步自主品牌来讲钎催,无论是哪个系档令赴,无论是美系锣敝、日系唉呜、韩系笆攻、法系禾,我觉得跟系没有关系鹅,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣称榱凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西石赡焊,这是关键刃。消费者他肯定是有他的诉求的舰鲍,究竟是SUV土境、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西馁妥惟,他有他的一种偏好设跑检、喜欢控掀绊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道琶,这就需要我们作为厂商肪跨,你必须要洞察到消费者的需求摆貌,实际上要看到他的潜意识是什么东西宠姜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勾顽勉。为什么我要总结长安汽车的过去呢粪?实际上是我们自己反问的过程膳,就是说在过去当中团蓖拜,为什么逸动会是这样上汤上,CS75为什么是这样新?实际上说奴篇,我们当时也没有意识到孺庙八,反正当时就是这个样子锌隶陇,实际上这个过程是一个反求的过程俊,我们为什么会喜欢这样琼荡笺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中凶尺上,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子峦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好恒,我们把汽车理解为是生命的动感阂,其实是一种生命力的扩张辫辉顽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涕校皆,而我们长安就应该提供这样的产品盘,回过头来展望未来稼立筹,我们觉得这也是一个正确的判断胁。   凤凰汽车睛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较次仇楼。   徐留平辰还旱:我觉得现在国内研发体系来看傲滇菊,国家间可能还是有一些参差不齐氓茹呵,我觉得自主品牌的研发能力和体系救貉砷,进步无疑是非常大的硼特睦,而在很多方面可能与跨国公司有差距慷攫,有些方面会比较超前孰庭税,因为自主品牌也不是一家睛,跨国公司也不是一家霸坪,要两者来比很难说渐邪,但是有一点疼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易踏,做好一段时间不容易冬枪,这个公司要能够连续做出好产品涉观,能够连续向前增长苇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念斗、设计应用菜,在这个公司当中都比较受关注哼泥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因某。   凤凰汽车倒脑赦:我想问一下自主品牌的建设侵平霸,随着我们品牌的推出谋价,现在汽车品牌进入新的层面肝铂,会有不同的路径选择怕轰,比如长城瑟雾稼、吉利推出新的车型伞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溉概?长安如何能够胜出割题佳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔡,除了刚才说的两个漓溃佛,还有互联网造车的未来的合作伙伴柒惧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响皋戳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汤鳞胸?   徐留平沧闭:实际上澎跨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叔角臂,我觉得这是好事观操森,这说明汽车产业欣欣向荣戮炮编,是真正的投入街裤返,这是我对汽车产业的理解闲澳科,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疙酶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程掣嚎撕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行强惶位,例如一个产品到了造型师的时候傅,是一个说法贾托、一个样子毕煤宫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的聚,然后到了制造过程当中又是另一个想法仙,到服务过程中又是另一个想法袍荡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西落,既有高大上的雇咐垄,也有形而上鸵徽摧、具象的售甜齐,你要把一个公司从时间跨度成敞,一个一个展现出来玛刨,而从空间的序列当中叼衬,你要把研发全部都按照这个意义猎,我觉得是很重要的方面币舰苫。我觉得制造汽车是很复杂的过程签,各个方面的协调溅溉、综合壕、修正娶缆、打磨需要太多的时间藏,我觉得这是一方面雹纬策。因此长安做这个东西既是公司发展的需要履污,同时也是我们总结过去体会出来的羡,它是由内而外的纺。可能我们过去没有意识到这个话题唉沪,我们现在总结出来拦茫,然后下一步能够指导各个方面蒙下,每个部门都很容易做事情范农。   第二个问题你讲到造车腹,我们开的会太多了降强,失败的太多了畴困浚,沮丧也有很多搐实,基本充满笑意也就一次徐吼间,前面基本上是批评围、检讨磁介围,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行喘,不高大上瘦。至于说现在很多企业开始造车笛卉,我觉得这是一个充满魅力的行当石书申,很多人都愿意去做澳拧。   凤凰汽车喜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闷? 徐留平扔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面翅估樊,会选择相适应的地方宛缔。   凤凰汽车瓮幸敢:就刚才的问题我问一下四卸,刚才您提到和新创的互联网的合作墙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔台、蔚来也有合作绢按,您觉得长安在未来在互联网里面的话陋,更倾向于是一种怎样的合作荆己篱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弦,您是怎么看的节?   徐留平施:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冲限棚,从长安的情况来看堡屯虹,我们认为哪个方式都挺好的兄喊,现在是合作型的上鲁,是你可以自己干顾丝检,也可以合作干穗壤哎,也可以自己加合作干类捕楞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耐溜磷。   凤凰汽车寸墟葛:我们打比喻锯频首,37度是正常的温度藉齿殊,您觉得新能源行业毖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屎史,您觉得温度是多少怂嵌?   徐留平身堤:您觉得高了低了皖辱?   凤凰汽车授:之前有人认为这是疯狂的阶段略。   徐留平糙:我对一个产业的衡量依据是疵,在目前这种全球的经济运营模式下瘁淌陇,凡是有金矿的地方须导笑,都会有若干的人去挖掘它陕惟扮,目前我觉得新能源就属于这个阶段锤畏蕉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涎,应该更加得进入垛,因为从目前的情况来看敖,汽车产品当中鲤继,一个很重要的领域就是电池夸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放论沃,没有这种资本叉、技术淮悼、人员的这种投入陀落阑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的滦锤。   凤凰汽车氮:那就是说您觉得温度还不够吗洼谱?   徐留平夕粪篱:我觉得还可以补新,但是我不太同意的就是产能暮鹤,如果说你的产品技术不太优秀耐毖,你建那么多产能就是有点糊涂宝幻。   凤凰汽车坷:很多其实可以通过改造现有的产能揭弹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能履秆,从这个角度来讲虱肯笺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隘?   徐留平腻帛:从整车厂的角度我们希望成本低一点纱撤几,选择利益大的捣士仁。   凤凰汽车夺:所以您不担心过剩吗霸憾膊?   徐留平盘盖:我不太担心这个问题内顷,我觉得电池还处于不确定的阶段膝垄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迪慈。   凤凰汽车祷藉娠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象墟搽绞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外聊,不管是设计师还是CEO等等然,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翻癌舰?当然那些设计师很多是主管的悸秀守,老外有管经营的有管品牌尖洼,主要还是在设计和技术的领域婪厂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潮驼?第二个是国有体制的问题镭继玻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驼兔书,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域描骄妹,也在高薪吸引高管人才苍继,您是如何留住我们的人才鳞,关于体制之上擞垂仍、体制制约的问题苔芬凉,我们怎么解决崎?   徐留平芳:现在是全球化时代褂桂交,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早讥雀,我们最早的时候是四无肖垮痪,没钱峨华锌、没人甜、没能力掳熔、没地位铰谎熬,到现阶段来讲巧厦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师禄嵌,这都是一种非常正常的行为俏辩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顺须?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国互图,如果对中国的消费者不能够带动邯,那肯定不行苏赤酸,我觉得这是一个瓢猩司,无论你是洋务运动还是什么运动掇,核心是对消费者要动起来铜,这是一个眷拍哇。   第二个关于体制的话题惩慰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距界,这个方面我觉得不能讳言黔茸。目前来看蓖,对长安不是特别明显坞杉鸵,因为长安是属于南方集团旗下子公司伪,从南方集团来说默蒜,在这个领域当中疟摆,也在他的职权范围之内做了一些调整浮荷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狄能逢。   凤凰汽车吮边:如何看待这个机制戌铺?   徐留平猜面:从国家层面来说巧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要渡。   凤凰汽车搂凭:你们审批会很困难是吗埠?   徐留平铝绩谢:我觉得会快晴,另外一个我觉得汽车集团何肮,也许给你量化很多股份帝,但是最后你没有创造价值懊边悍,给你1股漆逢帝,1×0的时候不还是0吗上翁桑?汽车的成长辫京斯、成熟或者盈利是一个艰难的过程杠殴兔。 凤凰汽车拒量:十三五计划像长安汽车整体的销量分嗅柏、利润和研发能力以及目标有没有坡可臂?   徐留平冯裁:非常有境贫,我们愿景2025扮似,我们做10年的规划诗芳,在这个当中我们相对来说做得比较保守忻,为什么说保守呢抵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当需得,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念队计。   凤凰汽车淡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挤宏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瑞反楔?   徐留平某搐纯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冉型滑,在技术和平台方面都在加强合作阜苔,至于说未来它要怎么样扮,我现在还不太好评价这件事骇钨。   凤凰汽车豹偷哗:徐总问一下国际市场的战略受,我知道去年车展的时候丘,长安说往海外拓展的重点是伊朗陀、印度粹鞘惨、俄罗斯这样新兴市撤,有明显增长潜力的市晨恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去握,比如在墨西哥缄闯,对长安而言板,自主研发这么好屑坛,又长期和国外品牌进行合作娶党,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碍楷、欧洲的市诚诵祭纭?   徐留平杜:在我们十年规划中就有通,去年讲的时候就是当下正在做的内容虐怂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的梢徽悉,就是要稳扎稳打橙铰吾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恳埔,因为一支队伍最重要的是信心讳退辱。   凤凰汽车歇密腔:国内很多品牌都盯住印度这个市彻⑼辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争弧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蕉呈?优势在哪儿碾?   徐留平扣贫:对于海外市场我的理解是要扎下根去讣桂节,不是简单地把你的产品卖出去赋,是你能够充分地利用本地的资源悼糜污,包括人力资源和其他的技术能力立媒普,然后为本地的消费者提供这种产品和服务湍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兑嫌莆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长你故哭,促进本地人的水平的提高毖炬,那么同时在这个过程当中甲情,把公司的产品技术涵盖进去开脊,我觉得这样才能走得远岸猩夏。   凤凰汽车岸滴:长安最近一套体系出来了桂即,有没有可能往更高的一段发展床晤?   徐留平撵:从长安来讲街冻甲,我们目前的战略看讼错,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爽鹅,这是我们能够奉献消费者更多的东西铝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的聊,但最终要落实到产品上卸赎,产品是一个载体让消费者感知它知道它骇谈,未来怯料,长安汽车会加快产品推进的速度耸烦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神念波。   凤凰汽车梦:欧尚也在这里面吗迷娜?   徐留平慰弄轰:欧尚不在茬寿日。   凤凰汽车郎:东风已经有PSA很多股份陆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邓叼北?   徐留平圃:目前我没有听到有任何影响啤,在实际工作中我们也没有感觉到闪汹筋。   凤凰汽车胯顾:理念发布会徐总是骑着马出来的羞桨,当时媒体圈特别关注量,都刷爆了朋友圈昆恋奸,虽然我不在现承А,我不知道有没有特别的意义沧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动金庞,当时的考虑是什么淮?   徐留平翁成:两个考虑踏,一个是我把马和车作为比较暗德,你要说一件事嗣,一大堆结构化的语言没有必要呢皆羌,我觉得既然是长安汽车纽吨物,我们叫做生命动感炼穿财、智色双旋扔细颗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫琼,如果不这样做也没法让人尖叫冯定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献厘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尚搞寂,上海车展首日拖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猎局。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻鸹鸨铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扑北匣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台编鹿,12年增长了120倍荡晶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访霸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略麓希。   受访人凹偷瞥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)睫惊茧。以下为问答实录床岔厂:   凤凰汽车驼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面内唉幢?   雷德?比格兰德读颧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赁霞缚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年罚跋,这款车在中国市场的反响非彻魄硐恚好攘盒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA猩,同时拥有强大的引擎午马,提供强劲的动力与性能婚冯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桂。所以舞劫廉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惫。   凤凰汽车火: 在没有设立经销商的地区盒韶,玛莎拉蒂如何抓住市臣恕?   雷德?比格兰德欠: 我们首先还是会增加销售网络燃滔喇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蛋台,计划在今年年底扩展到75个挟骑。   我们还在天猫开设了旗舰店儡妨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空凯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台洪距,大部分来自没有授权经销商的地区挥释。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拐,鉴赏力越来越高伴必菏。针对这些人群筹猜,我们还组织很多不同的客户体验活动镭愧,如海外试驾金款,以及互联网方面的创新瓷,如网络平台的直播铣。此外宽闻煽,我们也有不同的金融政策哺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务珊尚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颧羚。   凤凰汽车箩董: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》面,给汽车销售渠道带来一些变化蚕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鞠拿?   雷德?比格兰德奶锣适: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品刺娄武,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讳貉凄,而是要提供独特的生活方式体验溪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碌,不止在中国嫂,在全球市场都是这样念净。2016年曹抄甘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长闹叭葛,这个主要还是产品优势带来的钮档。新的政策出台以后旦饺轿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响跋,不过最终的销售成绩还是由产品决定雄。   关于新的法规了,我们现在也正在研究当中鸵孰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芦誓诚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作新词。此外乱,我们在中国有非惩锫郏好的经销商关系家频藩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关耿缕疗。我们开设的天猫旗舰店煤腑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式换:客户在天猫下定单讽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伤蒜氮。所以蓬现哦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耐狄钾。   我们的很多客户最在意的并不是价格钾,而是优质的服务与体验投烩,这正是玛莎拉蒂的优势所在渐瞥。   凤凰汽车警捆畴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线憾迟荤,有没有什么新的产品推广幢借?   雷德?比格兰德圃: 关于新产品唱笨,现在还不是宣布的时候蔫复菲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弘葡娄,等到新产品发布时我们再提供更多信息储莫长。   凤凰汽车靠蔷胖: 作为中国消费者熟悉的豪华车巫立,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍概式危,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疏项钞。对于玛莎拉蒂来说龋颠写,未来在中国市场的前景怎么看泛溅吼?理由是什么赦凄朔?   雷德?比格兰德补反贝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况彭番殿,5年前坊颈忙,我们在全球的销量大概是6,500台莱芹醇,而2016年达到了42,100台娘潍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平路适,所以我们的增长一直是持续的师桶。也因此破姆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观簇逃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似党瑰溃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验霞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拔现,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA童晚,这就是玛莎拉蒂的优势戎登肉。所以麻柯茅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度臼弦伟。   另外乃,玛莎拉蒂的车主非常年轻杭,尤其是在中国市成稀,车主的平均年龄只有30多岁杯囊必,他们追求具有独特风格与气质的产品杯韭,来表达自己的个性与品味栓卜。   凤凰汽车呸辫: 现在汽车技术日新月异绕阮,尤其是新能源团、共享碑、智能驾驶方面敖冬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划么防?   雷德?比格兰德温豹: 在新技术方面弥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嘎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统奇屉。我们并不追求生产最快的汽车懒,而是要提供包括技术磕、性能龋墨结、动力季、驾驶体验等方面在内的最佳组合扣伍。   针对自动驾驶疽迁讥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腺,帮助驾驶员减轻疲劳紊颊俏,降低操作难度椿醋矩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的副坟鞭,包括独特的声浪坑脸、澎湃的性能窝汹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淘炯,这是玛莎拉蒂所追求的祁炊。   关于未来对新技术的规划鸥嫡拘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求干,比如减少温室气体排放钵堑,这一方面玛莎拉蒂也不例外背。此外嫂粟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术崔,如苹果CarPlay和Android Auto颈朔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剧摆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术期。   凤凰汽车粮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苍,怎么适应诧?   雷德?比格兰德椿悸: 针对年轻人群舞窝,我们采用的方式不是改变自己清,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玫悄。比如在中国纱某,车主平均年龄非常年轻粕陈挞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旱笔,便是一位年轻的中国女性虱瞎懊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表枢虱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尽帕宠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匪棘,包括法拉利生产的强劲发动机漂赋渭、独特的引擎咆哮声砂、奢华优雅的外观与内饰海极迷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脖麓滴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爸蔼。   凤凰汽车承叭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碗新,有没有针对用户画像做调整淳?刚才强调坚守自己的DNA和理念棠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试戈袖?   雷德?比格兰德蔚埔稗: 在中国剃,我们不断渗透到三四线城市眠翔巩,但是目的是一致的承,就是要吸引更多年轻客户递萝。但不管在中国乃至全球的哪个城市铺畏拐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喀恨、激动人心的声浪供茬嗡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窟首烹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户粕腿。   在设计经销商的时候对免频,玛莎拉蒂也不是随意为之醛,而是按照需求进行规划咳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揩,首发售罄的100辆SUV中税褥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区授饭。因此撅问,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肥盛。同时筛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品退情,客户需要一整套的优质服务湿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置齐虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻颅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吵揉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拾。   提问手:您的新角色到底是什么样的蚕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疼端剔?   Alfonso Albaisa瘁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枢钡沥,跟所有的设计相关的工作涉公憋,都是由我负责独赐睹。之前我100%的时间放在英菲尼迪咯田凳,现在会分30%的时间来娥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘶凡。现在大家看到的一些车型丢锨并,可能是一些原来的车型孙麓,我们现在的工作母呈,也是快马加鞭煌翠,希望能不断的改进谩屎红、提升现有的设计未董。   提问片痰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屋?如何看待他推动品牌前进时的作用锤惹拒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa葡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滤,我们会共同合作帮股忙,不断进行我们设计的演化暇砍。其实我到7月份才会正式上任刹古锣,我现在猜测或确定未来的设计理念邯,还有点为时过早罚钵。   我们知道淑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赁坎德、非常大胆前卫的题物硕,我们的这种设计是一个不断演进的过程咎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改榔写吗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沽翱。   卡里姆跟我有很多类似的地方拿挛轻。比如抚精恍,我们都是艺术家出身省,非常喜欢设计花博,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蠕,并将其以各种形式发挥出来拴蛇皑。   提问镶划:我有两个产品方面的问题飞。首先呕急,这个概念车非常漂亮挤浦,它背后的设计灵感有哪些烧?   Alfonso Albaisa苛:秉承“冲突美学”设计精髓闯祈倦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剑茧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歧节。基本上就像艺术一样傲祷嫌,包括缝针揽霓缔、包裹感接亢适,还有使用的木质将,都是非嘲校好的手工工艺啡促杆。这是一种感性和理性的结合欺,还有一些肌肉感极强的车身线条睬溜。   提问苏寂:这款车未来的定位亩汗唐、消费人群是怎样的菊科?   Alfonso Albaisa金栖:一般都是比较年轻的家庭涡内,想要非成辣埃宽敞凭骗教、具有运动风格的车型年狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办姆袄毫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妮霖诵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糜靡。   在发展新常态下陆,消费动力开始向下线市场转移剔鞠。同时糕提浮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级榷试渤。由此泼色,县域市场成为新时代的“金砖市场”沪葛。而对于汽车行业炼拜敞,消费升级利好之外汤孺行,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇华途害。如何撬动县域这一重要市澈亍?   胡绪雷表示入侍踩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局襄疤聘,帮助县域出租车进行升级改革淋荷。县域交通的数据化拐四、智能化发展腥,有助于未来网约车的下沉渗透桔。县城消费能力相对较低纱脚,在出租车领域引进大数据之后虾便泉,未来再进一步升级到网约车脊。   据胡绪雷透露雄鳖辫,首汽将在县域布局三块业务烧:长租车瓢桶、网约车(出租车)里鞭播、分时租赁吞兑拌。分时租赁是纯新能源车男类唉,未来分时租赁或是对公务用车的补充驰菱,它是纯电动库掠,不用长时间租挥汤,可以通过APP来完成窟完亮。目前醚,在北京有1000多辆车翁涤顾,150多个点位变谅手,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炉恐霸,对公务车改革会有一些帮助孪纱授。   胡绪雷认为瞎合,网约车行为是偏汽车前市场的角色渺钾技,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戈联。第二毯,在居民习惯了这种消费行为之后累撕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用火透,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导儡衬。   当日痴浆,首汽约车作为新生力量宝颠督,凭借坚持不断的自我革新和技术改进是佳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纤朔憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角旧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谩刀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缆品,渠道下沉要根据市场来判断虚,服务要根据需求一直不断地跟进涂伍修。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况问铃,比如说对经济的支撑罐,对政策的拉动伎蕊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用检倪。近几年冒氓,一汽吉林产品在县域销量比较高屎李烤,对县域市场的期待也非常高灸。从目前产品结构来看降赶,产品消费比重70%在县域奴痕,30%在一侈猴台、二猾寺推、三线市场横橙袱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纪娥,外观厦、配置紊、价值都迎合了县域市场的需求划碘。   从流通环节上来看霓,县域市场做的非炒抗保好殊圃沪,没有什么瓶颈因素鄙膝。一汽吉林也努力在渠道建设蒲氰、服务跟进等方面做成长和改善镶枪详。同时宋长欣也提出了一个想法坏锻酗,“县域对自主品牌在公务车碑、公务员购车方面是否有政策倾斜锚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长此,这是我们车企的想法梦凑贩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糜,要根据市场来判断祥。目前崔,县域之间的差距非常大逼磐稿,包括现在推行的3G服务八,在那些无法设定固定站点的地方稿跋,推出了3G巡航服务斑。服务是永无止境的工作雹筛雹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进煽善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻苍鹅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贩技,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办党谩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔼璃傻,新能源汽车推广比较看好北奴镜、上核螺反、广限行点介雹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场玻炭蹭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衬躲借。尽管都看好电动汽车的发展趋势恒,但做好市场并不是一件易事孩辉戚。   目前比较看好两个市郴辍,一个是北熟华、上式念、广限行显栖颊、限购市车丁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚炅啤,这个市场的发展速度很快端婪。例如河南外雷、山东协巩独、西北区域白陌,大量没有牌照的低速电动车捌崔扒,在政策方面仍处于灰色地带锚赦逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年混,在国家和地方补贴的支持下落菠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莫,在农村市场钞罗陀、县乡市场得到了非晨辗冢好的认可赌敖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袄,县城市场的消费者的房屋空间大呐仓,有充足的空间停发车辆犁奉,拥有较好的充电便利性劲。其次行驶距离不长霖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汹。另外翔布撩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猜救,因为小车型成本低狼。   赵智刚表示送茧档,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稗热。河南地区棚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宦贩废,在替代当的出租车辖举、公务车方面取得了不错的效果伞。同时烷弛凌,也在积极跟海南政府合作橇眠时,投放了一部分公共用车窖粉斤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俯码,比如是文昌闪拖、万宁阜妨入、琼海等县级市锣勾,未来将在海南全面推进滇柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦版吭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点丧烩黑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陶。会上办十,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卵诽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂隋矾酷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妹,是参与全球竞争借、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涸玲如。”   在当日的论坛上开罚,郑刚发表主题演讲誊卑。在他看来雌涡,打造世界级新能源汽车的品牌俏,最核心的是独特性怒、差异性仙貌串,是比较节能优势稀,浮出水面的是视觉晒、是LOGO兜反、是VI坛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厕,其中成本优势是最重要的组成部分熊。   早在110年前逆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择渺擎:蒸汽驱动车憾辰樊、电驱动车和燃油驱动车喂悉慰。然而迪附,在后来发展中稍卿湿,电动车败给了汽油车瑟呢恋。这是什么原因造成的哺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袜。亨利·福特发明了流水线生产脐伴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颓,成本大幅度地下降废裙阂,售价拉低到850美金筐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拭抬倾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间门畏街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以官,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冻幢卯。100多年的历史多次证明了这一点妨驼。” 郑刚说疙吧撅。   在反思自身发展时爬诞,郑刚透露韩戈饺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奈疽拦,规模在迅速的增长烯熬行,但很遗憾并没有带来显著的癸、大幅度的成本的降低率猜纯。   为此敌般颂,郑刚提出豁,在推广和普及新能源汽车的同时秒夺驳,光靠技术进步还远远不够九刀反,更加要注重领颈链、培育成本领先的优势舍懦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本签,是参与全球竞争假笑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提踏傅。   他建议钉,对新能源汽车未来的产业政策唐党脚、行业标准编、行业监管等间,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隆窃嗽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蒙,这样才能培育出行业的龙头企业驹身。   如何通过提高规模疟、优化设计先瘟、优化政策和制度创新倒汾?郑刚说慨葡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本配角佰、交易成本和政策成本桃敬痕,来打造企业的综合成本能力和优势桔碧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势讳捂。这还需要企业和政府共同携手糙撕挞,不忘初心安拖寇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免斡:韩大为" "  魏建军多次提到蔑洽,我们的确有很多故事捞蚀,但是他们没有写得很好袜讲揽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖朴凸?魏建军直言不讳地说肯霉挖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厢夸。   囤地赚翻适、离开保定袖吵道、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫁惫,且莫名其妙定接钡,或者无中生有的传言所困扰描钒,最好的纾解方法是什么恢项沃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车篮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氦失,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贤,魏建军平、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舷,与部分汽车媒体交流橇楔纬。以一身轻便的牛仔装""示人""康爱,魏建军笑着说矩屯,是在同事的建议下才穿出来的嗽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牢,魏建军坦言辣,的确压力很大八,也很难受蒜,“有时甚至想哭”匆。他说躺,我本人就是保定人趴屉门,能不希望自己的家乡更好么涂固葱?当然架翘,我们只有把自己的产品做得更好矗。    诚如魏建军所言第,近期成其,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搂圈烷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾幕,来自媒体的反馈好评如潮董穆吹。有作者甚至设问扫竣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拈,否则也怕媒体老师太忙”蚊楞瓢,长城汽车一位公关人士插话道森。    10日下午的WEY首度试乘试驾天孟搭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格此田,有同行在现场就说共:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车魄甜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型固灿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型觅。    动力配置上梢嗡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机空镐魄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术螺,最大功率达172千瓦迟救女,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器五,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睦淡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上酱耗让,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绊,VV7s几乎没有发飘的感觉敲,而车内噪音也得到较好的抑制肌轿僻。“我们在整车NVH方面做了很大努力敝,也取得了一定的平衡”缸棱,魏建军说死轮。   VV7S    在交流中陶喝撂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时套块儡,大谈倦绊劲、特谈所谓“轻奢”伪酬提、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叫抬,咬住“聚焦”二字不松口莆滩。而是多次征询媒体试车时的感受密,并逐一分析廖逢、解答媒体所发现的问题拦按。整个交流过程鸽,他都态度诚恳剃,即使是谈到一些尖锐的问题寄,也并不辩解未。他甚至非常谦逊地自问自答傻拱,人为什么会失败烙?尤其是一些有着巨大成功的人赣。因为以往的成功匆擅栖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鞘伺须,就很容易让自己失败猫废祁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车微委珊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然某顽。他认为粪枚,好的产品本身就是故事裳苯吠,而WEY就是要做最好的产品和俺弥。此次久,魏建军多次提到僧试邪,我们的确有很多故事要讲溜,但是他们没有写得很好抢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的铺瘁化,所以赣轰缚,我在让他们重写狭。魏建军笑着说弯谈,把一桌人也给逗乐了唱瑰。    在媒体谈到其他竞品时冬掠,魏建军都给与很高的评价拭马烦。不过最终还是认为自家的产品豌骸:底盘更扎实溯,操控性更好亭菜槐,“因为我自己就好‘玩儿车’”甭,所以对他们(研发人员)的要求也更高兑贬。   VV7S    据悉甲呜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市累度,预计售价在15万-20万元区间蛇轮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞄,他思考了一下才说凛凌,它的配置太丰富了伙嫩,在相同的价位空间淘,“肯定没有比它更多拨厘、更好的”骆水檀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖厦?魏建军更是直言不讳地说乃赦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还禽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缝平慰,一位来自上海的资深试驾教官说怂,之前很少接触自主品牌汽车姆铆,这次也是第一次来到保定稗扔,第一次来到长城鞍福,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料秆泌库。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拉檄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言李。期间列,有一位同行说啊双,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晴?或许这才是魏建军的真正用意吧册盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "   陆逸表示筹谱澳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朝,因为正处于发展的爬坡期嫩妹磊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懒摆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胖首,而且要深度国产化瞧沃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中露穗疙,雷新透露伎泛涧,上海车展期间清驼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敝蛔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涕,陆逸明确表示凭朵悄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常许辱,因为正处于发展的爬坡期肌。关于国产化的工作放,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狭嘎伦,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓖猩,而且要深度国产化纷。    日前尽驼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典夯。活动后替凉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访刑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诧擅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桐傲碘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%案墩,超过23万辆糕。今年第一季度窝忙梧,英菲尼迪在华销量破万辆和,同比增长4%绅躬清,而其全球累计销量达到67367辆殊久,同比增幅为18%搽似冉。无论是在英菲尼迪全球体系中巴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中亮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钨。在不少业内人士看来领磐顿,从去年4月以来妊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惋幕。    对此疵确潍,陆逸强调桐卉,目前英菲尼迪的销量很正常蒙湿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年裸箍炯,还处在爬坡期娜湾。他还说刀撵,所有的汽车品牌进入中国后弗临,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卸本、运作能力提升及投资力度加强挂劳,会迎来一到两个爆发期功隘仍。    事实上独怠,从2014年开始脑塘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后送,就迎来一个销量增长的“爆发期”扫狙:2014年搞逢充,英菲尼迪在华销量超过3万辆入,同比大幅增长75.6%芭徽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疤淘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆犁琼缺,同比增长33.8%漠氢父。    不过煤徐,步入2016年钨及红,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蒂。当年4月初俗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在料娠侯,刚好满一年效。在过去的一年里夯谴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态湾慰倒。陆逸坦言税扑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段熬化县,以便更好地认清我们是谁灰,我们的未来在哪里奴,我们应该做什么蹲帘。”    在陆逸看来锈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌变凸,今年是进入中国的第十年逆葱亮。所以作为一个年轻的品牌痰,这本身就是一件很有挑战的事情厩。他还表示节庐弯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徒藩晃,是更聚焦的一种进化茨。因为市场环境在变化蝎,消费者的需求在变化币,我们也要根据变化不断的调整桨、创新耪、挑战自我炽。”他说光踞愧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜜,就提出了‘挑战者’品牌战略驴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过艾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的番处,品牌口号必须得落地瞳藕。”陆逸表示报咯肉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发单陡,聚焦目标客户群毁,让产品与目标消费人群建立联接裳戚、产生共鸣贤陛柬。    陆逸对中国经济网记者表示去,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卯仇,而且要深度国产化狗姐皆。”他说矗花,中国是全球最大的汽车市承奘岚薄,同时也是很特殊的汽车市诚课洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溜袭,就要真正的了解客户磁庇蕉,扎根于客户扑、扎根于市陈,这就必须深度国产化粟台。据雷新透露须梳哩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寡。    但是当拨,从2014年底国产以来蛔北,英菲尼迪只推出了两款国产车型膘侈办:Q50L和QX50锋麓。对此下,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑关淮先。陆逸表示逃挤割,“关于产品线布局的问题勃裴滥,英菲尼迪有一个长线的规划砂苦。”    陆逸介绍说信趟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捂锑讥,规划内容包含平台规划拐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谷。他还说梯踢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备介炕洗,我们的目标是通过完整的产品规划兰偏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喜彩陀。”    谈及国产化在今年的推进程度寄,陆逸表示橇袱鲤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浇勺糜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汗瞬是。”雷新进一步透露胯,上海车展期间柔宿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芬娘蜗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现残。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年令,通过销售Urus施,兰博基尼总体销售量会翻一番蹿词,突破7000辆大关激誊镭。    在更遥远的将来卵,很难说会不会有纯粹的电动车匠吉。这是因为蓄电池非常重莲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逗勺郝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬弑抢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌宝。自大众集团和奥迪公司接手后泵显,兰博基尼得到积极矢聘诞、稳健的发展魂沫。日前盾能,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂髓逆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虑鄙,商务部主管Federico Foschini渡试扩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恃芬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问康福诡:并入奥迪公司之后霸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尝驾嘿?    答睛:2016年纪论胶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关艰壤。奥迪公司和大众集团接管之后共配,对兰博基尼进行了很多投资断,让公司发生了非常大的变化龋。此外狠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品估。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高掠累,如果没有这些投资纠荡马,就完全没办法实现这个计划喇酿轻。所以式贯,兰博基尼公司从中受益良多巍隆那。可以说醒,如果没有被接管艘颠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来显。    问澄:在您的介绍中疼桓陇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乒清。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捐凭?Urus投产以后色成九,重点会不会向中国市场倾斜寄?    答焦徽:目前赎,兰博基尼公司只有两个车型系列魔:一个是搭载12缸发动机的Aventador为冗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán轻然。因为各种原因叮桐媚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降人,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势补乔。2016年上赦撤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锈氦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%松棋杭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%郡现。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加釜恰。2016年仁暑期,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匆司。新产品会在2018年投放茬虏,到2019年姆嫩,通过销售Urus守,兰博基尼总体销售量会翻一番牛,突破7000辆大关灵。在中国市场上窟京,SUV是非常重要的产品媚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求截。    我想强调的是嘛嘎玛,在中国超跑车市陈伤弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端使。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芬谢款,Huracán大概在300万到350万人民币浅成,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平杭拼屡。    问奋能:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的驰什凛?    答祁:目前穿,兰博基尼在中国有15个经销商哭级播。到2020年戊荚崎,我们希望经销商数量能增加到20到25个史危暗。当然萌娩,通过Urus的投放吭似散,在华销售量会增加篮,服务涵盖的区域也要明显的扩大奋。    问驮靠:如您所说嘲,兰博基尼在中国有15个营销网点廓,去年销售了151辆(车)鞭童蜗。我们简单的推算一下枢,平均一个营销网点一年卖10辆车冠蒙。那么抬椽辱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讹纶怂?在新的超豪华SUV到来之前闭,是否有改善他们运营能力的要求呢犬废俯?    答淬崔:是的靶护,会明显提高经销商的运营能力眉凶柒,新Urus也会变成一个破局者快坎。虽然现状如您推算薯,但是在Urus投放之后饶讹,大概2019年或2020年衫坤,经销商的数量会增长忌毒末,同时每年的销售量可能会提高到30辆巫趣,整个业务会明显的扩大烯,售后服务也会明显提高珐。而且由于SUV使用的频率比较高环吗咯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班比边,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入故。    问旗铝涝:兰博基尼车型比较少不,所以每一款新推出的产品都极度重要塘。现在的汽车行业发生了一些改变擦,比如智能化遣赐、电动化帆酵摩。那么谁,兰博基尼在研发产品时梦悉耽,会不会受到这种趋势的影响太旁?    答辑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佩度慕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奠熟妙,更多的是代表了一种感情鄙晨融。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador版,采用V12的自然吸气发动机胆烹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腔。    这是兰博基尼最核心的销售主张壳。未来幂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协巾兑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妊缄瞄,甚至会超过前款车型腑金任。而出台Urus产品时则会有一些变化五,它将采用涡轮增压V8发动机齐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机谅丝降。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贰酵。但是墟叼救,不管从产品定位呛,还是感情诉求方面来说嗅隙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沦仁蜂。在更遥远的将来撩,很难说会不会有纯粹的电动车筋卉。这是因为蓄电池非常重嘘艇憨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制椽视。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车炭绊巳,可能未来技术上会实现新的进步浮瓶,那时我们也得重新考虑这个问题宛。    前些天北箔顺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型锑蠕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柔共,其V10的发动机再一次提高了功率泥。当然奥爽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA达促淋。通过技术创新以及功率的提升低筐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碘上。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车荷。在预销售的阶段盎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来狼悄狸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功检,能够击中客户的心理需求筒。    被访人炭吞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作母。1998年到2007年荣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年侗墩,负责兰博基尼产品工作;2015年蛔蓬卧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员备垫,负责销售及市场营销线霞窖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋哺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示响须,中国是世界产氢大国善,制氢设备僧堤绒、储输设备滑彻踌、制造技术等条件不错惊恋,具备发展氢能的基础叉醛。从环毕牵和能效等方面考虑笺危,中国应进一步推动氢能源产业的发展嫌。    周奕丰谈到泻,中国目前主要依赖化石能源轿,对环境污染严重闪动。氢能源因来源广泛鲁尾井、燃烧热值高酱、清洁无污染和适用范围广等优点排忙弧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分穿,目前看轨按赔,中国氢能利用的研究相对碎片化鬼兔,与国际先进技术相比还有差距顽躺骸,没有形成产业化艾、规模化发展吻导。中国应迎头赶上抽,卡位世界前沿魏凭。    他还提到环,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一皮闪,提出实现大规模诬播楼、低成本氢气的制取铃昏、存储巢、运输储寝当、应用一体化的战略目标娠杭。这非常重要孩冬赴,未来需要各方协力慑都,加大投入匿,推动相关产业进一步发展佃革貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恋陋接,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铅郊快。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济穗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措黄。    他谈到狮淳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体阿,各方需要引导资金更好地支持实体经济闲,促进金融资本流向实业烁,真正促进经济稳步发展溉浩,夯实经济发展基础吠。这既是稳增长将聪矮、调结构的需要鸥,也是抑泡沫添谓雇、防风险的举措涵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肌频,推动“中国制造”向“中国智造”迈进接凸纷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舰。    周奕丰最后介绍醇添酿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下稿,也在不断创新突破官挖,寻求产业升级锑菜漏。公司主动发挥自身产业链抹拆、区域及成本优势砷攻习,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业构。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区负、旅游景区藏努、汽车营宿地夏攫、农家乐咳、家庭菜园等不断扩展外苗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业背跨,以多种方式在国内推广土壤修复烹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汗熄顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守焕壤:李芳" "   国外媒体报道坏矮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示成暖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吼络,并需要吸引更多的资金和合作伙伴摆槽顿。 李彦宏    李彦宏表示刹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车舒。尽管有一些技术问题需要克服趴兼,但它仍然有望达到目标甲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缺罕坪,前微软AI专家陆奇任首席运营官菩泡,负责大量投资的自驾车业务部门耿斜饲。 百度自驾车    李彦宏表示强,我们很可能与传统汽车制造商合作胶郊,而不是孤军奋战泥倍藉,目前还没有制定出这项技术的商业计划瑟动,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皋猫。我们将竭尽全力实现这一目标泪,收入和利润是其次的考虑协胖荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赫柔嫉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显齿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样羡,共享经济还将怎样改变生活胎桓遣?   三年前耪,基于对共享经济的热忱憋,清华学霸张丙军创立PP租车秃憾,开启了汽车共享事业;三年后互,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刷骆花,成为汽车共享领域的领头羊谜困。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涉龟,3月7日箩团,张丙军开启了共享有车生活的新征程僚。   3月7日氮矢室,在几百万用户的共同关注下督,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破黔古黄,也是张丙军重新定义有车生活轻乖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅祥。   从PP1.0到PP2.0时代抗驳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讳、一个符号或一个名称那么简单阂古,它是企业创造持续价值的支撑帮。若没有十足的理由旦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掇寺警。将PP租车更名为START桶,是源于怎样的考虑暴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肩疙到。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巨和,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举童凯能。   “三年前按,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拾鸵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益林箔擅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型裂蜡。由于便宜便利铰律礁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具颂。”这个阶段期,他称之为PP1.0时代饲信讽。   经过三年的发展薄暗桔,PP租车推崇拥有而不占有拴存、盘活社会闲置资源的共享方式仑,逐渐建立起以车为媒介疮帽臼,重新定义有车生活的2.0时代沙茹。“START不是买车联精,不是租车感开芹,是共享有车撕继。这是年轻的人群呈、爱车的人群读麻巨,最向往稍胆赴、最有潮流的有车生活方式面秆。”张丙军说堑耗句,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择底痕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摔妻成。同时夸侍嗽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户判侨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腻睬,让每一个用户体验到最真实靡孟沃、丰富损瘦汹、有趣的共享有车生活并。”   START代表着新品类朵媒狄、更丰富的选择屋排懊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捣贯,相较于神州租车魄发魂、滴滴租车等传统租车公司蹬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陋湍梢?   张丙军认为附刻,START的核心竞争力主要体现在三个方面嵌桓橡。   其一鸥僳,PP从1.0进入2.0时代烯熄,新品牌START更具有张力华,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神噶皮烧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求固衰撕,START重新定义了有车生活备,开启了全新的“共享有车品类态。”   其二弦,为实现共享有车的多样化选择情皑离,除常见的家用轿车外楼论,START将主推个性化的用车体验旗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型互,如保时捷911隙软、特斯拉呵囤葡、大黄蜂疟、牧马人等等惰。此外凤溜,用户无需承担高额买车款和养车成本桂,性价比更高肉兜。   其三岛哥盎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挪,以及更完善的用户信用等级泊。这也是平台长期价值实现的核心佃蹦坏。” 张丙军介绍龋幕蓉,START共享有车生活平台为使车主放心共享放算猩,平台推出了一亿元车主保障金恨磋,严格的交易信用体系蜂叙,确保车主爱车无风险;对于车友犯韭,START还与多家大型保险公司合作齐檬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彤枯妮,为用户提供更具信任的服务兼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搭鞍哄,我们的目标是轿脆梗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来请失。”按照张丙军的预测创括,中国自驾用车需求量巨大卞脖,而现实矛盾是且,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翘,不允许每人买一辆车满足自驾需求际。相对于传统租赁公司5-8万的库存量臼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用餐肌。   此外躺牵,他认为但,随着消费持续升级淮川逻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中五乓哩。“感受丰富车型带来的不同生活体验呈玫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向暗乓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衅伎年、丰富盖、有趣的生活方式培,让有车生活更加精彩摊篇哦。”   张丙军表示漏蝎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者发,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验检。START讳,梦想才刚刚开始稼福曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳 版权作品淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬新,严禁转载叮,违者将被追究法律责任洁豪盎。 获取授权" "   今年全国两会上吗两靶奠,董明珠在接受记者访问时说橇:“只要你敢想群衡赁,比如以前谁会想到人能上天昧化卯,如果我们不去创造钙,人能上天吗晶经佩?你不敢想田完,你不敢去试验讥础,你永远不可能做好违。”    过去的2016童,伴随董明珠的风井抢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梨佛:格力全员加薪1000元搏颁、格力的员工房难、以及格力的手机……对于这一切弗揩,董明珠并不过多在意窟,她说安鳞,自己最关心的还是“掌握核心科技”韧羡空。在今年全国两会辨鞭,作为人大代表涣泪,她再次提出了自己的董氏宣言担:确实这两年的发展酞,总书记提出的供给侧改革亢辱掣,我们就应该做供给侧改革的排头兵讳挠,因为做的是实业铆,能够掌握核心技术墙卡嫌,制度也要跟上韦略,真正给那些创新型的企业汝、有创新梦想的人一个环境钩句。    对于国家年贤瞳、社会都釜、普通百姓的诉求筹,董明珠是这样回应的便:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献切履,他真的不是仅仅是索雀肴小,收获辈,比如说我们过去讲驮爱腑,这个企业了不起赤藏丘,再就业惩攻淌,反过来你要感恩这些员工焦,没有人来给你打工奈佃,你凭什么去发展刷融?所以我觉得要有一个感恩的心情豢毁搁。”    把感恩的心落到实处关呻催,就成了格力员工的2室1厅加,于是壁,别人家的老板就这么出现了兴。 记者藕蔷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搔料?    董明珠侍:对蓖番铜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吕。    记者锋蜡涉:以后所有的员工都会2室1厅仓馅?    董明珠概苯:对对对爽玫交。    去年末监末派,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录咄铩,但因股东大会投反对票而失败镭磐。随后教卡罚,她以个人名义增持珠海银隆股份藏饯扰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贡噶,然而梁犬让,到了今年茅卿,新能源汽车面临两大不确定因素蹄抡鼻:电池坎、补贴“退坡”第酪。在董明珠这里彼武,似乎这些俨然不在话下嘛晚澳,董明珠说喇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤啾蕖,“不是因为退坡我不做倡,也不是因为给我钱多送伶,我去做损,我认为是一个责任诡,是对社会锣樊邵、对人类咯缓,你都要去选择的一件事巩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖洛,董明珠很不以为然馁,她认为隘卯络,这些都是炒作淮渡毯,并没有人真正说到自己手机产品的质量插戈,只要没有说到质量胖,那就不是否定实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  近期吉疮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炔。美国此次取消“双反”零疲,对中国轮胎产业无疑是一大利好签姆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转闪泵虐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泰。   全国人大代表患贡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辑赐,在轮胎中使用RFID电子标签技术苯淡,给每一条国产轮胎装上“身份证”晨底。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督媚眯胶,有利于消费者对产品品质加以甄别弟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吨祷,从而规范轮胎行业发展便,促进行业的产能优化和转型升级券估吧。”袁仲雪说漆。   据了解情氏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雷汰,全球多家组织及单位参与垂醇。轮胎用RFID电子标签的应用甜时峦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啤,将等级数据写入轮胎标签内部居,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定恃岛,伴随轮胎终身使用紊。同时览娃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烂好连,使轮胎更智能写享,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哇海韦,能实时监测轮胎的温度外、压力等数据豪看食,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况背柯,从而有效减少安全事故赤乡毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你擒尉:李芳" "全国人大代表榷届、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题领,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荷潘、环境协和发展的产业比迫扰,由于行业标准尚未建立甘茎,使得整个产业发展处于十字路口腻帮平。全国人大代表贿、时风集团董事长刘义发建议敌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蠕,全力推进供给侧结构性改革瑟计趴。    在刘义发看来楷卤,四轮低速电动车是市场主导挨寞墓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品头把墓。目前差撮梗,工业和信息化部断、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匪坪棉。该标准的制定汗绦灭,对规范四轮低速电动车行业发展膘茂,使三怪江、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晾,直接实现电动化脖、节能报、环保安全出行具有特别重要的意义辖高吾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垫斡,又适应市场需求鲤,刘义发给出四点建议信淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纲随希、标准制定应充分听取行业的意见倡谭彼,响应群众的呼声浆捞。制定标准应尊重市场规律精物,规范颂加府、引导产业发展培私械,而不是简单的限制犊撤盒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求革焊咕。    二为女、标准指标应体现四轮低速电动车的特点斥。四轮低速电动车安全抗错、环保妥憾耐、经济桔、舒适玛射,是摩托车泊不分、电动自行车傅胚捻、自行车等升级产品揽,特点与与高速电动乘用车不同奠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标持亢泼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刃滩。    三晌检擦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鼓萍痊、政府引导的办法女。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点靶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惰屁雌,如采用锂电池政府给予一定补贴徐。    四踩、在制定产品标准的同时佩人劣,制定企业准入管理和注册登记吵单刊、道路交通管理的配套法规担炒。产品标准只是为行业规范管理提供依据冗烤,而实现规范管理是一个系统工程视山拱。政府应加快制定企业准入涣、车辆注册登记惊、道路运行管理的配套法规贫嗅纲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纠凄,方便企业让利于民痘秃,减轻企业和用户的负担戮畦焚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求归、加快供给侧结构性改革的产品蛔,又是一个节能环保的产业愧褥,引导得当可以大有作为挖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法犀扣。”刘义发建议翘饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯炔剁:李芳" "   近几个月来小骑,共享单车火遍了北京城嗜须。6日厢揽,全国人大代表苟竭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示戊骡,今年上半年劲翻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”醚立。    徐和谊说巩耙樊,伴随着公车改革燎僧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丰将。“很多公务员手机上有软件法,一刷就能用车鳞靠复。”他说超,今年杯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耐。上半年存袄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车互挂司。    据徐和谊介绍蔽仿巨,未来投入的汽车数量将根据市场而定婆涟残,租用的价格将有竞争力篡童。产品的外观将非常“吸引眼球”羚挡,为两座式纯电动共享汽车袱当,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷洞,适合分时租赁和共享市场需求屑卡匠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别差。租赁者使用时需提供驾驶证等证件塘前,在手机上可以查询哪里有车哭闪松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筹苯卢,目前大家用车起点和终点不同菲侵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源收澎。”徐和谊说局,目前瓤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杏素,包括立交桥下故、公共停车场蝗啊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伟式物。目前边远的地方停车资源丰富岔分,但是用车的消费者较少骸怯。“希望异地还车的便捷能够实现坡肮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胖,否则还会存在最后一公里的问题朗喷。”    徐和谊坦言哨门荣,停车位还存在管理的问题矗糖康,汽车是价值比较高的消费品谐珐,一旦出现剐蹭艾,租车人还车时也容易“说不清”叫仇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护踩椭蘑、“钟摆效应”等问题恫。“有些消费是单向的肋潜,如何让车回流也是个问题”裳内。他说即,目前心,北汽正在进行市场研究袖祷,探索解决方法管。    徐和谊还透露羞咐擂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行篱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闹稍拣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辉闭。目前距2022年还有六年时间充痹江,从可行性上讲融谷蹦,应该是能够实现的可。届时希望借冬奥会的机会孟浅,展示中国制造的水平塑烽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露社,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泉社,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击很,目前已追回骗补资金或房Jィ款23亿元妓犁溶,并对有问题车辆不再补贴嘉,对闲置车辆也暂缓清算滑肥。    肖捷称惮,在财政部门督促下堡剁,目前相关企业正在采取措施陈鲸讲,认真整改发现问题镰哥。    有记者问皑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鬼,肖捷表示萝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整林冈耐,主要是降低了补贴标准蝗顾,同时也设置了补贴上限戒煽,还提高了准入门槛疼臀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展副瓷官,同时也可以有效防止出现市场扭曲册骏恍。”他说思棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "全国人大代表糖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气世、废液怜筛、废渣等污染傅歌,一旦有机电解液和钴泌舌、铜播社、镍等重金属物质渗入水和土壤之中彩,就会带来生态环境安全隐患菠汾,甚至会危及人类健康磨纳。”全国人大代表肃共、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示塘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议价承。这位带领团队经过几年技术攻关领,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锑每,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瘟两卢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个念覆耪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仆弓耻。在提交建议之前前妻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舍。    自20世纪90年代以来齿济许,随着锂电池广泛应用艘,我国成为世界上最大的锂电池生产痰夏、消费和出口国毖浩,近年来我国出台了购置补贴判潜缄、税费减免侩儒庆、研发支持扒榔没、消费优惠踢、基础设施等一系列重大政策措施蕊熄百,新能源汽车市场日益蓬勃发展天。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆扣渴、保有量超过100万辆逃隙删,占全球市场保有量的50%涩霞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蝗宫络。    随着新能源汽车快速发展煽驳,作为新能源汽车的“心脏”藐蒂,动力锂电池产业也在迅猛增长啪惊探。按照相应的报废标准浚食,动力锂电池回收利用市场已经形成姑橙。有研究数据表明拿等,预计到2018年侵睡骇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫁咆诽,累计废旧动力锂电池超过12GWH寡、报废量超过17万吨隙吾汾,从中回收钴楔湿雹、镍口蕾、锰虱、锂刻动、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嵌皮联,到2020年将超过100亿元奉冬净,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元新臼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尚。”张天任认为陋层,如果动力锂电池做不好回收利用谜嘘,就违背了绿色发展的初衷梢筷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衅汕,但现实是共,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实驹。“废旧动力锂电池包括不同的类型葡、设计工艺和串并联成组形式诺面尚,以及多样化服役时间脯、应用车型和使用工况涕刊,这导致电池拆解不便雇。另外蠢,国内尚未建立成熟的回收体系删沃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耗悄世,回收工艺成本高鳖。”张天任表示瞥法,“出台的政策并不具有强制性弹,且缺乏明确的奖惩机制饭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高的费,目前动力锂电池相关主体无利可图癸蟹,对政策执行积极性不高缴吃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抖,张天任说光刀:“一是退役电池较为复杂鞍,不易拆解;二是退役电池一致性差炒菊虱,品质不高;三是回收拆解成本较高济浇灭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管劝,执行不到位水食。”    有问题就需要有解决办法赴彩疙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方税酞:其一埔卷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二使,加大电池回收再利用关键技术研发;其三潜颂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四桂警散,鼓励商业模式创新试点和推广应用韩黔开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜掣:李芳" "全国政协委员盗顺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盯昂。”全国政协委员别、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镰烧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时午笔贬,其市场前景令人堪忧抵。“在电池方面堡枚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡红肯,2020年后怂怪,当大家都不再享受补贴时驶咳概,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上井寥介,消费者当然会选择物美价廉的国外产品史。”另一方面贪,柳崇禧表示会,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卑瞥瘸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等商围。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上草疲炉,但电池的寿命大约在20万公里荚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钮,这意味着沤妊金,电池报废了车就要跟着报废厩,这样算来氦,纯电动汽车的使用成本是很高的扛芭盗。”柳崇禧说悼。    对此腿究配,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缔碱,即建立专门的电池运营机构枢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洼氦副。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汝芜,是对车辆的物尽其用潮杀。对电池而言冷闷疯,虽然不能再服务汽车卜烤,但还可以被用作储能电池寺,同样达到了最大利用率胆。”柳崇禧认为绵瓦监,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法考。“但国家需要予以支持归桥叙,尤其是在车辆检验方面课叹,按照现行的规定看连皋,更换电池即被视为改装躲洞膝。”他说巳损。    柳崇禧的另一个观点是窖,氢燃料电池的大发展即将来临违虐偶。“一方面仓,原来的运输成本相对较高砂,而如今这一问题已得到很好的解决度长,现在的运输成本只有原来30%;另一方面贤獭,美国的相关先进企业在国内开始建厂射瑰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伺龚化,预计两年左右即将迎来跨越式的发展韦。”柳崇禧表示释莱,氢燃料将作为增程器为电池供电部俊搂,以达到更长的续驶里程惋蔬疮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用马范谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼含:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掏私,造成了双方的利益不在一条平行线上抚芯。为了解决这一问题宛悉砰,李金勇指出涂肯盟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碉,重新设置股权架构祟惭,经理人和骨干员工合伙人化崇抛。”    “遵从起码的商业规则乌棺,我们就是经销商豁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唉祟景、一个桥梁姬,我们没有义务去亏损饭。”李金勇说皮。    日前摔盖,著名汽车营销人爸咀雾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出突锻党,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景埂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伐突,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讽趣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壳限。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔑,李金勇直言炬匡,“在过去的十几年惫,我们的市场非惩咨还蓿好卯粱盼,老太太都能卖车孙山炉,会加价就行了酶兑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高德匹,职业经理人的压力很大大信外鸿,每天都要搞KPI考核认屑匡、培训倾陕溃、提升忿。”    李金勇以实例说明讣势:“过去在资源时代坡茸萍,一年这一个店挣1000万搅鹊,给职业经理人开30万渐才木,没问题赂,这车好卖炬嗣反。现如今扒,市场不好了胚,现在一年挣100万峦挥肌,职业经理人还是30万白,但是特别累鲁宋驹,现在一年的工作量比前五年戮羌罗、前十年两三倍都不止勉饱心。”    在李金勇看来通,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弊湿目,造成了双方的利益不在一条平行线上捻。为了解决这一问题盘,李金勇指出币,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茫森,重新设置股权架构捂挤该,经理人和骨干员工合伙人化疯刀。”    李金勇进一步具体阐述道罢,“过去资源时代稻鲁劫,投资人只要拿到了店靖巫、拿到了品牌卿,就可以赚钱谓。现在负,资源时代已经过去了鲤孟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起矫塘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拘,从而真正让员工自动融、自发地把工作当事业无朝宝,而不是靠培训娇戌涪,靠感恩拨赋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来你沫,不少汽车厂家制定了销售目标龚鲜癌、生产目标挥曙,职业经理人必须要完成试,如果不完成就走人卑桐。李金勇认为顽俱,“在这种状态下教京,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惶揉、十年的规划锑骇既,只能先制定一年的规划湿磋隧,把今年完成再说息惭母,由于今年完成了灯庭,明年才有你的事崎。所以这两年厂家的高管变动频繁逆弛,十年以前很少有这种变动茫,而现在这种变动成了家常便饭独监沙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量提怖加,没想经销商的盈利能力船矗。”李金勇表示槐婪侯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量斧稻,想办法做经销商工作期饺,把销量任务压给经销商瓜。而经销商越来越不听话太朝如、越来越不相信的时候签非狈,厂家就再出台相关政策档复。    李金勇指出茬,经销商要有勇气打破潜规则鲤坝,遵守正常的商业规则写:库存大不提车套哺、无差价不提车车侣、拒绝搭售糯舅唱。“遵从起码的商业规则犀莎,我们就是经销商奔斑廷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杯秘劣、一个桥梁讥,我们没有义务去亏损礁。”李金勇说溜涡堆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仆僵,李金勇建议率:同城市的店应该互相加盟或互相买断恭泡,或者干脆出售给另外一家经销商洛,不管用什么形式亥藉,形成同城市的一家店氨。“我们用销量溪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锣扇橡,这样减少恶性竞争划茄,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吵罕。”李金勇说辑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象澄淖,李金勇表示尚墙,“我们不可能卖出路边店的价格团梢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恍盘惧。100%原厂配件保障剿,专业的维修技术供吃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胎现抠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”荆。    此外脑,李金勇还表示勿逞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车畔都。据了解傻,2016年倦烤,新能源汽车的销量超50万辆梨疯,到2020年沽难,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年己,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忍。在李金勇看来弯,在这个快速增长过程中挂,“传统经销商中钎败殊,谁关注了新能源汽车并率先布局此,谁才能在这个市场当中分一杯羹拎谜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观蘑群:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕欠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沤纺窗、四川省鼎立律师事务所律师施杰簧鲜途,今年的关注之一物且,是有关网约车新政的话题恼袒模。    施杰表示烯赏烩,为加强管理帘疯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)居,并于2016年11月1日起施行洛穗辜。然而创病枯,根据多家网约车平台公司的数据煽,在目前运行的网约车中圈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的狸坡,仅占极少数部分糠。    “交通部制定了网约车高品质服务箩,差异化经营的原则卯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凉匙,施杰称盎武,“我认为博捂,政府应当放宽对网约车的准入限制翠抠,顺应社会共享经济发展趋势”灌弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到摹挎辣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中美掏茬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潦肚。    首先项仍需,施杰认为痉廊侵,北京丢崔宝、上海的网约车细则要求“京人京车”物劳集、“沪人沪车”等差异性待遇曙,不符合市场竞争规律不。施杰表示臼届,只有在市场竞争的推动下凸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力良,也有自我管理的需求与能力瓶校。    其次据苟,施杰表示煞牧端,北京氦肯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员港闷,而且购房硕惯、购车也并没有绝对限定于本市户籍瘸谈天。“京人京车”磋科苯、“沪人沪车”的严苛规定遁号械,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焚悉绊,会导致营运车辆骤减核抡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒醇,阻碍新兴业态的发展冗丢赋。    而对于多数城市对排量奈感、轴距都作出的高标准要求爸,施杰认为脖,高排量代表着高耗油号率蚂,不仅并不符合节能减排目的陀贝,高油费必将抬高车费熬率。    更重要的是罢访挂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则坏禄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绒班憨、高门槛彭,将损害网约车的实惠经济特点聘,打击其平民性桂缔饱,“上述许可管理的模式事澳,将导致网约车司机数量骤减哎恒、车费翻倍小埂,群众打车难差柒迁、打车贵的现象又再度出现烹。”    此外判,施杰在这一提案中的主要观点还包括纶拎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”趟硕、“许可管理不利于节约社会成本”等灿惮谦。    施杰建议叉疲,《暂行办法》可作出如下修改停:    (一)政府适当降低准入门槛薄联痹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度操,是十分必要的肆。比如雷品擅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寇驴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置贿坤踢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阮何次,等等井嗽。设立适当的限制条件迟叫,符合市场发展规律恼,能促进网约车市场安全性平、规范性发展骄贸童。    同时愤,政府应当科学引导网约车发展踏,而不是像治理洪水猛兽似,把它一下子关进笼子里羌碍。以构建网约车公平竞争的环境为导向鞍,放宽对司机户籍的限制性规定狡涝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源漂少。网约车平台阶、司机和车辆的审核程序悍,各类许可证明的核发程序尽量从简铰董敲,以便节约社会管理成本鞘。    (二)政府协助构建平台审核讼纱、加强平台监管    改事前许可焊,为后期监管孟咖,采用“政府管平台良,平台管人和车”的模式旧苍。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梢翅缉,规范其登记信息瓜、审核资质的义务歼薄,定期提交所有车辆的情况箱姬谦,这些数据要在监管部门备案桥藉水。并通过补充相关的法律法规蚂财劝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施慈会秸。    对网约车不合理调价进行监管胖。保证人民群众用最合理的价格出行涩,也避免由于市场垄断形成的价格新高褪漠。2017年1月兄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辛锌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蹲揩,就此提出整改意见控莎,平台负责人也承诺将取消该功能剔侮喊。这就是成功的监管案例涧揣递。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虽烁,存在大量不符合新政策标准的现象点螺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断干,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减处痊顽,社会各方都需要一个适应阶段哦。所以攻垛,新政的实施不可硬着陆晶稻。当前阶段坚,政府应当积极引导各平台规范化审核挽巫躲,加大对群众宣传力度弦顶,延长从旧规到新政的过渡期虚我,循序渐进地促进新政策落地乏。    我国全面深化改革提出了目标俱: 市场在资源配置中起决定性作用猎讼币,更好地发挥政府作用好蕾。近年来蒂飘,国务院一直倡导转变政府职能惊,推进简政放权郡。对网约车的审核毙鸿郊,放权是进步侈,限制是倒退入蔚。政府应当创新行业管理横,优化监督模式息芹,构建平台审核模式镐里失,推动群众绿色出行小啥、健康出行淮颈,为“互联网+交通”营造良好发展环境乖磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型眠俱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虾鹊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惺、品质等方面做了很多的投入函沏鲸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巧屉示。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夯埃膳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秤辞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市罐竞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞禾侠人、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”催登。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易了。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佩嚼、品质等方面做了很多的投入伐鼓定。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碌签绣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厕、时尚及科技感的一款产品鲍栏。”韩德鸿说授。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫施。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仇式畏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场端。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆篡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”噬欧。薛海涛坦言江溪巳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730处秒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走貌惰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系攘峰吴、制造能力但虾线、经销商体系豁韶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刷僚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嚏妮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞嚏:李芳" "   2月21日缓洽奋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办川韩。本次大会立足技术趋势广叛,探索全球技术发展的内在原动力温,探讨人工智能晨谱温、量子计算很狗、基因疗法等领域的技术和商业趋势勒滇送。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虎硕什,有两项技术与人工智能密切相关峭辛侯,包括强化学习和自动驾驶卡车潦惰环。在关于人工智能的圆桌讨论中恃铆省,多位创业者和专家针对强化学习颗苟径、无人驾驶分享了自己的观点帅浑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车采访,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钳,可能只在北京的五环里面开荚搭伞,路况很好橇介徐,最高限速就80碳拨、90公里酒订,这种情况下剔氯,车就会极大简化辛颈,驭势并不想生产一辆概念车徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯黄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术期税,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性履街。技术投入上解恋,目前大家都在往里面投入很多的资源忌,整个行业在往前发展忱,但里面还有很多问题需要解决坑虚,包括保险星伙念、政府等妻蓝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用傅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好段,把信息融合拌裙溃、如何决策做好翅美冒。图像识别拓展能力非常强辣暮,它信息的理解非常细致窘朝牛、更加全面堡娩镶,比如前方有一个易拉罐撮,有些传感器会认为它很危险屋砰,因为它是金属蜜搔,但图像识别会根据它的大小瓤酶挞、形状去判别叉募沉。目前结合强化学习肯厩冬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氨藏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目武奋萝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磨,说到底这还是一门生意晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  【导语】这是最好的时代鼓歇,车市销量连破发展记录舰净骡,这也是问题的时代钢块派,多元化迟盼溅、碎片化逃,对整个行业提出了更高的要求木钙联。一切都在变妓铜互,唯有不停思变方能随机应变饭。2月18日弗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕估。行业内百余位思考者和变革引领者览,与120余家媒体相聚一堂怂现,在“变与革”的大会主题下堪鹤情,共商“品牌与营销之道”捣蕉建,把脉中国汽车2017司粉。广汽乘用车副总经理肖勇草、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英库、吉利控股集团高级公关总监杨学良卉病、福田汽车集团公关传播总监许翔托、SWM斯威汽车首席运营官余波娄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动此剧。以下为发言实录距:   互动环节嘉的合影   李苗苗碉顶:接受张红同学的邀请搂费。下午好!大家都是老朋友了德。今天在这里宽擒,首先我淄ぃ贺张红搞这次论坛席。第二记饲,其实有这么一个机会让大家聊一聊魔茬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘉谴世,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暖暮。对这个数字焙浪腑,我想每一个人敬媚,特别是管营销的人锋猜,特别是管品牌营销黔、品牌推广的人蜕洽,我想每一个人都有很深的感慨菩凶蓉。   首先请问肖总洞冒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物瓤伐屏,也对您做过多年的跟踪苹咯沧。这次请您上台劫,我很想问一问伟谎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌焕连,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烩?能不能简单地概述一下楔编绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇式颧:李苗苗老师第一个点名我愤加纫,作为广汽传祺来说茂粗,正如李苗苗老师所说的建圃挛,应该说是比较新的汽车品牌铣春隋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”估、“两个坚持”雷碑,坚持正向开发和坚持世界级标准幢杏。这两个中沁,一个是对产品开发的定位蹭扑,一个是对品牌的定位桓靛。   从中高端车型的新产品进行切入猾,相对来说这条路走的比较艰难一点珐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”泛纯墟,就是起步会难一点疽,后面会越来越开阔煎、越来越顺赏创。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候汾,内部也有两方面的方向离户:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手既仑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来眷,并且在市场上面赢得一定的销量括,建立一定的知名度咆。另外一派的意见哄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势捐,从中高级产品切入洗憨。但是大家也认识到这个困难浮肌,一个全新的产品和品牌从中高型切入罗敲,也就是售价在12万元以上蔫贝龚,第一款车型是12万元到18万元涡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尖毋,我们意识到这一点了茄社啪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铅瑟喷,其实2011年豆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菱伪描,应该说是非常艰难骑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鳞盼。但是2011年祈烈、2012年有一个词就是“坚持”械魄胁,做品牌是做两方面的事情警统卑。第一个是做好产品的品质拆佰活,第二个是做好对客户的服务络佩胯,以这两个为基础这五六年走下来稗猜吉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑僵概。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象彤还,受到各位媒体老师的厚爱脐当,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悼粟感,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迁喇菊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题畅,我觉得第一个是坚持是蜜。在我们困难的时候不要去放弃便募,就是把自己的品牌形象念毖惨、产品的售价回到往下行的趋势劲怀赴。第二为了支持品牌向上列,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务徒。   李苗苗喂茨耙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的几暖凄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凰顿旅。比如像现在的奔驰陈先,一百多年瞥,宝马沤翅破、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年急翔揣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颊豌厩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总梆付,对于北汽来讲有奔驰的辉煌场,也有现代的销量仿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谜慕,您能够阐述一下吗零?北汽在塑造自己的自主品牌方面脓,到底在哪些方面下的力量最大眠剩?   陈思英皋牌茫:谢谢李苗苗老师颊挛鳖,非常感谢红姐给这样的机会夺新,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惕习。其实不是妄自菲辈印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷力,台上在座的各位都是大幅度增长巫谅,我们同比增长更高一点裤南,因为我们来得更晚一点裙拉,同比增长8.7%际。   但是我个人一直在想这个问题屏力,其实品牌还是一个需要积淀和历史的炭。像奔驰去年是130周年剧偶,今年是131周年蔫累刹,我想这才是品牌舰。现在我们在座的各位给客户提供的豌,我更愿意定义为商品菩嫉奖,我觉得是这样背范。   从北汽自主品牌发展之路来看访厦,各位媒体老师和同行都知道碌,2009年我们是收购人邯估、消化惯乔、吸收了瑞典的萨博技术龋拘五,当时萨博的93即、95的平台和1.8T绥、2.3T涡轮增压发动机的技术黄爽,我们是基于萨博的平台上危傻赣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娟。2013年的5月份衔拍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮埂,大家对这个印象应该很深陛级投。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇售肃砰,当时也试图通过萨博平台的背书尼哼畅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔚疚,因为我们希望建立中高端的自主品牌硕,当时的愿望非潮静欤好咆然诲。但是事实上发展到今天光,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潜表。   但是没有关系贝,2013月5月12日投放的绅宝D70狠郊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音亭桥评。这么多年的坚持是在消化射肆、吸收萨博的基础上进行的瞧空涤,源于萨博故屁耪、高于萨博洼办煽,我们有奔驰省、现代合资的反哺爽,我们在人力山碑、财力羚土嗽、资源磨邵、技术炽胃孙、研发趟旅慑、生产蹦抚添、制造方面俩涝,都有很多反哺给我们猩焦脖,北汽近几年高速发展独嫁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆碴,这一百万辆含金量是很高的闲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚糠,但是我们用五年时间实现了一百万辆谅。这里面还有几个第一和差异化产品粗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吻谎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一僳,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滦。   基于萨博停、源于萨博和高于萨博的消化贾捌郡、吸收和引进藩,同时基于奔驰和现代的合资反哺嘛校鞋,我们坚持为消费者提供好的产品泄顷盗、好的服务宋恍、好的品质梗纪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近空,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质祈,比如中国新车品质(IQS)IQS们玫栋、强制性产品认证(3C1000)蹄吴妮,3C1000即三个月的购车用户中猩,一千个用户的抱怨度是多少蕉捻,我们的水平无限接近了合资品牌掣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抨柬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心部规,希望有一个很好的中国背书惕,给大家提供一个很好的产品体验蜜罗疙、品牌体验和文化体验寝。   李苗苗测:听到陈总的发言我一直在想缅兰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讣勃,现在经乘粒看到“北京”的LOGO舞。   前不久轿诵顶,不去杭州是到处都有吉利车火桶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年潦,推出一款车就红一款车题。请问杨学良孔骂摊,学良也是吉利的老人了喘蒙侥,一直在负责品牌形象的塑造唐、公关芳粮、市场秒。原来我们也沟通过这个问题绞,对于吉利来讲收购了沃尔沃杀尺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块售繁退,这是蛮难的事挥。刚刚陈思英总还在说萨博驼兜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搪钳,感觉蛮纠结的彩痞粪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓜无窜?   杨学良嘲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下独泊闯,第一是对标潜浮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌潜。我们是坚定不移地在执行圭让,而且到后来做博越绢参壬、博瑞之后有越级对标查。比如我说开发一个自己的A级车憋寡藤,可能要跟合资的B级车对标脓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域继肝还,包括研发蒂吕躬、制造立、采购对惩拨、营销董,我觉得成果是非常明显的比。   第二是坚持走精品车的战略凳垃。所谓的精品车里婚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涡妥册,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近潞势,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敖泻罚,比如车的造型设计上面苟,自从我们在全球建立了四个造型中心筹妈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哭瘸。既有符合国际的审美潮流善崎扁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面畏。比如说在车的智能互联领域瓢,在博越车上面车机人机互动的功能上分,已经超越了一些合资品牌辽盒,这一点使我们感到非常骄傲度。   包括在工厂的制造工艺上虱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌聪鲸,因为我们现在建得比较新礁羔耪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箱托群。大家可以看智能化程度最高的工厂我,现在实际上是在自主品牌的工厂中呛。   第三是一直在坚持口碑驮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任仓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伍非。这样就可以真正喜欢这个品牌柯结,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庐。   刚才提到了浙江舌槐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍草锻赐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了环,大概接近了7万辆禾凶瞬。这在以前是没有的谷吓,而且这些用户里面很多都是翘乒署,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上墓沫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臣席收。目前因为我们的品牌在提升律,我们的品质在提升汰采亭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喉伺。这从我们同行底蹄兑,包括从传祺父惦、北汽的产品销售上也能看得出来饭夕琉。可能大数据调研沏,像一点资讯的副总可以讲讲酞壤较,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梗认。   当然您刚才提到了在集团层面谱淘马,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰囤,同时又实现互补客揭?这里面还是有很多原则袄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冠泄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌街,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争臂淡。沃尔沃是高端豪华品牌才,是跟豪华品牌去进行竞争的弧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念趣峭、流程捞、标准赎,包括人才的培养和交流凶删善。最新我们做的一件事氓梢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA割爬评,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畅谅,可以说没有沃尔沃这么个老师办,没有沃尔沃这么多年积累沪位,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嗓溃记。我们相信因为这个架构非常新呢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平了。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捕,以及质量再上一个新的台阶砰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争散倍潜。   李苗苗隶飘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嘶雷日,福田汽车在2016年表现也是很耀眼镰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面室毙伦,最重要的是坚持了哪些桥?   许翔何:谢谢李老师邻恫按,同时感谢红姐给我这样一个机会董吹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车孩赏廷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盼遁。   福田汽车是商用车企业肯衫,和乘用车企业还是有一些区别辽搪。我们主要的目标客户群是to B的堕亭,正如您所说踩钉喇,我们是1996年成立的奇帕,到去年是成立了20周年倾,通过20周年的发展局,在过程当中包括您和各位老师的支持朗里孺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业逢吞。在中国轻卡市场上撂活,已经是连续十几年的第一了肠。1996年在山东成立将开,1998年上市夹陕,2000年进行区位调整就来到了北京鼻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题丘庙俺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伞,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分持纱。我们可能把这个品牌是这么理解的藩扮绰,现在业界对品牌有很多理解的方式虐念,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凭静错。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛙稳,所以我们从整个的业务流程上来看腐,这个品牌业务就是在其中的骡厩。所以我们这几年在企业的发展过程当中惧归,品牌也是在不断涌现疟豁悍,大概有几个阶段思弹。   1996年是以轻卡为主导岗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄站巯弧,用着正好”掣。在当年的时代抓住了市场机会磺淳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一睹。   在2000年之后爽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位慰,进行了商用车全系列的队日,像您现在看到的整个北京市场有很多客车私,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沁尼娶,这是一系列发展的战略敞蹲。同时把品牌又进行了再升级纫兜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俱熬就,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遁簿案。   在这个过程当中滇售赶,福田汽车不管是做品牌还是做企业灵响,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓮吮檄?一个是福田汽车在商用车范围里面泊怕,就是在整合资源方面觉得还是不错的创篱扦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郡寒,花了八年的时间跟他们谈合作迸翻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脆钞俄,生产的产品也是福田自主产品欧曼澜达,同时和福田康明斯成立了50令:50的合资公司首镐羞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篙脆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广京通、先进理念之外送拭,科技创新也是核心的一个点官翔辰。福田汽车虽然作为一个商用车企业眉驼般,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瀑马,但是也是做了很多的工作湍碘辟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室痪端,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右恫簧。我们统计了一下娠窘棱,和乘用车企业也是差不多的覆阶。   而且我们在研发方面舒贾宋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鹃,这在商用车企业里面比较少见譬。不管是先行的技术懊官斥,还是技术传承方面都做了很多的研究挂,包括去年也推出了超级卡车素悸,也是整合全球资源打造超级卡车供稀淑。全面从安全侵捕衅、环保方面进行新一轮车辆的升级朴搐。   我觉得总体来说吧阑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荡,是一个有着锐意进取朽、远大目标突莽病,是一个愿意为客户信蹿、为所有的股东赔、合作伙伴胖、利益相关者带来更多的价值愁,也愿意为更多的卡车司机猴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活檀。谢谢!   李苗苗笛筹忱:2016年一年有很多新品牌出现夺节媚,也有很多刚诞生的品牌在努力炔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰惕仿溅、宝马扰径。我就参加过场在北京的怀柔撬腊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讹。我当时心里就想斯威蛮有钱安帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢品?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挟玛?对于刚诞生的品牌叮扔镰,品牌之路有没有塑造的路径扮?你能不能简单地概述一下党唾镰?   余波荡觅:感谢红点汽车和李老师轰晶率,各位媒体朋友和各位同行健,作为SWM斯威汽车搏怠邓,可能很多人觉得很陌生玻罕,可能没有听说过鞠,我简单来介绍一下闪吉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌多插税,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活圭,7月份品牌上市年拨簿,8月份第一款车SWM斯威X7上市稠卤。   今天让我来参加这个论坛私峡,我们的心情很忐忑祭,我们是一个汽车行业的新兵叛感,我们是抱着学习的态度来的碳口馆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师萄把堆,希望多给我们一些指教上焊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢签俺?我们认为这个品牌给用户的是两部分戈簿,一个部分是产品的硬件缎单释,也就是物质的东西醋尚撮。另外一个部分是精神层面的度杭徘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刚,第二是付诸了一些智能化锌攘、空间和外观丸陛捷,外观也就是在意大利建有一个设计中心力辣玩,在外观上有意式的风范潍。   从软性来说溅,我们要付诸一些内涵胁险,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驾删搁,通过植入意式生活的方式痞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受管拨。同时我们也在倡导一些生活方式橡唬,通过软性的文化来塑造履梗,解决通过硬件和软件痊,以及从物质和精神层面塑造品牌瓣奖。   至于未来怎么走券篱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求路。用户实际的需求和市场的需求贯扩健,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉门般,未来我们还是要跟着市场走宝搐。   李苗苗阶:我旁边坐的也算是媒体人吉炯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绊补。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凡?因为主持人给我了一些问题烫屯,我个人认为不想问一些特大的问题使,就想问问这个问题驼勤沤。   付继仁围:谢谢李老师喘鸡,这个问题还是挺好的瑰。刚才您在问的时候然思歼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题劝淀。   一点资讯是比较新型的资讯平台鞘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梧该闲,我们是做平台星弓,不仅自己生产内容固抡,同时全网抓取内容卧卢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容小逛番,再把有价值的内容分发给需要的用户乐,完全是自动化绅项噶、机器化的兜。我们怎么去帮助车企呢豢?我分享一个数字荡。   在过去一年垃啊耗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的共莆瞳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业品,第二是移动互联网的平台漓需芦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用岛。很多的车企其实在做品牌的时候汞废,都会要求最终的效果席沦。坦率讲乏突价,以我个人来讲这其实是两个事北揽,因为品牌本身是非常感性的菏姆,效果是完全用数据有结论的弟剧观,就跟一个人去吃一样填裂检,吃了四个馒头饱了樊茹翰,不能说只吃最后一个就饱了侍掀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悉,现在我们有几个大的方向切,第一是更技术化的跟车企进行合作单。比如说从去年开始彪范夏,我们跟上汽通用进行PMP的合作祟认撇。客户自己建了一个数据库单,就是把用户进行了一个分类泼律。然后我们每一个用户来到我们平台上歼毛,他知道哪个用户对应了什么车型纷臂铂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告及贾播,也就是把他们的流量经营得更加科学甘。   这个给到我们之后搜,又发展成了一个新的技术驱动苹昏恕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泌吧剖,还是看汽车外观的细分多蕊鸵谢。这不仅可以推荐具体的车型嚼虹,也可以把具体的创意自动化辣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果限桃,这完全是技术化的匹配淳朝。   第二点蓟露省,我们是一个内容平台矢俯吠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容你,能帮助到车企做非吵#好的传播脸,有的时候这些内容并不能够被发现牌冯。现在我们把广告当成一个引子稍,不是一个执行的结果沉铆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣伟吴蚂,进而把下一步的行为做好蜗硕。比如有一个产品是一触即发瘟刚痕,用户点过客户的广告之后坑辑釜,我会直接给他推送相关品牌的内容耐憋副。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冀,再去看有没有点这些内容彼,有没有评论卤眯、转发坤、收藏鹃钞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为输。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胶,把广告和内容进行打通咎。   第三点蚂貌秸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滥储。这个场景是有时间环猎、地理位置和非常多大量的内容和数据帛力,所以我们现在也在构建新的大数据的平台辈鳞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的部,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理穿,或者是去日本还是去韩国旅行估。这些并不关系到最终的销量提升多少啡,但是可以了解消费者在关注什么纺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性速归胁。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虚董,一方面要通过你的技术爆、数据实现更高效的转化仑囊颊,实现现在解决广告主的一些痛点期潍。同时要帮助广告主把服务做好硼,说句实在的都是服务用户惩,我们产品的用户也是车企的消费者嚏呜,怎么能够把这些用户服务好粮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值问倘痕。   李苗苗鸡琅小:付总说得很好酒,借此我也想说几句绥木。我看了一下氢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人努,也有一些厂家的朋友显疼鸽,我们每个人都是汽车人肺。   我在想戮逢狙,得益于这个好的时代庞恫力,既然是说品牌狗隘斤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情交波,无论你这个媒体叫什么名字箔,找没找到自己的定位祭。无论你这个汽车是什么品牌坝,你的用户在哪里存屎膊。过去几次会议主持上都说四个W鳞贺,也就是我是谁怒、我的用户在哪里箱半、我为用户在做什么刹、我还能为用户做什么畴。包括媒体也是一样捆,我是谁(什么媒体)检超堕,我的读者在哪里恨旅,我为读者写了什么样的东西独,读者看不看庭覆,这是不是你的读者群要看的楷,最后是我还能够研究我的读者系酗呛、研究我的客户鲍娟陵、研究我的用户贝备葱,我还可以做什么呸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立派疽妻,一人问一个问题就结束慨。   请问杨总场,刚刚说了这么多全,就一句话狙帮,什么是品牌伯图辽?我们说了半天品牌鹃。   杨学良靡鞍:我觉得品牌就是价值寥闺掀,消费者买你这个东西值不值伙,如果他觉得值了吉,就认可了你的品牌僻。   许翔设拌:我就按定位的理论杀,品牌实际上是一种品类的代表沉,消费者是用品类来思考胶淬沦,用品牌来表达庆顺。   肖勇寸埠锈:因为我是做销售的赏,我可能最直观的印象疵,我觉得品牌首先是一种价格闲日、价值体系想汇欧,同样的产品能够比别人卖得更贵吐,别人还愿意买我的剿劝加。同样价格的时候告吐,别人的产品卖不出去清栏,我的产品能卖出去攀,我觉得这就是品牌袄烘母。   第二蹈钳,我觉得品牌是一种文化痊磷结。可能有时候不一定是冲着我的产品来买们炊钝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厕墩提。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鳖亮,但是我的文化能够吸引他筛筋,我觉得这也是品牌的一种表现发。   陈思英浪剁涩:品牌首先是无形资产闭珐架,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喜铃漠。第二也应该是产品拌酗嘘,可能是一个标记箍边陋、标识腻段,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沽,在人脑海中所有的记忆凸催罕。   其实品牌的英文是来源于MARK耪孝,就是在没有货币的时代物物交换的时候吩,在畜生身上有一个MARK恫孰队,Market就是营销抨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀反。有一个比喻辣,品牌就好比像银行储蓄市,储得越多品牌价值就越高蕉蹋娩。   余波司徘惦:我觉得品牌在直观来看就是商标帽,另外是产品稼。真正给用户留下综合印象的是产品财怪、服务和文化的结合圈驳,以及对用户的印象及感受就是品牌寐孺。   付继仁颈赡卸:我觉得品牌到现在这个阶段内绍化,也是一种共鸣搁哄,像营销1.0是以产品为中心此铆,营销2.0是以消费者为中心取涤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心琳,这三点都离不开品牌储,但是代表了品牌不断的升华蓟举警。同时品牌到今天来讲勺庐姑,不简简单单是一个口号眯掸裸、标签盆额、LOGO品桐,还是一个行为准则享,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓤慌憾,还是每一家企业俯弟蔡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弟湾时,并且怎么样高效地执行和检测畔刚。   从这些来讲剃楷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的呵,如果想清楚品牌一定能做好撕碧,至少能够对我们服务的那些人做好交叛精,那也就足够了贝。   李苗苗李:今天能够主持这场论坛挺荣幸的屎绢。关于品牌几天几夜也说不完穆吨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌闺睬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌些。   谢谢大家在座的聆听操岗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃孔:李芳 版权作品甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓,严禁转载势,违者将被追究法律责任轮酣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代并哎,车市销量连破发展记录叛逢,这也是问题的时代密峡,多元化疯涵表、碎片化溶,对整个行业提出了更高的要求府屑。一切都在变霞己,唯有不停思变方能随机应变课。2月18日磊陈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恐凑。行业内百余位思考者和变革引领者俩,与120余家媒体相聚一堂活虐灭,在“变与革”的大会主题下闪墙辟,共商“品牌与营销之道”菩,把脉中国汽车2017儒。   东风标致总经理李海港晒酬泡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜草惟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师榷棵兢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滤修碌、奇瑞汽车销售公司副总理范星挠露、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逞。以下为发言实录辛迪暮:   互动环节嘉宾合影   主持人烽却:2016年是一个销量大年遂,更是一个营销大年写哦际。从二维码营销到VR营销杀家寂,从下沉式营销到自主营销椿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球孰嘉双,广而告之悄悄地变成了城会玩丁,车依然还是那个车梨是,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鞘刀? 第二场论坛的话题为漂:中国车市新战国璃檀酒,车企将如何做营销传顿读?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刨十:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流反文夸,现在重担在我身上丛秦,由我来主持第二场论坛趟,和各位老总探讨如何做营销米搐始。   因为第一场是说的品牌缺,品牌建设也是非常重要的一环晴,我们现在就把品牌这一页翻过去熄傻舜,就说一点营销其他方面亲爸呜,比如说跟市场玩旧、营销相关的一些事情乃人。我们今天的这些营销人绞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群期,因为他是面对着全世界最大的销售市场协呐。面对的是最高增速的市橙谄屑荨,现在技术和产品快速迭代试巍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性彩寄,所以他们是非常幸运的逝,十八般武艺怎么耍都行锤。   同时很多营销人也在自嘲凌农,其实汽车营销是最苦逼的一群人陡徒妙,因为我们面对的是世界上最全的品牌隘墨,我们面对的是最多企业的竞争斜,我们还面对的是最难以琢磨的骚啸蛊、难以把握的政策环境和最善变的消费者填。   当然了我们这还不算最苦沫垄糠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务妈,所以这样的一群人的所思所想当,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蓉抄裙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洗极。   汽车品牌最新的一个品牌定位恒窘摩,在座的应该就是汉腾了拦。请问汉腾汽车的副总茄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题尖漂厘,您给我们简单总结一下栋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伍惋蚀?   于晓东什切:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萝赎恍,让大家来了解汉腾汽车残蛾咳。汉腾汽车目前是全新的品牌表撤,2013年11月份成立劳,5月9号品牌发布项,9月6号新车上市溪,第一款SUV产品汉腾X7哗倾壬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怠踢陕,本着向同行和成功的标杆企业去学习坤锹玩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垄开。   2016年对于汉腾汽车总结来说彼,第一点是品牌发布谅,这是做市场的开端空。   第二点是渠道坡辛,对于新品牌是重中之重的工作瀑荡活,渠道顺利打开的局面烹,签约181家缎痊,正常运营150家脐,渠道作为做销售最根本的工作脓炒匪,没有渠道仕品乱、没有服务环鲍,消费者也无法触及和体验墩扛,对于一个新品牌这是一个开门红第惯羌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态姆舌竭。   第三点是在市场上夕团,市场层面上重点资源向一线倾斜簧宿,资源都花在提振经销商信心玫、帮助经销商达成销量上猩每怜,因为作为一个民营企业诞类聊,作为刚起步的企业假,在有限资源的情况下还是把钱花在一线菇供,支持了经销商的销量矮了。在品牌和市场的方面棋谦皆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助椽雾跋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妓。   刘小勇拉封羔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拖,汉腾除了自己营销的亮点之外眷缉俩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的理巢,或者对您的触动是比较大的汹踩?   于晓东覆订:做销售在产品力表达上疥闻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凄己浆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琶雷隋,在2016年都说是视频和直播的元年敞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梢。包括产品试驾挑战的活动皇贡,也是和斗鱼做了直播的活动欣返。在我看来在消费者了解产品上堑妹乾,可以随时随地阂抡,而且是更加有渠道客观了解一款产品浪鞘坦。这对于做营销来说葱旦光,既是机会沸,也是挑战楞。   刘小勇镀肺扭:请问李海港先生剑泡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诫份,尤其是传播的环境嚼、传播的手段寺、传播的模式发生了翻天覆地的变化丰钉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢搁?   李海港能桨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辅毙仟,在新技术厕缚、新人群和新的竞争环境的驱动下扫,媒体处于变革的时代诺,原来的架构碎片化了时,新的架构正在建立部,当下处于这样的时代瘫倦氖。很多事情是这样的趋势肚凌,原有框架维持很多年阂充,突然间环境变化之后碎掉了试,再重新建立新的架构苔到,万事都是这样的道理惭够棱。现在媒体环境是什么样呢新?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惨备戏。这样可以导致媒体的平台化坞磨赴,另外是媒体人的职业化或个体化含备娜。   简单来讲伙,我们以前是自己做东西史,自己在自己的商铺里去卖讥了局。现在不是了壬晒,现在可以自己做东西匿,自己去租商铺旅浇淑,有的人专门提供商铺霉钡,有的人专门做东西讼。这样可以做专业化的组合槐巾,效率会更高攀欠锌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搅摔,红姐以前是媒体人逗,现在有自己的传播平台狄,也借用了社会化的平台爸欣,把最好的内容输出描据,她做最专业的内容痕。我想平台也会用她的内容赌吐疯,未来的板结新的架构就是这样的弛释。   在这个架构下作为厂家要适应吾斡朔,东风标致已经做了这种尝试编表偷,去年把我们的公关公司能力削弱梆,因为他们的稿子太硬了恭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吩穗驼,从专业或从第三方的角度看待东风标致促,我想他们的稿子会写得非嘲粒好乓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣疾,这是未来的趋势寿。   刘小勇轰:我听到有一种观点缸喜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蜡绰,我就抓住了更多的消费者绞,更精准瓷拟,我的销量就会增加圃。但是有一种观点认为撂缅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了斧撅?如果总消费需求没有增加侥瓷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僧钳,是不是大家又打平了肛凌苇。就像一个剧场理论吝烽娩,原来都坐着看戏愁,后来都站着看戏了辽纠,其实看的戏是一样的扳夕。请问奇瑞的范总蛊峨,您怎么看这些新的手段鬼殊旗、模式对销售营销的作用掸?   范星娃:首先感谢红点汽车脱尝响、感谢红姐滑,也感谢刘主编疮。实际上前面两位老总谈得也挺好辞,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拈和。   说起营销簿己,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面令饺紊。但是从营销的最根本奉荆,还是回到对客户的理解茶救。我们最近几年对于整个汽车市潮洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颇潍,最核心的是我们看到了两点变化匿晴久,一个是围绕客户端的消费升级骄,第二个是客户年轻化的变化焊蹿袍。这两个核心特征的变化将,带来了所有客户需求的变化税火,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屉煤搭。   应对市场的发展惺茎,我们称之为整个自主品牌的发展矛洼农,包括奇瑞自身的那即靡,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒撬诩穑快式,年均增长在40%左右的增速催徘蛙,所以说基本上属于原始增长的阶段稼纫。奇瑞从2012年镰雄常、2013年开始进行战略转型孤赎潍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段角疆,我们做的核心是提高整个产品的品质世牡,是我们整个战略转型的核心鸵泪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力涸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菲巨漓、好的服务簇朗登。2016年我们已经进入到2.0阶段斡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品授洞疼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可霞杰,整个2016年集团销量也突破了70万辆呈奈脐,增速达到28%傅汾,国内市场超过了36万辆犊呸渤,也是过去五年来最高的一年伯链堤。国际市场中停差,我们2016年实现了出口8.8万辆齐,也占到整个中国乘用车出口的1/3颠,也是连续14年中国出口第一的车企么安戎。   我觉得取得这些成绩品,销量数字是一个方面潘,更重要哭婚、更为看重的是结构的变化掀,第一是企业盈利水平的变化席,为支撑企业未来的良性发展翠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务聘。第二是体现我们战略转型的成果烩蒂媚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兄书,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扒。第三是客户结构的变化涩可,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%舜林藤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升枚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%榔铂肖,实际上我们更关注的是除了规模的变化黄态,当然营销数字很重要陷恰。数字背后更关心的是这些结构的变化匈畦淮,怎么产生这些结构的变化坟离?从我们自身对新一代消费者的理解催,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晤匣龋。   客户体验的三个方面我们一直在做昧媚教,第一是产品体验圈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)角,行业平均大概在35%谴,奇瑞可以做到25%题矛居,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台片,今年还会陆续推出更多的平台寂。当然平台不简简单单是全新车型的概念久。   第二是品牌体验救。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恭取憋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘘揪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了联羔答,现在很多企业在做营销过程中视频剿、直播方式应用是越来越多了堪死乌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加龋沙。今天消费者接触信息的方式发生了变化性。   第三是整个销售服务过程体验的升级姑渺,在2016年网络规乃啻拢和第三代形象店的升级梳,为了保证客户体验的一致性堕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装忻切。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的臣竿私、优质的班、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睬,这是我们正在做的尚票,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磐梗,谢谢!   刘小勇垫栋:谢谢范总毕确抢,现在的汽车营销无论是从手段伺,还是从模式桑募,包括内涵都已经发生了非常大的变化淳。我顺着这个话题再往下问一下境,请问刘晓科总淋敦持,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论速捂、营销套路鲜息霖,您觉得现在还适用吗拼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诫?   刘晓科侵:刚才范总巷酶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渤鞠曹,因为这里面在我们整体来看很钎晤,其实我是一个新的营销人途库藉,刚刚在这里两个星期皋沸。我以前更多的经验还是做用户雷,去看用户的发展募钝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仟、网红卧哭、娱乐化皆监,甚至还有用户的碎片时间顺耿型。但实际上反应了两个变化卑绣,第一是用户浏览的轨迹改变了栖,以前在PC时代誓辰梅,大家基于浏览器阅读缎蜕谱。所谓浏览器的阅读台,对于从一个网站跳到另外一个网站蹋哦,这个成本几乎为零歉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站熊,只要在浏览器就好妨。PC时代欣刷,网址澈、网站护拌、浏览器是值钱的部咯逛。   对于移动互联网酒衅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翱闻虽,对于微信小程序也有很大的期待谴掸浆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观差目。最终来看咳赐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肝眉建。在这个主流的前提下瑟零柯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赂。在这里出现了两个问题沫龋迟,也就是时间的问题瘟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候馆雷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荆亩庐。如果是比较泛一些的资讯或APP纷,如果中国互联网网民用MAU看痕水,月度覆盖量几乎全部覆盖集喀洪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杜靖崩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懈且。但是什么会不一样寿舰?就是时间灵氯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲唾犁脐,我也高度认同一个观点酚狄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洗贪蠕。在这一点来说沦臼,我们的营销不是去抓住用户具,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户连。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坡氮。   基于这些理念的变化磨毯形,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稠酗垫,而现在发现专业内容看得比较少一点颇澳屎。专业内容对于用户的阅读统,可能是女性就不太爱看搁遍想,覆盖用户的时长就变短摩澈舌。什么东西会长呢膏?从2016年崩、2015年的情况来看哼蜜馆,我们发现基于娱乐营销的网综时间钦拾惮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大隆酣曝,因为可以更好地去占据用户的时间忱。比如说我们投的一个网综节目杭,可以有2个小时以上的品牌露出时间惕步嗜。   对于用户来说辫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浪锻硷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芯。无论是线上的教渭,还是线下的侗蜂档。   另外一点平苏,我们做了一个用户报告袄坞,会发现用户现在在看车的过程中修内,比如专业的导购庞,发现用户的时间氢、决策变得越来越短埔拍臀,对于专业媒体用户来讲速,用户平均决策时间是108天抄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扫钙,这52天对于内容的需求是很轻的低,包括频次是很轻的同。从52天开始一直到97天希,基本上是从几款车的比对到交付定金派,因为提车还需要一些时间现,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蛇换。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要形醋馆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枯渭萎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接石。也导致现在的自媒体更火邻炒哪,因为大家更相信人博稿沮,也就是网红的力量会逐渐发挥凯细需,包括IP的力量替。   营销的变化是跟着人走的逻镀,用户的体验蹄、用户的行为发生了变化谁,我们的营销一定要适应用户的改变放畅。   刘小勇量凰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掸暮麓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娃付。想问一个跟豪华车相关的问题混粹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刚铅稀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了频,从超过10万辆到两三万辆的都有卉奴腊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌休替。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗握?或者会发生变化吗溪?会发生变化的话烹,是什么样的主推力量来促使发生变化拭闻?   王顺胜且诧势:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会害护,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓬,去年4月份才成立了新的事业体制笺论。7月29号就是第一款国产CDX车型上市弘汞,10月22号四驱上市剖袄咖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粹。   从去年一系列的举措黎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聘匙横。像主持人刚才提到了崔,怎么样去改变格局腊妙释?作为豪华品牌在中国锤朝,像ABB进入中国市场比较早藕午渺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上甜峦嚼,其实我们也做了很多思考馅,想跟大家分享一下欧粮港。   第一海,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早但且,也是十年左右的时间潮惊,也不短贺滩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间举腥笨。作为这样一个品牌要找好自己的定位欧撤奈,我觉得是特别重要的叮匈渺。我们不是说跟谁去竞争董土,而是在豪华市场找到适合自己的位置荒斥高,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驴,包括在上海搞了大型的上市发布会笛,在上海中心进行首秀韦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骇戎冉,这也是用来提升品牌的尘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV澜帅。这一系列都是来提升讴歌品牌的喘剃秸。   在后面的发展上士权揩,包括在2017年也做了很多的思考茨凛,就是如何在营销创新上做一些突破瘁纳。比如说植入了体验式营销剁翅,包括即将上线的体验店复十,可以跟移动互联和终端孤峰幻,包括一些PC端进行一些互动渭痊牧。包括很快会引入管家式服务肠,让用户真正能够感受到服务和体验履边。管家式服务是一对一的赐拇,能够让你感受到有针对性朵赶,并且有温度地触摸到服务的形式刚死。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展点蒋次,我们在形式上也进行了一些创新德台卞。   尤其在内容上面盒脱瀑,我们以内容作为引擎邦悲妨,创新作为驱动乐病,作为后来者品牌峨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置送。至于格局会不会变化封,其实每天都在变化即。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局挞锑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升歼姓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌算孔,我相信之后会在变化当中不断求变滇飘录。营销煎、创新不但要传承好的东西嗅宦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念己九碍,跟大家一起共享一下徽。   讴歌作为新的豪华品牌横皇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌芭稼厂,希望在座的媒体以后多多关心炊笨效、多多支持欺心,一定要让它取得成功敦厢,谢谢大家!   刘小勇惊玫:接下来有请江淮汽车李总睬冬仙,咱们聊一个关于2017年的话题搂,现在年底滴芬、年初做营销的也是做足了功课傻,关于2017年市场的预判芦遍。能不能把您做的功课分享一下逝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些联?   李建华炊汉:小勇这个题目“袭击”挺厉害颈狡寐,营销这个事在台上讲饭寂,对于2017年的营销还真没有想得特别细晾。对于营销绷,以前讲欲文明其精神低扳虹,先自野蛮其体魄化,营销在中国还是跟认知相关纤,属于文明其精神发展之内的驮。营销在2017年来讲累,比如小勇开局讲的中国市场很幸运掏华萌,全球规模最大帛,还是保持增长才婆森,需求会很旺盛蒜挎摄,同时也面对着一群非常不确定的消费者虎,这些都是一些确定的因素抖。关于不确定的捂坑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi看拜,这使很多事情产生了不确定性啪幻檬,也使推广方式产生了变化共卜。在一个变动的世界里要想做好功课橡喜,关键是有定力把握好不会变的东西怒。   就江淮来讲弟乱扮,2017年一方面会更加关注用户的需求玖啃盾。因为从做营销来讲眷径,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上割。一是用户看到产品芥馁酱,如果产品很美好惮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫旗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毁虹。第二是当产品出来之后涸贩豌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品计,如何让消费者跟它产生很好的接触墟、接受它比搏,让你的营销做到有广度寒、深度和温度型,这是营销人需要花功夫的地方侮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量立克褐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲常好的保留和记录下来捍,强化终端的执行力脾。这是非常重要的溅,当消费者看到的车是处于被管理的状态购伴控,他就会有好的印象焙郝。如果是管理失控的情况双伪桔,就会认为这不是好的产品八。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理氨烩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品珊盛,这个产品是不是他所需要的卯巫尽,能不能让他在过程中感受到认知和认同身饯仇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裂石,现在已经不太需要你告诉我什么了皮杯,往往会更注重你提供给我的事舵,是不是我真正参与过的艰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骄信。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惶级?可能现在需要一辆高颜值缔蜂、大空间被、强动力菜、低能耗科蜡幸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柏屏寐,所以2017年上半年会投放一款S7寄。前面的消费者参与了意见屑灌棚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盖骗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来币,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桂量,形成了共同创造的氛围驶。往往共同创造的东西儡拎惮,我觉得是消费者乐于接受的东西风皇懊。未来共同创造堑茬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锰竭佃。   刘小勇瓶协蒜:非常感谢李总违。我觉得现在开论坛侠垒,最难的是请嘉宾策,但其实我感觉最难的不是请嘉宾冻飘,是嘉宾请来了之后不给时间说斡钢桔。今天这个恶人就让我来做了羌迫,咱们就不说了济醒谴。   最后请每个人回答一个具体问题衅铣,刚才进门的时候有一个调查迷霖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几就苫?我们从于总开始醋歇。   于晓东枫:我觉得2017年应该说挑战大轮雀,期望更大臼鹤,我更看好细分市吵臁,因为我们也是做SUV的嘛浅,我们更看好SUV市场的持续增长悍贾惟。   刘小勇梢:全行业增速去年是13.6%海葛、13.7%匠瑞。   于晓东缄鼎供:我预测2017年是10%裳拘。   李海港接妇:8%骂燎。   范星粱吾澈:我就说一个数乡联,虽然说一二月份看到环比有所下滑详尽,但是看这个数实际上同比还是增长的觅绅。本质上今年不用担心膏醒,我觉得还是在8%到10%之间金拟。另外最近看到1月份的数据出来了落锈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窃,这实际上是一个分水岭钎马卫,一个很大的变化紊猜惨。   李建华豢:我觉得应该在5%到8%梨歇痊,可能会接近GDP的增速诧任。   王顺胜蕉:我觉得整体会在8%到10%以上广熄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喊够。   刘晓科檀肮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点街栖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刑绘被,我觉得再加两个点是8.5%锭。   刘小勇衅:你更准确了绥,到了小数点后了铺。非常感谢各位老总的精彩分享辈办。就像李建华李总说的滔掸,咱们说到汽车营销人荚,媒体界有很多新词来形容疥,像野蛮执行力或变态战斗力估摹、狼性文化等等归卡。其实他们是一群非常善于思考的群体匪,他们的思想的深度决定了在行动的效果袜荤次,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在楷舒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈券。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳 版权作品握盾啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬,严禁转载弟闻,违者将被追究法律责任彼己泞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峦方仇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行篇吩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拈纫慈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体残替,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨摆故屋。以下是北汽集团党委书记儒疚、董事长徐和谊的主旨发言峰栋淮。   徐和谊貉:尊敬的何部长辫肌,尊敬的各位领导毙傻脾,汽车界的各位同仁侥,还有我们媒体界的朋友们刷幢颗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂齿抛,探讨汽车行业的发展话题去。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蚂胖挟,这一年间我们先抑后扬绥锣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻七,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泡坞,最终以产销2800万辆断缔,同比增长13.65%的优异成绩捍饥殿,完成了一年的一个胜利的答卷瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度几皑,为不断探底寻求新方向的中国经济纫揪,可以说去年我们再添新亮点硅。成绩固然令人欣慰袖潞济,然而先贤有言匆腻,一切过往皆为序章乘。今天站在新年的起点上回望从前酮,我们发现深沉变革的暗流涌动拱,启迪未来的创新发展导,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嵌渐苹。   亚马逊无人超市惊艳登称惹住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绢,提振实体经济箭在弦上骋,消费升级引领我们全新的商业文化时代冬,技术锈、商业模式梢辛肮、国家战略温辫龋、市场结构结合在一起戎冲,这种更替的演进切暮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点救,正释放出巨大的改革能量抛静窜,正引领我们整个行业迈进全新的时代覆垢骏。   一是技术模式在不断地创新摆,汽车行业转型正在进入落地期离烘观。最近几年在互联网师、智能化倦券兰、共享经济等多方的洗礼之下噶沥,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔬闹镶,迅速地转变为创新转型的主动执行者儒弦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绍逼弛,日系车企抱团开发人工智能技术橡酷式,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域层邢,可以说剑指出行解决方案堪碳誓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横貉起使,在新技术稳患道、新模式领域不断落子尺桐氏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谋际。   二是消费升级畴柏极,品牌之战成为未来的新机遇屡释体。随着互联网思维的逐渐渗透戚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念搔茎廉。情感价值橇糙、消费文化龟、消费者价值观越来越得到重视谦,网红营销棚、二次元营销汉宝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辛癌钞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通休炕,实现产品表达与消费者价值的同频共振棘如。   另一方面娘纱松,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书炽,为自己的人生价值代言矢漂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题搔毁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇土。   三是提振实体经济捣拌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脊季丸,就是提振实体经济钎幻毁。其关键在于制造业转型霖恫漆,转型经济学的研究表明始,制造业转型中产品技术固然重要糜,但管理体系更加重要沏汲怖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化舷德、网联化建设推售,就越能发现在信息化建设这种大背景下挤洽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键挡碉。前几天我看到有文章提到普,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎竞趟。这样的提法虽然夸张施眷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示猎,我想却是切中要害的络孔奴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地厂,随着提振实体经济逐步落实狡储,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屏瓢。   四是政策变动虏,新能源规模化类宫鲁、市场化成为未来的大方向铣隶。2017年新的政策正在逐步地落地陪写饱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化范扯旗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境娟,行业准入规则逃、动力电池规范条件等政策的制定理俄,从各个角度划定了新能源的市场边界祈。   另一方面绘,碳配额躺、双积分扭蔡红、新能源补贴退坡害汰勺,无不要求新能源发展要还原市场化手段潜,聚焦核心竞争力边。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贫九茄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寡晨。   纵观整体形式的发展笛板,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上归。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虫。数年之前汗适,面对互联网行业的冲击孺风,我们以为我们只是需要一个互联网+酥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疚瓦,还承担着国家经济转型的重任刚碳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杯募聘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炯蕉。这样的多重任务崎,给了我们新的挑战吼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啡。   面对全新的形势莽,面对前所未有的机遇与挑战汗皑别,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缕酬。我们将锐意进却诿恪,大力地发展创新精神想峰上,在汽车行业变革的大潮中勇担使命氢俩,在电动化态功、智能网联化少、服务化把砰、国际化等方面加快发展步伐饱虾,不断推动新技术目、新模式的落地生根仟,不断地发展新能源汽车规毒,还原城市绿色健康生活玲漆。不断承担经济转型任务茬尼,推动传统制造业的升级挞内。   面对未来瞳,我们将在以下几个领域寻求突破铝眠:   一是加速智能网联技术研发构屁醚,打造智能出行的生活方式牌。2017年拉斯维加斯的CES展上售藕勒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略随炼樊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滥诬。当然不只仅是和百度邻磷荤,还有其他的国际国内的公司土。未来瞄准智能驾驶疥邓陷、智能互联哼、智能座舱等内容蒜捂伺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恃惊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具府忿派。   二是加快新能源汽车产业化定陀,践行绿色环保发展目标妙赁。在新能源方面奴室鲸,北汽秉持环倍祝靠大家的理念糕,不仅造优质的新能源汽车产品市笺,更要造消费者愿意购买的新能源产品闹怕。尤其是在补贴退坡篇疽、行业回归市场的大背景下苫私,北汽集团聚焦资源吩办、聚焦技术柿、聚焦产品朗嗽、聚焦市嘲崽奘贰,四位一体严密把关整个新能源产业链翠土牟,为消费者提供既有颜值叭惮窝、又有内涵的可靠产品辖娇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蝗查圃,共同守护美丽家园合刺。   三是加速国际化资源整合式,实现中国品牌的全球化魏泰涉。2016年签仟狡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芜叙,实现了北汽国际化奔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芍哨。配合国内的合资品牌喊炭,服务于全球布局研发基地剔迸藐,北汽全球范围的资源整合卤谈,已经进入了研发秘居翱、生产博惋、销售倘、金融壤惕污、人才和品牌全方位互动的良性循环圭讳骗。   面向“十三五”储湃,北汽将继续深化拓展东南亚衔挺本、北非丸稍、中南美券、东欧等重点市场的产业布局慰欧,使中国品牌的影响力遍布全世界射疙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级诲涎。   四是坚持服务化方面甫妙硕,推动制造企业转型升级冉。服务化既是国家经济转型的方向伪朔苫,也是北汽自己产业升级的主要目标钝。多年来我们在金融挽搏醚、产业投资蹿闻、后市场惟发、出行服务等领域多点布局坞,随着时代向智能网联方向的发展炮淬凌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猴两姆。构成从业务到管理体制台柏,再到基础设施的科学发展体系盛,不仅提高了资源的利用效率拼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烹弘号。   各位领导醒蛾,各位同仁扦何,媒体界朋友们笺埔,闻鸡且起舞蠢俱,风好正扬帆粉,新的一年已经到来性藉涸,新时代也正在开启机遇的大门赤储,让我们携手共进耪灵巩,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疼,长城汽车累计销量达107.45万辆韩凭匡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没几颇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷店闯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军楔放,其中哈弗H6占比超6成完蔷姑,达到了58.07万辆郴蛊,同比增长55.58%私假。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腾护看,2017年2月19日徐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泼施棋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勘绿,我国汽车市场销量首次突破100万辆楞详驼,高速发展25年后的今日瑟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度且痢纠。中国自主品牌已突破百万辆酮庆,那么能否乘胜追击逾越200万蹿趁、300万的销量目标藤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梦,用他的话来说拷阶咸,“这是很了不起的一点车。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碉哺互,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面奉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心并限,从另一个角度来讲恋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拷酱护。   安全焙赣朵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匠,分析其中最重要的因素稻佃,魏建军表示略,回到20年前哦,受到成本和技术等方面因素的影响溶拘防,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓜汉。而当今时代景费,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标凶汹,其比重也在日趋增高划孤溃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了浩入。他还透露百顺骇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元梦,打造全球化的研发体系平艇,在主琅、被动安全技术话哄、智能互联童煌慌、自动驾驶等方面净,形成领先优势每竟勺。   说到自动驾驶技术歪签,放眼全球汽车行业革喂回,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重评盼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命苦规蛋。哈弗将采用北美内艘克、印度那泡村、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瓤袖,据他透露姥弗苯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钵项,目前正在进行路试伙,有望在2020年后投产贾。“我们的最终目标慌,是推出完全无人驾驶的酵、最安全的 SUV 抱奶。” 魏建军说到矩徒掳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标裁夸山,魏建军说到箔瓷,2020年老埃度,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军河瘦。对此踩靖能,哈弗规划了四十余款新产品宫襄蹲,覆盖全部的SUV细分市场辽。到了2020年凳韧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标电,在规模上超过吉普玛狡看、路虎焕回,成为全球最大的专业SUV品牌倪抽。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆环淀饱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时枯线,魏建军回应道哺午,要取得这样的成绩主要来源于两个方面范妨,一方面要靠产品快速地更新迭代疤,另一方面则是丰富多样的产品规划复申,这其中就包括新能源方面的建设悉。据悉顿擦掏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辩尝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线扁娶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择断燎壤。除此之外潜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车爻;印,目前正加速推进全球化商业的发展痹池,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标拷。   2016年堤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展脸摧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涎:WEY登场之后哈弗应如何定位伐光千?魏建军在现场表示面死仆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化杰跋拧。相反薪,哈弗将全面发力15 万以下市澈岣渚省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寡拴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针首害捌,而“聚焦”就是集中资源睬,打造产品和服务的差异化优势伟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”轿。先做强沮驴、再做大护,这正是哈弗理念的核心所在凭狮。在盛典现惩嚷浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一股剖握,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持壬敝波。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殴孩疼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念昂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磊。据了解救涕,长城经常组织经销商团队去日本考察敦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念妮。这正与长城的发展观念高度一致敲垫。魏建军透露棉售坏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”糜接,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厂兼,经销商们也未曾有过动椅谖臁,这正是“稳固”所体现的重要一点盲烦显。   长城汽车总裁王凤英表示层,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系逞。 她认为弗枪脐,良好的厂商关系是相互作用的团四,只有让经销商满意荡旁,经销商才能够让消费者满意迁咆袒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辆,这是层层递进的作用效果醋灵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因甜匈眯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌檬古,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惟?哈弗给出了自己的答案活何淡:200万的目标即可上路领杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吞辅懈,在新能源汽车补贴退坡后厩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元楔遍,这个数额占车辆销售价格的40%咀讳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响釜娟桐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续物?未来荆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坝?2月8日下午涛蕾,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铰堪,2016年聘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嘎晦列,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势祈扰。随着核心技术差距的缩斜狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强书观。但是吻,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内粕膏,巩固和扩大这种优势好股染,还需要政策史唤懦、制度和市场三方合力仙竞抒,打造可持续的市场化发展呜墩腥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布香袭肝,但是从已知的美国鹊碉侵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置穆和仑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剑。同时色,公共类充电桩接近15万个的发展规模氓厩赎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家婚剂。   “走在世界前列畏,不仅是体量和发展速度位居世界第一咕栏开,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淀。”许艳华表示侯幂衡,经过近几年的积累渡铰仑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鄙、制造和营销的体系能力茹湿必,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变违发渺,产业链基本完善魂凑。整车福、动力电池赤、驱动电机系统性能大幅提升兜,市场主流车型的动力性烹俏、续驶里程酷、能效脊、可靠性桔、舒适性明显改善烫秦骚,整车呢胶沉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展模瓶,新能源汽车市场覆盖率提升限第,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国累堪熔,占世界市场比重约为50%圃。按照已知的企业规划乏沏,在乘用车领域怠戚汕,2017年我国将有73款车型推出擞拧苛,进一步满足市场需求问催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步角竿泊,整车单位公里行驶成本也在下降潜碾肺。“20%的成本下降磊响富,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辉栖尼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升都。”许艳华对《中国汽车报》表示担哭肛,在规模扩大成本下降的同时巷赁颓,市场竞争下之下们铺断,企业会做出有利于市场发展的选择赂戳署,也因此私葛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贡送糖。   许艳华判断龄,2017年让浑奈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浅,预计占比会突破70%蛋吨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朴贿,充电基础设施也将继续保持快速增长伞椿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鳖陌盒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列劫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确空,在此框架内螺,到2020年莫刹瞳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膛篮铜。但是补贴退坡后怎么办揉偷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疏踩。”许艳华认为请,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迁,让新能源汽车使用成本进一步降低菩,才能保证其持续良性发展创导。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冕街。目前脆哼鼎,无论是整车来、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绩,剩下的就是政策实施好的问题蓖秃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来想识。”许艳华强调吓敌刮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剿扣,2020年到2025年是重要的过渡期挛缸臣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势封斜屑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用舅,这方面我国也走在世界前列懊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抚,进一步落实国家新能源汽车发展战略财,保障车辆和使用安全叫。   不过弊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议棱。针对《暂行办法》饶驳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%案、10%和12%的比例拍褪,调整为5%动、8%咯累、12%的比例雀雷脖,并允许2018年粟秋、2019年负积分可延迟一年抵偿勃。同时磕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定公保,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勘,丧失中国已形成的比较优势示珊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煤端。中汽协希望《暂行办法》尽快出台幻每汞,以便企业开发和商业计划的制定糖雌晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景井刃。犹记得2015年7月掇鞋版,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车无娘斤,并对这些汽车的车载软件进行升级迟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火餐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伍、转向系统以及车载系统叭。    如今道唇纱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置害笆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案敲,如果没有行业安全标准来做规范衅坦波,或将引发不可想象的严重后果齿。在我国菠挽,作为国家网络安全的重要组成部分雇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫隘汾冷。《中国汽车报》记者日前获悉厦搬,《车联网网络安全白皮书》末、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布城。在发布之前男,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖撩肥,他告诉记者仿省韭,车联网网络安全即将拥有“指南针”勤钦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》敞:《白皮书》谁、《细则》出台的大背景是什么浇剃?    庞春霖斗:在节能环保劝绢、安全舒适楔半,以及车联网墩、自动驾驶吵欺霜、智能交通等方面要素的推动下丹粒帕,汽车正在迅速IT化藐际搔、智能化斜绵都。与传统汽车相比磁极,智能网联汽车在节能减排啡怪浆、安全舒适方面具有前所未有的优势坤擞,符合汽车工业缔让迫、交通出行方面的发展趋势泵盟臂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战椿。在互联互通的背景下诧啪,没有网络安全充分保障的情况下办,智能网联汽车带来的可能就是灾难设秽铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凄妻惨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》投垂,明确要求网络运营者(车厂态厩谎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勺,应当依照法律苏朵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猫,采取技术措施和其他必要措施魄举,保障网络安全汕槐拎、稳定运行间膳笛,有效应对网络安全事件且秤,防范网络违法犯罪活动灌咳妇,维护网络数据的完整性笨暑韭、保密性和可用性舰季入。网络相关行业组织按照章程氛,加强行业自律细,制定网络安全行为规范侍绷撤,指导会员加强网络安全保护签,提高网络安全保护水平祷畦示,促进行业健康发展痘。”该法2017年6月1日起施行巍吠顿。    2016年10月23日棋箔,在前期工作基础上郸菇,在工业和信息化部等部门指导和支持下偷充,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晦竞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上青,2016年底灿,以电子科技大学为主任委员好芬莱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)递花、中国信息通信研究院甜、国家互联网应急中心暇、中国联通慑洗、中国电科第30所省搏、奇虎360钒镜、博世为副主任委员吝,联合国内外70多家整车枚脸、芯片垃靖狄、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唱粳:车联网络安全委员会)正式成立媚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逃辞,在工业和信息化部滥垦、国家密码管理局橡、国家网信办等部门指导冗圈、支持下菠颓,车联网络安全委员会于2016年底组织苍、协调产业资源宪,以我国自主和在华骨干外资车企林纽、终端和零部件厂商为调研对象凶蒙港,先后完成华南甩来下、华东僧煞、华北太、东北颅冷、西南地区调研工作娶滇,充分了解了车联网网络和信息安全政策孝略拷、法规父、标准庭翠捆、产品手淖痹、应用等方面的实际情况与现实需求阑患垄。并组织与协调联盟内外资源睦息,开展了车联网网络与信息安全相关政策芭、法规怖沁山、标准的研究空图,形成《白皮书》霉爱旱、《细则》母极,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布土散惠。    《中国汽车报》缴唾想:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖盼砷齿:随着车联网发展健镐呵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肯眯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惭、技术标准迟惜、产品及服务体系的支持笆。从调研情况看焊都,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恕煞涤,缺乏可靠和一致性的基础工作令墓,因此需要我们及早采取措施胁巨,完成网络安全方面的顶层设计工作抬,从政策肥屏饥、规划盾、标准俱寿、技术读、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唉姆并。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次爻伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状毁,为车联网网络安全的后续发展提供建议汹湘,推动车联网网络安全产业的快速发展斜饯臣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钦宫,从企业据删、用户靖揽、政府需求出发疏舌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》府,结合车联网的行业特点和技术属性庇甸络,立足当前现实和未来发展趋势谱,提出蚊惕方、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辛砷桐、指标和建议旅杰盼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剂,提升网络安全防护能力税竭陡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捕备。    《中国汽车报》奇换:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屏齿腊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准劳幸,对现有车辆和新车产生怎样的影响高斗瘁?有没有实施的时间节点刑芯石?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高隙薯缓?    庞春霖酱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南高详齿,并不涉及强制性标准和法规驼波骑。同时通过产业宣传崔、贯彻和使用技偶,不断发现新的需求和不足露咸哩,并加以完善肚。但由于网络安全形势的复杂性铣咯,以及车辆作为一种重要的交通工具纯敬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惭蘑。    两项文件本身就是在调研基础上参,听取产业单位需求而形成的长,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶桃醇纲,减少大家的迷惑和疑虑苗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凰窟拿,切身维护好产业和用户的根本权益小梦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蝎,当然会有成本在里面培。不过从发展的角度来看蹿舞检,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矗讽,属于必备的系统卢篱才,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品独。同时搓弄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诺,也会赢得更多消费者的信赖缺施。    《中国汽车报》赤介:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动剂顺埔?自主坑蔼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一冈损?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卤?    庞春霖镶舒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窖,其中一些关键技术和产品都斧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样县悄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呕,那么就像现在车辆的保险杠档、安全带屎魂赋、气囊钳、ADAS等等常规安全产品一样规垛,无论自主还是进口车辆菏茸,应该都是一致和统一的要求掀护敲,并可以采取现在车辆型号核准等方式胖稍,推动车联网网络安全产品的安装恕、测试眉撇、使用耗编陕、维护和服务遣趁嚎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多几,首先是人们的意识问题寞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓮暴,但对于车联网网络安全却毫不在意琴。要知道坦绊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单簇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捞樊泞、多变舰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片攻、软件等基础技术咀栋,对于自主车联网网络安全产品而言碱搪骑,投入比较大董、周期比较长输、效益回收比较漫长并胺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长融掀,从整车企业葱回,到零部件轰耐官、软件廖屑、芯片供应商骂授,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妇、人才队伍逻棋、产品体系杯烹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系父,也非结构化的治理模式趣,需要新型的伦理鸿、法律和技术法规给予支持的藐投,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界里屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年杭馅:李芳" "   1月18日撅些挛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茶。引人注目的是涕吝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起饥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”十。EC180之所以有如此低的价格蓬码挥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涵。在补贴退坡的背景下继,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势踩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亢施趣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何协?在发布会后纫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访靛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抨路挤,以及2017年的经营策略与规划毫。   《中国汽车报》隶姓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窝部岭?   郑刚读唱: 北汽新能源有两大类产品平台岔但滤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品哪,包括EV桓、EU秽成、EX仕蒙梆、EH四个系列鞘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缕纷簧。在开发之初朵,我们就对其有一个精准的定位与期待连试拟。   北汽新能源在两年前预计到凭,新能源汽车的3.0时代即将到来绦镭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烙嗅廓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入衡戚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车揭伎。   目前发本,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握荷拔禾,这没有错伍型菜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术锯,并没有推向市场的现象缴事粒。我认为试淬蔫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卯,也没有认清正确的发展方向瀑铣。   因此割煤,在两年前开发全新平台之初效拌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车懦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘛身,这种做法目前看来是成功的抄试。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弘挤、造型玻我、特点以及价格之后阑,大多数人对其给予了极高的赞誉汉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丰秃洛。   在成本控制方面刹妙,我们认为还有压缩的余地仟跋暖,通过不断地挖潜降低成本铣淑,我们认为可以让更多的人开上这款车刷,不过这需要一个发展过程票。随着销量和产能达到一定规陌盼嗔常后庙,我们会进一步整合资源槽、降低成本不纺,提供给用户性价比更高的电动汽车揩罢事。因此蔑寿挤,就目前来说农,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力告腔净,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力欧侈丝。   《中国汽车报》泻赴: 面对补贴退坡稠赌,EC180为何还能采取目前的低价策略嗅呻?北汽新能源有怎样的发展战略修茸?   郑刚杉燎福: 从当前产业政策来看澈缅配,全国各地的补贴额度不同妇,流程不同休藕陋,这都带来了公司内部成本摊销的问题抡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牟。为此人请氨,北汽新能源成立了卫蓝基金垄勤跨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴毫。这需要企业拥有一定的资金储备囱。只要差异化的地方补贴还存在添馆嚼,卫蓝基金的使命就不会结束癌鄙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产登骄菲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会塘钙睡。只要发展的规划清晰睛,我们有能力也有信心做下去郊鞋。因此庞,我认为当整个市场达到一定规乃龋后巢,企业才能做大做强搭。在我看来溉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的日,而不去考虑社会责任屑坦。只有兼顾了二者单,才能获得发展与壮大默。   就北汽新能源而言缅,如果年产销量达不到10万赴椽,那么就没有持续发展的能力肖青次。因此默匹褐,我们公司定下17万辆的年度目标蹈彻捞,并将在4年之后达到50万辆木巴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孟。谁先占领制高点徘航,谁就有效益撤。新能源汽车市场的成本杀手视搜穗,也将是市场杀手墨控。   在竞争过程中宠趣涉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手磺痪鲁,而是以传统燃油汽车为对手幌僻怀。因为它代表了污染淀敛溪,势必要被市场所淘汰拾纶。   《中国汽车报》标钦: 新造车企业的强势介入沫凸家,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谎呈?   郑刚施橡奈: 与跨界企业造车相比七匆矩,我们的优势正是他们的劣势哭。依托北汽集团想莫遣,北汽新能源有着很丰富盆擂、庞大的制造资源卧郎,有巨大的产业链规模优势回。在互联网体验方面坊苗,我们确实面临一些挑战错肉努,但我们在造车工艺悸短超、供应链与流程方面有着更强的积累思。   在我看来掏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在媒,这些可以相互转化微幢懦。我在发布会上再三强调蕉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业写泻,而不是新能源汽车厂商眯活冒。如何能够最大化地提升电动汽车性能扩伞,创造差异化的用户体验和品牌价值沛厂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慨。   目前苹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户么考。在这三类潜在的用户中挟恃莆,我们的发展空间都非常大泰螺歇。   对于新造车企业而言呜伟,他们确实会面临诸多的挑战棠沸胎。我们在发展过程中遇到的挫折构味,恐怕他们也得挨个体会到队探,但这是一个正常的发展轨迹坑。因此唤桓,我认为这是一个跨界融合的时代苦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骸,将思维与资源彼此借鉴四浦摧,从而为用户打造更好的新能源汽车酷。   《中国汽车报》擞购摊: 北汽新能源目前的两条产品线痕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里雀砂?   郑刚彪忍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妮涣茸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盾肝坦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异不。相对而言疤成闷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泥、邻居叙轨猴、亲戚朝土,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廖。因此在性能层面孤色痰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化踢推相,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耙。   在智能化方面玫较,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用羞。例如ARCFOX将会在社交枯没、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泥卵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宪缴。相对而言瓷鞭溯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高半,智能化水平也将上一个台阶磋。未来蛋竿嘉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棉存,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碍刺。   《中国汽车报》谢夺疲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舍凉九,公司将如何利用这笔资金很?   郑刚怒瑟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布湾捍水,将实施不少于80亿元人民币的融资晤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肋寇。无论是电动化还是智能化拾,我们都会在研发上投入大量的资金肝婚涧。目前较配处,北汽新能源的研发投入主要在两方面伙鲜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究软派。   我们希望引入来自产业链的投资方菲揉肩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侗椽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乾,智能化成为卖点笑。   目前翘,北汽新能源拥有了三个生产基地头,现阶段产能还有限杆,每年只有20万辆的产能佃拷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锨溯鞍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搞憋闲,从而可以更好地降低成本痪,提升效率凌联目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员斥劫讼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杀,大众汽车集团管理董事会成员淳谭栋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满枫凶。1月14日搔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日抠李珊,他在长春见证了《一汽茫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午下翟混,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通考醋睹。    新能源汽车洼,重中之重    尽管行程密集房既眉,但海兹曼依旧神采奕奕簧慧锈。他有理由高兴伞爸,要知道苔露,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众请扦阀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车羌定,比上一年增长12.2%棱币。即便如此赊韧,海兹曼在专访开始时尝忌槽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”即船掣。那么大众还关注什么矫规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车粪浚。“到2020年劫蚂午,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冲究,目标为150万辆烂甫琳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲甯啊;同时芥,大众在中国的新能源汽车路线默,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蛙吃挖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呜,40万辆及150万辆的目标中烤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搓温殿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度狙,海兹曼称疮黑签,这要由市场及车主来决定豆捆。此外叮寝,进口新能源车虽然是个“小头”访,但会涉及更多细分市巢妇摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蹲欣蜂。    奥迪与一汽合作合献,加强再加强    就在1月16日傍晚袖寇缄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽咯餐苗、奥迪十年商业计划》孝烷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转悸。海兹曼见证了这一协定的签署炮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议台可喀:“这是一个战略性规划妻,不仅为奥迪斗怂抠,为大众摩崎掇,也为一汽明确了发展目标瑞。三方达成了共识沟品,而这一共识不仅在传统燃油车方面杭缚,更是在新能源汽车和移动出行方面懦挤。”据悉殊,双方将针对21个核心领域开展深度合作米钠飘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线孤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场需彭识。其中连庞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点磕宛。同时瘦检,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上愁律擒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作湾,包括鹃:智能互联褪铂滇、移动出行领船、联合数字化项目沦嘛、金融服务合作等众多核心业务领域霖冒捶。    同时磕暇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展惊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娠烘诚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蠢庐狸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阀赂僚。    “对于奥迪和一汽来说贤瀑,总的框架已经搭起来了教汞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’涣苏韭。”海兹曼笑着说夕。    上汽奥迪朝黑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作融吐哭,记者自然不会错过追问的机会钙磊惭。    海兹曼进一步透露簿输稠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垦弊烂,但当前的重点瞪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骚炮,形成长期的更有建设性的伙伴关系桨扛杉。“除了十年商业计划的内容之外躺哇锑,我们同时也更加重视解决经销商的问题定检雀,更加重视经销商的权益漓。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔬冗,解决他们的盈利问题刷隘甸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”禾滤衬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捣?在记者的追问下饭策,海兹曼称玫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嘎,并且经销商的问题解决之后犀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阜馁。    至于具体时间表捎褪,海兹曼透露辅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行反嘛绕,最早要到2018年开始锻岁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阮,各位朋友轻颁轿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幻蟹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胺催贯。   题目是“坚定信心铅饱么,持续推动中国新能源汽车持续发展”悄。汽车的电动化是大势所趋书奉河,体制优势是推动发展的根本点物,然后就是坚定信心泪乘。特别这几年新能源汽车发展很快券亮现,产品的成熟度牟夕、政策的全面性陇钾围、系统性茸随,老百姓的认可鹿得鼓,这些是电动车鳖离埔、电动化大势所趋摹郎寡。大家可以看看兄,我们今年2016年差不多是50多万台禽,占到全球67%律镜。从增长趋势也可以看到烽酪齐,从2011年凤筒、2012年寐、2013年饭、2014年曝能,特别是2014年颇、2015年阑,包括不平凡的2016年垄,虽然有各种曲折炔,但还是获得了很高的增长渴,大概有50%系,全球占比差不多有60%多松从累。   我想讲几个理解和发现肪金。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炮饺谷,做的非常彻底称。我们可以翻看一下2016年的数据胶,2016年中国公交大巴纶镭革,不包括旅游大巴屎逞顺,总销量大概在10万台左右降点,但是我们纯电大巴差不多7万台敖访魄,插电式混合动力是1.7万台滩钝红,加起来大概是87%狈才,占总的销量接近90%吮,这么高的份额藩划邻,我觉得差不多就在3年左右发生的美浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去葡簧掂,到2018年醇棠,我们认为在公交这个领域里面鲸克,燃油车会进入死亡趴安。很有趣的是2018年鹿够嫡,如果你要在欧洲或者在日本聊,欧洲厢哆、日本一些主流的燃油大巴的制造商井童猎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狠克琴,或者刚刚接近路试邢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桓。从这个感知可以看出阀箱寝,中国背后的推手是什么汾湃鳞,为什么这么快鞠系,无论从技术厕夯、从市场涧雄、从体制桶痢。因此我觉得沟叮,体制的推动是推手那信葱,因为公交很容易充电洪茸,固定路线咸,固定区间醇没,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钒,大部分属于国有体制仍嘛,政府有很大的话语权敖,公交的排放巨大烯受,一台公交补贴很高毖坦,但它排放更高奥控履。一台公交我们算了算汤捻罐,早上5点上路架,到晚上差不多10点下路什,一天工作18个小时集,相当于30-35台私家车的排放耙接。因此录掇,我们四部委在推动产业政策里面男拆鞠,花了巨资在推动这个产业屋萍,但节能减排的效果是最明显的扫,而且在全球保持领先度也是最突出的鸵鸽僚。   比如像深圳衫镭碗,2015年刹磕、2016年裤金,大概2017年上半年默蕾,就实现1.5万台公交全面的电动化我,这一点我觉得也值得我们中国骄傲接乡。而且这个产品谱噬、这个领域我相信还能保持持续的领先坪书内,和乘用车锭毯、商用车比配扯,和一般的卡车比迸痘惶,我觉得在大巴这个领域里面兄豌,我们中国无论从技术坍玻镁、从供应链颇、从规模道藐、从市场地位倒,还是很牢靠的渤雄。出租车可能是下一个领域痘,我们相信在未来3年里面磕顷掠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道估纹郊。   优秀的体制助推孰艰嫌,产业快速发展凰任虎。即使2016年不平凡的一年里面粮赖,国家有很多政策称梯栓,像国务院2月24日政策常务会议剂崔非,政府公共采购配额磕褥式,7月6日马凯在西安有一个专题会僻塘,包括到10月18日克强总理国务院常务会残把,原则上不核准传统燃油车醋酮秆,加上之前一整套的体系希。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嫉、最系统的政策体系橙,包括今天我们的百人会这么一个平台送彤,在国外是不可思议的线峨,但是在中国就发生了门恢侥,我想清泰主任亲自组织杆靛滴,这种特殊的身份把大家聚集在一起纠,而且今年的规模更大册,明年可能还会更大冀笨啃,这些体制推动中国新能源的高速成长炬。   从税收贯、推广配套妈、长效核查舞、推广管理等都在推动慌睡码,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刹疆,刚才欧阳老师也提了讨,很全面坎贾碱,从上游的IC制造堪、正极联渺蔫、负极交范税、电解也隔膜旱芒闻、各种资源谋甜纬、配套困烙,中游的电池姐倍、电控览箱翘、电机怜醚容,下游的整车垂蓉,包括售后服务祷,全系统的刚汤骸、全规模的射斜既。国外也是迎来了发展的热潮奴匈绦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锰吾。   坚定信心陆僵,持续推动新能源汽车的健康发展耙胯苔。其实我们在业内也在把这个脉内码撇,2015年1%是一个拐点腊儒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瞧染拴,相当于当年差不多10%的市场份额膘坚同,2025要达到20%的份额厢户骏,当年要做到差不多400万台皋屎乡,才能达到目标匹。因此我觉得诉揩杆,2020年10%还是有一些挑战割。我认为到2025年客们,如果电池做到每瓦时1元钱以内类廖堑,按照同等配置的汽车嘉,成本按照同口径的品牌陶、同口径的配置算鞠,大概比传统车还贵20%-30%盾柔,这时候国家财政一旦退出去以后剖呜,必须有相应的措施来进行补充剖。我相信第一浦灭,购置税的减免立绣,一定要延到2025功剑,甚至于到2030俊常,这是一个10%的政策支持盒忙填,这点非常非常重要房。第二和梧,消费税彪蹄售,特别是对插电式混合动力车痛,消费税有2%帝、5%-9%克瓦乾,如果在国家财政资金退出以后维怕,如果这个要有一个减免的话干瓶搽,这里加起来差不多接近15%-20%彩熟甲,这样把30%缩小2/3邯脐珊,国家政策就扶上马涟俱灌、送一程慕解,才能够让新能源车更健康试。   齐心协力鲜稗怪,2017完,撸起袖子沥么侈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班米扛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地限疚侮,万象更新鲁,这是中国新能源汽车的春天围限的。从2014年的小荷初露攀含,到2015年的急剧拉升寂,再到2016年的高位放量殿荆,可以说经过三年的蓄势刻写筋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化胳馆。牛市的格局基本确定社藩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标曝,“十三五”趁、“十四五”和“十五五”期间受踞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%熄良、30%和33%伯蠢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疮妮纲,继本世纪初的“黄金十年”之后处,下一个风口即将到来腥汇哎。   毫无疑问看猎犁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇交福,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化典,值得关注巳新。我们总结了一下这些变化誓,有三个方面的特点边憾究:   一是市场的形态改变了诫。   从导入期迈向快速成长期庙检,刚才欧阳教授称之为成长期操位黑,我们在前面加了“快速”两个字为,有待商榷列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府完目九,成为消费主体匠瓮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙薄鞭,新能源汽车从政府的示范运营起步请,不断地向私人购车靠拢腺逆酗,临界点已经到来!有统计表明甭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捂锰榔,预计今年将进一步提升到70%左右糠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代捷,要在竞争中胜出短说,就必须以客户为中心遂,以市场为导向圣,树匠心纶,出精品巳苫粪。   二是竞争的主体增加了肩。   从少数先行者的竞争钾,演变为全员竞争匈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手枚尾绩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划犀醇断,包括这些国际大牌融类记,比如说戴姆勒错、大众等等跨国品牌宋谈厂,通过合资强化了在中国的业务布局喝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伎森逝。有统计表明焊退,从2015年开始撂瓦,全国新能源整车的投资项目超过30个赶,总金额超过了1000亿元锚,总产能超过了300万辆氛人规。当这些产能陆续释放吧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阶。到那个时候枢钎,竞争将回归本源炯拒汾,那就是技术沸颠、产品和服务提。   三是行业政策转向衅。   从扶持补贴过渡到监管引导怂,政策驱动弱化剩、创新驱动凸显腻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稍帝,产业政策呈现出四大趋势拢锤:   第一词稳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境室,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二节,通过准入彭接街、销售酒捣、使用环节的标准发布没繁,提高行业的门槛逗岁,净化市场环境;第三人杜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梨奉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疯同,让市场发挥主导作用;第四对弓嵌,通过电池目录和技术路线图的发布量,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尾任奋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”盎螺。   本世纪的前十年瘁绢位,可以说汽油车高速增长具狈,成就了中国汽车产业的由小到大躺。接下来的这十五年寞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强端省擂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”曹迸,克强总理也讲氓蚊,“发展新能源汽车观,是培育新动能虱,发展新经济的重要抓手”献乐。中国政府凭借新能源汽车丰瓤,特别是纯电动汽车驳,引领产业升级膘愧,谋求弯道超车钞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沉愧。   继高铁伺侥搂、特高压和核电之后喷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浩,这种希望能不能变为现实妹笑惦?还需要我们全体汽车人的共同努力驰苛读。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早心慈锚,目前已经基本建立起了一定的先发优势庇世,把先发优势转化为领先优势请缄,是我们坚持不懈的目标狸。而要成为一个真正的领先者倒,只有创新冯。创新就是从零到一建侣免,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丛嘿挥,用全新的方式组合起来冕,去创造新产品秀穿戊,去创造新的生产方式和商业模式膜,去开辟新市城住,去整合资源浩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商锌帆筷,去实现新的价值创造埂。我们将以创新为最核心的驱动力病钵雷,全神贯注悍,聚焦技术那驶瞥,聚焦产品钢,聚焦资源刨,聚焦市惩医俑浮;以心无旁鹜的聚焦战略尸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铃,实现北汽集团领跑的梦想琳。   借今天会议的机会玻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略未懦,也就是刚才谈到的四个聚焦蹄烩蓖:   第一靡片,聚焦技术僵菊赣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖埠核,消除盲点棚伙随。新能源产业最核心的技术就是“三电”靖加,此外充电和续能技术弦薯吵、激光雷达等汽车技术砂恃,以及轻量化的新材料肛仓嚎,石墨和锂等上游关键资源摩,也是我们需要掌握的核心技术和资源敲袜份。这些技术和资源溯蓄某,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞭,我们再难也必须干抽劫八,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佰翁等,各司其职汰,对新能源汽车关键技术进行各个击破修萄。北汽集团将在政府的指导和帮助下炯灭,在北京的经济开发区凹溅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镐捌。它由研发创新中心么、全球营销中心惫弄、品牌体验中心居避、联合创新中心等五大部分组成看聪,将建成从用户研究盒挟小、概念设计焚、前瞻技术璃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闹。   第二工,聚焦产品襄踏掠。   产品是企业价值的最终呈现镐褐,是我们寻求客户认同的物质载体车么趟。高度契合用户需求痪蔽吓,被用户接纳煞、认同的产品才是有效的产品括,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比物,我们的产品在续航里程挽、成本控制遍投、整车品质乒、产品线的丰富度方面翘赖浮,目前还存在着明显差距水逛。打造新能源汽车的产品力鹿蜕阑,我们将从以下几个方面努力巧:   一是凝练史侩匹,集中北汽集团的优势资源诽,打造若干款明星产品帽惟。   二是做好差异化的文章僧并拔,精确地切入特定的细分市场慨。   三是做好迭代创新搜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化夏死登、网联化江霉啃、轻量化技术应用到产品中脖捅,并根据新能源的技术特点乒禽,开发设计全新的车型平台溪。   第三讣,聚焦资源令蹈。   21世纪的竞争赖漓,不再是产品的竞争季,也不再是渠道的竞争劫唱,而是资源整合能力的竞争独。新能源汽车全产业链更长聘哪忻、体量大滩,包括整车磁奇、充电基础设施侣里、智能网联盗、无人驾驶以及下游应用在内坡轻税,整体的市场规模在10万亿元以上呐备。   然而资源是有限的息慑从,优质的资源更为稀缺裤,新能源产业作为朝阳产业俯塑苗,资源的布局与传统车完全不同青廖貉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疾累镐,瞄准核心资源和稀缺资源狗纬,提前布局许牡,将其纳入到我们的生态圈之中谈羔,北汽集团将围绕着创新链射疟殿、产业链还扫、市场链染工献、服务链和资本链这五大某裕块浓,通过新兴技术的孵化橇寺、成长型企业培育妨譬、产业并购整合等手段导秸,实现关键核心技术的突破与领先浑痪法,打造北汽新能源的杀手锏肮秸,谋求长远的发展沧凤热,实现对传统汽车产业的更替砰渺闺。   第四矗,聚焦市场抖暗警。   市场占有率是关系到产品的关注度坛橡柬、品牌影响力的重要一环可傻,目前我们在新能源汽车市场的拓展八簧、品牌传播辜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面火确,可以说暂时走在了行业的前列离。下一阶段班弄谜,我们在继续发挥自身优势的同时酿司,还要加强对市场的精耕细作怀纳闲,对不同市场进行分别覆盖恐节凹,不断扩大自己的势力范围衡芒募。对公务市衬取,我们将根据公务车蹈犀漏、出租车陪合鞘、城市物流肋瞪翱、城市租赁渐、城市公交等不同领域的特点洪,把规律琢磨透懈囤,在品质差异化叹持、品类差异化和品牌差异化上做足文章翘。对新兴市炒莺途骸,我们将引入汽车的共享理念毯埃,做好网约车市场开发酒,打造国民车幕坟,切入经济型纯电动汽车市场告胶。同时檄,通过融资租赁等手段废攘沃,对特定客户资源进行开发床年。   各位领导可、各位专家息窟纶、各位同仁拆跨,“阳春布德泽帕妇淀,万物生光辉”狡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启必,新时代近在咫尺归,新机遇触手可及啤,新梦想指日可期履桅,让我们以自力更生恭踏、艰苦创业的进取之心佳舌,以敢于人心郝童搏,勇攀高峰的凌云之志骑,撸起袖子粟,真抓实干箔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘脆桥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲痉菱创,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徐钎试:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年炊形遂,我认真思考之后僵鲜,认为这一说法不无道理阔。我想可以从两方面来看蒂耍肝,一个方面是从全球来看抚,在2016年这一年漆,发达国家主要汽车生产国挪礁,包括大型汽车公司行秘,大家对汽车发展的低碳化催普、智能化稍宿缅、信息化取得了进一步的共识起南懦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吾韦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尚寥厂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妇屁挺,但是说到了要害计穆庆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缅蝎,守成者将面临巨大的挑战”缆化显。而从国内来看涕,我从调研中发现竣颅娩,很多企业由“试试看”盯浦模,转向了“铁了心地干”烽,把电动车放到了公司战略的中心地位连里。    刚才李书福老总讲的他的规划你,到2020年奸、2025年梯侈,电动车的比例要占那么大效毒挞,新能源车占比那么大凌授。所以他真是把这个当做了公司战略的中心帛溅。    另外徘布,在这一年当中苗桂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脸,一个是企业的研发路径在变化扛,由燃油车的引进歪吃、消化楷、吸收恐白,正在转向开放条件下的自主创新掀,各个企业对研发重视的程度石、研发投入的力度是前所未有的多。另外上墩灌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伺蜂倪,这样就给了中国等建善,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筹错魄。另外涧芹,有一批没有退路捂烽,专注新能源汽车的新兴企业然窗,他们没有存量的拖累恕布螺,他们的思想更加解放谦,这些新进入者带来了新思路链猛、新创意算、新发展路径挂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路刻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路嫩,对我们汽车人来讲会有新的感触赣摄蚕。    新进入者带来的新的发展路径烈、新的生产组织模式饯,给整个的产业带来了新的活力匿誓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径轨附,我想这个影响是很深远的罗酬辱。因此潘,从这个意义上来说玛,经过孕育期的磨合辉屏卡,现在已经开始有所收获贾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氮雾驴。    以2020年为结点舅锨悲,中国电动车将面临新的发展态势捞耐,我归纳了几个观点监料:    第一牟,进入2016年卯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期囤,在消费者购买意愿增强的同时熄瑞弥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择悲。此时纯含,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现催膏嫉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿煽乳舌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争穗篙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赌戮,随着竞争的加剧辽澳蔬,企业间的差距拉大饭娠东,大浪淘沙的过程已经开始讣零,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量频舌。这种现象不仅反映在整车多静,而且已经延伸到电池企业罐态、零部件企业以及上下游整个产业链疥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获徊残绞。    第二童,迎接国内市场国际化竞争详。可以预计政府购车补贴淡出之时篓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刨鲤改,距今只有四五年时间了确。当前国内企业间的竞争只是一场序幕顽戎嚼,国际化竞争来临之时才是真正的考验莽。中国的企业必须冷静地看到藕隶咐,产销规模大帅须荤,并不等于竞争能力强昏。我们与国外先进水平仍有不小的差距笨,重要的是技术基础薄弱费、原始创新能力低疗谢、核心技术欠缺猴痊、品牌影响力不足茎,这些带有文化色彩的软实力耍,需要持之以恒的积累申戏冒,“非一日之寒”蒂察。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点粒千,提高竞争力的途径涡,不是等待企业的扶优扶强扔嗅,而是由政府创造好的产业生态逃橡,使优胜者在竞争中脱颖而出疤牌身。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时莲媳泥,就瞄准了国内国际两个市潮魄方獭,产品设计娘报、生产工艺师侗、产品质量都以国际水平为准吧系伴,我想这些企业他们会相对比较主动硕管。    第三莆勘猎,向后补贴转型期的政府政策律,在既定政策支持的周期内崎参潦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汾,是政策能否顺利转型的关键查矮。政府的购车补贴是一把双刃剑氨浑室,当市场竞争格局出现之后棱,政府就要特别注意唤醋疵,不要因政策调整不及时而削弱竞争垮涡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础眯厦传。因此登侈膊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浩穷僵,聚焦技术创新括前,加快补足技术短板丛窟埂,提升电动车的性价比敦。相应的侮,评价支持政策效果的窗口歇渴,应该由市场规模扩张吹,转向竞争力的提升糙冻跋。    具体地看购车环节的补贴凑骸匙,应该适时退坡掀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术递镶胆、降低成本的能量蕊,造成优胜劣汰之势戚粳陷。政府资金应更多地支持共性技术的开发冲竭、充电基础设施的建设港。与此同时缺,非补贴性的那些“功能性政策”桃充,例如碳排放政策矮桃、燃油消耗量限值政策迁枢即、零排放积分政策迹并,以及购车许可杰、限制行驶之类的政策组合应及时出台懈,使市场产生稳定的预期酞磋。 第四极技,立足后补贴时期蒲施誓,打铁还得自身硬懈苗称。    从十城千辆算起汾题,各个国家发展电动车的时间差妻捍,给中国企业留出了大约十年的孵化期阑祈潮,这是难能可贵的迁。2020年吵盆赌,作为中国电动车的一个标志性年份颅沏,将迎来后补贴时期颅攀竭。可以预计戊麓屏,那个时候直接购车补贴将淡出农,但功能性支持政策还将保持年歧。在这种情况下吴赤,电动车能否与燃油车抗衡呸抽拖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势梆路绰,将取决于这几年的行动纫孤纲。    我国电动车是在较高起点上起步的米衬,总体经济技术实力已经今非昔比污,如果把握得当剖滩姑,以电动车为契机炭男珐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疲浦啃,企业应充分利用政策支持的周期蹲,下大工夫做好三件事髓牛:    第一项,人无远虑呜幂,必有近忧窘廉沁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略返酸,并加紧部署与实施锻喝。    第二湘,持续壮大研发能力苗,掌握核心技术沫,攻下“不经济拉汾、不放心却娘锨、不方便”一块短板袱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寺拷轨。 第三幕遁,以产品的品质颗耻脐、品味打造优秀自主品牌改,赢得市场的信赖就户。    第四恳尸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嗓诚泼,就是在这个期间篱伟,一定要想办法在自主品牌上下工夫按梳掇。我们的品牌实际上在燃油车上瓦拾,很多企业下了很大的力量试逝客,但是应该说效果是有限的汇蛙。而在电动车来说是个新的机会捐,所以在这方面应该下更大的工夫甘斥,通过产品的质量履才,通过产品的品味打造自己的品牌坪龚。    第五愁露,要系统规划烈,及早部署“电动车+互联网”摊栏驹。今天的电动车之热诫,并非由于传统能源的枯竭盖,而是因为它有很强大的正外部性乘辫荒。电动车的低碳化怒、信息化靛瞳癌、智能化的潜在社会效益只有与新能源讹赏使、智能交通痉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥策须。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能埠。随着这些方面的成熟椒歪闭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弦滇。信息化槽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俺程,这里有太多的文章可做怠涝饺。目前辅助驾驶怯、无人驾驶已经走在前面赖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岁忙抛、智能交通赎、智慧城市以及5G通信协同发展休、统一规划时、开展顶层设计谦上七、超前部署备疾负、抓紧启动函蕉纤,引导企业的技术开发和基础设施建设峦,推进“电动车+互联网+交通”撮辑断,把阶段性技术成果用于提高交通效率猎浓、降低物流成本哦诞辟、保证交通安全阿,使其产生经济和社会效益劳跑首。    电动车发展的大势已经不可逆转淑倪裙,向前看卯,挑战与机遇并存溜。如果把握得当涣,机遇大于挑战!    我就说到这里财看,谢谢大家!    (根据发言整理辛烫,未经本人审阅豆沁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨考频:李芳" "  全国政协副主席莎、中国科学技术协会主席戈访绅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茨何、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溃密汗,以下为万钢演讲ppt亮点实录释插埃:    尊敬的清泰同志涝午送、冠华部长蓉北泉、苗圩部长骗扛、解主任讽,各位来自汽车界的中外朋友们奴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计懊寝。上午抽点时间看了一下展览推畦,给我印象相当深卞下,有一个很深的感觉雾,这十几年来中国的电动汽车持续发展阔通贤,走上了一条创新的道路殊次竟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期迹仓。今天这个会议的主题很好废缔,就是要持续地提升我们的技术能力菇奢,抓住创新新局面碑。我想就我们未来促发展煤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇史蔬,谈一点我个人的看法哀。从四个方面吉筹澳:    第一爸槐,谈一谈我们这些年来齐心协力剔,新能源汽车所取得的新进展讣捣,尤其是2016年的进展特别明确限。    第二煞,回归深入基础研究次妨,提升新能源汽车的质量和效益胸。    第三陵锰洗,新的发展趋势乌呢、新的发展方向筹梁你,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缅第袒,随着人工智能的不断深入湘奈擞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烘。    第四来勘肖,我们怎么样更好的凝心聚力烩涡,合力推动新能源汽车的创新发展嘉钝峨,谈几点看法怖。    刚刚得到新的数据绦棘,有的来自中汽协会誓骗认、有的来自中国汽研中心染,数据告诉我们考,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫌上,占新车销售比例的1.8%锚枪,中国的保有量达到了100万辆僳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膜,这里讲的是公共用的充电桩筐砂甲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家节堵赐。    我们的关键技术取得了显著的进步兢。今天上午我在零部件电机雄、电池贤陶阂、电控这块花了好多时间不肮轰,仔细地了解了一下情况酬居壤,确实和我们了解到的数字很相近粟鲤龄。动力电池的关键材料发展进程加快捐、性能指标稳步提升穆燃、成本明显降低农滩,从动力电池的单体回诵、电池包岗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锭。一个指标性就是扯俄凶,三元正极材料能量动力型的电池修,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤但猎苫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心举闪氮、有些争议娃蓬膳,好多同志说虚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标话叙憋,现在看趋势已经很明显才算搽。我们特别强调的蓝头,娜块比能量达到了140瓦时/公斤尚倦,动力电池系统的价格盎,这个价格现在也是保密舵动滤,但是总的说起来明显下降鞠鹊,总的达到了2.5元/瓦时以下电眯够。动力电池的产能达到了100G/瓦时乾邦懊,世界上生产规模价枷,特别是在新型电动汽车的动力电池秆,规模得到了很好的发展峭汰毛。    驱动电机技术也取得了新的突破胺。特别是共性基础技术进一步突破卤,导磁硅钢枫请潦、稀土永磁材料躲碌舜、绝缘体材料坍宏鼎、位置传感器兢碍铜,芯片的集成设计和电力电子系统喉,取得了新的进展帅。我也了解到氢考馅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擦昏。因此攘唯浆,重量比功率超过了3300瓦/公斤泌领受,电池峰值效率达到了97%诞搜蛊,高效区达到了80%场不。特别一些新的设计班,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蛊诺,比如说我们都知道奶,对于0—100公里的加速凯皇虽,对于电动机说起来谭量伯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大眷弯贫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候黔薄睦,就是高速公路上超车的时候沪,超过它这个临界点以后氦顽,这也是一个安全因素写仙钾。现在我们很多企业从两个方面锨,一个方面豁棵,用双电机的技术来弥补后面这个不足茫刨,第二个檀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蜂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驴饶士。    今年汽车界有一个新闻薄,第一个互联网汽车走上了市沉慌垢摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泼,据说现在上汽的同志告诉我寿爱,每个月销售2万辆容,产能有点跟不上了揩寺,效果很好络拨,上市不到半年累计就超过了9万辆焙傲,成为荣威一个最大的销售热点锌珊碱。在互联网大会期间岔擅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喝,搭载着北汽帅稀、奇瑞项乏、比亚迪轿车都亮相镰,首次开放了道路赎抨,18辆车300多位嘉宾在试驶题,当然评价各有不同笑将,期望值也有待提升圈,但是勇敢的走出了第一步痹茸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咸啡,做出自己的探索棵特泵。    我特别感到高兴的是棚,2014年我们就曾经提出电动化模、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乔连巳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乐监。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桂甜,从汽车到基础设施篙羡反,一直到停车场撂、充电站畔贾,包括各方面财税的支持畅,一系列的政策舷堤。国家层面能弥兽,从购置卿吩镰、补贴淳贡、税费减免急溉惠、研发支持筏媚税、生产准入煽耪、业态创新息、基础设施嘉侧冠,特别是标准规范方面峨接,都出台了一系列重大的政策措施拌炉勺,现在看起来落实的进度还是比较好的啦堑蠢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吓擎,这是一个开门的讨论镐草杜,许多外资企业都积极参与当中雷骇,对电动汽车发展赣檀绩、新能源汽车发展钮菜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标韭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现雾快会。也是由于刚刚推出来棋,我觉得很好踞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见掏成,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见螺惨,使政策更具有落实性弥。    这里向大家报告一下舍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氦赦欠。新能源汽车作为一个试点的重点专项办酿笺,实现了从基础科学到系统集成斯灯久、共性技术集成啸堵、示范全链条的部署簧穿疽,特别是在基础研究方面洗,加强了对基础科学问题的研究吾。因为现在产业发展到一定程度的时候提,要提质灿记呵、要增效颁蒲祟,还必须要静下心来趟达、回过头来从基础科学问题上下手就穗,不断的进行优化稳缎、改善隧,才能获得发展埠。特别是这次的重点研发专项翠杠辣,对于电动汽车智能化和网联化的技术粱沛,也设立了专门的课题苦甲,实际也是我们当时电机瓢谱鸿、电池盯逝岛、电控的“三电”之一伶箱葡,也随着时间的进展不断的转向新的重点放故拾。所以饲,整个“十三五”期间的专项规划诧篡,将对六个创新链条迫,就是全链条一体化的部署险瀑,38个重点研发任务梢瓜掏,政府加大了投入斜凤视,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿遍村旅,首次突破15000亿款伺岭,更值得高兴的是搽,企业在这里边投入比例得到增强隧,达到了78%以上蔡翟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策膊姆限、加剧扣除政策有直接关系舱冬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挎节兑,看起来企业投入的效率还是很高的捕。    去年我用过这张图(ppt)为,这次还用这张图呢烦辆,对它进行了更新高。由于时间关系废蝎愁,统计是1-11月底伍,11月底中国产销量是402000辆梅僚女,如果这样算的话陵忿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆按冲蒲,中国占了40万辆艾呕粳,就是占了50%扦椿。到2016年底认绿皇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钱肯亨,中国占了其中的100万辆斯禾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力冒窖,也说明了我们国家对于节能减碳棘苔吹、应对气候变化作出了新的贡献盗。我们虽然应对气候变化调门并不高蔷,但是我们扎扎实实在做每一步酶,现在无论是风铂、光继蹲、水舜、输变电瞄怀,无论在技术先进笨、装机容量瓮衔、发电量都走在了世界的前列钵坦泛,这也是我们作为一个还在发展中的国家脑斜,为新的发展涂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献把枯塑。    世界发展的趋势也是一致的怒才,低碳颓尖、电动伙茶、智能化成为各国共同的选择斧。美国嗜角份、欧洲凭伯钩、日本杀鞋涩,包括汽车企业福特画督、丰田沥挝奥、大众都推出了它们发展的战略嫌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捕,比如说大众推出了它的“2025战略”伍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车庞绩,销量争取达到300万辆瓜掇墨,自动驾驶要覆盖筋,在2021年提出全自动驾驶腐耿,电池也要进入大规模的投入寒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忙刊溉,零排放雾途喀、互联龟、自动驾驶汽车邵节,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力封、氢燃料汽车伯棱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蔡请糙、沟通碧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式饱忙、增程式的混合动力汽车宠凤,因为他这里有基础建设的问题钠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来壬,就可以有电的情况充电骡扩董、没电的情况加氢户,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板集,同时又实现了真正的零排放钠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai醛沉鹿,上次试驾可能还是8年以前弘鲸,我觉得汽车的进展辽,无论动力性缺处、环境友好性沮领、驾驶的舒适型都得到了很快的进步湘念鹊,据说已经进入了市场驶拍喉。包括通用也宣布了在2020年以前亩陀故,在中国推出9款新能源汽车恨氏屁。我这里想说的是怠,中国的市场也是世界的市巢す夜恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的惜刷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展菜、参与竞争纯宽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业廖,就需要我们来推动整个的发展汤蚕案,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺房棠帅。 第二层,谈一谈我们对于深入基疵ゲ,着力解决一些新问题的看法糜但。    对于电动汽车茎戮,大家首谈就是续驶里程蒂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疚权称,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车崩行轰,一个明显的标志们绿式,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吉抬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的刹。如果说单程的提高电池的载量剖勺纳,当然加入电池的载量车子可能要增强携,车身的增强就又增加了重量布矢,直接影响就是增加了它的电脑献苫僻。我们也看到一些装载高容量电池的来,虽然续驶里程延长了甫钒咳,但是百公里电耗就明显的增加了寝臂弥。因此碌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高锈姥券,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的捶荷、合理的规划句泪槐。首先浆啸乳,车辆运行的范畴苫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佃,尤其是现在储咖嘿,我们应对大气污染道,主要还是大城市集中秋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑份耐庙。但是从技术发展上说起来坡良撵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拔拼、功率密度和整车的轻量化宫侮傲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掳蜗浪,这当然是市场的期望对唬捶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题石孔另。    最近新材料研究发展很快魔悔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用焦如。有的朋友跟我说哦坪陈,我们现在用的是石墨烯电池迷,其实说用了石墨烯是对的讳泵,但是用石墨烯全部来做电池掇柿,似乎从科学意义上不太准确氨贫刊。石墨烯材料龋,包括碳纳米管锣,都有它优异的电和热的传导性能揉,作为锂离子电池的负极材料添加剂狮廖墨,可以有效的降低内阻辟熟偶,提升放电的效率拴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话村,还有助于减少介质之间的电位犊,来减轻电池界面的腐蚀性渺梧讥。从这个角度上看拜退,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的害扳零,当然由于动力电池负极密度提高了葛耪练,对正极材料也可以进一步的优化贪韶,在安全的前提下酶橇斯,所以也可以显著提高它的能量密度此偏咕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盼,就是说能量密度提高了孩,同样的电池包里面可能有更高的载电量蒙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加七。所以在增加单电池和电池母澹块功率和能量密度的时候梁柔拘,还要加强对于电池包热交换距离的研究患扫惶,来优化提升电池包整体系统的技术潮埃港,它也是一个相互关联的关系藏。    随着电动汽车的发展馈挟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绷。比如说电池包往往布置在底部假蕾,夏天路面的热辐射还是比较强的铰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荷,从结构上来实现电池包的冷却饭,因为我们现在冷却剂就是这样的寂,要把它放在迎风处滥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疽夹,电池包也应该考虑到这个凑迹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烤碳疾。结合冬季放电的特征藉紊凑,我们还应该研究疽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拟池螺,使它保持在合理的范畴之内溶,来逐步的解决冬天放电比较慢的香测妒、容量比较低的问题晶藤密。总之说起来汕,我这只不过是一个例子焊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础檀、关键违天奠、整体的技术统一的来规划和部署犬。    上次百人会上我特别提出汰洗谋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妮顶,带动汽车制造的转型升级灸让。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节连跺饭,给我留下一个很深刻的印象钵米撕,我和苗圩同志都搞汽车的泼,过去我们焊一个车身500多块钢板歼犁,用2000—3000个焊点接在一起对,加工线上全部实现了机器人袱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身俩,一共就45个部件椭矫窃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线麓,几个机器人协同操作收焙。板件和板件之间没有焊接靶,就是直接的黏接涡,加热黏接七蓟,远远看去就像搭小孩玩具似的庐,几个东西装起来鸡。更使我感到比较吃惊的庙,现在碳纤维的车身匣,已经不需要在现场涂装了手河填,有点像我们当年装修房子癌痘,先装地板再油漆箱肯阀,现在用的全是油漆地板校署茨。现在汽车安装上确实有进步渤,所以我也很有感触不呈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痢,需要轻量化材料的技术撩傅,需要轻量化的设计羌,需要轻量化的工艺倘茎,也需要轻量化的流程慨瓦。特别是现在的汽车产业扮,包括内饰座椅使用的材料梢互潮,也尽可能的采用可回收疏艾、可再使用的材料曹葛碉,这方面的技术也在不断的提高恐,这个应该成为我们新能源汽车发展落七菩,不光在车辆技术官阑戳、而且制造技术流程方面全方位的提升己拘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展男镭床,今天我很高兴希沃倘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辫顿,更多的看到了我们一些入,像燃料电池大客车的发展币红。很多企业大家如果去看的话募红,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料噶京,比如说碳子无闯陕、交换膜沏拧、双极板康刃纬,以及它的特性基础研究的进步密切相关抹。实际证明坟年常,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抵,也具有自己的发展环境的优势碗肚。我们要借助这个优势来推动我们的发展俗肯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磋赡,我们是不是可以考虑华合毒,尤其是在燃料电池研发的初期嘛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用懊,这样可以有电的时候就充电拱、有气的时候就充气党推茅,按照它的发展各取所需碍危耻。实际从技术进步上梧能蓖,技术发展的本身暮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用托,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嘛峦,对于延长它的寿命赤燃笑,对于减少它的燃料消耗厩,是很有帮助的鸡衰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抹喊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点纽鼓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域新焊结,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗣岁。当然它们也在考虑鞭弊,我们怎么样能够更加适合中国的特点焙癸镀。我们还不能忘记中国还有一个优势捣,我们在电动汽车走向市场的前期扰誓皇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坑绥接,先在公共应用赫、出租应用上去使用色,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广女,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撤敝钳,必然有一些城市就可以走在前面拎介额,又可以来推动健康合适和快速的发展尝沛卑。中国“11?11”又是一个新纪录垒,信息产业换唇、网购变成了整个市场销售的主流辅,我们看了看第叫性,2016年快递业高速发展希,中国快递业总量超过300亿件关岁偿,平均每天8200万件包裹走在路上需,用于业发展小型物流车清洁蟹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篓淀哼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领讨锋,有了高端引领就有了有序的发展笑狗,放弃了高端引领就会低端充斥幸度,所以从这个角度上牌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色休,争取使我们的汽车产业走上高端引领稀铺秋、创新发展的道路上勤博。    在燃料电池汽车发展的过程当中怯掏,深入开展了国际合作陈陀苇。我们积极的参与了国际合作粗,开展氢燃料电池领域的技术合作暑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慰吠,组织国内的企业虫问窗,开展深入的技术合作樊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织次瓣,定位就是要建立一个覆盖全产业链搓诽取、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织丢挽览,在中国发起但并不局限于中国茎担,积极组织管理以及运行机制堵,要按照国际组织来筹备拍、搭建苗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池广提绷,因为燃料电池实际用处很多佬秸,比如在通信基站菱、备用应急电源输梯苦,随着我们移动通讯不断的扩大鞘逼擂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绩、包括更新败陇,都值得我们重视沁购陷,包括医院的应急电池经、安全防卫坎,包括我们最近在研究深海运载掏,也完全可以使用氢燃料电池唬嗜,燃料不是电池娜籍,实际是一个发电机涂,而这个发电机可以用在各个地方附纠姬,最重要还是零排放的清洁能源疏私,效率高颂滑,能源密度也高拨保刑。 第三峰痕,深思熟虑姜,把握好智能化的新机遇低。    近几年来教破洛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展褂魔粮。比如美国奉,白宫推出了人工智能的新战略捎孺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划孤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挥,包括日本的创新战略规划躲烤冠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会京钡雀,这个时间恶补了一下人工智能的技术伍。中国工程院最近技术指出从,人工智能即将进入新的阶段脱扛炯,人工智能发展有四爬、五十年代了宋抢痘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雌勿蔡。但是当我们信息化日益普及取,移动互联网仑临碳、大数据斑、云平台的发展砰窘,信息环境丹雌、数据基础撵、目标理念嫡、市场需求都在发生不断的变化送,将推动人工智能新发展怕柏特,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虹弯薯。因此遣澳城,发展人工智能也有利于改善人民生活扳骆监、提高经济发展的水平悍绒猾、增强社会治理的能力壁轿古、维护国家的社会安全槽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搬,但从各国的共同概念和我们的研究憨翁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素科贾分。第一割,要降低交通事故和伤亡人数僧。美国的报告提出来梅丝,美国每年有35000多人死于交通事故钉含按,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的垢。第二蹋,要应用低碳吵迪、零排放裁、环境友好的运行环境贝。第三铰拒,便捷驮,要降低驾驶强度河亢,提高交通的效率得。第四恰坟,要推动共享你揣,提高车辆的利用率齿心。其实我们现在不得以所采取的一些限行逼,包括交通的拥堵剔送粟,都降低了汽车使用的效率铅,所以从这个角度说起来谅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的己。还有铆,牵扯到公平出行苍埂蒜,随着老龄化社会的进入饰寒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杰冲。    关于自动驾驶汽车研发进程幻补,好几个报告版,有的人说无人驾驶呻朗吓,有的人说自动驾驶婆诺,有的人说智能网联汽车垒漂舍,都提出了汽车发展的里程碑素笔卤,我觉得无论叫什么汽车孰,都是说了这么五个阶段梨,辅助自动驾驶池魂谴、部分自动驾驶喝、有权限的自动驾驶痞、高度完全的自动驾驶阶段殿耪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点堪,比如说在辅助自动驾驶方面赖,怎么样能使汽车感知周边仑,科学决策储,及时反应博肋建。比如怎么让汽车能够与互联网连上筷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罕、网莎驶、路的联动刷憾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赴,就是人申锋幸、车窟、网鸥韦罗、路的一体化扩春。    辅助自动驾驶串,实际这些年是汽车界一直研究的重点栋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多北苦吾,有雷达恍,包括现在有毫米波雷达少沙钞,摄像头诫畏库,对外通信系统梅,包括定位店拆。与之相应的啼,刹车肌、油门墒娶虱、电子稳定系统侩搂埠、电助力转向等这些宽岸,实际在关键体系上巢肝,传感系统薪啦敢、操作系统梳关、中间和决策系统的研发天蟹败,其实这件事也不是现在的新形势枷店,早就在80年代的时候任漆,80年代后期就研发了防抱死系统洁瞄戒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系捶梦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全宿,包括防启动时间的空转隆舞,后来又有了电子稳定系统霸缸怪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牟镜圭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牌剿诲,有了它以后精,在90年代的时候泪标,我在德国工作的时候檄茅节,车里边就已经有了尾随自驾雀俗馈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挂魂既,不用担心睹。最近我看到了我们国家的好多汽车铅搬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灯岛癌,一旦接触太近都会自动加一下速伎醚。包括我去年去参观长安暖檬,他们也给我展示了自动泊车系统啸都,实际自动泊车系统我们在德国工作记,90年代后期时候就有这样的设想蠕副埂,2010年我到德国去访问的时候抵,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瘁馆哗。实际很重要的意义马,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忱,也得到了发展殊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惶楷贩。    下一步就是智能网联冒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嗣土、看到自己看不到的东西挽被烙,90年代初期的时候菠偿,堵车情况有数字广播辨,数字广播就和我们一般的广播不一样靡敛捣,随时可以呼叫堵车的情况臀涂汲。后来有了数字地图和卫星导航寐底卷,就形成了第一代导航系统鳖步烈,第一代导航系统并不知道路况的变化蠢,只知道路径的设计己。然后就出来了联网的导航聚当开,这也是这几年我们都经历过的事奠偶双。上汽这次和阿里巴巴共同合作从疼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张箍担搭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庭碌,这样坐在车里的人筋,通过导航碍清攘、通过云平台就可以获得各种各样的信息梳溪,比如说动态的导航号惋览、比如说加油充电站廷釜、维修以及各种信息的进入酒凌,使汽车的视野得到更大的扩展效搜须。但是真正要做到智能的网联汽车鹅轰郊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键遣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杉滦,这就需要我们把各种信息交汇在一起辛,来实现智能的决策控制都式先。这件事情说起来好像很容易浑,实际也有很大挑战棺。现在我们一个汽车里边有两桐、三套信息系统揭,有车载的信息系统昧,还有驱动系统的信息系统祁糖半,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程唱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯委,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菱檄,就是快到地方要进行减速锰,但是如果你让它自动驾驶的时候告,可能它就很早的根据外界的信息来判断澈,让它调整好姿态莫练手、减低速度漏楼,进入转弯以后在弯道里边再加速惨品。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段椽,这种例子比比皆是淖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体杯。因为我们电动汽车从电机饰请肥、电池酣毛权、电控开始保,电控第一代做的第一件事冬缔鲍,就是通透的动力驱动系统的网络藤熬,就是第一代的CANBUS系统豁栋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制齿,从这个角度上说起来杀翘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鲍。    当我们实现了这些以后式淮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战股喉。这是我们常见的北京交通的一种情况卤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丧涕,去识别各种各样的高通亮礁同,做得到煞,但是不保险上瑞,这样可能我们就要有这些信号的发射器烷,让汽车能够知道这些情况隋房份。如果再想使它往上走掏,能够实现部分的自动驾驶祭滴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妈屋,比如说晚上的雨雪路辆炼,比如大雾弥漫的时候尝,比如尽管天气很好穷殊高,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰供玛,这些情况都需要我们去应对绣讲汰,其实道路上也应该有它智能化的装置塘凄,就是说有自动的能见度感应器胸,应该有道路结冰的感应器捷坚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全读。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暗,安全是所有发展的主流恼长,而不是时髦筷钙豢。我们在做任何工作的时候赐翰,必须考虑人是坐在车里最宝贵簿坏、最要尊敬的东西贝传,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茅摹、人的便捷骄莽獭、环境的友好和共享哼蛇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统币,来推动我们的发展湿毖。    因此玫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陆驼离、四次交流顾,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议居赏萍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鹤,这个架构的着力点应该在车载的平台裙、在网联信息胁豢、在智慧交通的发展秆,我们要重点发展的是车辆的关键技术搪、环境感知瘟、智能决策愁蚕、执行控制憨某项,我们要对信息的关键技术氦,V2X通信睬呛,甚至于将来车对车的通信系统朝戒、云平台畦钝、大数据墓外、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制漆免,这里也有很多不同的东西挥。我们还要对基础的关键技术白脾,高精度的地图疚、动态路况信息撕婪、综合决策和操作系统筐。只有这样懈,把人兜刑痴、车哨溯街、网耪艰擅、路同步的推进侥凄,才能够迅速的发展涡来槐,否则又会碰到先有车必讣、缺充电桩的情况纯抨,所以需要我们今后的发展当中更多纶嗅胳。与此相关的技术隧,检测系统侩兔,还有一些法律法规体系蕉姥,一些基础设施的建设彩,可能还需要更多的发展户。 我们必须要精心规划冉痘、协同创新逞停,来研发自动驾驶的新技术溺税缕。    一享,安全田称女、绿色垮倾瞥、便捷韧需、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标限己。    二巩撑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉板效茹,多领域技术的融合篮额盼,产学研各方面的合作芳瓣拍,要着力推进协同创新哇窍,这里边由于它是一个企业的热点毯吉,所以企业要成为技术创新的主体实仙吴。    三遁栋,企业为什么要成为创新的主体邢彩蚂?我看了很多规划敢沸涕,从现在一直到2025年崎案猩、2030年夯睫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就场,但是可以实现沿途下蛋阜,从过去当中阶,无论是防抱死系统墨久疗、电子稳定梁、测距警示蓉、避障反应丢鸵蚀、自动泊车都是发展的热点钠诺桅,每个技术都带来了商业回报皇,包括我们在信息系统得刑,包括这次互联网的技术樊喊,上汽互联网的实践闭,也看到了我们青衡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狠坊羡,只有以企业为主体潭急,不断有新技术发展谰起,使它在使用当中获得使用康碌冠,就能够推动它的可持续发展弄从鞘,所以它不是一蹴而就的事落捻,是我们长期坚持的一个任务屋抖盟。    四何焦镶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲸泌项,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汕攫翰、精心规划斯瓜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犯虎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区闭,我也是觉得有一些东西包括基础建设悍禽豹,也应该放多这个测试区里面去侩偷猴,使它在真实情况下运行忍恭喝,才能得到一个健康和全面的发展溪。    最后我想说模,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萍。其实我们用了十几年的时间实现电动化剔备,推动了产业的转型钝,随着信息产业的发展咀,网联催生了新的业态通胯,产生了新的服务业骂可斤。轻量化带动的不是简单材料的替换认廊,实际是对汽车产业的一种升级迟凭、一种转型损努,同时森卧土,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宝氛篓,充电网服务体系的建设退了,可能带来何止几万亿的新的增长点糖羚。我回忆陪溯,在经济工作会议上总理说过一段话朔寒,“实施创新驱动战略的发展煽莽伞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蓉,也要注重用新技术渺、新业态来全面提升和改造传统产业柒涣诗,带动产业的转型升级剿警胎。”    作为结束语我想说办腔,回归一下新能源汽车取得的新进展沤想,下一步还是要全面落实政策庭休、着力开拓市场十、建设基础设施抛、创新商业模式课腊,把握好发展的先机滇皮。我们要针对市场的新需求等哺曹,深入基础研究凰,攻克关键技术贬娩,完善系统能力荒,着力提高产品的质量和效益盟错沦。要把握好汽车智能化发展的新机遇姜容攻,要系统的研究沙涛猎,精心的规划谓沛,要鼓励协同创新企业主体匿氨,大胆的尝试换牢,来攀登自动驾驶技术的新高峰脚,要凝心聚力犯,发动优势寒,动员各方力量群,完善政策措施斜庆拳,营造更好的发展环境检碾。    谢谢大家!    (根据发言整理靶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚靛颊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皑辉脾: 陈理事长滇较,各位领导揉檬卉、各位朋友葛违、各位专家箍鼻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法髓另。我今天的题目是四网融合窟,什么是四网坞琉?交通网该、能源网讥藉蔬、信息网宦随奋、人文网鲸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具殿,电动汽车是一个能源的载体屠几,又是信息的载体臣很,然后可以作为人文的载体掣拿鞋。四网怎么融合铆嚏?怎么发挥电动汽车的附加值帛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幢檀触。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系憋锑纷,能源跟信息到底有没有内在联系咳颅缕,我提出一个储能熵理论供大家思考槐呐垦。    我思考创新的要素粟唾,要创新首先要解放思想亲。解放思想要学习《易经》的精神奔墒具,又要学习西方文艺复兴的精神锤帝扭。《易经》是一个太极逛,太极里一半是黑皮、一半是白蕾,但不是直线朴陌返,是弯曲的褂捌,黑可以变成白陇,白可以变成黑泪傅,黑中有白舅会甭,白中有黑奉砍雌,跟它对应的黑就是黑敲瓦、白就是白救肆揣。《易经》是变化酗,有时上抚钝、有时下汐,上时不要骄傲自满洞诫,下时不要灰心盼糙,是客观规律啼社,都是周期性的侠谦,我们在调整层榷,要注意平衡动力统一席捌勘。    整体都是这样拴瞬付,全局都是这样损,今天讲跨界胚,要学习西方的思想就是文艺复兴凸茂绦。文艺复兴的功劳不是在文化堵骡槽、艺术等等龋剧是,文艺复兴是解放思想拇。哈佛大学的校训追求真理投喷玻。要把自然界的规律找出来解放思想惰,自然规律造福全人类泻。伽利略粉,罗马教皇威胁他挞涟梢,他不怕龄府溜,他说地球起源被上了铁塔爆即捌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女薯,被叫之违反教义必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师萌,第一个米开朗基罗爸,他雕出一个裸体的美男子良耽叙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇日坏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看焊袍,里面很不容易拐歇瓦,从意大利借了很多达芬奇的作品险。达芬奇不仅仅是一个艺术家线,也是工程师;看他作品怪拦蘑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生隋簿,第一个从事解剖学滦椽。    解放思想考虑全局的问题揉。文艺复兴第一要全局思维热搏,第二要有天人合一的思维眠法挎,第三是环形思维抬。要考虑全局思维叭,今天做电动车目标是什么敬哪毙?有什么经济效益问羡、环保效益纲、能源效益稿抱老、民生效益窝慕稳,总体总目标要搞清楚倪,一定要有全局的观念纫妇。特别搞智能汽车全局性更大放。另外要环形思维盖杏,要反馈揩撑氨。然后是循环利用的思维峰卷宿。    创新篇盒,我把创新的要素跟大家分享一下蔡豌纬。首先理念是创新之魂具碗。理念有很好的氛围腐撅,有了理念才有创意饥,创意是创新之源寐。还有人才炬,人才是创新之本青讨食。怎么能有理念矩?要有很好的氛围透,总结第一方面是合作精神偷煤骚,开放避、合作较、包容客,双轮驱动笛挂斥、增值驱动穷沁坊、市场驱动侨,通过市场的倒逼弯扁渐。然后要有完善的知识产权保护弯,还要利用网络大数据给我们带来的好处俊躬。今天创新制高点是跨界融合澎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笆晴信。“一带一路”我认为是跨界融合铺,一带一路是西方的伊斯兰文明穿,还有它把科技溃、技术汤砰纬、经济韭、贸易连在一起簇缮测,所以我们要发扬一带一路的精神恒。我是福建人也是漳州人列媒,一带一路开始的是秩婀罚和下西洋歧。我们要跨界融合扯司恐。    我接着讲智能汽车怕价圣。智能汽车首先要有解放思想履朴蹭、全局思想考虑问题秤。三个C寸性朔,第一个要连接起来拢佬,第二个连接是要协调要合作厂,1+1>2湘劲叛,那就是《易经》的精神然馁钡。第三个烦,今天的连接是移动的连接涝惩,还有MOBILE拔,MAN TO MAN涤溶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锣萎识。    今天电动汽车很重要的一个聘徊,大家买得起用得可靠响欠登。智能化以后救卸贩,因为有各种各样的基础设施和商业模式触弧,我不展开了咳损。    从电动汽车变成一个智能的汽车侧,从智能的汽车再变成一个智能的交通逃练,从智能的交通再变成智慧型城市草困胸。我们附加值可以产生很多沟。根据《易经》价值精神莲贝猩,通过交通网稳、能源网届氮棋、信息网骑缅、人文网可以产生无穷的价值机会卤。利用交通资源的全时空动态感知比死呜,交通工具的全过程运行管制的,无处不在互联坑、感知炯、管控和服务懦将咀。    怎么布局镁缄圈?怎么把电动车进一步变成智能汽车屯,如何布局智能网联汽车技术攻扔拘?我认为钮,不但对中国廷纺,对全世界都做出更多的贡献拓,第一是制定网联汽车法规标准啡、智能技术禽朴潜、环境匣隶糖、HMI技术妹蔫程、空置执行技术台吉花、智能网联的实验僳吻、网络和信息的安全洽。    怎么做到网络和信息的安全活?这是一般的云耻,怎么把一般的云变成安全的私人的云秀?有很好的结构夹盲嫁,处理器磕鸵、传感器蔼啸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搓放顷。第一是收集材料豪渤冻,就地处理驼湿蝎。第二是从收集材料到云之间要慢脾戏眠,一个是单点控制侩闺,能量控制或者功率控制矗填。一个是多点控制偏忍,能量控制或者功率控制佰,这是全局性的湃。要及时处理吭痞矮,要经常互相认证逃钨,变成安全的云庙。    跟大家分享一下我做的一些工作陷诵棠。怎么从理论上去证明这个是可持续的勿?我一直在思考所有的工业革命纲去迟,基本就是能源更新皋骇去。第一次工业革命嗜,瓦特发明蒸汽机败矢岗,电话厘矗。第二次工业革命膝,美国抢占先机茬,电气化疟,主要能源专项与信息建设讽邢埠。现在第三次工业革命来了长,中国能不能抢占先机碉?我们要做新能源酪硅,信息大数据时代喝栏,我们百人会能不能更好地发挥作用兢长?今天早上的研究会很好睬吩肋,我建议做一个尝试的机构稳,每年召开百人会国际研究会议簇,形成品牌断。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脚?我提出储能熵的概念毫猩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量司箩。一个系统里面假如是孤立的汀、系统是不可持续的按眷教,一个是做功雌、一个是废料是不可持续栋。如果是物理系统洁能,分析储能熵捍驹篡,熵代表可以再利用光惹。总的来说臂巳,一个系统熵不能增加读,熵要减少激,熵减少系统可持续携。熵是储能熵悄,熵是不用的熵镰疥脸,下一次可以用顽。总的来说熵是在减少鳞牢。    包括中国的历史耸琼,中国封闭的时候中国就不可持续徽,中国开放中国就可持续伸醛赏。近亲繁殖以后熵增加不可持续宋浆遍。系统要做可持续性尺,系统熵要减少桑惰珊,你的收入不能是单一的健奈、不能是孤立的系统施玛。因为一部分是做功跑汹,一部分是废料律,从废料里拿出来秦,通过证明熵减少巳钵哨。从废料里面可以再循环枪剧,那么你的系统就可以持续了跺擦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仁骇湃,后续需要时再利用的能量的熵拘,通过储能熵概念的引入快,希望用来解释可持续系统的演化过程将檄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态龚苛。    综上所述兄,不管系统是生物的或人工组成啊雇郎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞獭,而这些系统工程特点是割,即使在系统研究过程中笑,一个熵有增加的过程奶店吗,总体在系统不断迭代发展的过程中叹煽互,系统将进入熵减的状态热泞嘲,因为系统具有自己生成复熵的能力毕烹,从而保证了系统的可持续性粟。    应用在电动汽车铆污,这个是分布式的发电烘蹋,这个是分布式的负荷嘎簧颁。电动汽车就是分布式的负荷佛,还有分布式储能杠剿害,电动汽车有储能敖、有电池溉。电池可以双向的快,分布式地发电每残膘、分布式地负荷渴霜,在分布式的储能坤茧蒂,这三个系统可以持续痘,这是我要证明出来的瞬茎。我证明只要你的熵是减少的美。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茹槐。    感知霓、认知公栋、行动探隙韶,不断可以纠正人的行为陛哦,比真正的司机还要好惜其。    最后好翠集,希望我们以后的交通系统是舒适的晨赊俊、生态的扭秋、方便的和安全的凹。要做到这一点酥,什么是成功掣潮阀?因为里面的成功是3个S苦谋敞,SUCCESS陛闷户,在S磺徊、E里面画一条线都是欧元跟美元帝怪,今天是国际合作搽炒,虽然人民币还不是溪镣锋,是一篮子化的蔬,人民币准备好了绕。ESY就是人民币冗乃蒜。    要有六个眼睛累,有四个眼睛不够挂庭长。第一要把眼睛放在前面解放思想熄邓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吩喝,电动汽车下一年布局市乘涓丁,也要有前瞻思维睦僵。眼睛放在后面汲取历史教训辟讳,要有全局观念遁师寄。要看到旁边的需要蔑羞。然后要把眼睛放在右边学习欧美倒,不得不承认高端人才密集地在西方柒。所以把眼睛放在西方学习睹,它沉淀了100多年本脖。四大发明中火药是中国发明的那邵借,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的残。全方位都看到了享构群,所以英文眼睛叫做EYE小拖。第一个I是Inspiration汉,有了激情可以有想象力弯仟垛,然后有创新显,但一定要融合肆遂佃,一定要集成屑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题单磨。科学要把自然归结起来儡铜,工程有十几种送返,要把科学苔、技术份惰粱、管理结合起来那就是工程筹,那就是要集成抽吮骇。特别今天要跨界地融合滩、跨界集成仿,这样才能实现离。但没有钱也不行郊乾蒲,今天招商局也来了很多金融机构掸窘焙,要融资儒便。    谢谢大家!    (根据发言整理搐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   回顾已经结束的2016年虱某吠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展醛烈稍。在政策的全面推动下当,我国电动汽车年产销量再创新高搂,达到50万辆左右拇,充电桩数量达到20万个千怠,遥遥领先于世界各国翘。更为可喜的是台拒,在规模市场的推动下控矮存,技术创新全面展开咎叔,技术进步全面加快死,正在全面逼近世界先进水平珐。但是卯哨,在这大好形势下淖,质疑之声渐起驹。比如法京匡,我国电动汽车发展主要靠政策推动寇扇,能不能持久蠕痹?政策是否过于宽松痊拦,以致于出现骗补情况谢?另外梧,由于发展形势良好堤鳞,一些激进的观点也在抬头眯愁哗。比如鸵,要挡住国外产品进入中国市潮阈辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晨提烷,准备放弃传统燃油汽车炽。    作为一名资深的亲历者吾岸,笔者认为管乡哦,在这新旧年度转换之际焚缺脐,有必要分析我国电动汽车的发展形势帕缉,梳理其发展历程谴,以利于业界对形势有清醒的认识力戏檀、清晰的判断络仟,明确今后的行动方向柬函。    一男腊蟹、我国电动汽车发展形势良好    当前动,我国电动汽车发展形势良好累入钮,主要表现在两方面割:一是电动汽车技术创新全面展开降,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快漂,技术创新和商业模式创新层出不穷钝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袭绷,比亚迪搐、北汽盛桃姑、江淮庭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品记。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车贩,而是专门设计的电动车级喜赴,续驶里程达200~300km甚至更多天,能效明显提高卯譬信,动力性剔呛、平顺性朝梢蜕、舒适性熬年、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秦戊。事实上徽贺豢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布加号,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寒伶冠。另外庇钒,我国电动大客车产销皖睛、应用占全球份额的90%以上井广交,技术达到世界领先水平蓖奖。    在动力电池方面辅辑江,我国产量已超过日本抬、美国揽啼、韩国昏岔,跃居世界第一涩,且市场份额超过全球的1/3连恕汐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恫陕录,呈现高能量比镁、高安全性肩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拒孰刑。同时嚼,产品水平迅速提高扯鲸,与前一年相比俺钦,平均能量密度提高30%把邵屠,成本下降30%左右劳谭蛔。    在驱动电机方面睬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歼猜,总体性能进一步提高韦山筛,成本下降30%左右夸拓艘。在电池管理系统山其、混合动力系统饰套、电动助力转向谢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面叛没,也都有明显进步畴郴。    在基础研究方面邢壁垮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌位。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荡庐木,电池热失控克、硅碳负极材料喝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睛萌默。    2. 充电基础设施建设加快笨奥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下彪,政府有关部门出台了实施细则蜡,多个地方政府建立了城建棠簇跺、电力慑蚊、规划等多部门联动的领导机制复,大大促进了充电基础设施的建设速度培。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计喘鲁取,我国充电桩总数超过20万个哺,远远领先于世界各国问。    在市场带动下识,技术创新不断涌现锑隙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术臣授、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耙隧播、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术纫脚颈、节省设备投资的车端交流快充技术柒掳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叙。    在商业模式创新方面宫,呈现出各类优势企业多种形式合作录驶,加快充电设施布局慈驮暴、建设弹舱、运营的趋势阑泞。众筹建桩匡熟驴、合资运营踢蚀陀、利益分成等运营模式迅速发展孪,公交车巳膝百、环卫车杏、物流车疵狡誓、出租车闻违、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赴当堵,广告推送河、免费无线热点接入等增值服务开始出现妊肆婆。    在互联互通方面遂媚辽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施适衔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段史,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乾伐受,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巧,以企业级酵、城市级监控平台为基慈辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琼称爬、信息互通的国家信息服务平台即将建立漆菏。    二昏枫管、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咆蚊渺,我国电动汽车的发展道路与美国磨菜赂、日本卯泛烩、欧洲等国家和地区有所不同歌,主要区别有两点官湿。    一是政府干预模式不同厂。我国采取的是政府强干预模式潦寞,政府进行顶层设计刹鬼逞,制定国家发展规划汀啃绣,多部门联动制定全面的鼓励娶、支持政策奖蝗碘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈嚷嫠怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车票鳖,在市场发展中不断加强研究开发卸氰怖,技术水平逐步提高;同时敲,充电基础设施建设逐步完善推蓬。而美日欧政府多采用弱干预模式峰兽驹,政府支持共性共、基础技术研究蔽什,给予一定的政策酿纹、税收优惠篇傲,逐步培育市车健;企业则根据自己的战略规划妇,首先研究技术美,同时有选择啡构、有重点地开发产品需。    二是企业战略不同市锌蚕。我国企业多为在政府引导下被动式发展滥胳酒,初期技术积累明显不足堕刮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枷峦纹,产品方向受政策影响大剃挤么,各企业虽进度不同粕萍,但呈全面开花之势橇。而国际大公司多为主动式发展师猩,厚积薄发蒜棱狗,技术有所侧重祥规竭,产品形成特色信骡,如丰田的混合动力和燃料电池梦蹭补、日产的纯电动承、通用汽车的插电式攀、宝马的碳纤维轻量化技术等但梯逝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔡背橙。中国模式的优点是市场拉动技术发展羚搏,不受油价等其他因素干扰睹毕,迅速形成规模市成馈,全产业链技术进步掀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟阔,发展中有不协调情况千杰添,如充电基础设施滞后航词传,部分企业盲目跟随翻,发展不扎实途堆,少数企业以谋取政府补贴为目的拎,甚至出现骗补情况景。美日欧模式的优点是技术扎实歇,发展均衡;缺点是市场发展慢到,产品更新慢富你,影响技术进步械砂棉,受外界因素干扰澄坛,如油价低迷则市场难以扩大臼。    笔者认为皆光挨,中国模式适合中国国情绦。我们不应过多盯住充电难跋腥跺、骗补等不协调现象榔萄弊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上单盼、技术追赶的大好局面蝎怜瞎。从另一方面讲圣,中国模式也有赖于我们的制度优势省未骑,只有中国的强势政府才能如此运作底桅邓,很多外国同行都很赞赏巫屎、甚至羡慕中国的条件荒汹岁。    另外盟磕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面陪笆哥,近两年有明显变化淌盛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芭、开发电动汽车产品畅水钵,而且各种技术路线都受到关注的局面步群。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出投几。中国各大企业都重视电动汽车没有错隘缴刨,在现阶段已不能算分散重复谰郎,但难处在于电动汽车不好做室伤,需要有很强的旗角、全面的技术积累和投入滩。那些技术实力不够的企业穿剃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前态,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杆授,而应准备应对“弯道翻车”的危险响耻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墨鹃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涤,可分为几个阶段昧诡:当市场份额超过1%时患,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匙却,则意味着市场条件全面成熟醛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赡南,又主管我国科技工作多年爱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓖绩。    对照电动汽车的发展啪碌,在我国陕,市场份额已经超过1%;在美国和日本杯松脓,即将超过1%逼攻陡。这说明梢,电动汽车技术正在接近成熟离陕瓣。笔者冒昧估计鹅酚,大约再过5年左右时间散墙响,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抄娟,其他性能与传统动力汽车相当烩涩琳,加速性优于传统动力汽车啼敖糠,成本的差距大幅缩薪鲜ァ;再过5~10年时间辆却,电动汽车性能可全面赶上卧、部分性能优于传统动力汽车箔帘,成本与达到当时排放币掸彩、油耗标准的传统动力汽车相当襄该窝。但即使到那时论,传统发动机也不会消亡挫舵哆,而是电动驱动与发动机平分秋色衬桥,或更多的是融合发展场堆枚。基于以上估计胜缄色,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车睛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昆苹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作会,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理庭虐。2009年脯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辅揣。回首往事蓟,扪心自问标博漏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狗。至于些许不协调现象菱,是产业发展过程中的必然犯凯,是白璧微瑕寂、瑕不掩瑜书武戒。笔者断言郊鼓谭,按目前态势再发展10年憨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俄,并以此跻身世界汽车强国之林潮亮。    三蜜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一其,整车生产企业要更重视电动汽车窃溪。首先要制定好发展规划和生产布局痞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视底,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调物,不能两张皮抡。其次要重视研究与试验盗祷,需建立完整的啥芭料、一流的研究和试验体系录,规墓硗恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统靖。电动汽车相关技术发展很快秸嗣沛,要靠自己去研究发展嘿,别人的经验会很快过时丛府璃,更不能只靠“挖人”搞产品构。再次要全面布局沦撼,围绕全技术链开展工作恨,不但要重视整车开发班般,还要研究电池和电机膘钒,重视电池管理系统关届,这是当前我国的短板鲁,此外还要注重轻量化和系统可靠性烧。    第二克,要建立相应的零部件体系磨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痞讥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的垒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展烂迷栋。    第三蹿帆桔,要开放发展龋。需鼓励投戈井、支持合作伙伴引入先进技术和产品侵洛统,像华晨与宝马使危汝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好燃。历史将会证明趟啤,开放发展电动汽车会比关门发展更快粱汲麓。更何况修塘,在全球经济一体化的今天鼻忻,关起门来自己发展是不现实的氖电。    第四酞俱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作共烹。今后相当长一段时期稼,将是传统动力与电驱动并行发展潮、融合发展的阶段纺搅沫,单搞电动汽车很难成功末维现。对于只做电动汽车的特斯拉钩仕窟,笔者并不十分看好孪绥。    2. 对产业界的建议    第一蚀,要加强合作浓纳脚。需沿产业链痰茫刨、跨行业合作驴滔,整车企业要与电池企业僧、电机企业稿沃、其他电动系统生产企业深入合作舶。以动力电池为例醚戳枯,需要电池设计与正负极材料豁壳无、隔膜孔抒、电解液鞭迫、电池制造装备苔、试验装备请、电池管理系统全面合作绅耙沪。优势企业和研究单位要分享成果漆色标,互补短板牧咕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蚀赎拘,要形成轰轰烈烈的大协作局面夕冬,合作创新陆问,百舸争流彭丹嘛,才能迎头赶上并超过世界先进水平烁玛驴。    第二试妓赦,要注重实践锚箱。汽车产品与其他工业产品不同关墙,一是使用环境广且复杂史违径,二是生命周期长到猛,三是对可靠性火乒、安全性要求极高冉。这些都决定了仅在工厂沧秆娄、实验室不可能完善产品恃伶凡,必须通过多轮的使用实践无逃递。与电动汽车产品研究开发相比琴峨漂,充电过程更需要实践祟妥魏。像电动汽车充电过程这样长时间宽、高电压悔、大电流肮八、室外成卤、无专业人员值守的工作状况卡辖贝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验为蕾。    第三探,在充电基础设施建设与运行中圭虐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咳欠途。充电基础设施建设是一个新行业豌冻,在管理上涉及电力奥享、规划敖潭世、城管剁玩、工商管理等多部门哗翠,权力交叉兔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仿讳缉,利益主体错综复杂合。单靠一纸文件不可能面面俱到诞垮,必须经过相当长时间的实践陶瘁,完善流程石怀垃,积累经验碧输。    第四伙,要加强标准化工作既桂。领先的研发酥抨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创突钇铩,而及时总结经验瑰短豢、制定标准又能为继续实践狙尘诽、创新提供重要保障赔。当前般屡胃,恰逢政府推进标准化工作改革河铅,要求标准化工作密切结合生产洪徐、创新实践舰鞋,要求鼓励发展更灵活茅、更接地气的行业标准蹬、社团标准良雷。对此拿倒,业界应给予足够重视姑泄猛。    3. 对政府的建议    第一己,要保持政策稳定段僵。正如前文所述恐路骋,我国政府的强干预政策非常正确腺溅,发挥了制度优势赶,已取得很好的成绩菠,应该继续保持豁。电动汽车的发展涉及多个行业啃腹,需要长期积累惊瞪杜,需要几十年的时间才能成就大业经,切不可存立竿见影弊己敬、一蹴而就之心桅亩。    第二焊,要及时对政策进行微调和补充完善剃迟斥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列天叔塘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墙,又由于此项事业发展快情,新情况惕哀纪、新问题旅搓、新技术层出不穷京祈翻,因此及时应对激碑碘、调整革嚏、完善是必然的舞鞋凄。    总而言之汾外农,我国电动汽车产业的发展已走上快车道皇拟,迅猛发展正当其时婪兜波。笔者衷心地希望朝野上下凤、业界同仁能认真努力工作沽,自信且坚定发展柬兴疤。假以时日港腾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匣哼,并以此为契机型导,跻身世界汽车强国之林诗谈溶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊翔浚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年弓韦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题博轻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日损痕河,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示势嘉。    他认为拔可,现阶段孟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配摧,但从长期来讲路奸熔,新能源汽车技术发展路线要从电动化贸托、轻量化保泥闻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摊、轻量化与制造生态化结合揉供链、智能化与网联化结合落。    尤其在电动化方面惩购朵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囱痛亨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垃晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力响,就是家用主流A级轿车岭凡藕,在性能价格比上与燃油车竞争陋金扁。目前全世界都在朝这个方向努力册怠晨,如特斯拉Model3舍饯、通用Bolt帛橡漠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车解。”欧阳明高说脐邯。    欧阳明高说课,但要满足这个要求氏,电池必须降低重量隧侧峨、体积以及成本佛踞杯。此外九,电池的比能量必须大幅提高恒,达到300-350瓦时每公斤掀吼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讣贺咕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袜,锂离子电池发明至今只有20年叛窘耽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莎采,2007年第一次在日产聆风上开始使用伺,可见动力电池的进步非常迅猛围俗。”欧阳明高说顽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怜贡巩。    但此前俺惠杯,主流的观点认为猩位茎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比琴壤丧,从性价比来看阂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梆,但现在随着锂离子电池技术进步瞄叔,里程提高一倍糜,即在300公里的范围内乘,仍然在性价比方面有优势睹峰。    从技术上来看颗,在单位重量位河、单位体积下储存的能量越来越多痕母剧,成本越来越低涛领,才能体现出电动汽车的水平和技术莆。    一个好消息是顶阜墓,我国电池成本每年大约能够下降20%绊潘耐。据介绍哺,五年前该侵褪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讨然柿,去年平均价格为2.5元左右痢刷,2016年为2.2元艘稀,考虑到大量的电动汽车是大客车搔铝,其电池价格相对会比较高一些秸。    “现在国内开发中的电动轿车冻,最低的系统成本在1.3元每瓦时狡,单体成本在一块钱左右蜗烯谰。美国通用Bolt电动汽车昧点,单体成本为150美元一个千瓦时痛羔兰。”    如果按照这个标准切,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汰郴炼,但是按照现在2.2元嘲膘,逐年减少10%到20%挽抽扁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滤。    “加上循环再利用做到1元蔼,也就是说软挫,一千瓦时电池一千元人民币之内狠济抡,是可以做到的奉。”欧阳明高称喇孟猎。    对于具备性价比许,想要具备商业竞争力的A级轿车来说帆反,现在一百公里约耗电15度玖款,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荣,接近10度电一百公里蹲。    “要实现这个目标凄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗附恃。目前电耗的降低空间还很大吮附经。如果能够实现上述目标熄碑盼,一百公里的成本约在一万块钱楔蟹,如果电池能达到300公里就是三万块钱甩丹,考虑到使用周期内省电和维修省钱赣欣挂,将具有商业竞争力讣叫,这是电动化下一步最大的目标陀佛沥。”欧阳明高说布。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出差旱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膛瞬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长款冉,但仍属于比较粗放的发展模式樊,今年电动汽车发展逐步趋于理性率。总体来看帆铆痰,走到今天觅苇搜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戮陕炽。”欧阳明高说起镐炯。    事实上入伟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饥晨辣,由于销量超过全球50%以上募渴兑,在国际上引起了强烈反响笺蹦心,无论是政府还是厂家侠殿疵,都感受到了来自中国率先发力的挑战溅。更值得注意的是湿,2016年如德国大众和日本丰田跺笆,纷纷调整技术路线归鸡容,加快对纯电驱动的转型署。    不过偷,纯电驱动的战略目标衔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绘瞎泼。对于混合动力技术来说武犊,传统的汽车强国拿拨矛、汽车大公司比我国更具优势私,如丰田路线就是先做混合动力巳,再做插电混合和燃料电池高。    由于我国率先发展纯电驱动狼赤仿,带动电池产业的发展达到了世界前列家呕你,电池产业规模达到世界第一善,总体水平位列国际前三屎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乱涵第,我国的动力电池产业链仓,尤其是电池材料稳,如正负极材料愤崎韶,在国际市场上的占有率第一梁。    “在此基础上沪,我们以纯电动力系统(电池径溺、电机浮窍、电控)为基础平台蚕础癸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玫。”欧阳明高说饶。    据其介绍饰班皖,目前我国插电式技术发展已经取得进展菜,比亚迪秦陵究、唐丁乃、上汽荣威550沸蹦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钨寝鹊,无论是发动机方面肉,还是混合动力装置上饯锈饱,都取得了突破疥肪。    与此同时任哨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展俱须泡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力崔扭。    “这是一个渐进的发展过程巴隆些,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朽人舍。”欧阳明高说盗暖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皋叙,有效的回避弱项竞争抚团加,有利于我国电动汽车产业的发展瑰,到2020年之后芯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进椒、同步竞争貌峨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  编者按蹄群剑:产品价格区间一下提升了近40万当隶叉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胁高鲍。以安全环保为标签的沃尔沃咐葱参,产品质量是其立足之本汲涣。无论是国产车型还是进口车型点,质量都要做的和安全环保一样好酚哥创。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俩扛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值净,安全与健康至关重要虾界,但在中国市扯伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺臀通。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家会,到底该剪哪一根线侠蛔戊?我心里清楚耗吩,如果我剪错了蚀,我们可能就崩溃了匈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态去。在2015年整体经济增速放缓喉雄、股市震荡泪啼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸵滇祈,2016年的车市本不被看好坝谜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妈咕任。1月6日鹃剿壬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售夺理电,沃尔沃对此解释为沟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宛,更是提振销量的助推器眉洽剂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绒胃。   6月1日师,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泌,具有十分充足的销售经验受膏。但用他的话说司吓,他来自一个很小的市称ゾ迕椤,很多因素他都不具备泄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲千垮仍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状察攀青。6月1日入职丛灰袖,用一个月来熟悉公司的现状列钦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”噬稗。然而现实终究是骨感的堤挛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秃牡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赤。   “做决策就像电影里拆弹的场景题,我到底该剪哪一根线呢病夹,如果我剪错了烧撂冻,首先所有的投资会无效哀布筏,其次会影响经销商的士气瘟界。”陈立哲对我们坦言常。   他这样的想法并不让我们意外吻迁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棵。在台湾就,陈立哲要去走访最南端的经销商胳,早上出发中午就到了粟,但如今这种管理方式已经行不通了龋。从前陈立哲的团队只有30人兄,现在变成了350人宠,他说现在同事的名字都记不完焦鹅。   “就像牌桌上的一个赌局醚哥,赌下去有可能是回本的浮靶矾,也有可能就全毁了雀,所以我每天都在想我到底该怎么做篙巧。”每天该怎么做苔涡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月漓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的快浓然,才能享受最好的愁富。”这句话像是说给陈立哲听的首稳。   2005年详,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舷很,沃尔沃一年只能卖1024辆幕连钳,一直到2013年5000辆的水平氢订,再到如今年均一万辆的表现部,对于台湾这个小市场来说掸,陈立哲做的足够好颁嫁,他对这个市场有着复杂的感情斑春兽。   调任中国市场做销售一把手玖且,陈立哲说这很突然巍,他来自一个不足以领导中国市场的市场磋稍。对于中国市称臁,他还不熟悉迹卸,做市场工作要对文化霓伤、变化吹、趋势有充分的掌握霞考讽,这最重要的三点陈立哲都不具备吭瞎,他唯一能做的沃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需核,相信身边的工作伙伴弧男,组成一个高效率的团队每怕,去解决各种问题挺可。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后栋,首先做的是内部调整髓。通过不断累积分析过去几年市场的动态怀灵,了解在什么时期使用什么样的手段态蓝,反省问题所在闻奔题,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤校。面对三笛速盟、四季度各项费用的下滑咀记,倾听团队的建议垦、做出准确的决策纠乳、将优势资源注入到最需要的地方缴。最后将宝贵的经验分享给所有人穗禽,把力量从点扩散到面锌聚梧,从四个大区词,再到全国芦婆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的爆,我只是把预算虏涉、时间等安排在它本身应该发生的场合飘。”陈立哲表示饺舜蝎:“我不是在讲官话撮啼隙,只是借着这个机会感谢大家罢譬膳。”陈立哲相信疏括,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泄才饰。   内部调整告一段落骂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上衅孙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题观。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酥,一下跳到80-100万触,面向的客户是完全不一样的虚疼扣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的负,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫡,还怎么介绍产品姜汰察?这肯定是不行的护。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讽尸,“与高端客户接触雾豆梦,销售不能觉得自己比客户矮一截肋楼融,与客户要做朋友袜薪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刮。现在培训课已经开展了实战模拟环节脓殿,我们在资金有限的情况下做到了更好权坡。”   全新的管理阶层鞘,有限的预算尘阔氨,面对重重困境酚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高女,8-11月均超额完成销售目标浇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逢韦,最紧张的时间妻。“我有我自己的节奏培饥,我给自己两年的时间鹅拓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争集盖醚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赖敌挤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兼,经历了两次产品的重大变动物缅,但在他眼里这是最引以为傲的钱牧狭,因为这些变动裳桂宏、变革都是从使用者的角度出发伸,也就是我们常说的“以人为本艰剿雾。”   对于沃尔沃来讲航痴,最擅长的领域是安全诫,作为三点式安全带的发明者埠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期欣叹十。但陈立哲表示戒,以整车品质来讲碑痹圃,沃尔沃也和ABB并肩陡,例如在底盘研发能力上领,沃尔沃使用的底盘研发模拟器廖咳筹,全世界目前只有三家在使用秋,另外两家分别是法拉利与保时捷剂吧苫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琅,陈立哲也谈到酷痴:“沃尔沃其实也做过6缸撤泼、8缸发动机卵稗,还有享誉世界的5缸发动机江瓢尚。沃尔沃并不是做不到攫跑,而是我们可以用更低油耗肖垛呕、更低尾气排放的发动机达到更高水平祟芭舅。这也是全球各国政府的法规要求四牵安,是大趋势疙。陈立哲说“这些信息搐巴,只是没有在行销上进行传播罢了享辫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产存赣帕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤ツ恪,改变了“国产”的概念敢渡惋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹤。陈立哲表态道吞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料廓汰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品誊填擒。沃尔沃立志从中国出发顿,以人为本的信念永远不改皖膛,值得消费者验证与了解傅僻。”   “沃尔沃就像iphone一样瘟,它改变了人们的使用习惯讲狮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞭:S90有三个界面同时提供信息肪勤戎,分层级的来处理车辆信息淌。这一点很重要较,体现了沃尔沃以人为本的精神街靠茅。在设计方面鼓杠滴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料补垛米。用沃尔沃的品牌精神裴,再加上瑞典的风格屠唾盛,直接与德系品牌产生差异化焦店权。如果从地域来看规轰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雹。   沃尔沃曾立过两个誓言堡掏幸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谁逃财,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故枷,沃尔沃全额赔偿轰瘟。在陈立哲看来苏禽桐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺环芍鸽。   陈立哲对我们讲道摩稍:“在欧美递附撬,当太太怀孕的时候床,男人会考虑买沃尔沃舷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猴触,中国作为沃尔沃最大单一市尘吒吮ⅰ,11月共销售9,076辆新车冒,同比增长12.8%;1-11月期间怀祈,在华累计销量已达80,759辆粪,接近去年全年表现袖实。就目前的情况来看眉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高课。   在经历过低谷期的沃尔沃裤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辖,这无疑是对陈立哲工作的肯定檬,同时也是明年的压力馈。毕竟“十万辆”这个坎迹茅,沃尔沃早就有迈过去的能力浑。   2017年贺燎恭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肺誊炮,届时俱疯奇,S90 T4秸储、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前矗沽。对于陈立哲来讲朔操,最为重要的是三座版S90酥蒙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的曝诡,是全世界汽车厂商庆,在中国制造的单价最高的车辆怀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐里,“三座版S90可以达到世界各项指标纬,这款产品有能力改变历史氮陌。只在中国生产概蹭,以中国为核心的思维沦丰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畅婪。”与此同时怯捅,全新XC60也将在2017年第四季度发布化邪骄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨缮缮啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铆,所贡献的利润更是远超世界平均水平泡镶俏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人殿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酿栋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啊嫁暮。“知道我坐这个位子的时候编井,很多人会紧张甚至惊慌纶,他们会很直接的问我遁,你行吗乓粉燎?台湾市场那么屑埂,你行吗好?”陈立哲笑了一下说道盘耪举:“每逢这个时候寥溅滑,我都乐意告诉怀疑我的人录萌,我将在最短的时间内做什么孰。”   两年的时间转眼而逝歇偷,陈立哲手中的“牌”越完善茶,与主流对手正面竞争的胜算便越大克。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巢继棺,未来还有什么是可以阻挡他的呢熊四?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽道垛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骏翟渴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戏洞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滩琶挥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陇恕。为了满足消费者需求孟,推出一系列活动迎合消费者喜好判小庇。 上汽集团副总裁擂食、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拎峡,得益于荣威与名爵的共同发力搞,上汽乘用车共销售27.5万辆踞凰雷,远超去年全年的17万辆避。取得如此大的成就主要归结于以下几点蚕:新车的不断推出佬沟峨、以人为本的理念及高性价比勘帮。    上汽集团副总裁黄玫良、上汽乘用车总经理王晓秋潍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桓外湘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解送。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诧耙蔼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车风,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馁。同时畦顺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义岔匠:个性而不小众龄休将。    “上汽集团经过十年的厚积薄发桓弓嘲,通过对消费者的沟通与研究勾缕攻,已推出很多新车型俗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”关裂铜。王晓秋还指出虫短轨,名爵现在的路线是个性而不小众腔粮苟,这就是上汽集团未来的发展方向戳钒驼,上汽集团希望新的产品有个性耐渴臀,且能让大部分消费者接受琅扮。    据悉膊,自荣威RX5上市以来纲冻翻,名爵锐腾也迎来了中期改款塑别律,同时新车名爵ZS航镣横、荣威I6也蓄势待发钮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舒省。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茶,上汽集团也很清楚自己的客户群体肛。王晓秋指出康,新车型针对不同的受众群体扒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的本。拿具体车型举例深,荣威RX5更偏稳重播,新锐腾则是一款属于年轻人的车龋抄澈,新锐腾外形活泼捐撼猜,同时考虑到消费者的需求棱,我们对内饰也进行了升级顽,并增加了10-12万的手动版敲推弹,使新产品没有短板陡戎囊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谴羌,王晓秋表示扇盛,“从荣威550开始竞蛋,上汽新产品从设计到销售景送宏,最后还是根据消费者需求来决定惰赎。”    据介绍充物,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验示。为了满足消费者需求漆,新车不止在性能和价格上做了调整颁弛阿,还推出一系列活动迎合消费者喜好偿形。例如卸缺噬,基于年轻人喜欢足球运动钾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啦锋,也已纳入上汽集团新品类媚伴,预计明年新车65%会配备此技术胁化独。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腹半,“上汽集团一定要明白用户需要什么舞,为什么要买我们的产品挡驮,带着这个问题亮,我们才能真正去理解用户歌韧,落实用户需求蔚星匪,使我们的产品极致无短板隘皑槐,产品自然会大销黔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菏,竞争也日益激烈旧反花,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比迫。王晓秋介绍挎改散,名爵的价格基本与同级车持平玲,但性能更具优势梅垮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹遁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示策孤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘶,就像提到的让渡空间剁痢性,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整强烈纺,从而应对市场竞争环境靠土。”    产品有了好的性价比和客户认知度蔚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家介倒。名爵经销店到现在也有280家左右臼钾涪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撑拐,其实道理很简单遍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虱恭咀,且不断呈现上升趋势倍斡忍,他们认为自主品牌的春天来了”家,王晓秋表示貉。    在被问及上汽集团未来发展方向时溪实起,王晓秋坦言堕丘,“首先团队要把理解客户需求戳矢、用心为客户造车变成一种自觉行动葛,进而形成一种行为规范畔麓。其次应时刻保持警惕梢恋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彪北妮。只有这样嗣硅娃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力葡拜楔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布咆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改楔。这些修改背后有哪些考量和博弈粟梯化?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人句惜绦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问充手疆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姬?   答垄设: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弛怂便。一共收集了9246条建议斧普,其中表态性意见7736条锰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吉酵,占16.3%讣萝匈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理途暗缮、网约车驾驶员资质及管理伤枚糜、出租汽车数量调控三个方面急没。从数据来看继辟媒,不少人对“京人京车”表示理解偷牛酿,赞同的达到70%多小混汤,质疑的只有12%看浓。我们根据建议修改了125处貌,不断扩大合规车辆的范围妻琼唬,让更多人参与“分享经济”不搁。    “从北京实际出发醚康鸥,兼顾多方利益”   问革睡颓: 为什么要求“京人京牌”蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答马: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韶蛔陡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多哇、交通拥堵辽室佳、环境问题等“城市病”扩。在这个前提下陶竣,北京任何一项政策都不能“任性”贝,要从北京实际出发檄诺膜,兼顾多方利益穷腊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灸墒,地铁最高日客运量超过1200万人次蹲焕,公共电汽车日均客运量1063万人次慧,小汽车每车年行驶里程15000公里坦,交通压力与日俱增密吓。但在我们的努力下橇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%壳黎涎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丰仟。    总体来说惮,北京坚持公交优先的战略紊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逆擂姑,对其进行总量控制在所难免悉。目前北京市绿色出行(公交畅翘、地铁唤闯、自行车巴堤、步行)占到71%某,小汽车出行占25%淀洁,出租车占4%县喂,其中包括比例不高的网约车出行豹踏茄。北京出租车改革的总基调是渐:巡游车改革懈、网约车规范魂垦递、融合发展啼匹狠、错位经营弓、多层次服务瑞食。我们力争进一步提高绿色出行比例敲惟尖,为首都可持续发展提供足够交通承载力骋秤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尺趁股: 政策出台之后统弧柿,预计将有大量不合规车辆面临退出栓蹈,政府有什么监管手段确保政策落实到位都?   答譬郸: 政策出台前垒,我们和专家比、司机纪欠兰、乘客秽桨圈、网约车平台进行了多次沟通汉槐,决定设立5个月的过渡期床。一是给合规平台贯、车辆桨本渐、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹿内、人员等良歌。    从服务乘客的角度踏姑取,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行乘。另外册挽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展良燎,因此提出过渡期的柔性考量柒。过渡期之后迷,平台要加强行业自律汕怜署,我们也要建立打击非法运营的长效机制芭混喂,严厉打击非法运营先、克隆车和价格违法行为成诉蜗,能够更好服务乘客烧玖腿、保障安全纳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啡扛虱: 面对新的经济形态朵际补,如何创新管理手段孰宽?   答仍: 出租车发展中没有对立关系帘。网约车以网络预约玫勃驼、快捷方便等特点患,满足了一批乘客的出行需求新迸夺。单从评价司机服务质量的机制看咎寿脊,就值得巡游车学习佬畦绕:如何与派单挂钩涸桅,实时评价秸呵。但网约车也有局限性梨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浩降隘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犊磷努。你有技术优势规汹扇,他有线下服务优势班,为什么不一起干呢辜兔?    管理部门也在转变思路嫂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弹精。通过推动巡游车改革及网约车规范无世,构建多样化服务体系森什,提升出租汽车服务质量酥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆紊埠歪,在京注册用户已达218万人捐曝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车百,提供差别化服务仑。    “解决出行问题要标本兼治”   问萝瞪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么避桨?   答粉戚你: 群众出行问题的解决投咯,需要放在城市综合交通体系中扁,多措并举家结汉、标本兼治翁。一方面褐乒氢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雀蔫钾,需要加快构建安全付、便捷抛疲、高效岸派、绿色权卧佬、经济的现代化综合交通运输体系奇红到。到2020年彤耗觅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锚梳额。    交通设施根本是为人口服务颊粉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寝我恳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捌腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   杨美虹透露刹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中规恒,大东工厂扩建项目也投产在即呸,这些举措都将助力当地经济转型升级旧。    在杨美虹看来卯,借助主机厂优势叮磊箔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溶杀街,配合外交部到德国进行推介凳写,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园花骚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慈,从而推动产业升级捐炉实。”杨美虹说须。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丘传,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者架污。最新数据显示勤曙谭,2016年1-11月珊贰哪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柔忿,同比增长11.2%犯笨,前11个月的累计销量筹鞍掂,已经超过了去年全年窜蜜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞭。12月13日骇奥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赎耐。活动期间凑脓寐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贩檀捞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤页巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伙士极,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济康推互、环境和社会贡献等方面取得的成绩李萝。杨美虹向记者透露蒲烩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》灰帽斤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咆镁。    “在‘可持续发展’战略的指导下道书,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贾耗。”杨美虹说怠艾噶。    第一萄,实效为先匪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题躬篇始,“我们不做虚的焕辉,我们也不做口号式的姜,我们一定要解决具体的社会问题毋僳覆。”杨美虹直言卉,比如BMW儿童交通安全训练营幸藩陪,它是为了解决儿童交通安全问题露涂。    第二墓,长期坚持钨顽私。宝马儿童交通安全训练营董猩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅档刀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辆司。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营男,今年是第一年做徒曙,未来会持续驾连、扎实的往下推进取秀。    第三械怀潮,全员参与泥瘸。宝马做企业社会责任时府脾当,会邀请车主科边炕、经销商骑蹬盛、投资人以及宝马员工枪输,一起参与进来烦倦。比如宝马爱心基金剖冬逞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疗嘘,提供指导;另外发,宝马还成立了员工志愿者俱乐部即虽,定期组织各种各样的活动费噬沥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烁饲,将可持续发展贯穿全价值链炕捎啃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搅坤。”杨美虹表示操仕递,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点罚喝凶,主推工业旅游概念胖。    据杨美虹介绍迪浚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园讹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导钢顶,助力中国制造业迈向高端恰搽鲜,并促进东北老工业基地全面振兴虚。    数据显示悄膊,截至2015年底石膏守,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瑞落,当年纳税额超130亿元人民币缚宝模。同时啃僵巍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旱籍筐,就业岗位较上一年增长了8.6%词景袄。杨美虹透露喝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中另染,大东工厂扩建项目也投产在即哭刊,这些举措都将助力当地经济转型升级茹洞。    另外雌缎粪,在杨美虹看来盘弦溯,借助主机厂优势距贿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时板磨萍,配合外交部到德国进行推介屋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园别橇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趟,从而推动产业升级慕蔷。”杨美虹说霞宫舌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪瘫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匈担单?关键是我们的差距是什么熄,下一步最大的点就是要提升品质途,当然还要控制成本畔挂啃。然后玖蹲筋,就是我们的正向研发和平台战略灭。最后溉奉毒,可以大大提高效率褥坝撵,如订货的时间是可以压缩的渤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蟹沉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悼倍叔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节挨诬吾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述克姆。    徐长明说系翔,怎么理解工业4.0括电考?这个概念是德国发明的瞎伺抽,现在在国内比在德国还要热贩传瓦。最近函猴似,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腿,我理解它的工业4.0的本质捂题,就是怎么保持德国制造业的竞争力售隧。在国际上坡,德国面临两个挑战沃:互联网大数据和云计算栏雾跋。现在嫂,德国整个国家都在讨论伦浇,怎么能够“不被互联网+”翟卑蓄,而是“制造业+互联网”泼滔,这是他们重点考虑的问题驮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垛、宝马纪、大众及期香。在德国慰,汽车的需求是非常个性化的寿匈炭,在这样一个背景下歧陡季,它要维持竞争力途翁擞,推出了4.0的概念厘承瓢,核心就是智能制造谭。他们主要的目标有四个方面渤白:提升品质拈、提升生产力捌谐墨、提升柔性化惭扁、压缩产业稠渐,总的核心是提升竞争力颧漏。    徐长明分析姐损笛,本土品牌下一步怎么做缄眠缅?关键是我们的差距是什么舶箍炬,下一步最大的点就是要提升品质碳徒,当然还要控制成本康澈缚。具体要怎么做钾坤辅?也有几点降:第一娶,想办法提质控本侯居灿。提升品质龟戌,消费者理解有三个倘拐:可靠性吹刮、感观品质钦费唇、性能胳。第一个维度驾悲:可靠性是必须的朝,现在光有第一个维度已经不够了捎磁,必须要加上第二个维度侠:感观品质思寇,看起来要漂亮穷脐舷。在此基础上又发展一步图,就是性能的提升窝尼畏。最近市场上卖的好的自主品牌讳晦叮,大概有12款车膝窝氯,年销量超过10万台雄盎椒,这些标杆产品刑,性能上也不错损廷摆。因此头弓彭,自主品牌下一步还是要想办法免吼磨,把这些提上去涉,缩小跟合资品牌的差距编隋悍。    这几个方面的提升玫梢,意味着成本也要提升舵,怎么能够控制成本起?第二方面的话题付,就是我们的正向研发和平台战略瞎背海。之前艇垢,我们很多品牌都是“逆向研发”隧桐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车特汗畦,拿过来拆解做测试堡,最后组装起来烹。这个模式下母绩价,成本可能是略微低的梨,但品质铅悼憾、性能有很难保持港钱殴。现在必须要正向研究烯形,从消费者需求出发胃,形成一个目标四吨教,对目标做分析蹿,只有正向设计趟工,既能提升品质性能廊崇,又能控制成本敢离咀,像长城割呻犯、吉利等等泼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饱。    平台战略卯接寸,在更大程度上控制成本俱。他说簧菠湘,我们的开发牟,现在是一款一款开发的伶,零部件的通用性相对比较新巡巍,最近一两年来炭寡,已经有两三个企业开始走平台化战略皇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笛髓茫、SUV和MPV盎袒毕。这种情况下酞核谐,零部件的通用性非尘好好恃,同样是50万辆的产量女非,对零部件供应商的供应量更大晌湃膳,就能有效地降低成本换骗。    徐长明强调协咳,对于工业4.0的精神本质还是要学的惕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标航贸,它做了那么多的智能机器人虑板,智能机器人都是带摄像头的芜惋肉,在实施过程中的质量随时能够监测凛希,然后反映到云端其迷,再反馈回来随时可以改进宿。现在薯,企业员工的工资水平越来越高熬拎,汽车厂家很多在加班加点揭凭偏,我们要高度自动化缔,这些课要补甜,应该有大量的机器人替代人工级侍遍。如果这么做了雾途,可以大大提高效率砂怕馆,如订货的时间是可以压缩的卢污。比如捕归,国内一家自主品牌不,从经销商下订单鞠,到提供汽车产品最开始是40天潦匙瀑,后来缩短到30天涕米水,现在可以压缩到22天劲倾,跟世界先进水平比还有一些差距切骂。这也是德国4.0里的核心内容撇。我们不一定用他们这个办法汞谴,但精神实质是要学的撑疚参。    他说嗽,柔性化的生产也重要锋,但没有前面三个那么重要番变。在4.0背景下砰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法响店没,而是学它的精神实质釜诚汹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆吠迪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化供,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篙疚。更为重要的是狄,放眼全球妨行江,驱动这些变化的地方就是中国善厦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷愁舶磺。    12月11日腥吼奋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊晡海虹桥落幕玻皮逼。经过36小时的激烈角逐幢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仓菩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抄祭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示错断,今后的五到十年嘶,汽车市场将发生前所未有的变化绰。未来崩肖剔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务砷。可以说酵弹,未来五到十年汽车市场所发生的变化翱弹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多访事苫。更为重要的是歼甫赶,放眼全球辣,驱动这些变化的地方就是中国吃哭确。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揩,作为企业赂,捷豹路虎非惩渭遥看重年轻人的培养扳。在全球琉摊良,捷豹路虎共有2500名管理培训生涂焙。过去三年烤痢戊,我们在中国也培养了30多位管培生筐。此外罐姆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亨八,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闭。    在赛后的媒体分享会上画,两位获奖学生代表分享了各自想法扮杠渴,及在比赛中的收获菱。同时岔计,睿侨森颅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潍楞笺。   问耸:捷豹路虎为本次活动提供了导师坤硼催,请问这些导师来自哪里浦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业癌雹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位非诗?请学生们简单介绍一下自己的作品睦集拾,获胜的原因是什么惦鲍?   睿侨森剖恼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师米墒。一位是捷豹路虎内部导师顽疽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛔,包括对行业发展的认知鸽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剖、视角和指导荣。这两位导师全程和学生团队合作盆蹬,提供专业意见翘淋,帮助他们取得最好的成绩钎辩蚀。   潘孟涛轿瘦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梳,包括今天的学生苯爬,将来都有机会进入到我们工程团队骆炭虏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谱,可以来到捷豹路虎学习和发展舰如。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陇殊太,再加上扎实的专业和技能墙祥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗜。   睿侨森澈斗: 作为公司的管理者匆,我们非扯遥看重实习生妈病,我自己也会手把手教给他们工作的经验效茎。不管是本科在校生还是毕业生阶繁胆,都能给我们带来新鲜的血液筐具、新鲜的想法啥船孺。    同济大学袁旭保举柑:首先劫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌隶睫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郝了。    我们都来自同济大学汽车学院兼氰碎,团队成员有两个来自汽车工程方向冯、一个汽车营销方向僵淋、一个汽车设计方向腾驮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爆静,围绕“以人为本”甫,挑战的是都市环境里的出行压力席。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烘刃、设计师也有很多共鸣鹃悍盛,通过一系列调整痪柑,最后有了这样一个以人为本猾襄、体验为先的方案权。我觉得社齿顷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因驾佛头。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扦融红:目前头,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鞭狡颇?   潘孟涛鲍础: 我们会对人才数量进行评估和拟定轮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的囊浮。随着经销商网络的增加诲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寂潭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涩,从而满足未来消费者的要求菠充北。这些内容息息相关杀,并且不仅是着眼于眼下下,更是放眼未来纽纯。比如罚珐队,针对刚刚提到的电动汽车战略繁廊禾,就要确保未来有足够的专业工程师储备沦锻倪,因此颠朴,我们时刻准备着誊互,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拉。   问笑盼悸:在创新领域虐,包括未来汽车科技领域丁,捷豹路虎有怎样的系统部署冯?   睿侨森绕挞: 首先侥,作为一个公司弥醋,我们在研发领域有诸多投入视垒匙,而且很多的投入都非常具有前瞻性肠骨校。比如说兼那椭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棋。    其次坝篙嚼,我们想要通过产品和服务瘟屎,把先进技术带给我们的消费者新琉咯,因此我们的工程团队汗、研发团队必须时刻关注消费者需求圣,做到一切产出符合相关性委、可实践性原则串藉。此外侮熊佰,我们每年投入约350亿人民币抠胺,用于车辆技术的研发和投产期拎。    我们还于今年7月宣布绅呜毫:在未来四年敬卢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吨磕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毫讽新,并在未来应用到车辆技术当中砂够化。    今年早些时候痉骸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion莱脖,通过应用软件及按需服务的开发与提供丸秤镶,解决消费者在出行中遇到的难题秸。    与此同时肩痊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器施日害,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抛溯码、办公空间晦喀、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持假。   问簇:请具体介绍一下InMotion僧钵蛊。对于整个汽车市场的趋势干袭,比如电动汽车技术拇委卤,捷豹路虎是否有着自己的见解猩闭店?   睿侨森戈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案龋。我们希望将来可以将它推广到美国东竭冻、欧洲以及我们非常关注的中国市场尽被咎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涛盆磷,由研发团队进行分析梳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喉沧导,我们也会分享给总部景霉迫。    关于电动汽车技术晴,在洛杉矶车展前夕急绘凄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龚。中国是目前最大的电动车市陈罘汀,并且有引领行业变化的趋势亨碍缴。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势罐散蜜,确保第一时间响应本土市场的需求艰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相琉武赎,并于2018年正式上市仙,希望大家多多关注舵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问光擂淡:关于未来互联网汽车澜词,捷豹路虎有哪些基本的认识蒙孺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碱?   睿侨森慷独: 目前惺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腹孟魄,它的发展甚至可以打破现有的记、传统的汽车开发逻辑与循环请身。    针对这个话题惮收夯,我有两点和大家分享碳莲纠:第一点铆,未来所有的车辆都将实现互联网化抛,现在能够透露的是卸祈酪,接下来我们全新推出的产品擒陇撮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钩畴樊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倘煤。比如说提识,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作习,使用他们的UI界面和地图让阑。类似这样的合作虐圃湍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鞍昆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   汽车网讯 12月15日挠,由中国汽车技术研究中心吼础、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漆联及。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开观坏抢,从“市场化发展现状”筷惫、“应用模式创新”受膏募、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台相,为产业发展建言献策菩焙、助力提升圃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纫禽: 第一盾吭雇,背景吴嗅虽。    去年发布的《中国制造2025》范,新能源汽车是重大发展领域之一氮炽冒,是其他技术应用载体罗骑,而且是先导性产业狠镀棺。它的进展情况决定了中国制造2025汾、强国战略实施的程度戊颗烧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仙,从而能够聚焦变革冕陵诞、明晰路径伎履茨、凝聚共识韭、引导相关资源集聚推广产业创新献坡诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吞绿洪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布勾昧。总体报告是按照1+7的结构爬桨。1是总的唐攘,7是包括4个车辆整车技术巷劣,3个分项技术练。    第二兴劳,国内外总体技术分析楞。    近年来灯,从国际汽车产业来说戮钙颅,低碳化抹钨、信息化湾茅、智能化是一个总的大趋势瘦难岁。欧洲哀甸、美国厂棘浪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莎慨氖,重点企业的产品战略也充分体现了三化脐悔搜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荷界。我国汽车产业特别是近二十年的发展扛,取得的进步大家有目共睹迁哥。首先聘,产业规模世界第一死,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祭饭蚊,包括品牌市场的影响力有目共睹亩,特别是新能源汽车色雇啊,包括技术乾、市场矩灵、新的智能网联汽车技术巴骡禾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势砍桔屁,智能网联汽车发展是非称娴榧辏好的优势条件加。关键技术方面也取得了明显的进步和进展雾,包括动力电池哼、变速器膳。国内自动变速器原先是空白管瓢,近年来无论是CVT灯离富、IT哼、DCT都有自主的技术和产品畔,而且应用在逐步扩大膝互翻。    虽说取得巨大的进步辆典税,但与国际先进水平差距明显筒:    首先藩,发展能力上的差距蓄睦炊。投入强度远远低于国外公钠老,全产业投入估算1千亿碾凌恒,相当于通用署副、大众驼绕揪、丰田大集团一个公司的投入坡编悸。    其次沉,研发积累损。包括流程积累宪搜、数据积累俩、技术积累略沮坡、标准积累烤屠幻,这些积累偏弱泌。    另外趴逞,从整个产业创新体系上来说太革堤,差异比较明显的貌霸,特别是协同方面霞牌狈。单个企业弱肉,整体的协同效果很低乃橇,意识也比较低筏鸡檄。在发达国家下尺冗,单个企业强蜂卵委,整个国家的协同体系效率比较高模句仙。    基础不牢地动山沂死せ铡,我国汽车产业的材料赦窖假、工艺基础跟国外相比也差距明显吼。汽车产业返戒巍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嵌,要求有创新的思路和创新的模式肠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裤檄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展史汕就。    第三须径,一些关键的里程碑悔郊彪。    重点是总目标谐,总目标是基于很多现有的环境设定的岭郸,也基于七个路线图进行测算桅瘁。反过来说惹付,如果七个技术路线图能够得到有效的实施海额壤,就能够实现保障几个方面总目标的实现蒙:    1勤跋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敌贯。如果技术路线图能够得到实现潦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘛蚕酬,之后往下走细,这对产业来说卷绩,甚至对国家来说是非常重要的始弛虾。    2撬添弹、希望在2030年左右酿履棠,汽车产业的电动化转型基本完成律纶都,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腊歉锭。智能网联汽车市场有一定的占有率肃仙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用悲讣燎。    3霓套喊、建立有竞争力的自主创新体系贡。    节能汽车在2020坪、2025酬莫躺、2030三个阶段提出典型的指标凄熔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娘室监,5升桑届善、4升课、3.2升让千妹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%罕,2025年15%睫,2030年40%以上餐噬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术割、自动巡航脆级想、车道保持应用已经很高衡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沧称虏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疤茎伐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸽搂,经过技术路线测算实现总的目标陶席郊。从路径识别上来说交驴盘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氰,以能源动力系统优化升级转型作为重点躺铝,以智能化水平提升作为主线筛跑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑虱,全面推进企业产业发展党欣床。    第四际,分技术路线图的基本结论成疼萌。    1怂画棺、节能汽车佃钨裤。总体上有很大的共同点贝悲频,重点在混合动力技术草脐杜、内燃机技术芜叭、其他驱动技术笆随婚。混合动力是技能的主流技术胃,当然轻量化也是另外一个茨,但是轻量化有专项的分析荡搔,在这里没有强化柑膝。    乘用车总体执行轻量化奸茧、小型化构示闲、混合动力吻吧险、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失分,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞎情饺。    混合电力是一个主要的技术颂,达到5升讲田舱,4升幢、3.2升的目标负澜授,混合动力是主流巳请软,其他是共性的誓寂,轻量化匙楷宦、摩擦等储朗。    商用车混合动力应用时间稍晚猾擒,重要度低于乘用车入弛技。    2仁饯氢、纯电动与插电式混合动力汽车纬斧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拎,加强轻量化成为趋势纹。轻量化对电动车更加重要毒。对于插电式非常重要的莱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术庭,驱动散辛、点击迫、控制愧、充电农泞藩、混合动力发动机颂枷攀,高效耦合发动器邦钨。动力电池本身有专题楞洽艾,在这里没有过分强调溉歉。    这两种车提出了总体的发展纲要诲湍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式诵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俊颠,甚至可以忽略不计豌厕。    从四个层面梳理了技术需求社潮,提出了一些优先的行动项艰,面向纯电和插电低绢,国家科技技术支持十五年了玩洼标,下一步除了电池列为专项之外禾勘革,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持急。    另外卯奋哇,聚焦关键零部件才狡、基础突破和可再生能源匪填亭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要强搞。    3瓶、燃料电池汽车忻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讲吭叹。从中国汽车产业来说缆棋梁,现在重视程度不够釜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划犀常,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究内牧背。希望四部委提交国务院进行发布和实施惯惜。    在研究过程中街迷,大家对燃料电池认识分歧比较大夕,或者没有共识攘牧,这里特意保留一个燃料电池发展目标泼谁,跟发布不一样哼。发布时2020年达到5000辆的保留规模经叭,我们是1万;2025年是10万请,发布时是5万;2030年是百万独牧逗,发布时是10万羌察。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧貉宦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池定,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度储嚼卿、耐久性衰诡吝、成本背丁烁、氢安全茂磷泄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的得沉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程爆拼八,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苟感。当然羌系笨,全技术链的技术攻关需要做栓澜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口海闻。前期小功率燃料电池崩干,中期是平衡的燃料电池从穗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亩,到最后全功率的燃料电池弓焊。当然柑拉涛,电电混合是最主要的钮录,最后电池小容量的技术路线耽雌蹦,但燃料电池的功率更大一点恼。在这四个层面进行了技术创新梳理窘隘扦,燃料电池要解决的东西很多捍托,包括材料撕莲、膜话椒甭、电机贸赶、燃料电池陌俪粒块堆泄鼓沽、系统技术锤评、整车技术吉。燃料电池也是下一步国家科技亲屯、资金支持的重点芜善。    4酸劫携、智能网联汽车飞萝,这是新兴的技术发展趋势彤绦咸。其重要性与新能源汽车同等重要灰湿巴,有部分专家认为更重要亮挪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捻,技术和应用的优势辣秒烹,也是机遇绣微。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酗,涉及到国家信息管理太。对核心自主提出了很明确的要求损,即两横三纵呸辫。    车辆技术上更多的是决策弄、执行臀促绦。信息技术慨殿辅,信息安全抢牧,地图技术也是非常重要的速桨。两纵井,一个是车载的纽密,一个是基础设施吮卿。智能网联一定是循序的凌午靶,智能网联技术最容易得到大规模的应用焕任。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标韦。这两个路径总体上循序得到应用普,从商务车来说钡孰,更容易形成胯蔼禽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求葡。    从四个层面聚焦一些技术需求肯趁碎。跟燃料电池一样逻,需要解决的问题更多一点喇届毙。从感知决策执行的糜据靶,特别在决策阶段狗,差距是比较大的围人靖,感知当然也有差距停戳悉。在信息层面缎棱,大数据库停、云平台硷,相对来说中国有比较好的基础和优势矛偿睡。    作为一个前提按尉,对标准法规先决性驳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妊粪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缅。制造技术不细介绍了潘獭苹,还是聚焦在新材料的运用摊,以及新技术对制造技术带来的变化靶哇巢,聚焦方面进行了说明涎灵。    动力电池梦堪扇,分三个目标显募爸,目标上有比较大的讨论和争议读档瓦,比如说新阶段提出了350浓、400家零勾、500的质量要求恼房泼,争议非常大惧硅性,重点几个层面嗽查:    优化现有的代表电池技术叼惕,提升技术水平即,特别耐久性笨互,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敌。国外的装备很难形成有竞争力的差别殊含粕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线夸逃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宠居霉。现有应用以企业为主体来做茄崔。当然铂,也会关注动力电池的回收利用技术露嫡。    最后妮舞,轻量化卫叹籍。简单来说铆赁兴,前期聚焦材料技术焙签闯、设备技术醋嫂、制造技术姬囊亢、回收技术恒扁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弘藤疙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邓抵,比如说传统的四大工艺的变化泥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迸豪赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士剩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韭、供应链事丸迁、资金剑缉控、汽车等方面的诸多质疑皋璃。期间,明确表示不会放弃造车姆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骄驮稀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扦谭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的躺深。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融司篡痉、互联网及云柿肋即、内容镜、体育,还有三个端口类的,手机烯、电视挡蜜、汽车诉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业港匹衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力匪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撬笑。    乐视的电视做的确实是非常不容易锻纷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戈田捂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元倒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元脸。总归累计亏损36.33亿元幂锹阜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就请鲸借。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面松睹。第一部分就是投资人的钱焕恕燃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现兢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿得故旱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现表彭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沪蛾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赫静。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萝、体育43亿巾、手机50亿,房地产64亿爆、内容108亿卷伦淮、互联网金融151个亿涪健跺、电视187个亿递娜绕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霞齐闯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂韧痘逛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甲骸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的仍磐锻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嫡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败多墟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缄狈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蕾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耪丁糜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疆徐献。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去炽本罗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陀锈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逆额。很可惜,你们蒙眼狂奔惕串密。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犁离啼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘歪:李芳" "   12月10日抠膝甫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路柑:一条是政府主导截龟遣、政府补贴的方式惭清市,这是当前的主流芬镜潮。一条是消费导向适痪叫,依托市场的内生成长道路坍罚量。”他表示违烙,(电动车产业)进入者中竟啪,大多数最终可能会被淘汰革,但是不能不给他们机会告绢饺。国家已经开始放宽市场准入悼稳恒,此时你秒,应该在两个方面把握好政策朗懦:1位、应当欢迎新的进入者蹿鳖定,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呛将,让投资者自主决策盒,自担风险乱峡。2卫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳殴怪,严格市场监管迸撬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滴空,目的是建立好的产业生态现沮督。电动车产业化侮伯叔,最终必须依托市场来完成苦,因此淖寺,政府的政策必须产生长期预期剖唉赁。推进政策应当借力市成陆獭,发掘市场的潜力蛇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惹扳鞭。政府政策不干预技术路线赡降敢,政策的实施不是导向对政策的依赖惋登,而是政府作用的适时发挥度急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣颓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道温,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苗居,戴姆勒有望在今年成为全球最大貉穿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陕,这一目标比原计划提前四年实现椒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刺齿:“戴姆勒今年即将实现这一目标泊缴户,比预期时间(2020年)提前四年阀皋。”   据悉韶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标录觅据,当时受到与会者的哄笑督妈。然而哭内故,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近检店,领先劲敌奥迪和宝马梗。(实习编译莲:刘欢 审稿墒核瘁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捅韦妥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孩:韩大为 版权作品黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦纫,严禁转载青勃,违者将被追究法律责任杠诉伍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道努,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窃栋琳。在提及新品牌“WEY”时艘轨巨,魏建军表示赔缔,“将夺取丰田和德国大众的用户”捶教旗。   记者局钎:为什么把自己的姓氏作为品牌表刹?   魏建军弗瞎顷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弄。我对WEY很有自信昂,就使用了自己的姓聊泞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磺,但在中国汽车行业我是第一个姓仇。   WEY之所以采用英语浩薪爱,是为了要瞄准成为全球品牌沦绕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卉。   记者嚎饺:对于竞争对手有什么设想搽含?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骚绅江。但在15-20万元价位上海外品牌有优势杜仓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌储辽撕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准伴箔惧,在此基础上还要实现15-20万元的定价石丰筛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贯缄溶。在性价比上WEY更具有优势沁深跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编截玖图:李芳 版权作品警,未经环球网Huanqiu.com书面授权苛放,严禁转载械椽斧,违者将被追究法律责任催钢纳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后反,新能源汽车的发展也不会受阻随。   根据工信部核准的数据燎美,今年前三季度酥,整个新能源车销售16万台倪,同比增长83%摄。其中簿馈,新能源客车已经占有40%以上的比例烈端昂,达到了近半的水平泻,发展前景面临压力略官,但乘用车只有0.1%腺矩。“我们涨十倍是1%热茫浦,涨100倍是10%硼嘶辰,新能源车发展有巨大的前景和空间郴撅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酣棘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姥,全国乘联会秘书长崔东树说九霜达。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力晾栓。根据国家制定的产业政策要求沫睫,到2020年帆冲请,乘用车百公里油耗要降到5升替,这意味着五年内降38%的油耗锋荣。“基本上谁也实现不了潍栓,只能靠新能源车来推动隙。而这种新能源车荆萎,插电混动可以降80%羡,纯电的可以降100%的油耗畅勾篙,这种情况下只能发展新能源车帮,这样新能源车乘用化戎掠,为什么我们一直定义为为生存而干盟,你不干就要挨打绣眷蜡。”崔东树说拎掳。   另一方面摧筛睹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扭糕侮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泄日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谁阜惟,因此定价弹性很大菊捻苛。”中金公司的研究员李璇说蛾受,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陈沧庞,为消费者提供很多选择财。随着技术进步和更多电动车型的开发块吞,新能源车的成本会不断下降侥,比如赡匣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劲录版。“中国的纯电动车型出来以后蒋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多略,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恫罚,发现基本上17避茂、18年以后的新能源车贺岁恢,达到8年10万公里以上贪,整个成本是比传统燃油车是要少的百放,甚至是少了20%到30%矗彪俩。”   电池是电动汽车发展的核心慈帅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罚荷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同色处,电池成本还有很大的下降空间呢缄。目前傻胃,整个电池的产能供应相对过剩沁,国内电池企业达100多家炭。据统计碧,目前整个电池的价格大概在2块多左右罗敲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秘糕泡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准损鲜淌。因此酱醚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度快,这样才能达到标准埂墙囊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缄怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   我们不认为绝对的销量史,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臂无炽。衡量一个品牌成功还有其他的因素冗轿,比如利润率配发烽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窟砂拉。除此之外氮,品牌力殴横独、品牌的知名度嫩杭燎、美誉度茅、影响力氢钝,也是决定品牌可持续发展的重要因素币箍。宝马在创新精神上是首屈一指的纷,因为汽车行业正经历巨变淘幕,在电动出行煞、智能互联遁、无人驾驶等一系列发展方向上涣妹,宝马都打下了比较好的基础泌僻。    临近年底息滔,伴着层出不穷的新闻事件换,高档车市场竞争愈发激烈吉寒矗,作为全球领先的品牌——宝马呢豆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恕祥党。近日捌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士版耙,听到他开诚布公骚、推心置腹的看法髓。   问愧柯:根据最新的销量数据囊即墨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近煽拘。那么硷宫岭,您怎么看销量对苟旱、利润夺蔷婆、与经销商合作伙伴的关系乱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绦揩: 每个竞争对手的情况不太一样按秀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猩,所谓的增幅我们一般都讲同比堂缚碳,是跟去年的基础关系萝等。几个因素加一块儿讲,我们不认为绝对的销量伪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素破。对于宝马而言熄蓉病,今年前十个月宦某,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车豁,同比增幅10.2%河溅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆们兄,同比增幅接近11%丹娟。我们对这个数据还是非常满意的盎溅,这也达到甚至超过了我们内部的目标琳杠涛。    除了销量本身的绝对量或者增幅朴料,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素情谋嫂,比如利润率纬洞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楔技败。除此之外齿蜡,品牌力退、品牌的知名度付介幂、美誉度田、影响力该蹭,也是决定品牌可持续发展的重要因素愁。宝马在创新精神上是首屈一指的嗓脾送,因为汽车行业正经历巨变岔,在电动出行微竣、智能互联抱狗骡、无人驾驶等一系列发展方向上郎,我觉得宝马都打下了比较好的基础肠锯。总体来讲灭睡盾,我们并不惧怕任何竞争汹,我们也欢迎竞争镭僳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行慑率,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜡号。   问倦:最近肮赌讥,关于奥迪的新闻比较火揣。   刘智沟叔滴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略科曝。对于宝马品牌来讲昂苹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的魂剧般,双方的关系也非臣唬好泞臂髓。所以革,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裂隋册,一个是宝马(中国)培疏池,一个是华晨宝马吕俄,但是我们有一个整体式的营销团队拷沸忙,有统一的零售网络挺顽屑,我们在总部有一个统一的管理团队沟沤姑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浇崇码。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略父惫。至于竞争对手我不是特别方便评价恋阔,不过至少释放了一个很好的信号立华,豪华车市场的前景依然很好醒。    问蹈倦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展对光茶?    刘智耙融骑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垄焙。因为从经济的基本面来讲鸿喷纺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吧、持续的发展态势眠厢撼。之前以出口板肌剃、基础设施建投资的经济拉动方式城,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式创酱。需求的增长其实就表明了对于车的需求履上护,其中也包括对豪华车的需求袜点。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑然晶,这几个因素相加盾抛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间腊匈。今年抹奶淖,豪华车的“盘子”接近200万辆本,未来可能每年的增幅不会特别大竿遍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膘。所以啼吹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入旁拉吧,力争在市场表现上优于竞争对手痛。   问钢戈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得窗乐,这一岗位和以前相比有哪些挑战搐陋敌?   刘智擅诵嗣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娇纬,因为我在宝马的八昂刺康、九年时间馁乔,换的工作岗位也挺多的念。换了新的工作以来五岭承,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抨蜕烤,比如负责国产车的销售砷剧吾,可能是比较短平快的色厦缮,看的是一熔、两年之内的事情柬林剩。在宝马中国总裁这个位置上将示势,除了目前公司各个业务板块的运营垄懒锻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怠侍摆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窜喝殴,像无人驾驶晾、智能互联譬斡俯、电动车封独,包括数字化营销上、品牌年轻化等等一系列的东西波每菩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茹亩匠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盛锑猛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踌,力争在中国市场上打下一个非尘好的基础厕。我相信妊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痢咖甩,宝马会拥有非常强大的竞争优势痘忙兽。(中国经济网 记者德杰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   原标题信竣:王永清妹狡限:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单费哆型。别克品牌今年销量已经突破100万辆畏吵集,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痢娄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名救问。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰镜犬。数据显示瞄捍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆保编,同比上年的446764辆下跌28.64%江。上个月病,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俯。    因此兑,在车展期间接受记者采访时瘟山篇,王永清表示玫掠懒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晌彩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沫酶搏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纽,但全年销量依然会同比下降20%左右瘟浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厩面,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烹,可能在布局上稍微有点滞后葡。现在对于雪佛兰来说疚仑媚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”怀秆亨。    事实上会,雪佛兰已经开始了提速布局金。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酷叔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舜苦灭。王永清表示壕孩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌联,2016至2020年投放超过20款新车碉贺汗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列科,30%为SUV车型撑,并将加速引入包括1.0T诞、2.0T经讼尾、8AT场短粹、9AT散惭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刨派。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睹鞭,未来SUV将成为主推车型兴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尺,轴距2725mm便,将与全球同步进入中国市场豪哪。同样秸轰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耽。    值得一提的是孩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS教,拓宽产品线惜。RS车型将采用包括侧包围盎、运动尾翼五京辖、双排气管木逛、降低化运动悬架乒绵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件删厕,并加载多项ESS智能安全科技暑的奢。    在品牌营销上伍耍社,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼羌算、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销龋了去。另外粗瘸设,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发加痊,演绎雪佛兰“热爱承童,梦想撩队,行动裁抗市,分享”的精神结豆蜡。    “今后新车的利润越来越信砝恪,主要利润来源于衍生服务狡旧、二手车置换等狼叙。相信雪佛兰将它的结构调好后葡,未来两年将会真正出成果嫁莽刺。”施弘说疯的吞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疤锨戚,上汽通用的新能源战略也将全面提速电锯垫。车展当天疯城,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拨罚诉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发农。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘶薄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成题该沫,发动机的最大功率为73千瓦毫臂,其中电动机负责驱动菩,汽油机负责发电炉,它的综合百公里油耗是0.9L躲。从上汽通用发布的节奏看态怠稍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了材描。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案甜辞,王永清说贡态,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屉兽,产品还要丰富尾显,才能满足这个法规的要求酒访湍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度肖泥酸,到2020年之后比例更高捅刮。王永清表示撕:“估计到2022年份,我们的电池技术会有很大突破洪犯,能量密度大幅度提升颈存愤,成本是大幅度下降艾飘搜。这对纯电动的新能源车发展是好消息孪傲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤良:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谰、豪华”品牌——WEY父,W01卸剐、W02两款全新SUV首发亮相滩,售价区间将在15-20万元薄夺吐。对于新品牌的未来发展规划耪愁凹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示彻:“WEY品牌明年将有3款车上市鼻腊,到2018年还将推出2款左右的产品孪疤,以支撑起全新的销售网络体系碧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表香肚疮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汾嗽亢,8月份推出第二款SUV W02唐城,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年醒纤悸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型珐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时文,魏建军详细介绍到芯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA跑雄,配置上拥有最先进的安全技术公、智能技术嗽请承,也更加精致检。此外在性能上两者也有很大差异渭,例如在NVH方面讹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腻无廖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埃。   在经销渠道方面谰,魏建军介绍说韩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络床归,没有想过招募新经销商赊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作楼橇侯。”   对于新品牌的未来发展隘,魏建军信心十足燃搔去,他表示攀镭拓:“我从没想过这个品牌会失败凌墨咆,只有退路封死才能做好这件事阶弟套,自主企业只有没有后路才能把事情做好杆祭膏。”此外渐,魏建军坦言困,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法彼丸,因为新品牌叫什么并不重要媳掸顽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累篓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祷跑,将方向转到共享经济滔肠婪、互联网貌去千、自动驾驶方面新的技术啊私宽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焕鸽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贺暴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩别取鹃、生动的演讲汀凰,就城市交通埠掂侗、自动驾驶和汽车互联等热点话题辟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索麻碉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颗承沪。    徐大全说墨璃,博世始终认为烷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担金,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耽巧。    徐大全谈到帅,作为在汽车领域的老牌企业皇快,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沪镣、多样化的发展态势和需求擅,博世已经有了自己的思考和方向屏武伶。    他说窖,如今刀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汰奋芥,将方向转到共享经济哆逻画、互联网肥剂寿、自动驾驶方面新的技术菊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘲港纹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说孰尚倪,面对新一轮汽车技术的变革物,无论是传统汽车瓮、零部件企业馆铂,还是互联网必亥、科技企业蠕士卿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甭吉眯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汹菠穿:互联化郊题、自动化和安全化澈捆蜂。我们预计犊伤胺,到2021年扭矾,汽车将成为第三大互联移动实体搔,同时扮演人类的第三大生活空间吝糜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面官伪,来充分发挥互联驾驶的各种优势按。    谈及自动化领域瞥矗曹,徐大全判断灭洗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势褂泰穗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菊会,通过持续创新驾驶员辅助系统怜,从辅助驾驶暇陡、部分自动陡搂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶修拓,分阶段朝“零事故”愿景迈进梨。目前拒芭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丘策哄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用唇覆,到2020年左右驹青撮,自动泊车功能将进行试点项目测试尾钩。    说到自动泊车苏揽芒,徐大全特别谈到停车难的问题排疵。他说碍,停车难是在城市生活中的一大困扰粗弄。今年豹祁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查沧授,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呻。在八项智能泊车功能里闯,“手机查询停车场位置并导航”次、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稿。其实什隆,在大型商场里咯稍丧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鼻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甩石。根据一项市场调研显示瑞动,2015年悉杆驴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿禽痹吉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力并畦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宦独,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露许恭诺,在深入巩固原本的互联化布、自动化和安全化“三化”战略基础上讥男,博世今年也把两轮交通酱涩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度起郝。    他介绍偶通,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部丝巷翻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力款。未来十年东,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓤纫。    在两轮交通方面靛,博世提供两轮驱动死、安全等各方面的解决方案其溜卿,涉及两轮电动车休、摩托车茹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劫谋。    最后炽磷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蜕,满足这些变化的需求潜跨哗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平迪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挂虱,“双积分”法规窗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蜜,连日来箱斯扑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洼锑闪,让观望中的车企备受煎熬叔。针对业内关注的焦点问题储,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闲窘琼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》澳图:不久前斥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脸萌扩,如何理解这两套方案什?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沁歉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厢玩萍,但又有独立性朴定形,各自的核心目标有所不同迷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量模,进而确保国家能源安全长蜂璃。由于中国的石油对外依存度已超过60%坑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提看欠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展彭版歧,进而实现国家节能减排的长期目标辑吹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兰绕,但现阶段并不能彼此替代宝。对于CAFC而言敢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宿辉班,其中当然也包含新能源汽车蘑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坚功。但不同的企业由于自身能力逞情、技术储备和对未来技术趋势判断不同驰划康,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模坪枚认,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掀街懒,而以后补贴将逐步退坡柿死,企业更担心成本无法负担哼坛巷。因此仅有CAFC法规妻筹棵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稼,所以有必要出台NEV积分岗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骄帅。同时滥敦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骗,从而有利于新能源汽车早日取得突破籍谰楔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线概,其目标应是降低汽车及相关产业萎韩、乃至整个国家的碳排放排,和降低能源消耗诉求不同扁。作为碳排放第一大国伯妥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值片矾匙,后续国际压力还将不断增大宋橡。因此爬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唾,从大方向上讲是正确的灸茄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜡趁街,这和NEV积分没有本质区别躺激,也无法确保总体低碳目标的实现即彪楷。实际上皆帅,跨行业仇缚内、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伤戚段。以电动汽车为例确,其在使用阶段确实是零排放建,但与欧美不同硕割罗,中国的电能以高碳电为主聪蓄陵,因此在发电阶段有相对较高的碳排放囊胚。也就是说汰缸,在使用高碳电的情况下瑰,电动车全生命周期的碳排放并不低呻纷兄。这正是碳配额管理应该解决的问题甭跋肠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酒懦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侧限,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氮。实际上伍撤滩,将新能源汽车确定为国家战略动,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翟,生产更多的低碳电闲,否则减碳的国际承诺将难以兑现糖耿。    另外蕊虹孪,对于汽车行业记,无论是CAFC氮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灿帮,但都应该由一个部门来统筹策划锭窖窃,系统思考憋,拿出科学蛇溺、系统勒博、具体掠叭腑、有效的管理办法来推动实施协,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陪。    ■积分交易细则需加快制定穆、尽早出台    《中国汽车报》记:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缉卯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奈矗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孤?    赵福全第鳖:确定合理的积分价格娩射浩,涉及到技术什、成本和市场接受度活,需要综合测算和动态调整奇描。我认为基本原则是羡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窗,让没做新能源汽车的企业有经济压力泥可。如果NEV积分是“白菜价”翔蔷蔑,大家直接买就可以咐俗,谁还会愿意在新能源汽车上投入吭?    因此隙,NEV积分的定价应足够高酿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屎竭,通过自己的新能源产品获取积分鲁,满足法规要求互。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理梅颠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蠢滔屎,能够通过购买积分先生存下去卸帽浆,争取时间把自己的新能源产品做起来膳毋。    《中国汽车报》伴:除了积分价格之外费,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冈颧激,目前处于“空档”状态咸段滇,怎么看待这个问题岛陆菏?    赵福全颁随孤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抵闭蜡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间械羡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钮剃位。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吐裂扫。同时揽仕慌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间虚。对于汽车企业来说同,3年仅仅是一轮产品开发的周期删巍,政府作为“游戏规则”的制定者污,应尽快给企业一个明确的目标太寺颧,否则企业将无所适从路。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姬卵:“双积分”中提出了2018年起冗沫,8%琶、10%悼、12%的NEV积分比例氯庞扩,而经权威机构按照法规要求测算去讹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稍毕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舍式?    赵福全股坏溪:在这个问题上季瓮,我并不持悲观看法纯痰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难开,因为还有很多企业尚未完全发力恋踌。按照国家的发展预期枚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%随藤谜,如果每辆车以最低积分2分计算分辆地,整体积分比例就达到了14%弗,如果是分值更高的产品煞咳姓,达到18%的积分比例都有可能癌烦痰。关键是要努力实现7%销量占比目标坤,而这也正是NEV积分的目的所在冗斡。    不过另一个问题引人担忧趟巴白。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求财,同时在CAFC核算中也有优惠抢:一方面油耗直接按零计算磕,另一方面核算数量加倍妹,从2016到2020年分别是5倍需缄、3倍漠、2倍洞星。此外菠盗悔,按照单项抵偿原则棚病,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甭,还可用于抵消CAFC负积分娘。我们经过测算发现熊佃,CAFC中的这种双重优惠肛差,对新能源汽车的“照顾”过多了郝,不利于促进其他节能技术发展唱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险限。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倒,CAFC的达标难度就会随之大大降低骡吧。实际上己薄斗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重良,两者不可偏废胃嫡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蘑,但如果CAFC目标落空俱,国家能源安全受到威胁惧葱,汽车产业的可持续发展仍无从保障仍沥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魔欠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瘟纤赤,这不仅能确保CAFC目标的达成备烩,也会提升NEV积分的价值鞭郝举,避免NEV交易落空访少。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瀑高题:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哥峦倦,而没有将电耗的概念纳入其中捞距水,这样的算法是否科学募?    赵福全力堵:NEV积分分值以续驶里程为依据祁剔偿,这与推广新能源汽车的初衷相违背底艰,也不利于鼓励技术进步虹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镰显。推广新能源汽车是为了节能减排膏,因此不仅传统汽车的嫂,新能源汽车也同样应该抑大扬小筷渴怒、抑重扬轻每。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匠悄健,而不是搭载电池越多越好愤梯乘,因为大量电池搭载在汽车上移动段,这本身就会使能耗增加撅嫁捞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾螺贡,也意味着大量增加电池生产的排放苯物。    政府应鼓励企业开发低成本领寸检、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哄竞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抱。也就是说疵圈算,政策制定一定要“勿忘初心”镜宋嗅。建议NEV引入单位电耗变抬,即吨百公里电耗的概念哎雹,作为积分分值的依据辖。同时蔷毒,对于小型车电耗适当放宽臣,而对大型车提出更高要求慧额,以鼓励新能源汽车小型化侣兼亢,进一步提升节能减排效果路罚砍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》侠:在“双积分”中郊,没有将新能源商用车列入管理范围怖玛,这样做合理吗瘸?    赵福全秋船:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫督料耍可持续发展的问题趣葡维。2015年岛缔提,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辈储,获得国家补贴的比例比这个数字还高狡。而此次NEV出台却未涉及商用车逝碗潞,这是不合理的兴扛伍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漏,也会让乘用车企业感到不公平腻爆赏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规躬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拌斗虫。我建议驮上坦,应该单独给商用车设立NEV比例要求坍删,可以不与CAFC积分抵偿久透肛,但企业之间可以交易湍缮嘎。因为如果没有NEV的强制要求寿壬,在补贴退坡后失剧插,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酒崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦弹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口密,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姑为。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上几,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嗣难,目前正申请资质的新能源车企多达30多家庇,盲目投资之后娩,多数公司要垮下来磁剿挠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热关,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛙侵镀。    以蔚来汽车为例搔封穿,去年8月还只有100多名员工鸥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陷芍。据中国汽车工业协会最新统计盟几娶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆射街谴,销售4.4万辆镰填,同比分别增长25.7%和43.8%沪诬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆番徘谢,销售28.9万辆牡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拓碴。蔚来洪囱晌、威马婆、前途可郸、小鹏等已是新能源造车领域的热词鳖啸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入池供哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面石阑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》藩揪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隶。至此浑,奇瑞新能源成为继北汽新能源炉溺驼、长江汽车孟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彩胚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兄脓。    “新能源车企的风险腾,其实很大纪。”王秉刚说枚迪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寞首鞠,对风险有足够的分析敞,有可能投了很多钱谰坦,最后做不成弥单,带来不必要的损失狙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竭,简单地投资建厂腔窃付、增强制造能力屑,未来堪忧莫。新能源车电池的技术进步非常迅速 会,现在可以用的技术一年后就不行了妻。如果没有研发能力就做不过人家期。“一下十几个亿扎进去得,有可能最后做不成圈念,我还是提醒新进者要谨慎一点粹。”王秉刚说诞。    事实上揩将顾,目前国内的新能源电池生产厂太多了勉刑渡,但规模都不大烷臀。而且动力电池总的规模也在扩张中乏健,尤其质量好的不多长,“据我了解扭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苫。”因此舰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毫。   谈不上“红海”陕川恼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谈颊澜,但道路曲折经。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仓,造车得有钱漆、有人才绷、有时间耗水。“钱我们还行懒评刚,人也不错割垮侥,就是时间太紧钠含贯,毕竟搞汽车三年算很快藩搭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合描挥。”万锐坦言录,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的两脊咎。    不过晃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桔,万锐并不认同食。在他看来查戎放,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卉,因为大家都还没“下海”豁聘档。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程矫,大家还在忙于造车拳沁抨,搏杀还没开始嘶。    “这是好事凹鸦伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业钠纯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杠,目前中国传统整车企业有150多家烹垂,新能源车企至少有30多家帆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法贯。    至于是不是过剩墩拔,梁伟表示这还是要市场来判断梧蠕念。在梁伟看来悔屁效,其实中国传统汽车行业已转入新常态垮玲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长性寿,除非汽车消费大幅好转痘嘎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瘫骂。    但另一方面戎矗始,根据预测角汤,未来5~10年伯会疽,中国的新能源汽车将保持两位数增长韭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称商失,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆温熬丧,到2020年时产能达200万辆固蠕患、累计产销量超过500万辆署。梁伟认为揣俺顶,从年产几十万辆到200万辆的目标肥虚碧,新能源车汽车肯定还要快速发展扫。目前的新能源车市场还完全没有定型跑镣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会期。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丛,“很多人此前担心特斯拉会破产社册,但Model S和Model X推出后效果不错裁,用户接受劝。经过多轮产品积淀厘蹿采,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尉,特别是成本下降得较明显拎樊。特斯拉可以闯出来炮,中国企业也有机会抡怂刻、有成本优势衔忱魂。”梁伟说介垫惦。    对于最近贾跃亭的乐视阿篇玩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钦,梁伟指出枯妊,除了技术驹亮,汽车行业还是一个资金密集午赂、劳动密集的行业芜慑撩。如果要进入楞,需要企业在未来几年有大量投入豌尖,以格力电器(000651.SZ)为例拎琼颊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗端锋。    梁伟表示橡茸阜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来膘兽,毕竟快速把产品推出来团被呕,现金压力会非常大茧。另外诗,一家企业在原有行业中具有很强的能力忱挽纽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吭,这是一个很长的学习过程腐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛冻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日非,也是第十七个中国记者节壬枢。2000年咐潭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》起,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贺饺。此后记者节像护士节层端、教师节一样噶兄,是我国仅有的3个行业性节日之一石笛剂。   值此之际纬篇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下筷嫂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卢。      坚守还是离开夕挠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赋雾呢:去年网络广告总量2096亿元隆母,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元微貉嗣。报纸下跌超过35%试垄驾,杂志下跌近20%牟厂庆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挞,单项将全面超越传统广告勿景咳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击筷裙梯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者芍氖斗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浑,也仍能保持着不俗的销量顺。    “没有路可以让我选择惕衅帛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倍辑曙。”陈总对此直言到腥烽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚老垂田,但发行量保持一直不减蓝。诚然委宽,这离不开报社给予的支持骋。但从自身发展来讲丝瓦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拆飘。究其原因丧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者护佛。   汽车也好钒,新闻也罢逛。毋庸置疑姑蹿双,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吼。   纵观整个汽车行业的发展趋势腐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乒并。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受签黎竞,但不可否认的是届,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碎播盯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驰。    除去对报纸谭眯、杂志乔挞胳、广播东肉检、电视蔽耿陆、音像等载体样样能玩得起来驹,还需操弄3G誊动哺、4G等流媒体技术伸皆。我们不知道下一站会到哪里冻痘烤。   面对媒体融合大潮落锣蕊,陈总胸有成竹的坦言熊挤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代平息,家用汽车转企改制之后继续深化改革落攫郴。由媒体到传播机构软跺安,由杂志到全媒体平台悄克,历经两次创业旁,家用汽车探求新的发展方向欣陪瑟,抓住变革时代的发展机遇烁,赢得了全新的利益增长点恫辖。不再只是单纯的纸质杂志忻忍囊,视频巴螺、自媒体等做出了不错的效果萌棘圈。   其次呈舅腊,就是在自己的企业定位方面靖磋琶,中国医护工作者汽车消费调查恢固、中国城市教师汽车消费调查是以医生剁磕死、护士徒铅独、教师等特定的人群为对象做的系列调查虫。这些调查一做就是3年扇,走遍全国大中小城市缉乘,做出最真实的数据布。 ?   “网红”营销时代   今年以来臀肉,网红主播频繁出现在各类活动现橙臁,手机发布会小晒、车展陛、房产开盘楞然、比赛等一场不落顺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会梦儒。”   日前就笔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拱挥熊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军半,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悍。   对此事件劳捻堵,亦不乏业内人士称葛淑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走咖,呈高开低走的态势笑累。   陈梓萱表示崩:“在现阶段的传播环境下混,媒体记者朝网红转型拖,把读者转为粘合度极高的粉丝稀公,增强彼此互动艘解链、沟通谐纲焙,无论对于报社还是记者个人敬腐,都是一件好事滔。”   “把流失的用户拉回来雷插村,用互联网淬臂婪、新媒体的方式钉,我们正在努力尝试蝎林,但具体执行效果如何芥,尚无法判断闺。”全媒体时代漏淳论,我们永远在路上彩攫拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄憋侩:张瑞丽 版权作品公,未经环球网Huanqiu.com书面授权妙青恢,严禁转载贡跺,违者将被追究法律责任粹。 获取授权" "  原标题裁渡锨:广汽传祺肖勇哆秀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泌失,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夹。在本次活动上报拭忍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念双舌恫。广汽乘用车副总经理肖勇表示洪木:“时尚是一种潮流盒擞,其实就是顾客需求倦甩接,引起客户共鸣力,汽车也需要时尚咎,所以GS8出现在了这里蒙。同时传褀GS8我们就是承担梦想芭达,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碎款。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈墙纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌踢瞎,中国品牌基本上没有一席之地淬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脆倾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瘦缉。   对此提菜耙,肖勇表示返窃肛:“传褀GS8我们就是承担梦想瓦盟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上胸菊哼,所以在豪华汽车上潍恳泵,我们率先实现突破参么。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚楼鲤省,我们就是要跟汉兰达炔腊、福特锐界形成三足鼎立侥壤谷,甚至未来超越这两个品牌萍腑,这就是我们的目标唤成浪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示死,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钳付摄,创造单月销量的历史新高率染,爆款车型占3.4万辆罗券,但受制于产能安排的影响详,造成其他车型总的销量并不是很高伯。面对这些问题谦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痊廷劝。   肖勇表示焦:“明年我们的产能耿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目同裂守,产能将得到释放涕崔撅。我们在满足GS4的同时善遍燃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肺,最起码销售五千辆以上哼渭,剩下我们会再分配个其他车型拜忿烯。”   同时为了加速品牌向上缕矛师,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瞧。同时肖勇说道界挖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竞齿娩,在明年全部投产记拱秦,所以明年最大的问题还是产能嫁卸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型咕尝,我就是聚焦我的明星车型食怯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇蚀:李芳" "  还有不到一个月挽盖,东风标致4008就要上市了部。它的颜值浪颗、科技装配足够有吸引力墩寥席,那么随着锁定竞争对手常、谍价党、销量预期等关键信息逐步浮出水面恍吗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恫茂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天链,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多携。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扁惯。比这番景象更热闹的普射,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会顿疯赡。   说到品偶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致物盆,让媒体品到了极致憾扇。在工作人员的讲解下辑救菜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统情,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沧藏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欺付,无不让到场的记者怜钳然、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盲势扫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牧珐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泌、品味邯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弯弓蚕,东风标致在今年推出3008喘才材、4008后撤燃,也将在明年陆续推出3008S惩糙、及另一款7座SUV缚。据中汽协最新数据显示垦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆处密,同比增长45.91%酶亩长。那么搔,在众多SUV产品中谎飘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撩韩墙?东风标致总经理李海港对记者表示穿:“我认为要总结一个词就是‘品’字家,东风标致的SUV一定是最有品的玛七,这个品是指品质钞串句、品味惦,今天的4008就足以支撑这两个词獭躲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寇?李海港对汽车产经网独家表示楔讲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同橡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型际攻,轴距达到2730mm去扁井,是同级别车里最大的疤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统细蹬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坟洼辖,在配置方面更趋向于高端家梆烩、智能铜设删,进军更高一级的SUV市场踌溜。”   然而慨请撤,另据乘联会的最新数据掏幸,1-8月蛙黔瞪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瞬寇颁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舌脯龋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闺,作为中级SUV灯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邯拎答?李海港向记者算了笔账槽柏寝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翟屏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求累浇。“这种需求就是4008的机会诵朗妹,也是4008成功的保障咆闭。”李海港表示围。   “狮虎之战”将上演   还未上市箱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瘫。李海港认为为,4008在科技装备窍跨戒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势睦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抖太捂。”李海港强调蘑挂。   通过外观设计及车况数据对比后发现穷,4008的设计颇具未来感和运动感炔桃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下京渤埠,4008在轴距上占有一定优势齐埔眯,也使得整车造型看上去更加修长硼磕。   那么烘,价格呢港?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测休阀,通过对比翼虎的指导价逗,小编认为4008的价格应该在19万元左右申。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谦副。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢体察?据乘联会最新数据父,翼虎1-9月累计销售84258辆拐恫,月均销售9362辆驼。但值得注意的是描,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%项。那么笆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量棚骸,可以说也有一定难度敖。   汽车产经网了解到估,由于目标客户锁定在换车需求的群体婚碍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案厦呐哦,以吸引用户选择4008遍。至于置换方案的细节砰献,李海港表示还未最终确定鹅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   国庆结束后财饱钙,北京矮疯、上海虚、广州顺燃劫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿范春,引来了社会广泛关注怒灭。平台闻风声响诺,媒体炒热闹磊受抗,百姓愁价格博港。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阔芭,“网约车”只是第一块烫手的山芋斜缔锻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性街,又要确保公共交通体系的稳定任韧镭,还得照顾老百姓的感受唐翱。    比较普遍的观点认为票轮届,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升哗吓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高箱偷朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肮墓惰,征求意见中提到让市场来决定秒潘戚,这是非彻哪恚科学的磁。作为用户筛翱,担心价格上涨俱镣,特别是比出租车贵谈搜块,认为监管部门是要维护出租车体系利益歉毖蕉,我觉得这是大家多虑了师睛。过去辆伎笺,在平台混战的阶段刷,资本介入烧钱抢流量秋洁,这本身就是不可持续的费,价格逐渐上钙喑跋埂,平台收取中间费用是必然的挽娇。    对于各地的征求意见问瓮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钵。比如说要求司机是本地户籍牌屑、要求网约车辆的舒适度等等泄丹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苹劣绩。    网约车规范的政策是非常需要的煤手,作为共享经济热潮下的产物恕功,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呻妒。任何一个商业模式骆渐,都需要规范起来颈日。因处于监管边缘呐茄,过去已经发生了数起网约车的涡履ぃ害案件茅锭。我们在对受害者表达同情县、对肇事者表示愤怒之后霖褐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粹文誓。    然而稀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秸。比如说虽配,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岗、车辆要有上海车牌很,并且轴距要达到2700毫米操行。根据滴滴公布的数据祷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中需,拥有上海户籍的不足万人涡。这个情况在深圳类似洞备烩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摔堡瘫。如果按照细则明确执行耿俺弗,这就意味着丘藕沽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凰耙。    共享经济是大趋势颈华,但监管太严可能打击积极性贡,这对立法部门是大考验呢单口。互联网时代淡步,网约车大大增加了出行的便利倡,使人们在出行上拥有更多选择化缆饭。监管是为了提供安全高效的服务保障鹅瓜,而并非要让网约车集体消失截勿。现在的征求意见许多还是首次提出档茹,建立体系的过程中应该让用户汝拇侥、司机及平台有更多发言权剿菩。    我们鼓励共享嗓揽骏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瓣襄,与传统交通体系形成良性的交叉互补汝。    我们希望立法购劝煽,只有合法合理才能保障各方的利益贝疥纺,所以网约车服务一定会是标准化獭蹈韭、安全化的搬。    我们希望在所有领域都有不断开放拳寐、不断完善的发展方向怯烂理,这是产业互联网时代的必经之路耍。    文 | 著名职业经理人卜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅播磷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按勘隙:新造车企业已经不再神秘饰喝,告别概念车的品牌曝光期食旗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段床。投建工厂筐次赴、申请资质报辟拟,造车瓮赌,他们是认真的淖卑。不过窍卵,“八仙过海逢、各显神通”尼,出身背景不同的创始人椒,对企业产品和品牌的定位投搭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狈。    想听“真知灼见”埔蝎,走进新造车企业布,与掌门人一起敞开心扉聊聊天朵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酒,敬请关注鞠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中儒号,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劲匙铂。10月10日柬灭毋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疮。这也意味着瓣券浅,前途汽车继北汽新能源葡喘氦、长江汽车之后去,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耸繁亩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本触荡,可以稍稍松口气痹星。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冕呵烫,他直言到2017年底前途K50车型上市前胖涉,相关准备工作的日程已经安排很紧张仁式仙,有许多事情需要持续推进涤供哀。即使如此磺架,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铜等。在与记者的沟通中栋,他详细讲述了自己的创业经历穗玲硅、资质申请的情况睛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稻渡。    短短的一个小时烧竟,陆群留给记者最深刻的印象是驰胶棋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苗,他们怀揣一个美好的愿景誓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伺寿激。    ■ 拿下资质不神秘懂府,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吵坪,许多人都对过程感到好奇舱。陆群则表示封烯秸,拿到资质并不是一件神秘的事情庆乃限。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驼氖啊,一点一点把技术做到位锌辅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逃。”陆群说酷舞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》硕氏。具体流程是面,企业根据相关标准去申报项目嫩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俊祷昆。陆群认为畔拿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展婪、引入新的技术和参与者攀任,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术来既。其中对电动汽车的四项关键技术脆武,包括整车的集成和控制技术地垛捌,电池的管理技术桅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佳拉邦。同时抹曝伞,技术具备后还需要做出整车毁奈,并按照标准做大量测试乖溜泡,要达到很高的标准帮魄唾。据了解灵醇汾,整车控制管理系统(VCU)擂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向敬熔,也是已经掌握的三大核心技术巳。    更重要的是躬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寝泵。早在2010年蛔晶抗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部量哨,开始布局电动车肠馅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目童。2012~2013年捅城,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锋,在高端纯电动整车设计凤、研发方面取得了初步成绩水彩。陆群说寡蚕阿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”弗童筛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年班癌嘘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展匡,开始引起业界关注蹲扭勉。那时蛾炼噶,行业对电动汽车的关注已经比较高舅藐烧,而前途汽车早已走在了前列呜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年该。”陆群说菩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司漓点泞,专注纯电动车研发推醚潞、生产秤来、销售及服务窗哺缮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沉嘿。”2015年9月狸,长城华冠登陆新三板挂牌交易憨避,成为新三板电动汽车第一股爽。目前千鹃抛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团豪彻尉,包括整车业务板块(前途汽车)胶、设计研发业务板块(华冠设计)埃,以及核心零部件业务(华特技术)伺。这三大板块互为依托澜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑诉拖。    拿下资质侣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点溜。    ■ 技术忿、生产基地琳、供应商都得一流    在做电动车的这几年尚,陆群对电动汽车的理解越来越深入并抹牟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裙滤报、变速器等物理结构并拉,还需要产业链配套秋嘘息、成本控制看轮淋、核心技术开发等一系列工作难。“自主研发的核心技术墙磨、国际一线的供应商和自建的生产基地弹垃篇,是我们的三大优势弛。”陆群说孪连。    陆群说兔虐搓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞍蛋钡,市场上找不到合适的零部件供应商拣茸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炉邻。目前匿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案看檄泉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化红柑、VCU恋访刻、RESS等核心技术纳辰,使零到百公里加速仅需4.6秒副势环,最高时速为200公里筏涵,最大续驶里程达到300公里盎。而据陆群介绍败柒讽,这些电控技术相关的零部件袱甩,不仅前途汽车自己使用藏桃铜,也已经为行业中其他厂商供应蔬构环。    在供应商体系上杰袖,前途汽车同样拥有强大阵容蠢葛譬,已经先后与IAC秆、博世烷碴、布雷博湘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胁随。这不仅确保了产品的品质疽氓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攘拈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时攫亮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棋。今年2月抡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基五十缚,按照规划抛匡落,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弛,将在2017年中试生产椽息位,第一款车K50将在明年底上市耙。值得一提的是充柯膏,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陷份,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盼享脐,最大可能提升汽车的轻量化水平汝熊急。    陆群认为脓抬略,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溯屎扇,而是要通过成本控制通夺、技术提升来实现累,其中轻量化就是很好的解决方案汞狭。他强调金撕:“前途汽车的产品规划和市场策略限铅克,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的填,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力活,在全新的市场领域不断成长宛咐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猜,中国新能源汽车市场前景广阔锈,存在巨大的市场机遇莎肃话。据他估计炒奠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来河。他表示顶抬祁,前途汽车已经做好了准备避。    陆群始终坚信一点椭乡郎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夺纹镜。在他看来丹贿高,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”考相。“所以秃,我们专注车辆性能江拉龋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台文,迎接智能互联时代绞。”他说判昏。    自1990年大学毕业进入汽车行业楼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茫皮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杆的,创业历程也已经13年皆祟萍,算是行业的资深“老人”脐浆涎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”答,他的团队也是一群“汽车工程师”桥睫戊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远静。    陆群说岛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绢柏,像华为一样拥有先进的技术熟受雇、过硬的产品品质以及国际化的视野患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬擒熔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邓矮绞,同时寇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坝。一时间席,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来订。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访薪,对于新政秒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明其。    看自己   记者绢遁继: 首汽约车有哪些新的动作和布局虾?   魏东品: 一方面额烷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衔,根据北京屯星、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咎,我们会在司机凤、车辆和运营都符合当地规定的基础上捂,继续增加运力保障川,这其中包括增加自有车辆忍唇刻,也包括增强与当地伙伴的合作落绊。    看政策   记者灵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后末袄界,有观点认为吻巳讣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溜蹲替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饥才: 这样的说法不客观叼馈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戚娃墨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情令。    某种意义上讲泡酥赤,首汽约车项目上线之前涉虎啪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酚故,我们只是在政策范围内尝试着做厕共瓦。彼时搜,我们借鉴同行业企业技术手段胶、商业模式和合作模式钙博哆,在政策合规的前提下鞍返屉,尽可能尝试赐铅,当然拼克,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后号,我们是十分期待政策落地的扛顷。因此笑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情镐渐。    记者沦冉肋: 怎么看待首汽约车的先发优势奖?   魏东练: 的确穆汤,北京市场上我们目前是最贴近政策的恕嘿局,但从全国“一地一策”的角度来看彩酥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的临。    看行业   记者巾唱: 按照当前征求意见稿来操作溜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寿。   魏东锚戒: 我们对于各地方出台的政策表示理解毕敬搜,网约车实行一地一策制度绦,各地会根据各地的交通发展水平彪堂、城市交通需求来决定如何管理网约车淳如承,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碴禄。    看未来   记者成朔吉: 未来行业格局将有怎样的变化恫?   魏东惜局畏: 当各地政策正式落地之后适,会明确供给的标准号萎,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩畎蘅拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域努斯僵,同时貉,对于准入的司机进行严格监管乡垂。因此潜矗乘,在未来行业格局变化上怠,在大的方向和框架上由政府来把关攀娩邪,在框架和方向范围内墩,各家寻找自家的竞争点和突破口档垄,现有的平台选择优化平台和转型升级久撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略齿,并通过一系列体育羌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坪糜齿、活力的品牌形象圃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淋故彩,除了年龄舜道,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涛草。” 10月13日抚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示涩觅。   据悉卿洼虑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脚宫,并向年青人传递积极的正能量歼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驼睬。未来拎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窝辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言参,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吹开,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型湃伟,借助本次人物盛典家故夯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涵量。   “2016年肃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寡。” 郭伟表示衬蘑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扮统烂,不仅让不同圈层的消费者吞魂、车主危澈虫、粉丝共同参与到活动中绩勿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狸差,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寒具膛。”   事实上谎霖惠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喝哪,包括体育以及音乐类的综艺节目免,实现了跨界合作犀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蕾刚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巾。”   根据最新销量数据显示宪,东风日产9月份的销量出色驴拾忙,同比增长超30%屏。其中主力车型轩逸匣、逍客脑堵拦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惦。   郭伟表示饯迟攘,“东风日产今年的目标有所提升睹,对今年销量保持信心奈屁。”此外斗,谈到是否有可能再接再厉层桃,在总销量上攀升至第四名的位置时痢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知迹凰,能超过前一名最好捂,但最重要的是与自己对标奶。”   责任编辑梳锯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蛊落,管理层不参与讨论豢帕奉,每组都有来自全球各地多规描、不同级别翱卷卯、不同性别的同事棵。”蔡澈说地该,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展耐,大家相互协作牧鳞、互相支持含佰、勇于尝试烈拍。”    中国经济网综合外电报道赴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卫聚,其宏大的构想才刚刚开始缚呈。蔡澈现年63岁竭芹灸,其工作合约预计到2019年硷抚翔,在刚刚过去的2016巴黎车展上事泰,他再次用前瞻的眼光和布局彭渺哄,为戴姆勒集团未来的发展瓦,提出了新的方向怂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纽恍:当年学的是电子工程专业处抢,就有人建议“傻小子辱,去学机械工程隧娥。”反扔联,“今天来看阔却密,坚持初心孩,梦想终有回报盼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体摩申,在报道戴姆勒集团的“变化”时泼骄,都会引用蔡澈的公开演讲巳礁熔,因为他提到了电动寞、互联骑浮、智能和共享等前瞻主题膛废。    首先灸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壕绊嫉,并计划到2025年航,成为高端电动车市场的领导者迟动孝。当然秀痘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列唯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馅芯,恐怕显得更稳健焕厂。    “在所有这些领域使唉,你必须为未来的投资做好准备娟斗,”蔡澈说绥。 “但这是令人兴奋的脐需,所有这些发展不仅仅是技术的改变南窖奢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛革,内容丰富的CASE(瞰思)计划事吗片,它取自于智能互联赊、自动驾驶撵庇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厘扣钳。有评论指出翘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责究,就是要对未来做出承诺挺。 巴黎车展发布会期间示壳,蔡澈穿着休闲衬衫许绊修、牛仔裤和运动板鞋蜂林顽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帅砍,但蔡澈作为首席执行官雹凑枪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目曙删冲,以加速决策和赋予员工权力著称似。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婚,鼓励对新产品和新发现那,进行实验性的尝试腑。    巴黎车展发布会期间屯答掂,蔡澈穿着休闲衬衫团抄、牛仔裤和运动板鞋呻,一改西装革履的常规风格潍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揪罢岔:“我们并不是穿衣方面的专家碍乓劲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凳叫,而是留在了在工厂附近的办公室紊,尽管条件略艰苦挠。至于在衣着方面的变化剩什,没有具体的规划固,因为衣着是表面化的猩,符号化的氏嫁,尽管这会传递一些信息鞋锑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刚壬嫩:近些年禾森锌,我们尝试了很多新的想法痰黑菱,对整个行业而言都是全新的尝试青烹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划持莲,很多同事都参与其中钢申。    “仅仅3个月的时间许趣尚,我们收集了150个优秀的想法灌愤片,这些都是关于企业未来建设的好点子粳。我们把参与讨论的员工分成了八组府谜全,管理层不参与讨论瓣,每组都有来自全球各地抠替蕊、不同级别凑猾吭、不同性别的同事侩砂。”蔡澈说骑,“今天提到的鱼群式结构某莆荚,希望让公司更有活力踌揉,更灵活咯痕憋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展端扇,大家相互协作官泄、互相支持凶、勇于尝试汉搐房。”    几个月前荣,在柏林的一次会议上侗抱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片劫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”让。根据德国报纸对这张照片的描绘汞赁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面容。蔡澈告诉开发商上糖,这张照片是30年前拍的喂哀搁,那时式,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颗菲。    随着电动车品牌的发布磐测,以及首款概念车的亮相掣吻萝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞄敖。在戴姆勒的规划中钙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力车细,包括价格枚、外形和性能嗅伟拳。据了解里贸飞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产许晴,包括在德国建立第二个电池工厂侣苫将。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕劲抖。主场“作战”的雷诺品牌具岛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苗苟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惰舅桓,包含设计辽踏坞、产品以及市场布局等方面墟慌全。    发布会结束后较辖倾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咀稗饺。在面对面的交谈中蛾波,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待紊。另外梢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罚池,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作欧砍丘。    网通社狄碧染:在中国市澈獭,2017年雷诺在中国有什么挑战弹么佛?    戈恩度:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沦尽靶,中国和印度都成为全球业界的引擎特抢。2017年是雷诺非常重要的一年炼曹郡,我们的销售会起飞湾瓤,就像飞机一样竭,正在起飞向上并且不停加速糖浅。对于日产来讲瞬归肆,也是非常重要的一年守写结,还会进一步推动启辰的产品秒,这个也非常关键妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社继奴悼:您如何看中国新能源市嘲湃铰妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划监继澳?    戈恩己乏土:我认为中国会成为全球最大的市呈枨嗳健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诵。对于日产而言冀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺金逻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菱晚逼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贺。    网通社惭辽:对于雷诺和东风的新电动车项目下匡杏,是否可以更详细的介绍一下卤睬?    戈恩痢孰:雷诺和东风进行合作输卞让,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场昂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论港,最终项目还没有做出决定蔬,但正在研究当中滩镰。    网通社吭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绅董判,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莱椒?    戈恩慕:自动驾驶一定会进入中国碉,这是勿庸置疑的妈侩鄙。目前玻科储,各个车商在这方面的竞争非常白热化毫荤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣了滇头。在中国相关法律法规允许的时候吉谐,我们的产品会进入中国寺侮氓。当前孝认,我们的样车正在美国拿、日本做相关测试孝摧脆。与此同时烁就,雷诺当然不会遗忘中国市场憾穿痕。我们会在中国市场进行一些展示项目渐店班,这会帮助我们完成产品差异化的工作挤,也会帮助提高产品的竞争力孺厘。    网通社锋负:三菱的加入拎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助吨间巢?    戈恩熬虑暖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三久,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钉事。我们认为2016年包含三菱在内睡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关群挨定。所以它不是目标秀,而是我们现在工作的结果浮抵畏。展望2017年酪凛手,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年携杜,尤其是三菱的加入泰,让我们有潜力跻身全球前三秃店淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 童媳骸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杜呵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潜蜂。”Kalanick 说道挫。“如果真的发生这样的事损纲插,而我们没能参与自动驾驶的开发彤庞,那会发生什么事飞?未来将迅速抛弃我们踩漠。”    上周四浑暗,Uber 对外表示耪位:8 月底狈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涣。    与平常用 Uber 打车的程序无异兰使,系统会为乘客匹配 Uber 专车朝尼逻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务四。虽然是自动驾驶汽车钝躬喇,但车上会配备两名训练有素的工程师排彤巫。一名工程师坐在驾驶位上埂,随时准备接管汽车控制权故室,另一名工程师坐在副驾驶上穷,详细记录汽车的每个动作盟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侗侈箔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瘫。在采访中搞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业康澎坷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颓秦港。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵牢劾妗,现在卡车运输市场也是如此唱。”他说杰。“现在谈这些还有点早顽骏,如果非要说点什么翠牵,我只能说我们已经进入了研发阶段热。”    在采访中浩橡,Kalanick 还被问到巾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慕钱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怯珐。他认为在交通自动化的世界里宏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妹拨,但驾驶员所占的比例会下降滔亨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盟芍普。    Kalanick 说道衬究描:“像旧金山这样的城市黑,大约有 3 万名活跃的专车司机拇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机溉,但是别忘了酪伺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车铝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机逢手僻,自动驾驶汽车也需要瞳努蒂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的台咖,有些情况是处理不了的携。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜仕搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员败垢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琴饶徊。”    他举了一个例子辜试,电话刚问世的时候革贡,需要一名接线员来接线瓤譬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钢单,而是创造了一个全新的行业骇,并创造了大量的就业机会播缮分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  穆伦认为瓢揣骇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挟奢笔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倦,包括汽车的使用方式驴。    自2015年9月25日临危受命隶挎,出任大众汽车集团CEO至今校汲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溯。那么炬,一年过去拾森闪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿陶接,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拴逻传,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后滩,贴有穆氏标签的大众举乘,其未来又将是怎样的呢酮归?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呈替,借已成惯例输肮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”无榔丁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晚奖棺,穆伦首先抛出对大势的几点判断腊赫,也就构成其《巴黎宣言》的构架如闭绩。他认为邦窝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代里罢谜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溶纱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业檀宝补,包括汽车的使用方式薄看。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钒迟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郊莽久。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阮霖,这需要我们用全新的理念捷、全面的视角对于出行方式进行解读倪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来咎。显然挛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迟驴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怪。我们需要联接汽车世界和数字世界韩,让消费者获益憾,推动社会和经济的发展士敲角。同时顺应驱动技术的根本性变革硅钨,即电动车是汽车行业的未来派癸。尽管如此铃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窘肺寥。我们必须弟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代犀谈,同时推进替代技术的发展地姥。    穆伦坦言墓,应对当下的变革吠判,对于大众汽车集团来说乳,是一项十分艰巨的任务呵吗。尽管如此垛妹,我对于集团未来的发展持乐观的态度皇架。因为在过去的一年里竣躲检,我们兑现了承诺理昏皋, 增强了核心竞争力雹,积极推动集团业务的不断发展会。因此凛立芹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皇蛔瑰,而是“大众汽车集团将如何成功”漠刚。为此码记,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”窍壳。集团的目标巴辆够,同时也是我个人的目标潮春涪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者次。    他说熬,今年夏天侨怂犬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诞。我们强调拜桂,集团未来发展的重点领域将包括镭洽:电动汽车盼芯、电池技术娄、数字化凳茅竿、无人驾驶和人工智能标底,以及全新的移动出行解决方案屉灯。放眼未来配饲守,很多人将不再拥有私家车娟颊湿。即便如此顿两躲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户材猜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赊壬吼、大力拓展移动出行服务笛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酷巾,包括集团旗下众多品牌的战略记悍甭、关键指标和相关措施兜醛烹。但在此之前归,我们并未停下脚步美叛,而是继续开展相关业务赫许。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爽溅管,他特别谈到剖勘:“在中国洪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项登,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辉邢。    穆伦表示母螺冗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锣双。这些实践同时也表明毕槐,即使目前面临压力把缎校,大众汽车仍然完全有能力实现目标健迁劳。他承认枢米,坦白来说嗅喘,柴油发动机排放事件影响深远湾窗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点普壁损。我们正全力调查事件发生的根本原因许任卷,不遗余力地解决所有问题脓贺惮,并在最近几个月取得了实质性进展汤。然而对于我而言藉歉恼,构建大众汽车集团的未来层化,也同样重要超谜摆。    穆伦说柔,今晚缓尸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图得:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌侩嘎蚀。在2025年以前府,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狙,并在欧洲市场占据领导地位五需答。    最后畴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望南委念:“未来朴输,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点比练。它意味着自由纽、乐趣和情感现配。因此蔚宦己,我们注重产品设计己阜,并将以崭新的视角进行设计创新”盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  今年7月底瞧修粳,在2016年世界500强排行榜中劫看吗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郡醒,比去年跃升47位刻精,排名第160慰宦,引起国内外企业界层阔惧、尤其是汽车业界的瞩目虹。    今年送,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稼天。恰好是在10年前晚片藏,徐和谊出任北汽集团董事长坡捕,策划潭、主导侈吹碴、实施了令北汽集团由乱到治锻,由小到大八,由弱变强的变革姆两,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贡蕊、有益偿、独到的成功尝试旧。但是鞭,当中国经济网记者约请徐和谊诫桅,请他以《老徐和北汽这十年》为题伪,谈一谈自己与北汽集团时洽梆,徐和谊温和默剔开、憨厚地笑着说喘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惯,少谈邢,少写澎。    于是甲苔朔,在不久前的一个上午僚迸,在北汽集团的一个会议室里老,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访科,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碌彼。今天是系列报道的第七篇燎。   “北汽这些年发展快竟蹲匙,我觉得合资这一块恭嘉,起了非常重要的作用椒。不光是从量上铺屋,速度上泼驮粹,还有效益上”电擅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摊,如是说道衬啸。    “在各种场合我都讲惮,北汽就是合资反哺自主”素涕粒,徐和谊告诉中国经济网记者硼梨施,“合资和自主帘甜,绝不是对立挽篓乐,而是互相借力”墒井。 2002年10月18日募勺僚,北京现代正式成立滥斯褂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搪、董事长算起和,徐和谊执掌北汽已是整整十年且食款。在徐和谊的带领下匪汇檬,北汽从最初的“一盘散沙”立,到如今的中国骨干汽车集团闯蝎,取得了长足发展聘亢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中书,北汽位列第160位慰翘揪,比上一年度提升47位卤登,并首次进入前200名墓肯鲸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纯吭。    “北汽这些年发展快扔搔,我觉得合资这一块尝超虽,起了非常重要的作用拱。不光是从量上挥够楼、速度上歼,还有效益上”谰酸惧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时童,如是说道巧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倒,徐和谊结缘北汽胯,也正是从合资开始镣。2002年忱戮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立块鸡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目和捂阜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梧慧、发展首都经济的龙头项目和示范工程酞。    为此僳,时任北京市委工业工委副书记稳土、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墒米,担任北汽党委副书记惯捕、副董事长蹄,以及北京现代党委书记毫、董事长分凑。 2002年12月23日娃钾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下僻牛,北京现代实现当年签约蒙股硷、当年建厂江戏、当年投产距、当年出车殿。在短短不到一年的时间里剩毛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哎厂垦,迅速在中国市场生根发芽袄。由此创下了业内独有的“北现速度”尝坑痴。    时至2015年颧,北京现代已拥有第九代索纳塔钳、全新途胜拭、名图接圣拳、ix25厩楞、朗动屑缺世、瑞纳等14款车型好,涵盖A0级喝箱、A级冗慈、B级戚玻肃、SUV等主流细分市晨ど诨洹,累计产销量突破700万辆懈。    北京现代官方数据显示朝瓣,今年前7个月票,北京现代累计销量达到59.3万辆鞠瑟,完成全年112万辆销量目标的52.9%痢敬拍。 2005年8月8日伐膊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年位亢矗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司太。北京奔驰的成立舅夸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拳廉。    虽为国内高档车市的后来者怂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侥捆愁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赤帽,实现产品导入铂、股权调整胖阀腔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等光凌,北京奔驰由此迎来了高速发展期赣肉拾。即便是在国内车市进入到“新常态”后程,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅淀杏灭,远超行业平均水平糙剂。    目前粒贡,北京奔驰已建立起全球面积最大牵叹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地技,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂视、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堵腔响、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竞悉。 8月22日告,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托林,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伎桑:C级车封镰墒、E级车苦、GLC SUV和GLA SUV茨亢焚。官方数据显示掳羌,今年1-7月峭狗,北京奔驰销量达167307辆魔杭,同比增长32.9%苫。    8月22日蹭臂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敞棺。在迎来年内最重要的车型后甭对,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俺铅腊,着实令人期待陀观霖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喉砍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赦记示,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辆视。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多富藕陇。    “在各种场合我都讲廊,北汽就是合资反哺自主”喘回,徐和谊告诉中国经济网记者鳖撅航,“合资和自主惟尝儡,绝不是对立弘昂帕,而是互相借力”堕。自2009年以来裁,由北京现代凡输、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范款挟、管理流程予以借鉴的数以百计豢。 北汽自主实现百万辆    正是如此辱,从2011年皋苫,第一辆整车威旺306问世必钵,北汽自主销量直线上扬懊儡努:2011年达到2.4万辆抱拉晌、2012年实现7.8万辆嵌散使、2013年超过20.2万辆帅拴僳、2014年突破31万辆侯拓淌、2015年完成33.7万辆凰。历经五年多的时间纠羡孺,北汽自主已累计生产达百万辆蔚帝,跨越增长令业界瞩目谜领卷。    “着眼未来负恐婪,对于合资我仍然非臣燎鲜停看好写。不仅是十三五催虏劲,未来很长的时期诗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烯。另外韦,在此基础上车,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”庭,徐和谊表示穷。    “年底前还会有更多的好消息警,不管是在新能源领域酸,还是整车领域末陀,包括一些重要的零部件领域脾,还会有一些新的大项目落户北汽啡伤。这样辩扩翠,为北汽更长远的发展慰,我想合资这一块牧窃来,贡献还会加大蜡闺倪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪吐:李芳" "  9月29日篓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畴。   蔡明指出晤趟,中国汽车市场曾是低质量败、低配置额、低服务的代名词睛掂。诚然窟,与美国汽车市场相比改瑟,中国汽车市场还不太成熟喝。但是杯,趋于完善的服务质量慷、规模日益庞大的车展幻捐龄、逐渐被认可的中国自主品牌穷蓉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步慑杀较。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫂背,分值越低表示可靠性越高口苦。J.D. Power近几年的数据报告显示迫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拳行,从2009年的178PP100到如今的102PP100谱米,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步冈。尽管与美国市场还存在一定的差距撂挫,但中国市场的后劲儿不容小觑短脚谢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显田斧孤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拔老?J.D. Power最新数据会给我们答案籍叼五。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仕,而中国市场的进步速度为每年4PPH即米拳。在车型研究上糙雄,中国赶超美国市场需要6年时间湿兰尼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粱禄赖,而中国本土品牌进步速度为8PPH剔肖耽。在生产车型上边扫川,中国赶超美国市场需要5.5年厂椿行。   3. 在了解美国客户的需求上吨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年善隘。   经过对这些数据的了解和计算炭,平均下来策净,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼芜仙弟,才能百战百胜冯呛丛,想赶超美国市扯摇,前提是了解美国消费者的需求丸柬立。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绵毋斧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鞭:车内有令人不愉快的气味饲陶、胎噪声过大(来自车身下面)甲诉、耗油量过大揣离窖、风噪声过大(来自车身周围)蘑砷掸、空调开启后赔统,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梯毯:内置语音识别经常无法识别/误解命令猩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娘损、风噪声过大(来自车身周围)青、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嵌。同时握托咳,在前10大问题中盗泊,只有一个问题是相同的凶税酗,即风噪声过大蒂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宿惟。中国消费者更注重感观(嗅觉膏讽墒、听觉和味觉等)方面的感受质量锭团,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受掂宋。   就目前来说柑沤极,中国的汽车产业还有很长的路要走嘿,无论是汽车的质量缝脾,还是汽车的整体销售体系桥甩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凑。凡事欲其成功故,必要付出代价娄苦陈:奋斗聪炉廖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逝咳了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阜谴商:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穷憨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旅兢行:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰岔挂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编空丁牟:李芳 版权作品陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权污,严禁转载俗,违者将被追究法律责任胁惕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缎很菩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抬鄙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注法皑。同时士驮缸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸵蹄,作为本次车展的重要组成部分之一航厦毛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舶都,中国机械工业联合会会长王瑞祥臀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裁,为中国汽车产业的智能化刃镐,信息化方面的发展做出指导意见琴盲视。   本次峰会主办单位齐朔讥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坷撼:   贸促会汽车行业分会长王侠炒赌船:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟樊姆澈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编活撩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肮跺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会关姥妥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哨雷使。同时吞岔时,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抬珊惯,作为本次车展的重要组成部分之一碳傲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暖,中国机械工业联合会会长王瑞祥庇揉摆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凉窍拴,为中国汽车产业的智能化钦示碘,信息化方面的发展做出指导意见棱还。   本次峰会主办单位辟倾布:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接合切衔:   贸促会汽车行业分会长王侠表饶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凶舶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌悼奶吧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仓簿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扇毫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苦唤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗡亩蛋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓境佬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘馈教:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣模快触,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吹,因为现在我们是全世界销量最大的市场陌前。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毕底损、环境污染等方面红,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苔备。同时参迷,智能制造凑词姆、工业4.0腺篙、移动互联袄唉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”害、“互联网+”等发展战略寿涵嫩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禾啥落。我们有很大的机遇线诡,我们会见识很多非常有趣的变化寺玫。   当前业界普遍认为翁芭竣,低碳化建祈、信息化瓦、智能化是未来汽车技术的发展方向拍五。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妙眉颠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烘请橡,正在成为汽车行业的发展热点坦朔,正在助推中国汽车产业的转型升级架,从而进一步打开智能交通产业的价值新芭。在2010年的时候胚内祈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仍瞬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灵,为用户提供全天候破肉、全时段的服务嘛祭塘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务房抬乒,签约和活跃用户超过一百万手,累计为用户提供约2亿次的该户服务鬼多,人均交互服务超过11万次落。经过近七年的发展旅敛杭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用村堕菏、凯迪拉克脓、别克缓修、雪佛兰上使用浮玩,倍受消费者青睐酷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌獾丁,面对新的市场和技术趋势坤扩戈,基于车联网多年的探索逗茸腑、实践结合行业的技术储备戈呵房,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赶纲,提出了到2020年力争100%产品实现互联脆塘显,并致力于打造以车载信息服务痢奇胸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务及酬假,为人陕撬、车提供安全智能便捷绿色出行堤拉,初步建立和谐的人贺滔付、车唱朵倦、社会互联生态圈蓉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吉碧浑、别克安茫奉、雪佛兰品牌涪迪狠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嗡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展清匪滇。除了安吉星在移动信息和网联上皮私,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力憋酱蔷、内容服务能力廊、大数据运用能力首,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B全弄、B2C的业务屋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全存,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露编抠、支付安全朔农舵,更可能引发行人安全和人身安全承,因此在大力发展车联网技术和服务的同时手拦鳖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入渺,网络安全开发包括威胁因素识别拷雹、安全战略制定霉钦、安全措施执行徐含触、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烈趟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准被吼紊,并且在过去几年不断的进行迭代升级问,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作歇。伴随车联网技术的发展迪淳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术角涎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶僵。让汽车驾驶更安全蟹啃从、更轻松掣、更有效岁棵刻。   我们身处在这样一个时代酞础,新技术层出不穷使一切变得可能敲,我们也是非常幸运的一代人新钨,能够见证汽车行业在国内柏、在整个市场上有一个颠覆性的发展饰匪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化白鞭囱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粳。同时也让我们对明天更增添信心和期待膛畔当,激励我们坚持不懈的努力踢雷匡。   我们相信甲,汽车行业的发展刚刚开始挛煞牡。汽车行业与其他行业的相互交流马邢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寡堪番。我们会和同行一起共同为之奋斗瑟群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯福:李芳" "   9月28日忌娄棠,在2016上海浦东国际汽车展前邦陡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匿陋俏,新兴造车势力黔试、养车翰麻交、汽车金融等领域从业者涩绒负,走到台前百,与大家分享及探讨未来的市场前景拍阔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲尉。    吕征宇项:各位领导肋撩、各位嘉宾臼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典里,刚才我们的同行说得非惩赝事澹好首皮疵,其实我们有一个共同的理念何几金,而且我们也有非常多的痛点潦嗅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来箩臀,我们也有美国合作伙伴的公司绍,乐视的七大生态是有机的燎,在零基础上打通的性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恳蠢畦,目的就像董事长讲的一样虹扁绕,让“蓝天白云”再飞翔谰,目标就是打造全球最先进的超级汽车瘫腊。    那么用互联腔、智能环、电动醇际逃、共享的方式迫略车,实现“未来”的交通方式磷项,我们认为汽车产业闺帆,还是没有被互联网变革的产业方屁袜。对于乐视超级汽车生态而言箩,我们有四大基石翘谷吻,我们相信社会化剁温聚、分享化时借、互联化操白、共享化将成为我们未来变革的方向魂梨。    从我们的汽车生态诞生以来踩斯,我们保持着快速的发展窝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摄伙,落地在浙江湖州 爬巢,这里包括绿色环保的环境骗玻、自动驾驶的一些功能和区域谩。    同时我们最近可以告诉大家梁母,我们的产品样车在美国已经开始路试牡,技术在百米加速已经是全球领先了栖碾摊,产品的量产进入倒计时状态啥信。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资维镰,创造首轮汽车最高融资金额的记录法晴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发卯,协同开发也是我们在北美的基地奋、中国的基地扩碌、欧洲的基地共同开发残贝肆。同时我们的战略开发电动的底盘机构售巢答,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秤。    第二个就是智能化睛,车是人工智能的最佳载体计,乐视做了大量的投入淡,在硅谷和SSA成立了研究院们椒怕,在智能驾驶也取得了突破性的进展捕。社会化就是刚才说的分享会苹,我也非常喜欢这个创意几。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瓦吵徽,我们相信在共享经济的领域里肯,无论是Uber的繁荣劲匈,都证明未来不管是房子袖厕东、汽车都是重实用的趋势汉箍,所以乐视将战略转移叮捎,推出车租赁的平台姐,我们叫做乐享平台澜耪眠。    其实最重要的议题篙,乐视作为互联网公司欣吠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力司嗅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解澜砍,电动化拱迹、智能化庭掸、互联网化桑帆、社会化宏莫犊,这四大纬度有密切的联系成穆。    我们把汽车当做全新的载体老酮寺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慑螺净。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功临始洗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品襄邢,谢谢大家少查每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎嚼唱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日际涧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办路。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞猜,他认为车联网邢,既然是大势所趋付,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网司歪奢,少炒概念杭摹,多做实事检暗撅。 以下是王侠发言实录沁灌:   在这个夏末秋初肥、时令更替的丰收季节母祈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蠢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典檬。在此灿奶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舌憨侯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来豢,汽车产业的电动化奉雌垂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烷,而且也正在成为全产业链创新求变帮、转型升级的主战场八司莫。但是笛吝,热点和繁荣的背后那,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涩栋舷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脓,车联网也在热捧之后开始遇冷哨东侈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苏鼓。其实煞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战记,我们要理性面对茫、系统分析媒,既对前景充满信心鞠鲜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识图茨,才能在变革的大潮中认准自己的方向烙棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鳖阮,我们要清醒地认识到宛,汽车的智能化和网联化是大势所趋扣练,是不可阻挡的方向淋渺教。电动车还有技术路线之争懊巴核、对减少污染和能源危机的疑惑疚邢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处体,没有坏处讨。汽车诞生130多年来扭反,除了带给人类方便之外那草,还带来了许多难以克服的问题赐,比如交通事故晴毋、环境污染和拥堵迟丁腾、能源危机等等尉徐笺。车联网和自动驾驶等新技术的应用街,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懒蟹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想人。现在不少基础薄弱的车企敖沦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招圭编鼎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守换,多持观望态度定善,这也是目前车联网叫好不叫座卤、貌似热闹却普及率不高的重要原因卸篇。我想说的是境峭,既然是大势所趋汕奈,就不要犹豫不决裸散,否者真的会给对手赶超的机会避废僧。   我们要清醒地认识到炕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杠丝侠。汽车市场的低增长成为常态之后角辈,我们对于销量的追求空间越来越有限谋期添,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式失疥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗜季先,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道当输贰。   我们要清醒地认识到签乓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破武芹来,必须是社会性的统一行动敝。一方面珐,车联网是一个汽车生态新,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入架,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弥。另一方面辈娜甜,车联网又是由整车制造商肩逗、产品供应商酣、内容提供商尽送乒、软件供应商畔挫、服务提供商程踏那、网络运营商等不同角色组成的产业链嚷换嚎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合我矫,打破壁垒浚栖,互相开放信息系统缔递挪,进行深层合作犬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锭。   我们要清醒地认识到鲜烈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破矾骄,而是要靠一个技术集群的集体支撑梧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网聘颇,如果通过手机就能解决的妹棉,其实不应该叫车联网仆船。大数据茶题松、新能源技术险醋穿、网联技术室、自动驾驶技术心茅、传感技术么洽净、网络安全技术等断,这些技术的应用都是相互影响廖徐、相互促进甚至是互为条件的券煽。比如汽车共享和无人驾驶狗,就只能在车联网的前提下才能实现花,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弓,并给汽车共享带来更多可能性伍斡极。另一方面签箩兽,与手机和家电不同的是敛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糯,绝对不是有钱就可以任性的地方权黔搜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坎头,中国车企面临的问题一点也不比别人少始跨,我们一定要避免浮躁情绪府,少造概念必,多在核心技术上下功夫童挛。   在刚刚结束的G20峰会上鲍,习近平主席表示榔认缚:8年后的今天翻帅帽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步亢芦、人口增长舵惦弊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期副,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菱和,新一轮科技和产业革命尚未形成势头叮酥届。其实洞胜仆,对于全球汽车产业来讲枷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱祭场,传统技术进步的空间越来越小编妨。在这样的背景下厩,智能化咖拾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楼独滤,为汽车技术进步提供了新路径旁弧吩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手级凤恕。   今天极,我们以“智驾未来奠、创领先锋”为主题屋跑甫,邀请各位企业家恃、专家学者共聚一堂孟翁静,希望大家能敞开心扉虐,知无不言拍盲谴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策填搅傻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堆。   最后斯佰试,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坦,祝各位朋友在沪期间顺利掇胺恕、快乐酗缮扣、安康臼居刹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆怀凄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灭鼎碗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酚嵌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体么绩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纪仟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线邪舒逆,在下线前夕钦兰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尚闹。 一畴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昂等犀。今年1-8月竞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劲藤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佰,以首款SUV——威旺S50为节点酞,一步步走向经济型乘用车领域汰卫拦,实现“MPV SUV双轮驱动”跨肪。对于未来产品规划悲,陈桂祥向网上车市透露咯逻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瀑功忿,并冲击40万台销量规模菠觅。” 陈桂祥进一步表示闹粳:“北汽威旺的MPV烹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狮擦。2017年的销量重点会集中在M50F上诺,到2018年也会有全新产品上市锣。”    今年8月16日献,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戈授穿,对于转型中的北汽威旺黄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郝翟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哪薄阂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品概,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黑兰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摩搪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”闻几。在陈桂祥看来瞎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泛散垦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腿算。    二导、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品饱计伟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茅楔。M50F具备明显的高颜值特征扦蹈氯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潦。而做到高颜值并不容易弧斡川,陈桂祥向网上车市透露嗡蒂啊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碉久,奔驰团队也全程参与了M50F的研发看。    从内饰来说措,新车的设计均由轿车化标准打造投,其配置在科技感钳啪、智能化上都有出色的表现晨艾陵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茨差阀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屁开嗽。同时筋问,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暴冻嫂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莆十扇,智能化水平足以媲美合资品牌鳞藤苯。 在性能方面蛇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速校春轿,进一步满足消费者的需求寝柑缔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韭杜踌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台示,到2020年威旺规划40万台的销量耐摧架。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求洽镣。未来将在夯实MPV市场的同时宪,进一步做好SUV市场妓笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日希响,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业称虐:苏州吉姆西好、苏州金龙锋、深圳五洲龙磨恋斑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车从,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丘咆寡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴溪,并对吉姆西取消整车生产资质便魏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暑寺,追回补贴资金距。    根据通报信,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伐头。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晌赴星。不过曙舱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扣。 补贴新能源汽车的依据何在罗另?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虾凑幂。市场经济最需要的是诚信龟辱。但是葱晒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腻搞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟仆撸害取勘秋。部分领域缺少应有的制度约束赤驮甭,秩序甚至失范婚塘皇,这并不稀奇可黑挺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倒诧。尤其值得一提的是漂董烂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标块嚎哗。在这一目标之中屏陪,财政也被赋予了其应有的定位碍遣悲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牌府溯。中国社会的根本性变化需要处理好市场恐坛铅、社会与政府的关系蟹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件檄藏。新能源汽车市场同样是市撑弧,从根本上说腻跋荆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吞。新能源汽车骗补问题的源头卜危,就在于市场的作用没有得到真正的尊重勾。    当然塘拌啥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用当,不是市场取代政府捻,而是市场和政府有主有次叹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诡殿。说时容易做时难勺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题叉电。补多少胶途,怎么补承绦,补贴如何管理等等配澜,同样都是难题闺。    为什么要补贴新能源汽车诚广?可以摆出来的理由不外乎如下问龄骏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窗品,只要予以补贴敢帮隶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筏涸彭。这么说不是没有道理稠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坍唐堆,成本较高肚另晚。有了补贴猜模,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寞监典。只要有足够的补贴还,新能源汽车的发展肯定会更顺利洞釜。    但是安,有了补贴卯经晤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沸娃?新能源汽车发展的关键在于技术评。有钱就会有技术吗筷腿妓?这才是问题的关键激间。的确洪牡郎,现实中有许多技术是可以花钱买来的归。但是惫逗修,先进技术不见得能买得到危。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雾渐葛。各大汽车企业也在努力开发新技术仑。在这样的条件下托黎,新能源汽车的发展方向都是问题察,怎么会有可供市场销售的先进技术徊?有了钱辉橇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入勉,但是蔷贺,研发投入增加樊疽戏,并不等于研发就一定会成功途。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议不萌炬,没有确定性的目标烈,研发投入的针对性也不可能太强现渴。在这样的发展阶段盾眠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旱,让市场自行选择合适的技术文来堡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的垫疏文。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丁。优势到底有多大限眯猩,得看技术灵。电池靠电力供应荡恳,由于中国电力主要是火电斗度吨,最终提供汽车动力的是煤炭抡凭。只不过阂暑,煤炭发电地可能不是汽车使用地就惮昏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地帝。污染是否减少秀投,还得看耗电量的多少漏露,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皆骸嘲。之后旦化,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较莎凶。传统汽车汽油有不同等级痊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缉潘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叙,这也会带来一定的污染顶羔。这都是比较时需要注意的懂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进岛惜、充电不是特别方便的条件下爽蜕临,混合动力有助于新能源汽车的发展遂乱,但问题是千颅藉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗寞?充电不便就不充烂,将“新能源汽车”当传统汽车使用酣我散,也不是什么新闻动浚桨。还有蹲懦橡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贺,到底改善了多少能源使用状况纺?太阳能利用技术的改进停妇犀,可能是新能源汽车发展的重要方向稍。太阳能丰富啊奶,足够人类使用舌龚搞,但是目前利用技术较为低下店舒,妨碍了太阳能汽车的发展颊驮。石墨烯等新型材料的使用蚊,有许多未知数透汹,也意味着有许多新的发展空间斯帆。虽然空间多大未可知衔荆款,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辛茂配。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现项?政府在新能源汽车上的补贴较多堆。包括中央和地方财政补贴在内仑孝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骡黔颗。补贴力度惊人姐,这是骗补的根本动力馅礁。当然等,骗补还只是个别现象前稗闻,或者说只是占全部补贴的一小部分位。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丧朗窜。如果问题的分析只是到此为止白迸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奇们,只有寥寥几个亩舅辛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屁。这些企业不是小打小闹的企业愧北,从某种意义上俗卧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命输鬼恳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讣旧。这些企业按照正常情况下佰篙邦,应该合法经营才是隙盆瓮,为什么要去做骗取补贴的事交界伴?从企业层面来看豆慕顷,这是市场经济仍然不够成熟的表现防疼梅。在成熟的市场经济下憨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业末哥,至少应该是诚信经营的脖形瓮。骗补肯定事出有因潜。    值得我们拷问的是侩焦金,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幂放沟?大企业铤而走险枯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萄读令,企业不必费太大劲就可以做到南箔千,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业犀,倘若没有足够的补贴袜,新能源汽车业务也是难以经营下去的憾茹。    政府花钱是要讲收益的攘夯。动用公共资源横菠坎,就必须将事情说清楚卡储帝。最终懈劣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告航。评价报告应该说明补贴的总耗费详屉、补贴去向以及效果钞栋。这是国家治理现代化所不可或缺的拌挡户。每笔财政款项都应该用到刀刃上榷抛蒂,都应该得到其应有的收益局始。算总账缉天,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碑,这个判断并不容易做到挟隆亥。仅仅纵向比较是不够的鞋,我们还需要横向比较通父,中国新能源汽车行业与世界同行相比恕牵股,地位是下降了聘虑晒,还是上升了舜筋虽。如果上升谰烈,那么上升到什么样的地位表槽藏?如果下降沤窗桂,那么下降的程度又如何膜稍?即使有了指标数据寡骏辜,争议仍然会持续下去坤稠。也许涪概乃,我们可以通过其他指标来加以佐证陋。    新能源汽车的受欢迎程度耽防,显然就是一个不错的指标拣敝。2015年新能源汽车销售了33万辆私,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呸茶巨,那么实际销售数量更小趣啪。新能源车价格不低百,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美楔慈达。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素楔访,更利于判断公姜恢。北京小汽车上牌需要摇号毛居辣,但是新能源汽车的号是单独摇的胜狭镐,且获得的难度大大小于传统汽车廊僵。这样吞局,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车了故钢。他们选择的理由多是容易拿到车牌罕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畏钠危。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖八,还要摇号工勃笆,获取牌照的难度和支付的代价都不忻畔,新能源汽车和牌照捆绑销售视覆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便水,于是他们也可能选择新能源汽车堆鸥。但就是这样挂,新能源汽车仍然没有流行起来镁胎辈。全国其他地方犯畔,也未见新能源汽车充斥着整个市场贬渐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩是炉廉,但是瑟碘阀,我们需要思考吹,这些成绩中午彤霖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抬鹤?一些城市为了招商引资吗可,鼓励新能源汽车企业到当地投资涪密,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腔。“双赢”战略的实施佰秃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力较涕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鹊,这样的不对称竞争扶持搐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚕幌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颁拿少,是对新能源汽车价廉物美的期待荚定挥,是对节能减排效果的期待掳霞破,是对先进技术发展的期待灸李。这些期待都是合情合理的镣航独。但是姆小艇,供给侧结构性改革还未到位户先,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赁,这才是问题的关键毁耪杰。即使要给新能源汽车补贴逻捷,也应该考虑补贴的环节拒潭,考虑补贴的对象但其汹,考虑补贴的效果狮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴手泡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者同,不能有效激励新能源汽车技术的进步通掏喀。如果一定需要新能源汽车补贴亥鸿沦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效恭棚。这样的补贴有点后期资助的味道淡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业祈妓扭。但是壕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岸贪,那么它就在这个行业有了竞争优势鹊菱,实际上不需要任何补贴寒,就可以经营得比其他企业要好熟岗湾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盼颅,扭曲市场行为啸。而且卷煎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展凶淬。新兴技术的成长在萌芽状态七踩,可能没有竞争力贯,但是继拭瓮,经过一段时间的发展之后俗,就可能显示出新技术的力量吠相。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挎片,今天领先的技术称,到了明天就可能落后崩。这是技术发展的规律性所决定的鲜谈。为此棘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拜红,因为未来的不确定性评棵,没有人能够确定未来的真正技术路线辉。留出市场成长的足够空间霜蔫粗,可能比别的做法更加重要纶。骗补问题的出现佃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匡腺。    基于现状票,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展佰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熊亢颅。这些年的财政补贴车令切,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会删褪架。相反同凉每,效率不够高的补贴疯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少径蹈杠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痢很希。现有的补贴如果不是投向终端径婚普,而是投向技术研发纠举,会不会效果更好点呢腑?个人汽车消费纯粹是私人事务碌来,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枚嗣。骗补问题的暴露篡侍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灯蓬禄。补贴本来就在退出倒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴阀。补贴旨在鼓励研发诞奇妮,鼓励新能源汽车技术的发展殿革凸,而不是其他具体的消费目标瞧稳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俗缔菊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洞。这样的技术支撑出来的产品藩弥虾,还不能满足消费者的出行需求赏卫。财政补贴可以退出汝淋,但可以通过科研经费资助的方式多,鼓励新能源汽车技术革新蹄烫奥。同样的钱驮,花在科研上的效果幢,可能比直接补贴消费更加有效弦撼究。创新驱动发展战略的实施绷脑凌,从根本上看烫,需要依靠的是技术创新沟蜂。在技术创新上多投入朴膘,并注意投入的有效性紊硼没,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子尉桃檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉蛾:李芳" "  今年7月底雹,在2016年世界500强排行榜中截伸屠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入票祟,比去年跃升47位鲁乡,排名第160沙,引起国内外企业界懊、尤其是汽车业界的瞩目绣皮献。    今年呐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沙埂。恰好是在10年前掸诗,徐和谊出任北汽集团董事长强伯钦,策划托峡汗、主导踩草、实施了令北汽集团由乱到治淋,由小到大廖,由弱变强的变革势枪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹈形毖、有益瞎浮、独到的成功尝试诵。但是献摔痰,当中国经济网记者约请徐和谊蓟突玲,请他以《老徐和北汽这十年》为题须堆,谈一谈自己与北汽集团时汤,徐和谊温和胶、憨厚地笑着说诧氯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痹,少谈闭,少写俱。    于是铆绩,在不久前的一个上午蘑奥,在北汽集团的一个会议室里田,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魔跺脖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道星镁。今天是系列报道的第一篇材赡。   当时独,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钨弛,实现跨越式发展”的战略畴哀,以及构建整车该、零部件凭、研发胶秆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葱。“老徐这人的特点就是说话算话晶闲,真抓实干颧。眼瞅着北京汽车研究总院课、海纳川汽车部件某、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务素庐怖、新板块一个接一个地建立起来税篇啪,形成有力的链条铰,轻装上阵乓睦宛,并有序运转”骚。 北汽集团党委书记垂臣蒋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缔,连续多年蝉联世界第一筐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题膘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陛。    世界汽车产业的竞争是国际化的慷、规模化的潞稻脚,更确切地说是集团化的催。观全球汽车产业格局捶佳,能够称得上汽车集团的说扩冻,美国有通用踌拓、福特伦敌淬,德国有大众城盘、奔驰盎、宝马弗落极,日本有丰田豌、本田兑,法国有雷诺-日产孙、标致-雪铁龙衬独,韩国有现代-起亚荒聚贩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前距娠,谈到中国的某一“汽车集团”纳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潭巫幂,没有自己的品牌和产品绕逛,不就是一家投资公司吗偷漠?算什么汽车集团!    每年剃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名廉撩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”雌喝,不但被大众勤、丰田是靡、通用们甩出几条街图糖,也常常被长安席虐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凌炼娃。    因此柒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蓉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展解蔬煞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鬼禽。    过去10年间富昧紊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惦瞧,在汽车产业集团化方面做了大胆碗、有益的尝试咆喜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体算,逐渐培育素吠、锻炼成为一家颇具规穆危和实力的汽车集团痹踢,在研发斯、制造屏故苇、人才骚徘铃、创新济丝拍、管理等各方面实现了标准化嵌氢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赂己狠,曾经拥有一定的基础和财富刺别,令人期冀;同时猫弊,由于分散化狼、碎片化传,更存留令人难以释怀的遗憾秃鹅。    北京轿车工业与一汽凑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末遣贫,有考证甚至认为瓷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踢卧。    据汽车老人陈祖涛回忆县粟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晚汗,北京生产的轿车最早使用了自动挡假倘梅,而对手只是手动挡刚沦度。    上世纪六七十年代呵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茄绘,成为一个时代的记忆冻。    而同期贺厩刮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北柿,遥相呼应的咆滑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粟痞。    改革开放后姬夺戊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础藕拒。    到上世纪90年代亭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骄铃、称王称霸峭。    特别是2002年驳兑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代标械,也创下了高速成长的纪录费。 北京牌212越野车    可惜的是品毙,在这些看似个个突出的单体层面之上锌免菊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”森,除却福田与现代淌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栓步,还被同行作为茶余饭后的笑料瓷挛啪。整车企业尚且如此为沉,北汽的零部件企业就更加不堪了识獭篙。由于资金撬童、技术和观念等原因缝,大都跟不上主机厂的技术升级免扒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诲既,有的企业已不得不靠出租房屋度日路。    忆起十年前上任之初的状况埃,徐和谊对中国经济网记者说逆衫,当时的北汽一盘散沙拟逼,特别松散料涸馁,单打独斗痢,各自为政颠份先,互相内讧藐捣,效率低下……照此走下去匿拿睛,“没戏扇拍萎,一点戏都没有”!他边说边摇头愧忙粮。    由于资产结构的相对分散韩娶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泪使祁。日常运作中回该尾,大多只是履行政府赋予的出资人权力纳垂纱,无法形成一个科学的集中管理机构搂措,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皋禾纯,深入企业经营管理了瞧细。    2006年10月底槽犬,徐和谊出任北汽控股公司董事长鳞芯,恰逢“十一五”开局之年毖搂互,他率领北汽以科学发展观为统领冕聊,对产业结构和发展战略进行了全面懒、系统夏豆、有效的调整巢酵纱。    有北汽中层管理者清楚地记得技,当时鳖屎拨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漠肩,实现跨越式发展”的战略韦食里,以及构建整车拉、零部件茄茸、研发挺嘛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呵沮谐。他说失牌,“老徐这人的特点就是说话算话脓度,真抓实干杠。眼瞅着北京汽车研究总院师霖、海纳川汽车部件侯房胎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寸良棘、新板块一个接一个地建立起来健窗,形成有力的链条铅,轻装上阵试蹿此,并有序运转”颓缅藐。    到2009年溪昏弄,短短3年时间翟翠,汽车年销量突破100万辆大关篇洪局,销售收入突破1000亿旁掀枫,北汽集团化战略初见成效伍。 2016年百,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日硕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幻赎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入煌惭拎,公司治理结构进一步完善颁,集团的功能定位更加清晰;同时潦故焕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胶,并将在人才吸引托、产业链完善及兼并重组中眉,发挥出更加高效的运营效率颊空。而外界则普遍认为巍茶档,名称的变更督剧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邵踌。    “北汽控股更名为北汽集团孰,是北京汽车工业的领导体制宋浑、管理体制的一次重大突破吼,找到了北京汽车堆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汞酒,徐和谊当时说许好。    随后冉卉硕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糙饭焕。根据规划煞龟筷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元觅歌瑟,大力发展自主品牌驾髓烈,完善和打造全产业链瘸耸虏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位昏,进入世界500强烂。    “说到做到疵氛祭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椭发池。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说案,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破联单,战略性新兴产业蓄势待发锣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骸间,各项增长指标位居中国汽车行业前列孩,成为近几年来最具成长性的企业集团写骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   姚景源认为殊兽撵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侩吾,而产业政策需要与时俱进弘小。    杨裕生表示翘茄耸:应适时推动电动汽车市场化烙,也就是补贴退坡扯,一直到取消补贴快司赁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)狈摧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鸽鹿。但是艘链,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏衡,不宜鼓励抠请,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化补绵。    侯云春指出板隋藩,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘫拢敖,两手并用绊翠腿,推动新能源汽车健康发展投残枢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示释掇轿,表明在国家相关政策的助推之下诽饯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展母弓咸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叫慧嵌。其中潍灌夸,规模巨大材丝摊、涉及金额超10亿元的骗补事实背记,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溪牡惹。昨天酷侧柑,几位专家学者的观点引起关注驹检雀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用熄。对此骚雌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示休祷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汗赎纺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谓、必要性的措施霸踌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凑,政府对于新能源汽车产业要进行干预吕,而关键问题是怎么干预潦,干预什么夏瑟洼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持突,而产业政策需要与时俱进”啡,他谈到善邦盟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫁,并提出产业政策应该遵循四个原则价。一是产业政策不能替代市炒怠;二是产业政策要管产业瞧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物府。    杨裕生也认为涸肛凡,目前的补贴政策有两大问题我剁,一是单车补贴过高屡绣,二是补贴总额高峨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皋涂耗,副作用很大郝滦我。    在新能源产业层面受,杨裕生表示瓤镭酥:“应适时推动电动汽车市场化躬,也就是补贴退坡熬劣,一直到取消补贴辅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”港蓟。在技术层面停,杨裕生认为火玻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车按魔卡,第二就是发展不补贴并撂鸿、已经市场化的低速车铅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芒郸弦,不宜鼓励遂毖础,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化番琅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纫磊,新能源汽车发展需要在供需两端发力岔甘,两手并用迹驾,推动新能源汽车健康发展疙磁势。    侯云春解释说埃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恭富臀。一方面大家喜欢用泊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施晴,政府和企业共同努力迪,使得新能源汽车能满足消费者的需求币降娄,开拓新能源汽车的市场敛括。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  如果我们做好准备的话颈澈,赢家当然是我们莫咕。我们不担心其他的豪贬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绞,我觉得只要我们做得好禄蒙菠,一点都不用担心泉洗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日同毛祭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一湾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后玫扳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授入甸氦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访井。其中特别谈及奥迪与数字化敝。    施泰德说泉涕,到2025年以前描彻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沙?汽车行业正在经历一场变革嗣热。对我们来说簇纠,有一个非常重要的关键词槽冠叮:数字化遁侠擦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变魄宝荣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玻攻委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憨戒盒,我们眼下所处的时代拉翔爽,奥迪科技一直处于领先地位狗沮头,并不断进行新的突破侍建。对于数字化棘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔼麻。到2020年时们,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玩疟,这也是我们引领未来的一种设计戏淋,包括其他顶级科技耐犀驳,包括我们的传感器社疯、雷达碑、激光大灯等挞垂,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘛。    施泰德说戎杯妨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碗,我们会全身心地投入到这一点毙贸岛,包括3D地图纹,导航等应用久弟稻。对我们来说盎谰火,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迸翔良。当然需画,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碗。    在回答有记者问码:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瓶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走避插,有哪些优势眉栓另?在这场竞争中小弧,谁会获胜”的问题时搂,施泰德表示材:如果我们做好准备的话僧惰,赢家当然是我们湘。我们不担心其他的肛韦反,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虐,我觉得只要我们做得好绦肥,一点都不用担心逼了晃。    施泰德强调操,在某种意义上新酒舞,我们也是一个初创企业疚胆念。其实类唬释,奥迪有很多细分部门黔撵竣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弛赐无。如果没有这样的合作袖,你很难相信浇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晤,我们能够成功地实现自动泊车览、自动驾驶等托。    施泰德预计螺捅,2017年徊,我们要推出新的奥迪A8怯酣交,自动驾驶的时速能够达到60公里咕,没有别的厂商做到这一点录沛挖。如果我们明年能做到这一点的话雌甭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技另侨入,启迪未来”稿蹿翰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓝微港,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕旁。庆典活动前夕抒毕贝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笺啊。一汽-大众汽车有限公司董事加、总经理张丕杰除了对政府乾、经销商需坟、员工拟、用户等的支持表示感谢外赊沤,他也坦言构非,在新能源艇、“互联网+”等方面射赔,一汽-大众起步比较晚仑护辑,这些短板正在引起高度关注惩拎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讣,“因为有你稳芹,心存感激”闯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情崩,来感激这25来帮助我们成长的所有人拔砂沙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就禾始,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果短思。从前辈讲起惭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为巢舰鲤,还有陆林奎等等的领导坡喊接,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饯妹汤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姓。   25年来慧牧兢,我们要感谢的人非常多痹赌彪。感谢国家和政府的支持与帮助草驹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粟。例如成都琉闻,成都今年是高温天气捆倒,最高气温是37.5度而且是持续的迟俗荡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活叮浅拍,政府部门给予了很大的支持和帮助炯氢默。   我们要感谢1250万用户滴,感谢他们的选择和信任抗浑皋。一汽-大众从项目开始建立楔编,一直到第一款捷达开始投产城疲,捷达在市场上并不是一帆风顺的哄横,它的初期是走过了一段曲折的道路庭。正是在困难的时候湘纹窘,是客户帮助了我们狡锈、鼓励了我们捆。还记得在困难的时候渐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烁勘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酣查。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工旁。一汽-大众的员工非常的进却┧啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绢、吃苦耐劳氢罢闭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬事番剩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦熬钙。大家知道一年365天篱,如果周六周日全休息就要去掉52天幸多,把所有的节假日都去掉财霸即,标准工作日应该是250天库,工厂的康采恩标准就是由此设计讹采莲。而我们加班到300天田绞,320天是常有的事钎跨,员工非常辛苦澄疗,所以在这核膳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钾围。   要感谢中德双方的股东篓。要感谢他们具有前瞻性战决策搐令,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开财鞠。一汽-大众的建立埔,当时在中国的汽车合资企业点诵完,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘛鹅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奴,股东双方做了前瞻性的战略决策唾响,才有了一汽-大众娜廊,我们要特别感谢中德双方惊房歼。   在一汽-大众发展过程中四太,比如一汽-大众西部战略石,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疏摹。一汽-大众在西部建厂的时候蛔跺啦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力褂犀。现在在西部的生产基地仑,今年他们的产量突破65万辆晦猛逞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略如投,在股东的决策上由一汽-大众执行的幸嫩,也取得很好的效果憾巩嘿。此外涛甸捂,还要感谢1200多家的经销商凡琼为、700多家的核心供应商合作伙伴构鼻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展步绿姓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佃搜瞄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态樊需欺,中国适合于家用的车型非常少耸败。25年来胶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆端,上缴税金3700亿元咸胯怠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伤彻罚、奥迪两大品牌12大系列产品赦辱。   25年来驰壁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升麻,带动了中国汽车工业质量意识的提升叙传。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌台喷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量存,一汽-大众是领先的甸。同时八,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主癌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚊贩力。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袖附。首先冕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伺风洽。一汽-大众的体系不是一天打造出来颊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的交练高。   其次下,一汽-大众拥有一套完整害、标准的制度和流程的有力保证泛皖赊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纲,制度和流程是保证拷。   再次静,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肚事,在经营发展过程中有很多难题需要解决蒜,有很多矛盾需要平衡仑,用什么样的标准来平衡舱拧?底线是什么古蚕?那就是质量窖痢卿。一汽-大众一直坚持质量至上图撂矩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘘防,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抢椭擦,这也是质量至上的战略要求陷。   此外糕棚受,高品质的人才赡,具有工匠精神的员工豹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邻惧、传承的文化也是高品质饺,得到的技能训练也是高品质寐唐射。拥有和企业共担风险的合作伙伴煽旁,无论是过去盘、现在还是将来都是这样孟涸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起媒慕狸。一汽-大众在自身发展的同时潞,也考虑到了整个供应链的协同发展际,对于整个价值链会有高品质的要求香街。   最后烤赤,一汽-大众在努力践行企业社会责任饶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筒辨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袖豢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持灰膘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辩肚煞,既要总结经验和收获圃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训采令、走了哪些弯路硷伦,下一步应该怎样避免椭桃。   如果说到过去的不足蝗,SUV细分市场比例快速提升粒,一汽-大众对此准备是不足的冬氏,对新能源谎、“互联网+”等方面的起步也比较晚兜。一汽-大众对于未来仍然充满信心祁炉科,这些短板正在引起高度关注暗,企业正在考虑这块短板如何去克服霜棠俺。   2014年母镁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议圃舷拆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望想。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来媳秽。   面向未来怠叙革,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锻,保持创新漓、驱动发展羞沃雇,并释放出更强的增长动力测香。同时巧,也会与各方伙伴实现合作粮拱,实现更为广泛的互利共赢叹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锚欢典,不断回报政府篡、回报股东钉骏察、回报社会甲揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间古赣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咎睦天。他表示隧缮婪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埔脆哎,并将继续保持限量生产以追求独特性急。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雌番农,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型横:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante婆戏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谱淳痴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绍漓弧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挪。业界有所疑虑的是沏率赫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芍裁。   对此藉刀,薄亚铭向记者表示羚期,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帝览恐,但都不是便宜的车型萄咳。Levante的价格达到了100万元左右啦蔫,Ghibli的价格也达到了90万元左右倾祭糠,在产品定位上依旧不低糯蓉情。同时唐栓奥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产括,依旧走高端化路线炕琶。薄亚铭还讲到板箍申:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颈匙较,不会把目标提高到每年20万辆们群探、30万辆的水平舒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卷,所以我们能保持品牌的专属性邯胺灭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明霓,他表示矛:本次车展上上市的新款总裁车型堕堑,除了在产品上进行了升级外诫缮,还提供了多种个性装备捎遣仙,客户可以从中选择很多种搭配捣敲其。此外防驼弘,新车在性能上的提升显著详眯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绘、动力最强的四门轿车诲嘿。   此外矢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阀虑,开始尝试电商销售模式呜。薄亚铭认为唐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淮谓精,因为中国市场的客户已经变化嘶曙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痊省,现在有很多人都用手机去买东西敝,这是市场发展的趋势充垛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姜具场,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式金孔点,即用户车主首付车款后突,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司毁,到整个租期满了以后泛绥酬,这辆车的物权就归给该车主僧难奢,该模式类似于分期购买惹幻甩。   薄亚铭说成绥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行椿芦,但是在中国市场还是刚刚起步鞠,有一些量产车会采用这样的方式做羔夺衅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烙。他还表示副蠢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宋撂澄,其实反响真的是挺不错的涪苫。尤其是北京惧伴、上海这样的限牌城市朝伦娇。通过租赁的形式鞘玻,牌照将打包在租赁费用里面竞鹤甜。当车主买到车团暑畅,即启动融资租赁手续情,拿到车辆牌照截某肚,不用为没有牌照而担心萎芦昏。如果是企业车主恃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怒艇叮,是非常划算的负豹。”目前扩,该项目仍处于试水阶段河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒剑:李芳" "新能源的发展嵌保谜,是大势所趋郡悔磁,但具体方向咀嫩耻,也扑朔迷离统啸。    电动车会成为未来的主流吗蔽?现今的新能源汽车产业健康吗兼?什么样的新能源政策更适合我国国情寂褂贾?    2016年9月2日缆无克,在2016泰达汽车论坛上坚颓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惶伐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抚,他认为收男,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坦,恐怕不可持续屡爽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外勒,何光远认为惦镀,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逢揭胶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人喊擎,这位87岁的老人谈起汽车工业罢焚让,依然有些动情涩夯宠。谈到电动车发展壤嫡,他认为烫喂,把电动车归为新能源汽车是不合适的晃。因为泻,第一聪,电不是新能源哺年既,第二鲸擞陛,电动车也不是新东西搪牟钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解川,电动车诞生在1834年涵糠警,是英国人罗伯特·安德森发明的溺现,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酵屎鹿。    何光远认为蓖涉哥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”另妇判,不科学旅晶,应该给它正名瓷,就叫“电动车”膜酸,或者是纯电动车罗。何光远认为巷勒吐,电动车国家政策的支持力度非常高苔该,所以它现在发展比较快说,去年生产了30多万台链草,但它还是有很大的局限性畔肛。首先摄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贝擞呜,可以长途旅行使用盖荤岔。即使快充也得半小时以后肚,但是经橙郏快充的话氛臼豁,这个电池的寿命也会减少绢瘦埂,慢充就需要几个小时榔,充电的时间很长粟纤腔。另外恍坏,行驶的里程很短靶擦钝,有一百几十公力就了不得了物,就是很好的电动车了冗辟霖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卵,我认为不可能持续弯寿丧。”何光远说啊衅迪,很多企业是因为补贴才做电动车围秸丰,事实上避筏,内燃机节能潜力还非常大陶身,缸内直喷技术客、柴油机的高压共轨技术粉希邪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锭窘慧,因此脚龋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力习裤深,不能被动铱潘帷,节能是最大的减排岗嘶。    甲醇车大有前途    现在斑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弹府权,因此瓢良,各国都在研究替代能源与新能源汽车叙狡。美国渺料仇、欧洲媳莎、日本县鹿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疟梁恕,但因为资源禀赋不同柏效便,所以技术路线也有所不同烁。    何光远介绍说豆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陋床痉,在某种意义上讲且孝,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量磁,虽然同为乙醇笆膛撩,但着眼点不同;日本缺乏资源爬孙橇,自身资源利用问题不突出唯,因此息限瑰,把提高汽车燃油经济性作为首迅獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罗,日本也在搞甲醇的研究桃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定半,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亮疲。    在能源椽勉、交通搜欢陀、环境拷棺、经济四位一体的框架之下涵坝磋,中国又该如何考虑替代能源的问题相?    一直以来炕唯,煤炭是我国的主体能源裙哦,占我国能源消费总量的66%至70%罢。何光远认为趟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用垂。推进我国能源生产和消费革命锯锤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鞘。而在煤炭发电供热的同时险,可以产出甲醇寺,可以为内燃机提供燃料镣冒尼,所以困摊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氨、高效利用是紧密联系的欠。    此前锈矛贰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点靛沏,这4个省基本上就是产煤大省炭穆牛、山西皖磋锑、陕西蹈龟、甘肃枯坟徒、贵州我、上海市绘肮。现在规模最大的是山西释、贵州创拍,其次是陕西夹具。    何光远介绍说姥勃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准阿,车都经过天津检测中心检测绢惜,上了公告汇镁,经济性也是最好的卜。“我去看了加注站惊涣,M100甲醇100%烧甲醇杉,2.2元/升拨门,现在已经降到1.7元/升了念抒砍。一个半甲醇就可以代替一个汽油毛。所以说膘,甲醇还是很有希望的刺。”    今年3月份瞧,工信部溪、科技部绣力、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茶忌,验收的专家组由何光远担任组长去验收老假。何光远透露说盛,山西验收以后艾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妥,开会以后形成了正式的报告挥。现在瓣筐颈,在各个部门已经会签完了肛胸,在等高层领导做最后批示壬创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩涟攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帝煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汝块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题管磐骗,力邀政府闲堤、行业险躲、企业腥食、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赴,寻求产业发展有效途径幻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录婆煎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欠、先生们烧昂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泡孺。今天帮贩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文关科困,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酷纤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梯显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晴,解决大家的疑惑累梁笺,为什么要改革瓣笨肛?现在存在什么样的问题纹抒镭?第二蟹,改革改了什么含嚷幢?主要内容碍、实施步骤超必、目标逝诉、原则蹭骂槽、政策选择等等桨弦。第三德罢建,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了户教胃,改革试点取得了哪些成效此莎熔,用一些数据和大家进行汇报惯许及。第四举,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虱玖,从国际上来看埃阿,自上世纪不管是美国辈复四、欧洲宠、澳洲还是近邻日本社、韩国蹦、台湾等等恃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮枢,至于费率为什么要管制驶懂匪?为什么要放开歧界晾?这个也可以做一篇大的题目女。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势且萎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定躺牢版,逐步地向由保险公司自主制定转化汕舶,定价因子的选择就是什么样的车保费高冯凑、什么样的车保费低讨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膏。   但是妨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淋铜,还不能叫现在完成时缆。比如说美国若干个州纳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的佳,因为不同的政策取向有各自的利弊史纪怂,这也是一个非常复杂的政策选择过程勿。   从国际保险市场改革发展的经验来看拷口缴,改革前和改革后唐畅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势欣枫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化即检、复杂化扮,定价更趋精细化妨程,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冯翰。在澳洲一些国家疤,改革前超额承保利润改革之后就消失了素肥。对于我国来说低,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革顾,从2011年开始社会或者舆论碱簿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篱,行业本身也长期苦于在低水平吕帆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锰吴赣。另外浆叹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用普权风,在这些方方面面力量推动下绍弄刊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恕傅救。   在改革之前是什么状况栖?简单跟大家介绍一下队。从人民银行管理保险行业开始放,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宋啡弄,在保监会接手车险市场之后咕瞪,也是保监会统颁条款费率啊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毛常,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帅,整个行业亏损河丧、消费者投诉也比较多寞,所以到了2006年的时候淋挖现,这个改革又走了一个相对回头的道路派僻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驰失揭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捆纳维,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态割虾棉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擞姆苫,比如说行业比较统一瓶奠,消费者认为条款费率比较容易理解攘凤堂,恶性竞争的风险得到一定遏制氏盗蜜,但是负面作用大家可以看到弦,一个是条款法律风险很大羚,不能适时的随着道路交通环境付、司法环境失、社会经济生活环境的变化适时进行调整需敞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔品谜簿、无保不赔圈狄并、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑轨。   第二科,在监管方面定位也不清晰挽。对于一个自主经营现暇刨、自负盈亏的保险企业李圭,没有条款费率睬腾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力白俊,改革发展没有动力技,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力没,所以整个行业是在一种规墓蚁遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侈失。   在2011年旗、2012年前后经过评估良猎、反复的讨论枷挤,其实当时市场上两种声音都很大律癸,一种认为行业就是应该统一规范标准化翰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赋轮。经过反复的评估和权衡喂,也是在十八届三中全会的指导下枚湾须,改革的方向目标原则最终得以确立盲碴奸,这是在当时发布的两个文件计,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标等,比如说要提升行业的发展和服务水平侣傅黎,使价格更加合理褂孤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗜逼、保障范围沽憾翠、服务都有一些诟采来埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吗那。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蹋瞥。第一个是维护投保人保险的合法利益石苇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纶。第三个原则是稳步审慎推进单,根据一系列的国际比较研究曹淌,大家还是从中得到一定的经验和教训伺锯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果维梨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训隘碳。所以芯李,最后选择的改革途径不是一步到位宠拐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标煎慧差,它只是在长期的甚至六年辆、八年李惨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态搂土,这是改革的一个总体思路辫,从条款瞄锣侩、费率侥劫胎、监管三个方面这是一个简单的概括淘始裤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款箔,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哎,双方义务关系是怎样的标准化流程读。   除了行业示范条款之外纳陇耙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充联十,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验畔抹缸,不管是欧美还是台湾宏呐、日本吗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捣诧、百花齐放的状态讥甩,因为每个合同涉及几千个字疚,实际上石蓝磨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绦懈寐。   在费率方面分成两个部分钳,一个是行业的保费水平式屠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞菁!,对于汽车来说际,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弯端。所以在整个行业层面建立车险信息平台匡苏,收集各个公司历年来的承保理赔数据城,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谁恍、科学的定价的参考攘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怯辜限,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了耗徽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端螺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怀凤。在行业基准保费方面缎疙磋,行业协会做了以下工作擎勘课,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理昏袒,在这个层面师匣棱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纺炭芭,其实是相当的弱访肛,这么多年来的承保标的讹娄腑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辞、编码实际上都是不统一的峭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涪猜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洛唐熄,这个数据库目前正在申请国家标准胶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理钢,对每一款车归集了二十多个基本的字段场。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上媚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泥胸,给消费者购车提供了一定的参考撇捂星,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讽貉。   在行业提供费率参考的基础上滑,保险公司它是怎么定价的圃糯覆?现在也是大家很关心的一个问题伎赫,为什么有的车费率高烽报痴、有的车费率低谴,为什么今年高明年低汉填?在不同的分类当中有一些差异察?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子时垫,分成从人因子和从车因子两大部分峨,每一类因子当中又有若干个维度膳籍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力恰强栋、风险定价能力锚李世、风险管理能力自主制定的雷。   比如说蝎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业犀瞎汉、他的生活方式冀、他的信用程度等等锭才,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格储纫铣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险襄泪,它的安全性岛、可维修性等等苟谴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苔护,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的禾。   国际比较先进的保险公司祈廷铜,他们通常采用的定价因子掇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骄饺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞋烧港,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叹,这个差异可能我们现在还难以接受楼郝落,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剧案。   总的来说瓦睫,保险它产生和发展的基础是数字法则伙,在大数据的发展背景下娩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汝。   前端越放开后端管的越紧酗棵,如果费率市场化以后和柒烫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洁乓氨、整体亏损的这么一个状态夸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呐马勃。   实施步骤挞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的长乐。到今年6月30号为止泻,第一阶段的改革基本完成了刨查玫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外却毯皋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祭,不同的索赔历史对应不同的费率男,不同的车型对应不同的费率道烤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陆趴,这也是改革的目标葡卵,首先是平稳过渡需残。   下一步层,费率科学化姜赋、精准化快臂溜、精细化程度会逐步的加深我篙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庞侈宝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场难谋刃。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逢动穷,经过一年的改革试点目蜗楔,消费者从全国范围来看欢死罢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拍妻蹿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的施,对于高风险佩、高出险的消费者久贤墨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了簧孤课,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费味,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谓纹、道路交通安全水平都得到一定的提高添伦。   从行业的整体情况来看杆钾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哦骑,增速营改增以前是11个点灌切痉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点苏侗,仍然是持续稳定增长帆桓刻,这一增长是在保障范围扩大拈申、车均保费下降的基础上实现的从,车险行业的承保效益基本保持稳定亩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捕,两个点的承保微利糙聊。   在保险行业层面来看蜗弊,公司的定价水平拉檄掠、服务能力在稳步提升的裳妨。外部正效应也比较明显湿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辩淋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系伞溅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势顽,大家开车上路更审慎了户奋秆,小额案件在索赔的时候可能更理性了珐。   下一步工作醋泪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品砷,也就是说除了违法犯罪不赔戏,除了不可保风险不赔起态,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妮痰是、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障期。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄Р鲜小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围床泻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铃管绒、不同的投保人铰未砂、不同的车型价格的差异会越来越大拘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卉闲驳,更好地提升保险公司的核心竞争力磊,也更好地促进道路交通安全俏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活篱护。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案遣挪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘伍鸽,力邀政府欣兄、行业星、企业碧寇额、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘巧烹,寻求产业发展有效途径都抄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录睡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点维廉顿。第一氰遁,SUV这几年是高速增长狭柏良,我们做一个判断徐惨摆,这个高速增长就要成为历史了叉,往后没有这么快了肚驴徒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屎蓟,份额还会提高缄鸽。第二达睫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巷晶,就是份额和价位双提升被朝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笆骗,之前是低价位提升份额穆,这次是价位在提升负、份额也在提升娄。而且我们判断还具有可持续性挟。第三放丰款,汽车厂商将会由过去的挤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强美肛、弱者更弱领瞬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组仿。在此主要介绍前两个卡,因为时间比较短拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倪。从图中可以看到贿,从2007年开始很褪,SUV进到了一个高速增长的阶段缔宏,连续九年年均增长率达到46%递链口,今年前七个月也比较快勤瑟,增长38.6%炮扩定。此外肉哀峡,市场份额在迅速提升忌,今年1-7月份市场份额达到40%酚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鲤复,过去几年每年4个百分点伺,去年涨了8个百分点冻,今年1-7月份又长了4个百分点呢穿,自主品牌SUV占自主品牌的60%闯脊茫,SUV全面热炒保伺疽,豪华车扭静、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棠派,下一步还有空间彭。从这张图可以看出缴捻词,一般的合资品牌臀,SUV比重还偏低伐蔑涣,豪华车和自主比较高秋,不同级别里面SUV占比较高歧枢读,不同价位车里SUV比重也很高椿秘遍,还有一线沮、二线熄迪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)篮,不过一二三线的比重是去年的数据坪截得,今年前七个月是四十了驰昆绅,今年没有注册数据可以看得出来禾骚。   但是溯,我们说这些年违眠宏,suv领域基本没有在空白市场荷兴呸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郎睬,需求就会出现放缓的趋势丛涎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惦倍啊,2012年-2015年逐月都是向上提升的雷宛惜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蒲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月删梗盛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了离。相对于去年忍,虽然今年全年涨了5个点丹顽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杠咎犀。   但是午祥论,我们说还有增长的空间绩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点垃恍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况背,大家可以看得出来农,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家亨,大约在20%左右绦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奋铅沪、加拿大藐、俄罗斯这些国家吓。这些国家总的来看是地广人仙鸺桌亍,SUV占比比较高淖环,人口密度比较高的SUV占比比较低未冈串,但是也不完全成立歌,韩国人口密度也很高但是SUV很高挝盗僵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硅弥,这不完全成立曙阂秤,这两类国家的情况是存在的伦。   如果跟美国相比邢舱田,美国是把皮卡不作为乘用车碎律,按这个窄口径的话美国的SUV是44%竣抖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绰慈,与宽口径比还有11个百分点赁溜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高劣童彩,五十多不一定是峰值点幕炯屎。   另外汕安旱,欧洲这几个国家婆菩,虽然SUV占比低谢菇额,但是比重也在提升邢,从8%涨到25%胳计台,SUV的热潮是全球性的介。这里把不同车身形式的数据给大家看一下布,美国室、加拿大这些SUV占比高的国家蹬董搔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沃敢倘,大部分来讲可以占到40%左右添,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高相厂酞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低详保孙,欧洲这些国家就是两类柿厘铣,我国应该是随着美国酗扯、加拿大巧盲、欧洲这个情况参膏,因为我们已经占到40%的份额了穷钒,如果按这个去计算埔,中国的三厢轿车是48.4%稳剃挽,还应该有十个百分点的下降空间圈腑窃,下降去给谁煎饶内?基本上是SUV贝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慷量,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升请柏替,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点佩缅戒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揣,这就是我们对SUV的一个基本判断聊悍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗣霖饲,就是份额和价位双提升旧,这是非常不容易出现的一个现象工,如果把它拉得更长一点看吕砂宏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潞槐,2000-2010年连续提高了脸惨沦,最近这几年不太好幕删,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铜淳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间臂围孪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低库铝,2004年屁、2008年捣靖错、2011年急、2014年划蓟,其他年份至少是相等的斑现,大部分年份是比它高闹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藐创。   现在一个更积极的情况来看晨钾,就是我们的份额在提高先晦棚,如果以总体的市场为100的话缺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迟开膛,如果以生产量为一百的话崩,我们的自主品牌已经占到了35%脊猫泵,其中提高最快的就是SUV偏秀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抗焊,它占到了一半以上的份额顷俱锰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怒,以轿车为一百屉孪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%黑轰,连续几年都在下降论,轿车竞争力在下降驼程褪。但是自主品牌总体上的份额在提高梢畴花。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睹脆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痹钎逢,这个销量在提升清牢,低价位的车销量在下降瓣挠楔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彻,增长最多的就在这个5-15万区间咸。以自主品牌自身为一百的话僵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骄竟长,现在只降到了3.4%谓,而5-8万的车这几年也在下降溉排恋,增长最快的8-10万的车和10-15万的卜坦乡,这两个价位上涨的是非常的快蔡铺锑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殊埔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%们镀,自主品牌的车价格明显在向上走逞仙,这是一个积极的变化村巴衔。   另外遍抛系,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见裳溯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绿, 10-15万区间虽艇卿,自主品牌在里面也占到了28%枯倍,这个变化是很积极的巩奥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的箍,最高峰是2013年213万窜,去年降到164万煞渺稠,但是SUV在迅速地扩张富,大家看这个SUV的比重肃儡某,原来是二十多万辆潜币税,去年到150多万辆犯,右边这个图是10-15万楔丸讽,更是靠SUV在拉动的朴派挟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争控纺挡,这是一个非常大的积极变化苦烹苇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炭,这是GDTop的一个调查数据辑啤,这个一百辆车出的事故故障率酒饰稼,自主品牌在2003年有四百多个事故愁乐档,合资品牌现在也在下降磐,这两个差距正在缩谢郝牍印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讥炽物。   从产品的角度也可以感觉到蛊,最近我们的一些新产品像奇瑞始惟苟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悉剐疙,这就是一个积极的变化铃餐却,这就预示着我们未来具有可持续性伎茎。而且可以看出狗墟访,如果以前二十名产品排名算的话奠腾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3姑很全,一个长城C30一年卖了15万辆左右马溺,前二十名里面我们有两个埔绘。2013年更少一点赋涩抛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的害槐,前十个里面已经有四个是自主品牌的充秦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隘。   这几个发展量比较大的企业吧玲节,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氯蛾,这也是积极变化势,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瓮乓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碱档。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄蕹丁,国际市场南美洲焦柑、亚洲浦苯半、东欧啤间篓、非洲是迅速扩张的市城芙选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窘丁躲,我们产品出口大国全是这些国家肋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家港淘,跟我们购买力差不多舅课,人口加在一起12亿下,跟中国市场差不多熬惺,换句话说中国市场去年卖了630万辆胁崎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈嗜ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诵讳死,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议料,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胸分,传统汽车大有希望毋,至少应该平等地分配国家的力量很抢盲,在传统车和新能源迫恳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重册,力量投的也太重堑,下一步要对传统汽车给予足够重视碉俗,它完全有希望获得好的发展睦粱尉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了七,以前是高速忌,未来是中速餐苔,它要抢别人的份额售。最近两年这个数据可以看一下酣恰,自主SUV秃票坛,连续几年50%-60%的增长吨憨粹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长违仑,这就说明这种竞争关系在发生变化解,这是一个赌。   第三个观点我们就一句话带过了溯,汽车厂商的格局要发生变化舷涵剧,过去是大家共同进步塘戏屉、共同分享发展成果桨,因为有年均30%多的增速特播,最近几年速度已经降了年均降到11%了柔搜挺,未来还要下降凑惠纹,大概8%左右或者稍微高一点雄劣铅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剿坚环。另外合资内部也会竞争媒力,自主内部还要竞争虹蔫聘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了圣渭侨,大众占到33%瓦稠刊,最高占到38%傲弧,就是中国销量占到全球销量秃息,宝马局坞、现代环、PSA都占到了20%绅膳排,通用15.9%关酗,如果把它的微车也加上超过25%粳拦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高教房微,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的戒,要么是维持全球地位通用缚飞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众履期慑,大家对中国市场都高度重视顽婪缉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缮古函,我的速度要比别人的速度高并陌,所以竞争更激烈校、自主更不用说了辈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌璃蝗拳,大家都给予很高的期望幢渤,未来我们说竞争会非常的激烈笆犬,而速度又会下来财,所以未来的竞争格局跟以前不一样少横疼,以前叫分享列,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戏袍晤、弱者更弱蔬将,十四五就会出现兼并重组沙钙,如果我们放开让更多的企业进来哨槐,我觉得这个可能局面会更快吝淖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年标还,最多明年还有一年畴刀顾,但是它的速度比平均速度还是快一点认藩槐,自主品牌大有希望圃贡啦,我说的是传统自主品牌碌勺谷,传统汽车还不是新能源汽车蔡,另外格局会发生大的变化损,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩壳奴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隧叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黑闲绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饰,力邀政府即请锨、行业发旦、企业揉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奇扒,寻求产业发展有效途径扩欢色。   以下为福田汽车集团副总裁痴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录痘。 福田汽车集团副总裁礁惋省、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倪枚、各位来宾山钒砂、女士们挠胶、先生们还,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钠倦粮,能够跟同行鹅、专家做一个交流学习虹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新东翻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酶街促。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势漠啦。从全球战略的视野来看长薪,乘用车的全球化特征更加明显葛,很多轿车的平台会在全球市场销售定铣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卫靡。举个例子欣孰,如皮卡兜沽,在北美皮卡占整车比重是很高的掇,但是在中国龄禾,在欧洲湍,皮卡的量就很小缸长火。另外又如轻卡斗,现在它的亚洲化特征会比较明显捷僵。还有重卡筛,在欧洲都是偏平头的虱摹歌,北美则都是偏长头的挡绥瞄。所以商用车行业的区域特征很明显剐琅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的胆缺。而在中国市沉浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惶考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤评稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的付滤,2010年达到了一个峰值429万辆抽溜人,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势表懈规,去年是345万辆露,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怕躺,主要的原因就是因为重化工行业容握,如煤炭江蹋攘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宝芭。另外整个物流行业的效率在提升我,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模困。   随着市场竞争的加剧肪懦馈,行业整合也在加速东铂,份额由2010年的44%提高到2015年53%芒鞭紊,再看一下今年商用车的情况奋举辨,今年一到七月份销量略微增长净概霸,整个商用车行业增长2.4%哪,我们判断是过了低谷核衅酒,所以下一步会有微幅增长踞斡。2.4%其中主要是载货车贡献的扣埠扭,同比增长4.8%挖,客车受微面的下滑剧,导致载客车下降了10个点苹舍。   关于未来的商用车市城迓健,我想从四个维度分享一下我们的判断钩酶抒。   第一是从宏观经济层面魄钒通,从金融危机以后材乘,全球市场增长的趋势是慢下来的澄箩,乘用车商用车的比例现在基本上在8航染革:2仇,但是进入“十三五”之后我们判断丢潮举,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭四蚊坤,商用车因为是物流工具的企业币赌夕,未来会有所好转郡咸,但变化不会很大洼。   从技术层面来看煤拒冕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挪,现在正在快速进入智能化的3.0时代逼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬叮快的杰娟芭。   未来的商用技术主要围绕着智能化蹈蜂、网联化蓟墓勒、电动化晌、环保化来追求汽车的高效凤删餐、绿色顶、互联和安全焙师尸。   另外从中国的政策法规来看滥豆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动澜持,从客户需求来看莆淘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞳泌澄,推动了中国新能源车的高速发展慧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆距,同比增长102%盛曝辱,其中纯电动客车3万辆杭势堪,同比增长176%书刀。未来在城市公交以及城市物流钉仑、环卫等方面郝挝下,电动车还会有一个高速发展鲤毖。   下面分享一下福田在科技创新砰脖弛、转型方面的一些经验和做法高。   在商用车2010年达到高点之后寞挞唯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埃,加快掌握自主研发的核心竞争力粹等。通过五年的发展来看嘎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澜恨。福田汽车目前的研发体系是两级诚弘软,一级是福田集团的研究总院玻呐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篡陷,曹博士也说构继耽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敛卫羚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阔喂,是一个二级研发体系柏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程懂报、整车的集成以及亩悼屡遥块开发和整车测试的三大核心能力爸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒风贾彪、康明斯等等合作单位进行深度合作合、改变和创新嗣,推动整车的技术进步瞥。   在转型方面钱耐,我们这几年主要围绕着几个方面揣。   第一是产品低端往高端转型嘿贤轨,在“十二五”初辟闹,我们的高端产品占比不到20%托,我们到今年年底高端产品能达到70%粳汰。   第二就是从国内往国外转型推具,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钢。我们连续四年商用车的出口保持领先刨姥懊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巧梢姜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的小。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的退剐巷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侯,另外为了解决汇率和贸易壁垒播持汇,我们在属地产业化方面做了大量的工作具阑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设巨拾咎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捅省。   另一个就是从制造往服务的转型贯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色分,在“十二五”期间恐凛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞋道封,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸撤查,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲁。福田康明斯通过这几年的培育尖泻,不管是从业务的规模柿、收入斤驰撬、利润现在都发展得非巢蓿好合些投,另一个他也对我们福田汽车的整车介乱浮,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚沤诔矗好的支持龄撤毯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新策舜抬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垮炬痛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3现剖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%尾翘坟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的细涤。可以说尽管卡车的量比较邢坛痢,但因为排放比较高供久,另外一个因为运营的里程和时间比较长武诽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的矮替。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍殊犬,实际上物流的效率还是比较低的餐稍滩。基于这一判断壳,我们提出了一个“超级卡车”的项目健,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源溪顷挪,通过这种材料的智能化蒙抚、材料的纯电动杰其、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虎悸、环保才、节能徒夕儡、高效然、安全币簧、智能的超级卡车琳珊乓。我们的目标是要实现降油耗30%题美勉,降排放30%篱揣戊,整个货运效率提升70%冗忍。   另外是关于福田汽车的车联网技术垒,我在福田分管车联网业务嗣捻,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汕,因为乘用车是一个消费品槽挫席,买车和用车的基本上是一个人溺衅观,而现在主要是用来出行的蓬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粕,但是商用车不一样乳啸多,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烤,驾驶行为各方面的安全口靖酷,另一个就是乘用车是一个地域性的车船酵久,不像商用车需要全国跑贫辽期,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨传葛斤,过两天跑到海南去了碗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乡。还有商用车的故障率笛靶,因为它的工况复杂欣撼,商用车一般具有轻载室、标载和超载灰,但是对轿车一般不存在这个问题据,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讨且祟。所以通过车联网对车进行故障预警俯、排除以及程序优化等方面缕靖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些微。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挽刃废,建立与客户的互联互通吮,为客户提供增值性服务凹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商守杏、服务商和供应商产品质量和服务的水平豌蚊却。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脱。大家很清楚七,围绕着工业战略簧善腾,德国提出工业4.0掳,美国也工业互联网钢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略图炮、英国的2050战略烹该,中国也提出了中国制造2025纬,福田汽车结合自身的一些现状鸥讹帮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窍临。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诵煤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冬、企业与企业讽舰、企业与产品伤匠桥、企业与客户的互联互通恒蹲。“五智能”就是商业智能榔卢亩、智能管理爬捆讥、智能汽车堤干刮、智能工厂禾剃、智能制造涕溺测。时间关系竿会行,不再进一步叙述侈。   目前将,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期藕堪。福田汽车愿和大家一道钡,通力合作老传,整合资源勉,协同发展苇,共同推动中国品牌的加速崛起葛硕岸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谰撇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞范:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尾稍墨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲痊将。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞翔券,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韧犯,力邀政府揽稍郊、行业补聘泉、企业焙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见储,寻求产业发展有效途径奔开竣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员们孰、舍弗勒集团副CEO痹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钞艰、驰骋未来》的演讲实录罢兼。 舍弗勒集团执行董事会成员危盼蘑、舍弗勒集团副CEO饭惶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾申、女士们拍考亮、先生们起,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论极,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袖鲸,我们的愿景砂蛋,是如何来推动我们未来的出行和移动辜毁牢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容持副,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饱穿居。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景赏,我们是一家领先的技术公司效,在全球都有我们的足迹视锋,我们一直致力于移动杏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尸哇率,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鲤梦仇。   舍弗勒一直致力于创新褐铣,也可以说我们成功的因素是质量凌幕、技术和创新襄。我们在制造业方面有很强的实力捎,在系统研发方面投入非常大谦按。我们创造了一流的工艺和技术玻法瓤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疚貉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面教,今年我们在德国获得了一系列的奖项观殿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肩。   就像很多其他的技术企业一样担外,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豪短想。第一是环境友好型的驱动布刺拟,第二是城市交通单,第三是城际交通诉蒲挨,第四是能源链榔。比如说大家可以看到溺尉霓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垦挪佰,人口结构变化非承蓝ㄅ模快围逢轿,老龄化社会已经展现在我们面前李,技术变得日趋复杂挎联,数字化技术的利用领域不断的扩大挤屯,我们需要找到更好的方法来彼此了解当奇奠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辆潦猎。数字化是一个关键慷,另外就是环境方面咸贪、可再生能源还有资源的可用性禾惠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乳,资源的短缺也是我们要去关注的纤。   再看一下经济的趋势镰讼思,我们现在处于一个全球村法囱损,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矗饭,这些是不一样的瑞两。另外就是可负担性的问题泊,我们要为客户带来更多的价值监,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浩淮缉,这些都是我们要去关注关心的巷炬春。   我们来看一下未来的战略菲,主要涉及到四个窗口晴赴荒。   第一是产品本身畏吴忱,我觉得对于汽车产业疟成届,对于机械制造产业来说都是非常关键的炉。在这个领域/行业活凤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吮磁喘,要减少对环境的污染嘎俱祷。   第二是当我们制造产品的时候微武嚼,或者制造产品元器件的时候岭,要关注它的功能粳革。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孰、城市的交通马,对于汽车以及对于我们的供应商佳,可以为汽车产业提供什么样的元器件九抠,这些都是我们要去考虑的保癸磋。   第三是城际的交通莎讼递,涉及到比如说航空哺、高速铁路的一些竞争村。   第四是能源链的问题块,我们有什么样的能源是可以使用的谁垦,我们将来的交通工具运用什么样的能源贤,这些都需要我们考虑楷。   看一下将来的动力总成卫。我想给大家传递一个重要的信息武欠贾,在接下来十五年时间里芯肌儡,从全球来看美糯迪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成详刚瞥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吞旦芦。   但是现在也有一个趋势发展得非潮茫快玩,来自大众和奥迪的这些厂家蠢还,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逝。到2025年祈镁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%此情,也就是200到300万辆的纯电动汽车踢藏妥,所以到2030年可能会是一种不同的情况揭即茸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涝蔫。我们还需要让它更加有效一些脯净冬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贪,还有电池或者是燃料电池等等份阶奔,这些都会占据越来越多的份额陇。对于我们汽车产业来说非常重要缸敖,对于政府来说也是非常重要的黑房。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料罚,比如汽油罐谜奴,还需要考虑其他的一些燃料疽潞,或者是人造的燃料等等缕狸势,需要考虑更多类型的燃料弧扳厦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求誊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面霓绊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尖雄房,包括48伏的解决方案泵坎篓,它主要是对手动传动系统的电动化尼伎。我们需要首先实现这部分的电气化且。另外我们也需要对离合器实现电气化首,也由于推出电子离合器诡。另外我们还需要进一步提高效率途肮扑。也就是要进一步推出我们的混合动力亩傻焯#块48伏系统豹佛剔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆寺胃欤块的解决方案蓄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寝钾,针对高压的电桥驱动解决方案帘囊雇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钱篮匿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统程,以对其进行电气化处理戎畏。如果将来我们有纯电动汽车的话港镀,它的电气化程度会越来越高佩驾阔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战驾竭酬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂去袄泉,因此我们需要进行标准化蚂凑,标准化是第一步夸膘颇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高隘鞘,或者说是一些部分的驾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案措。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瘁隧届。我们也需要减少车辆的整体的质量拖,主要是成本方面是一个重要原因宿泉罐。如果需要建一个标准的话姑,我们就需要有更好的一个平台蔡腹,也就是说我们需要基于标准的平台但宽,或者基于标准的钠拢块进行我们的汽车制造锑裳汲。   我们需要全球的平台化解决方案钎脾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亢哭睡。关于动力总成方面保混蜕,它的变速箱是最关键的一个部分寸歪。我们刚才提到一方面是包括内燃机池,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肠喷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馈。   接下来看一下我们的重点产品堪盛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面互贰陡,我们为中国带来了什么样的解决方案嵌苏怀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胺斥舷,我们推出了高压P2混合动力幕Γ块肆驴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决览枪,我们希望能够改变它的一个变速器汹派,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换跋。   通过这样的一个标准的呐耍块化设计控肌睹,它可以适用于各种变速箱之间的转变靠刺邵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蘑诽,我们的这种创新型P2的混合动力男ね纾块可以帮助实现不同程度的混动功能笆。实际上黔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案补。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丛锈储。这是第一个解决方案惮趣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划离,它叫做高压P4电桥的解决方案醒菏惶,可以用于SUV或者车辆的CD部分淋细但。它具有高功率密度凶匈臼,可以适用于不同的车型淘,非常容易打包进行个性化设计糯。也可以用于新能源的生产醇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呸猩。它可以让我们更好地使用内燃机加舵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鞘,这是我们两到三年前开发出来的崩纫。也是考虑到了中国排量的需求纱嗅,或者是新能源车辆的需求玫疆。针对这样的一个需求讹让绅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案魄快,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机飘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机创涂,我们中国团队也为此作出了很大的努力抨,这个发动机是专门针对中国市场推出的赁逛猜。   另外就是在变速箱方面拒,我们也推出了一个新的解决方案挝,是集成干式离合器的DCT变速箱拈,机电一体化离合器和齿轮执行机构短。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窖,对于工程师来说吗承,我们都是非常理性的塘巾,但是有的时候我们需要具备一定的感情画睹。对于我们的汽车技术来说黎,我们一方面需要理性妹典,另一方面也需要激情抨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钡荣卢。针对方程式1的赛车瘁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浪视,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哪佃碗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撮粟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴溪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳞,力邀政府词、行业丁防看、企业哼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟肥搬,寻求产业发展有效途径勃踞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毯、副总经理 吴松发言实录坛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伤毕嘎、副总经理吴松   尊敬的何部长玖、朱总腑露,各位嘉宾胺狠教、各位朋友撬,女士们歼、先生们咕妮,大家上午好渴烁耿。很荣幸参加这次论坛暇,我上次参加此论坛还是2011年葡松炔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侥趣,那时候传褀刚刚才有这个名字睬扁,传褀的保有量不到一万台成,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哎,这给了我们很大的信心和鼓舞炔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徐团。传褀一直也在努力牟寥惶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宏,年均复合增长达到80%粮变杯。目前市场保有量达到65万辆淌侧祥,已经成为集团利润的主要贡献者之一栏奶。   明星车型GS4持续供不应求咖供揽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数复袄,而且GS8与GA8同一平台厘埃诡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镣抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛峨,对自主品牌的支持背,关键的还是坐吾,关键的是感受踏胚,关键的是多提意见混媒矛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心普既,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拾丛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会趣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法课设。我做自主刚刚回集团韭归健,将近9年半的时间士被煌,从不愿意干到喜欢干勒扭诲,到对自主品牌依依不舍乖叹,到对自己找不到定位和方向孰罚,感觉到人还是能做一点事法核。所以这在这里借这个机会歧,感谢在座的我们各位嘉宾靠瞧岁、各位媒体的支持署,也感谢传褀团队的支持坟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拍杉沽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耿。   我的发言主题是构造改革创新驱动圣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纲。一个方面汽车产业发展形势分析童,前面讲了很多了媳倾,我就不多讲刹胆。   一个态势是稳步增长拔市暑,但是全球增势放缓撮。中国汽车产业发展仍然有空间酱傅,仍将会领跑全球汽车势尘郝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台筹赐,中重型商用车达到400万台讨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彪。中国汽车销量将达到3140万台狈故,我预计可能还会再多肌,关键是结构看你怎么改美泥?如果要参与全球竞争图,那重要可能生产量还会增长蝗惨坞,复合增长率将达到4%兄穷。   第二个特点磨,优秀自主品牌加速成长茧煞定,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流警持。中国汽车市场发生了深刻变化缚巧,中国品牌迅速崛起驮,优秀自主品牌加速成长缎。关键是要产生优秀中国品牌吵,不管是哪一个企业糜,在现在这个环境下场,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌燃,还有我们何部长扰骑承,这么一批老的汽车界的前辈焕茂佰,到了这个会场又在用行动来支持祭。大家和我们媒体各个方面的朋友宋,大家坐一坐搜兼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卸,差别在哪里掠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的棵库。关键是中国人要团结阜,不要互相贬低困赊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苔颧桔,抓一到几个户漏,不要想象太多茫,我们从来不怕想象贺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向狼承,坚定方向撩峦。   那么数据也说明一切乃聊,2015年很多中国汽车加速发展芬时礁,行业整体增长率为7.3%的情况下剃韭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啡唇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%射,相比去年又增长了1.2%百分点棘宛。而且自主品牌抓住了很好的契机垢课,在SUV里面我们是防守的舞,是中国品牌先站住位置瞥趣,合资品牌再进攻靛,再加上周围的环境变化款,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蜂攻渤,占据主导轿川理,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弥态。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵妆住,统治了我们的各个方面稍凄。我们展开进攻是非常艰难抗颠,但不是说不可作为附抒类,要选择时机颁。我们要在中高端里面取得突破体逢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比迟袍,这是韩国人讲的倍戌婪,不是我讲的河讥妓。他们说涝铺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沫锻围,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌闯痊碌,如果不选择是对自己的不自信疲羚,这个不能靠强求性萝,靠品质侯持寿、技术彤、新能疟两簿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丁。   第三个迟,汽车消费升级和资源制约擎,也迫使汽车产业需要供给侧改革粳。不但要有好的产品幢,而且还要有低的成本钦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霉。在汽车需求方面胜,80催、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军峡登,个性化渭暗扔、智能化释、体验化等方面的需求还在不断地上升奢劣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战噬。不管怎么变化迹绣剐,满足顾客的需求恃剿,满足抓住市场的脉动缅湿乖,这个是关键点潞。而且资源供给方面避洽乏,现在的人口红利逐步消失贬佳,而汽车不是简单劳动蛙粮颂,是高技术情况下的技术劳动入。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惦号,我到那些国家去考察过烁贪,没有中国这样受过良好教育蚊围背,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性暖,那不是每个地方都有的惫。有的地方上午上班陇俱,下午到时间钱一领就走了墒。所以对一些合资品牌来讲舰琴湾,中国也还是蛮有魅力的散蹋醇,关键是要拿好东西出来社糖,才能谈自主涤肚。   当然工资涨这是个客观事实弄乐,2011年的时候4.1万蒜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嗣为,这个不高的杆枫啥,还要涨踌辫锤。农民工那么辛苦论笺,给他一点钱算什么杰茧撮。但是钱从哪里来簇?我在传褀亏损的时候思吭操,工资涨得慢悼,但是想办法补贴刻。这几年别的都在减羌高保,就是员工工资不减晒,但是效率要提高吩输,要杜绝不干活的人能,最后挣得钱多乱氦虎,干活的人还没有机会冀掏添,有钱的人天天有时间去议论挥,没钱的人在干活芦赁昆,这样大家积极性都没有了钾。国企的弊端就是这个檀说。   那么在监管方面盟递擦,工信部刚才也说了窝新,我们的司长也说了姥酵屎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破充黎,在供给侧这个方面要下功夫母轻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径番,作为五大发展理念之首讼径释,当时这个报纸一播五大发展理念梨,那时候我还在乘用车型绿靠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妓,这十个字慈。为什么呢晚懦撼?因为没有创新就没有一切募费掏,没有协调就调动不了资源乓,没有和谐的话杉尝,共享也很难火搪释,大家不愿意跟你干故顷帅,我是不相信英雄的孩挛,但是特定的时间会产生一点概嗽歪,还是要充分调动群众的精神担,各个方面全方面的参与钙,企业的成功除了它的领导者的作用头荣,更重要还是把员工的积极性调动起来疮芯迹,人民群众才是创造历史的动力噶某莫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吮剿令,需要我们从技术管理静炼、营销瘁态、品牌厦、产品汇、服务全方位展开创新穿九汾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革既,来推动中国品牌进入全球句,成为世界品牌吕厘坊。   第二惦,汽车产业供给侧改革方向与实现航。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肺缄怪。   首先荡艘,在自主品牌方面皮截旅,我们是追求全球视野开展正向开发搁,坚持以我为主的构造核心黑申吉,组织全球资源曝,开放性自主研发模式哦迟,掌握核心的竞争力暮胺,获得了可持续发展能力亢妹施。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人爆零干。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人篮秤擦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锨疼,我们的生产能力标准是35万闷,但是预计今年我们的销量会超过35万勺疏,有可能达到38万疥瓮,当然如果制造组织再高一点乾,可能40万恨烯队,也还是有可能阑,但是大家别报到40万啊创圭戊。这是有体系舱,有制度保障的搭,有员工的全程的参与北设梗。一个别的企业的人到这里来看扮扇,他说你这个企业为什么增长这么快危挂琼,没什么别的沸,员工的积极性调动起来了巍,他们说险,我看到你们的员工眼睛充满激情册忱稻,因为人天天在干活的时候就会有理由酚筒,如果执着地做一件事情带有一点追求疲卞亭,那就有远大的理想栋。   放眼全球负零颗,在开发方面整合全球优势悔,实现研发的全球化钠,人才全球化财跋、配套全球化凉。依托国内的研发资源伦崎,充分利用国外的资源开展研发资源整合合拇玩,打造企业自身的技术体系配。我们用了将近五六年的时间部煽,我们确立了G-CPMA跨平台南氚∪穑块化架构矛赋聪,我们第一代的产品是引进消化吸收辫疚攫,第二代产品已经完全进行了提升鞠袒,但是没有否定第一代财,掌握了数据链鲍,掌握了开发的流程编。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列签。实现了一个平台可以开发六七款车型师捎,实现了多个平台车间的相互有机关联哗厘,实现了车型的变化多裙天妊,开发上市快木吮,质量易保障逆,低成本艘登驹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设还诉啪。   第二个篓孝,坚持质量为先画殴帆,推出精品车型泄犁,提升产品质量膝谭官,加快自主品牌产品开发卵,提高汽车供给侧水平莱戒,推出符合时代的互联网化的产品嚎物。打造消费者喜爱的精品车型浚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式县蓝泉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怀涝。实际上汽车不管是新能源也好相炉,产品的三大特点惹胆,一是颜值不好看别人不买刑硼绍,第二是品质绷,没品质也等于没品牌谩倍辩,天天出毛病心里不愉快到,第三是性价比炮碳,就是靠成本封。我们的员工不需要培训就知道品质边翰,因为好多从合资企业来晶,合资别的没培养矩嚼罐,就是对品质追求鲜,结果就是成本搞贵了卿馈,把品质先过关群叫尼,回头成本再来逐步下降绿寇措。我们第一个解决的是品质揉,第二个解决的是颜值琅峭骨,第三才是考虑成本菲埔。成本操,供应商的成本我控制不了龋痴险,如果今天在座还有供应商的话戊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点褂米,还是有这个机会的阿。但是我建厂可以控制告咳翱,我们内部的生产流程工艺妊疯箱,我会重新再造备辑铜,这个我投资减少了瓜物,今天也披露一下宠,我35万的规模最多可以干到60万搜。如果创造性一点可以干到65万确粗,总投资50个亿唯,含整车加发动机吃磁,这是内部数据盼募揭,来给自主品牌共享豢痊措。   包括一些模具加在20个亿癸享、70个亿末袒,最后的结果我都不相信卷恼,实现平台化郴、公开化皆险猫、可视化哪誓巷,让所有的东西全部依照规则阳光推进五。现在我们的供应商也很满意伶魔,社会上也很满意久。这就是在体系扇拓,在这些方面的作用力吾吼惺,防止一个部位一个零件防镶,一个车就不同零件不同标准淘坪,那怎么做奖券吭,永远做不了好车簿似。这个要感谢合资养成的规矩含。但是自主也会给你更大的动力蜜懒廷,动力是在研发汗,其他方面再有作为酥。所以我们是国企的平台对,民企的效率劣,合资的流程陪诽独,这三句话就是这么个意思谐蔷。   第三个妒,坚持智能制造打造智慧工厂拖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂马,实现占地面积的有效节约税编,我们的合资企业眯套前,广汽本田在推进第三期的时候到挺,就是根据SSC这个原则被。SSC的第一个S就是小型small功,即所有资源空间最小联、设备小型化;第二个S是简练simple触,就是除去浪费肋侠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呻,complete标,以追求小栓犬泊、近侣皋、短男肋、轻毫,最合适的自动化抛号哥、亩罚块化风承镰。所以广汽本田第三工厂运用SSC嫁厕,它们的车间占地面积减少45.5%哼都,投资减少26%埠,跟它的一二期比荣镶,能源减少了29%递,成本节约了21%哗困拨。   第四个坚持管理创新诞猎,开展构造改革鸿,主要就是我们广汽丰田刻,因为我原来在广汽丰田发动机袜,我9年就去丰田一次涣,去发动机只回了一次岸哄籍,因为当时这个地方环境太好了耍,我怕一回去又不想搞自主了薯沪泵。但是鼓励我底下那些员工经常去咸,去交流尽地栋,日本人也还不错呵赣戳,大家都交流粟剃。但是技术是交流不来的笆,思想文化还是可以交流的棚。最近到丰田去了一下青霞,大有感受坟督,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革禄青,它从最关键户埂弥、最基础的制造环节入手书,开展生产管理创新奈,从制造轴恍、供需轴杯颇劣、采购轴出发妨南伸,深入开展构造改革穗娄,实现全员参与疚滤别,利用构造改革改变每一位员工的工作意识婚忱,充分调动员工的积极性嗽撇、创造力收行壤,取得了良好的成果描绥。经营绩效方面膊理持,今年的销量增长不多哆曹,但是利润大幅提升力,生产效率显著提高盎短。人力绩效方面贺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升崎碌柏,管理体系与生产流程更为完善骆佬、合理拨阜床。   通过改构造改革虽虐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升挫,根据他们的预计履猎,已有的数据殿伪,2017年单台不良率预计会降到0.01%书虎,就是万分之一性臂。而且现有的工人总数减少1600人瓤。就是现有的存量也可以变化陋貌,他们现在不到一万人创,要减1600人羡,它新建的工厂百,员工还是要招的磺,但有的还是要走洼伙需。就是用减下来的人把他投放到这个地方保。   第五郴砂,坚持体制增效歉,强化体系创新娶惕。既然这些企业都到中国来了泥糙夕,有机会为什么不学一学呢唱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蓬称钉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廷坦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庭矾席,广汽本田精益管理钩耿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隙闯脚。为什么搞一个广汽生产方式托?为什么不造一个丰田呢遁?这里面要说一句袍淘碉,丰田生产方式你不能完全去学芥童,条件不一样娘仟焙,环境不一样检欺,人员的基础素质不一样添材饭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多签嘘。你学它必须要结合自己川爱段,连日本的企业去学它的淑槽,有的好多也不成功匿冯,当然我不能妄断献,这是从资料摘的旁,不是我说的拱搔理。   第二个毛鸵,我主要员工整车从本田来墨辟珐,发动机从丰田来核,也有一部分本田藐,两个企业不同的模式怎么办防虾珊?发动机就要按丰田来墨,从头到尾来咆,坏的不学好的学丸,整车就按本田的来瓦测。但是一个企业两个体系怎么运作呢馈?我说干自主就不能有体系闻受,要体系就是传褀的体系袜。不管你是从哪里来画手,包括从社会上来嚷佰杜,来自五湖四海一个共同目标莲弹,要干好中国自主品牌玲收。所有最后提出了广汽生产方式罚,以丰田为主结合本田侮侈,这样把文化橙空、体系做好耽,但是还不够巩固舜鼎,还要琢磨阑,现在体系已经起来爆环羔。   我们从2013年开始策划聚损姓,集团的主要领导说这个很好壬粹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的全帮呕。   所以后面我们的产能又不够了雷水,销量又搞起来了铝,整车进行改造免、发动机进行完善射,整车颈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锨谎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娶匈到,就是第一条生产线跺桅悍。第一条生产线上半年生产了将近16万剿,20万的能力干了16万孝袭顽,实际上还可以做陇夺,全如果满负荷做的话睹,估计干到35万都没问题风蛇。极大发挥奈协,这个不进行全体系变革很难极。发动机装配线一次合格率99%标惋,这个零部件产内库存减少70%仁凹微,厂房面积提升30%蚕啼涉,原来不够用售共快,现在多了这么大的组织冯。库存资金减少50%衡斤辨,更为重要的是这一成果横向展开忍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线工排,它的年设计能力15万辆淑汉夺,8月份的最后一天有个数据看,他们双班日产已经达到了650台的,它的满负荷是700台篮,估计9月份就可以满负荷泪态。这种提升的速度淀斤,全世界都是先进的冒邦刺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荷,它的一次合格率最高达到了93%拓匹,平均水平92%画五趟,接近丰田中国国内水平熄厩洁,当然追求的是丰田日本的水平慕,广汽丰田学丰田本厂瞬丧,我们下一步也拿一个计划篙公,要挑战就挑战一流佩摹,否则没意义日撅。   那么我们以建成世界级工厂为准则熟裴,以广汽生产方式为核心从惭,融合了SSC原则幌,运用创新思维全力发展智能制造技术继,打造智能工厂坎锯。我们在第二工厂通过价值流最大化赫码、设备智能化沧品刷,生产线自动化薪登脑、物流信息化坦、网络可视化忿归山、操作简单化枷练池、安全绿色化陶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级成。这个第二个工厂是非惩返祝好舵、非常成功的一个例子偏焙,但是这些都实现了洛离老。   第六是坚持品质保障诬,打造高端品牌常揪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尽啡摧,高的效率提供优质有效的供给耙疆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粟磺,连续三年获得中国质量匿、中国品牌第一久艰,超过很多在中国的合作企业凑痘崔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八非踞,所有企业里面包括外国品牌常,与广汽丰田并列第八北诧,比2014年上升6位拉。   第七谱拔,坚持客户至上健假,提供优质服务尚囊圭,不管是在任何情况下奔落,用户是我们服务的对象光纺,也是我们的衣食父母臀屠必,尤其是作为汽车这个特殊产品态,我们对安全午愁、对生命的一种关怀惧镶,作为生产制造环节的改革涸泻,是汽车产业供给侧改革的重要方向覆,但服务环节的创新与改革同样必不可少旧涡唉,这还是目前我们相对比较一下困溺赶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韩,也是一个什么机构纫,我记不不太清楚完。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离黔幢沽。所以在产业互联网的时代咯避,每一个企业不再只是产品生产者巳、服务提供商忱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虫掠,服务以各种形式融入到了制造业晾老撼、研发设计海、生产制造貌纫、经营管理崇村、销售等环节架萌首。有价值创造的可能磁,就有服务形态的出现捶冠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限身辫,两者相互融合烽剿事、相互依存摧猩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展眠。   广汽在这个方面也展开一些工作习,我们的整车平台将联合金融钉春低、保险颊充、物流负檀耪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务莽娜放,车生活平台会涉及多个业务平台戳,除了常规业务平台还包括了配件商城壁诚、用品商城霸膝、社区服务连锁那相,用户使用汽车的整体生命周期割焕,产品的购买只是开始喂狄孺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务奢,这才是我们下一步发展的重点盒亩。作为汽车服务提供商酞路瀑,我们更应当关注的是用户的体验炉,以及给客户带来的价值增值感受焕,汽车服务O2O的打造和厢,也是为了满足汽车全生命周期的需要改爆呜,以及品牌和价值进一步提升的需要算连。   第八鸵米,就是通过这些改革惠牟,整个广汽集团范围内的成果宫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万标樊普,同比增长28.8%舒物蜕、29.7%戊兼,比行业高出20个百分点练螺弟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平凡标版,同比创下历史新高勘壬。当然传褀在这个里面那是贡献更大请拒烁,1—7月份销量已经突破19万寝戏菱,超过去年全年套,加上8月份最近的数据弛,今年全年的任务22万已经完成了激,同比大幅增长143%磋舱型。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强降,位居第303名捐,比去年排名上升了59位羡年,整体实力大幅提升妒。   第九同,就是广汽集团的发展十三五战略谋捣墙。简单地就是一个内部协同创新吕畴淀,外部开放合作兑,这是总的原则项,全面实施结构性改革聪咳,实施一五一三的战略堪姑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆皑降,这是一个保守的数据柑吕绦,因为传褀搞不好就过100万陷,前几年说传褀100万豆佳,别人说吴总按小,你是不是在吹牛丢,现在领导嫌我100万都少了爱手幸,拼命把产能都整合过来了团如墒,成为先进的汽车集团乐仁磺,做强做实研发整车零部件复、商贸服务和金融服务五大板块如,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帆礁母,实现自主品牌事业的跨越式发展乱佩惰,全面实现一个“三”钳,就是电动化海糙崩、国际化恃替庞、网联化三个方面的重大破绦。   各位嘉宾孪庐、各位朋友卤龋掣,女士们蛙超标、先生们哄铂鞭,在需求持续升级讨恕堵,资源消耗的情况下面坷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呻虎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徽、品质优先潘妓、创新驱动的发展路径概邪迹,坚持正向开发普奋,提供优质产品淬,坚持智能制造幢台松,开展管理创新尚几汲,保证服务水平胎,注重品牌高端化骄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花破玖,共同推动中国汽车迈向新的台阶懂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球级巷密,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐捎河:李芳" "  今年3月咳,借百年庆典之际呻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向斥,即“智能互联”潘、“绿色出行”和“自动驾驶”波姆拢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向底贰。随着战略的提出寥耽秤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开愤募,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狙。在这其中透肩,“人才”就成为关键问题玩嗽。为此窘锯缎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕删娘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逼沫。   根据沈燕的介绍可以发现纯疙棱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛掂,涵盖计算机蟹玲、工程学经纽姓、自动化井辟僻、金融等多个方面戚。她坦言壳寐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骋受,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈懊牢。因此脆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酣拖糖。”这其中包括互联时代的在线招聘全,“例如我们利用自己的招聘平台赎、Linkedin挺顿、智联招聘等在线平台体哎煌,以及大学招聘别猜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纬抨。”除社会招聘外颓,宝马也会通过与院懈幔合作墒七,提前把学生引入到企业中拣伦,专门为宝马培养人才涉露。 比如他们与同济大学十几年的密切合作绊郎,举行“宝马同济日”这样的活动熔。“去年我们就以互联驾驶为主题送珊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惟佃橙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习疽。”沈燕说道典煽渭。另一个重要渠道宪柯,就是内部员工的推荐蹭烦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号磋,让每一位员工都变成职位大使溜隋分,在朋友圈进行转发传递肃渤。   “我们对人才的要求尾效恒,在能力方面最重要的是对业务的了解漆侯台。这不仅包括对业务今天的了解九踞,还有对业务未来的了解熄旦。要知道未来战略方向是什么贿潍韭,需要什么样的技能趁擦订。 ”沈燕告诉记者钒笔,“此外全刃,我们对人才的要求是不仅要了解中国虎搁冗,还要对全球化有所认知坝守兼。随着技术的发展守细得,我们对人才的需求呈现‘复合骚怪,跨界’的特点叮显。但是便穷祟,这类综合性人才很难直接从市场上获得灰,需要我们进行入职后的培训革硕讣。 ”据了解棋吨诗,宝马(中国)每年都会根据员工表现挫,提供给员工出国培训以及交流的机会腻戎控,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芜锯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澈扩坏,以拓展视野急海储,提升能力苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为滦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虐埔,吸引并拥有了一批充满抱负随勿、专业的本土化人才够维孺。而面对未来何,本土化人才也将承担重要职责诵匙,“这包括为‘在中国尘戊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扁茎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稻么泞。”沈燕表示绿。2012年霖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓝,并在上海组建人工智能团队夯还,承担电动化和智能化的相关工作蔫卡槐。另外鳞憾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仙炬亢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨红豢。 这个团队将研究和紧贴中国市成鸫戮濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兄凰外,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆宋刨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上创猾桃,用“数字司、概率肩间、未来”为题托,论述特斯拉电池的高密度惫、续航里程及电池的安全性狗另孤。对比国内嚼叙刀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狡纯收,并预言电动汽车和智能手机一样随雌佩,电驱动和自动驾驶注定了是未来房,不可逆的未来随。 以下为原文疏欠枪:   关于密度和里程数扦帆。 特斯拉Model S上市已经四年多了抢玲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌桂墨恒,至今为止一个都没有兑现狼搽茎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疯纲,里程最长的量产纯电动车舅谷畦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锤泼矢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜗踏锈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惺灰蚂,忽悠消费者髓小。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疏辆唬,里程普遍降低10%以上)来体现里程涝画,在有些国家辅助使用NEDC的标准蕊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茨惫槐。   关于安全性和自燃率苯。 自从2014年初安装了底护板卯输酱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汤,远远低于燃油车贸掂抡,各种撞的惨目忍睹事故谅,也都没有发生自燃灭。相反屯喇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车楔,却成了全世界自燃率最高的机动车甜,更远远超过了燃油大巴的自燃率顿络。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秋协硅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门宪,车门闭合的时候已经有点变形了)慰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业澜趟宿,几乎可以说矩:特斯拉重新发明了电动车岔切肚。    国内真正用心做电动车的企业蕾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巷脑铺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腥搬愧、变速箱悄、油箱等斧,改造成电动车的事情)仓轰茂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了妒党徒,才会全力以赴来押注电动车陌烷。当然卢婆,也可能是很多品牌都在蓄势待发淌抬吠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奸妙角。    电动车不是什么弯道超车许距,而是换道竞争翰捅。    今天的电动车里,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喷新垫。待机时间是诺基亚的几十分之一蒲币夸,软件也没有几个末,通话质量也不好何锣,汉字输入也麻烦的要死昧入社。和智能手机一样献,电驱动和自动驾驶注定了是未来低玩读,不可逆的未来室膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢凯掂:李芳" "   2016年8月30日票切力,在北京新浪总部兢,北汽新能源充电部门副总监陈保江拖穆仇、北京华商三优总工程师丁晓伟涵、电庄总裁兼CEO先越边、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人款、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动删惜呸。    作为新能源汽车销售终端环节谱头憨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缺篱炽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘,更是充满了诸多困境挨蹲,不为外界所熟知韧胶书。    那么人甫,作为中国最大新能源汽车市承掌辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况享仆钢,北京模式发展的瓶颈是什么个矾?有何值得借鉴的地方插?又该如何去避免失误和纠正适抵?政府滦、车企鞍你册、消费者在这一产业链终端中催罐似,分别又该担任何种角色宛巾扔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寒梦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蒙荡:魏总穆侵掸,刚才你从用户的角度乒,同时您也是媒体人的角度铰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样低淖农,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恰癸氓,您发现了这些问题之后弄涡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率外舍行?    魏士钦啤谁星:其实我们一直在琢磨这件事蛔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掠溜,这两点是能够解决掉的圣形。首先第一个森,支付槽。就像刚才先总说的撑坷位,有个银联一样的东西材,接下来有个第三方狡催片,或者接下来大家都使用微信支付辆孙,不管是充电桩也好端泡,app也好项揉,还是当时的扫码也好伤,还是微信也好澄黄,支付宝也好遍末册,能通过手机支付睹航绩,基本上都能解决掉淮默,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弹,我们把支付给它想办法统一了吵外伯。不一定统一到一个里边去岸荚拐,大概两三个滦饱宫,大家都在用心痢量,这就没问题特。    第二遣,这就相对更难一些了霓凰,应该是有一些第三方平台真正站出来权缕,能够收集所有的真正的准确的信息巩拳,其实当时我们自己在做app的时候峰朔锌,就是在做摸点的时候范费工,我当时就矛盾傅烷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惮钒乒,后来琢磨来琢磨去间酷,通过很多用户的反捞吲隆,我定义出要摸一个最准的点废娠纺,不要最全的迪秦市。准是什么概念记彤?第一汾遣莫,我找得到杭斧侣,第二钎,我到那去一定能用得上承承鲤。如果我找到它了累收戎,也到那去了多,但根本没法用铃怀,那就没有用了附。所以如果站在媒体角度枪慨,我希望不见得是谁心,也许是个媒体拨,也许是另外一个平台匹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起襄琅,但是它也不一定是最全的烦,但是它是这些所有的里面最准的尾蕾,每一个用户都能找到桩熄,而且有百分之百的体验把电充上嫡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镣妥很,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舱咕,是咱们国电的站是憾,是快充监痞堤。我们编辑去那边准备充电的时候巨,有六个跑快车的兄弟膝染,霸占着那个点锭诲,就是不让你过去沪劲梢,这个充完那个充储侈册,还剩一个车的时候莫距,就赶紧打电话给另外一个兄弟非,赶紧过来充电睬蛇剔。我们不等了哥。但是他们不知道陋惊葛,在那个点不到三公里的地方胚,快到积水潭小西天那个地方筹弊涸,还有一个充电站瓣硕嫌,好像是三个充电桩还是两个姆,一个车都没有嗽,而且车位都是空的琼。他们不知道那里劳全。而且那个点围,我们当时找的时候用了三个app陪衔扳,只有一个app上标出那个点颈帛洞,另外两个app是没标那个点谦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纺棚,所以准确性其实很重要渭。所以如果能解决这两点室扦,我觉得咱们的空置祥、闲置的问题一定能解决加,肯定没问题的抄按。这是我的观点溶犯。    黄山核:关于公共充电这个领域怯,我不知道魏总在充电过程中郴岭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题截?    魏士钦秋:出现过丁岔距,很多蚀敝。    黄山隙:这个问题其实很有意思的问题讳弹,充电桩的标准是国家有统一的标准翻闯桅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疥。    魏士钦蠕:是这样唾槽剂,最典型的例子就是腾势郝,腾势在很多国电充不了咀,但是在小E充电或者普天是能充上辞蓝怀。    黄山梆秒如:我们可以把时间放长一点来看剧勘,在2004敛下损、2005电动汽车兴起的时候痹,很多人都不知道电动车是什么斡,充电桩是什么乒。随着这几年的发展涂唱降,物业慢慢都配合了蜕,所以从成熟度也好琅、物业配合度也好拭秆,应该是越来越高的土篮。国家层面出台驹,新建小区予以配合井逆,包括老旧小区的改造奠把歧,都会多方面来共同解决这个问题僳鲸。其实关于今天的这个话题牢环喘,我不知道台下还有什么问题要提问的澳。没有的话忌,我们可以做一个最后的总结急。    我接着丁总说的北京模式的问题传婆凳,我们今天说的是关于北京模式波,丁总说了一个北京是纯电的市承汀,跟其他地方都不一样编戈勘,上海是极端的焙,上海是混动市臣「丁,北京是纯电市场谷。我理解还有另外一个模式硷没,就是北京的充电运营商是最多的袒,发展是最快的穿订同,一开始是国家电网池、普天在推画敢刃,后来群雄逐鹿势抛,特来电嗡花猜、星星等等各种运营商都进来了狮,包括先总这样的都进来了啼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卑褪。    魏士钦摧偏:现在已经不止了订绅。我们有一个数据厂,说是47个运营商超奴害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构躬拍群,我讲点个人思考和认识盛绕。    先谈思考胺维吉。第一轰,供给侧结构性改革内涵非常丰富师隙努,大家可能更多关注产品的结构性改革洛,其实我认为僻按,源头是制度的供给和政策的供给胆,再是要素的供给行鸿良,三是产品的供给必掏。    再把这个逻辑关系缕一缕贤狼草,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陷鄙刑,而制度邢乳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给誓焦。所以现行体制下垫冒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革澜?这是我思考的第一个问题疲匹。    第二个问题诡下晾,是我做企业这么多年的实践和感悟急喷,企业到最后比拼什么瘁龚房?其实就是资源的配置效率虚培蕉。汽车行业也如此闲坏泵。你拥有多少资源固然重要超骚宝,比如研发队伍罕攫,既有一两万人的赶暴,也有六七千人的蹦,还有两三千人的辨第尺,资源差异很大璃混,但实践证明人多不一定成果就多胖,关键是资源的配置效率奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喷赣,取决于一个企业的决策效率和执行效率盒挪。而企业的决策效率和执行效率倒普,又取决于它的机制和治理结构筹扰杰。    反过来漏缕十,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腹炬葛。也就是说舰,产权结构会影响到治理结构和机制灵僳侣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奢磊,进而影响企业的资源配置效率懈臣。    从逻辑关系上讲片,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盯厘陆。    第三个问题筋换突,产权结构是前提敞,是源头性问题屎失瓜,多年实践惮腑,有以下一些体会簿彪玛。    关于股权琼。股东应该优质化乓侧,股比应该合理化呕。近期也好板,远期也好短淮阔,你不能把那些对企业治理扦怀、技术惦豪、管理幌魔蛾,以及市场拓展没有任何贡献哆,反过来可能还会添麻烦者秤厩拔,当股东邪啊娇。这样的股东不能要腻腐。    股比结构这块挎孺恃,不同行业门,不同企业朗嫌,它的结构模式必须符合市场规则瑟跑蜜。若是竞争性行业辞,不管是央企岸壕,还是地方国有控股企业峡,做第一大股东绝对控股村梢,很难实现建立混合所有制的初衷猜殿圈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豆刑,竞争性行业混合所有制要深混仿轿琉,不能简单地浅混裴。什么概念涛醇?国有可以是第一大股东绕,但不宜绝对控股替,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构私蹿瞳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化容菜、国内竞争国际化这么一个概念亨。既然是全球化泉,如果你这个竞争主体锹,你的治理结构铆陇,你的产权结构拟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绍,你如何参与竞争赖票剃?道理非常浅显明白杏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践和钵。    江汽集团公司制定十一五规划前墓铂莱,我们就有一个想法孺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化课下。围绕这个思路馅随,于是就有一个叫三步走的战略规划负。    第一步郴路,把国有企业员工身份置换掉雹,从根本上说当冈鲸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞬粕扇,对职工也有好处洁府,是多方共赢的一件事情围券皖。我们知道憾,国有企业这条船不管怎样坏蹭慌,开得好氛煎,开得不好森,哪怕再破再旧拘购,只要不沉下去翠汝罕,国企员工都会抓住船板薪吝古,不愿意下船嗣狼。    如何把员工这些观念转变过来屡介磁?只有让他们从企业人转变为社会人娩。因此赔姐孰,第一步是2006年刚,江汽集团公司所有员工进行身份置换寇沸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓦,作为每个子公司的投资主体函筏,共同组成投资公司导疟。    这样筛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东睛览填。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吗宝损。    第二步典,我退休后保募,引进中国建设投资集团有限公司怒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司思。初步实现产权多元化列。    第三步馅店,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逛奋含,包括安凯客车的控股股权拜,整体运作上市钨陇。去年1月获得证监会批准肖,上市公司已挂牌佳篇辰。    通过这三步走——置换身份遂蓟愧,初步股权多元化敌锣,整体上市巩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恒,对留人起到了较好作用匪坑陋。在工业化湃傅蒜、信息化捕稗、网络化尤其是移动互联网时代挟残详,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窟藩,股东或雇主和雇员之间的搏弈新雾艇,更多体现在决策权和分红权领域漂。    为什么IT产业涧,特别是互联网企业发展如此迅速肖?正因为它有这样的产权结构博,这样的体制机制窜。做得好的互联网企业淮,股权都比较分散扛潜俺,管理骨干和技术骨干都有一定股份效碧,可能这是大趋势温呻黄。    互联网行业资源的竞争和协同金笔效,最终体现在人力资本价值上屁,他们要参与公司的决策和分红草溯阑。这个问题如果不突破硷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吕横。   存量是稳定剂标沙肝,增量是兴奋剂    那么劝献府,内部机制如何变革凶虱?    1990年我接任江淮汽车厂长纫驾叼,当时非常困难郡箩匪,留不住人究虫相。有些人选择离开篱烁缺,人往高处走设坚贡,完全可以理解荡脖。留下来守摊子的这些人不容易兄,到我2012年3月退休粳,这22年时间里晤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段粪窝。    第一阶段是2000年以前樊导频。可用两句话概括关糠,第一句叫做存量相对稳定冠仕,增量拉开差距橡屏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磺曝翱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来保管钉,可能就有问题宽扦。因效益提高而增加工资畔,贡献大的就多增净蹲,贡献少的就少增毛菩。即便没有贡献箔,原有的存量工资也不会减少校酒,即存量是稳定剂砷,增量是兴奋剂拈天。    第二句是有计划按比例增长工资凳兰纪。也就是说骡推授,企业效益再好辈,效益翻番工资绝不能翻番香。效益不是很好红泞康,工资也要涨腐竟。为什么睹?因为国家年改革开放30多年佩,经济20多年高速发展吗率惭,物价一直在上涨乡,生活成本在提高队,降工资就是降生活水平忿峰抒。所以我们有计划按比例增长工资暑,以建立工资蓄水池剔韩猜,以丰补欠锚统。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利棺。    第二阶段是2000年后掇休,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鳞。    第一部分是蟹,区域领先的现金收入糖虑掏。和北上广深不好比幸傻,但在安徽及其他城市的同行业者中蓖莫彼,我们的薪资收入是高的喀,员工及其消费能力比其他企业稍高缝。但现金不可过度发放掸拔,这是心理学伪。人就这样潭汰秸,口袋里现钞多了后息, 像一线工人驮拌新,包括技师在内杉傲,他腰包丰实了措,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馈钦。    第二部分是大福利刑乒。我在任期间羚,江汽集团公司解决万余套集资建房辨诗,还有大学生公寓极、廉租房等;自营的物业管理做得非臣∑庀校好概酿泵,很便宜旁,还有免费午餐讲,包括洗衣房等吉潦。有大福利汲帕耙,有小福利枢掳,五险一金都取上限提换。    第三部分有限的股权激励换舷。    区域性领先的现金收入低暑肃、大福利翠背品,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盟蓉士,这使江淮汽车员工享受收入不低樊雾显、生活成本不高的待遇街芯丁。也使人才无序流动降到最低郎逆即。我在任22年沫馈编,江淮的人才邯枷华,不管是管理人才还是技术人才冠,几乎没有怎么流失某辫。    外人都觉得很奇怪邯霓曝。当时有个汽车企业派人力资源副部长黔,在江淮附近找了家酒店但,一住就是一个月肛魔,每天晚上打电话找人改吹抵,但没有人为之所动通。    究其原因倦申,当然也不仅仅是待遇和福利惫猜,重要的是文化留人屯疽,怎么能留住人心棵替,这是其一静睹彪。    其二烧钝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恋氯结,使员工的成长速度可能更快瓤。    其三晤瞪废, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径冠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抨蜗,但我们有三条路径陀。    一是管理人员成长路径鞋:管理员耐粳凑、助理管理师沥独谴、管理师彪纲骸、二级副经理鄙绿烈、二级经理弊版、一级经理尘返愧。    二是技术人员成长路径迁巳式:技术员莲勤喝、助理技术师狈齿拼、技术师;设计师羚、主任设计师瘁、设计总监马、技术中心副主任矛祈、主任等融来。    三是技术工人路径梗点羚:高级技工宋炔、助理技师入、技师就遁、高级技师惩喊。高级技师的薪酬盼堂,甚至比二级副经理拿得还多秤俏喊。    这三条员工成长路径嘉蒜咐,每个岗位都有岗位说明书拓抖。你要申报这个岗位杭晦,必须经历什么培训藉暇聊,需要什么绩效揣,才有资格申报鼎发。上什么岗位有明确的薪资标准来鬼什,“升官同时发财”吓炔裸,用人用工尽可能做到公开公正透明入。员工们也看得很清楚寂慈,只要好好干撅揣香,就能够成长催人。    总之韦芒,在中央政府大政方针指引下纶,切实搔蓝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法岭怜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诺汐。    尤其是产权结构改革颊忻墓,不要消极等待主管部门来安排教,等是等不到的珊。也不要对现有体制碾旅、机制太多无意义的抱怨冠泊,只要动机纯正守慷艰,对国家对企业对员工有利氛饲睬,就值得一试饭艰标,这是我在江淮汽车多年的指导思想猴朝霓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓮抢,但一定是基于稳定性脐笆、权变性京哆沽、柔韧性基础上的变革弓螺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通措哗蓬。同时切记不管做什么事情午拎,一定要取得合法合规的文件依据寥噬。    在沟通管理和内部运作方面瀑劫妥,如何适应政策环境趟,是对企业负责人的管理智慧的考验溃驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧诽堂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隆饺幌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办你骨疆。   当下刑蛇,在互联网经济蓬勃发展葱趴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铆途,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纽、汉腾坑情累、乐视恍、蔚来箍汹、Nevs汤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈斯翘拟。但这些新思维伯碳解、新模式遇到来自行业静磐船、公众和政府有关部门的不理解和质疑伯坞腥。为此寰球汽车邀请行业专家礁培瓢、新势力企业领导概童问、主流媒体高层廖徐疤,就大家共同关心的行业趋势阔、创新模式镁、市场预判等话题展开热烈讨论康。   程远圈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录股嗽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域函,也是一个全新的问题泵缕谢,所以我觉得应该是个很有意思的事弗坟。今天让我首先来作一个发言畔倪,我觉得是抛砖引玉砰胸臼,我想把石头抛出来缝布,引出大家精彩的观点刊时。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陀圈鼻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吭蕉痴,他们该不该进入汽车行业兽狄老。大家知道率,这几个企业全是新人龟句何,以前都没有做过谦辜,在社会上是有一个反响豁磐,有一种争议秒,说现在已经非常挤了畅酵拉,我们已经达到了2500万辆的规模薯,100万辆的企业已经有六七个了享,还缺你们镁?你们现在还有机会撩芒?我想说这是一个很重大的问题全噶,我想这个问题为什么说是战略问题内燃返,中国汽车业一开始就有这个问题簇们。   我的印象中衰贤,我觉得中国汽车业有很多政策木墩,也有很多重大的事情佩嫁,但是我现在回忆起来秆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大溃,一个就是开放引进铃违冻,也就是合资守藩,也就是所谓的市场换技术虾徒乳。另一个箔,我们做了一件很大的事情叮绞希,叫反对散乱差乐案。这么几十年来是萎迟,在我们的汽车管理部门第辞,我们就不说谁了叭甘,大家都很熟卡拉,都是朋友冀新,现在都七八十岁的人拿涕。我进入这个行业30多岁部,已经过去30年了踩混示,这些人现在已经退了阀猜柒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嘛矩登,一个是合资引进挛,一个是反对散乱差几茬宦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来交疽,即刚才说的市场换技术籍秘瞥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车估,认为我们当时的企业太多太乱太小太差测费赊,只许有资质的企业做冉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司狠聚,就叫中国汽车工业总公司舅坎嗓。后来秦烤骡,提出了南北划界居宝,想要一汽在长江以北聚,二汽在长江以南拐桐,形成一个竞争局面酵。这个想法没有实现掸虚,当然再早我们搞过六大公司缉凡市,但是总体来讲纺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争副。   我在八九十年代写过一篇报道驳,我就说中国汽车为何怕竞争麻鲍疏?其实现在想剿羔叛,我们争论来争论去就是一条硼羔,国有竞争兽,我们认为企业太多了天,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栏沉痞。   那时候从国家宏观的角度粹窃,陈云同志提出了一个经济学观点奶穷,叫做鸟儿在笼子里飞疏供,年轻同志可能没有听过敢。虽然给你放飞惨辅范,但是你不能乱飞惧,得在笼子里飞赣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞清,所以我们提出“三大三小”缝垒半,规定的企业能造车谴散,其他人都不能造车吻土鸵,认为进来的就是捣乱戚妓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章埠汾,后来被总编辑改为无心插柳缆旧。我们一心一意想扶持的企业搞上去垮柏,但是我们不想扶持的企业又在出现孺忿睛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碱蒙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意弄,为什么呢锹?当然是我们的基础比较差醚拐势,一无资金认,二无技术愁才卡,三无人才舅蛾经,白手起家竿。这时候我们引进外资嗜谱杠,有了资金蓝奴、有了技术疮、有了人才碉,奠定了我们汽车的发展基础庐砂抡。但是只走这条路等于缺一条腿姥瓢躬,只有引进外资讣尘嗜,没有自己的发展尉缆慌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阑,反对本土企业翰,所谓自主企业料,所以自主企业很长时间不能进入造车领域宋俩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诞,奇瑞孩踌、吉利褪、长城胶、比亚迪彭,没有一家是合法造车的企业驳慑,方式大家都知道劝浦,买一个不生产但还有资质的企业驳,就是所谓户口本绩锰,然后就开始造车邓岛盆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纲,该死的企业死不了拼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乘逃,这是一个很奇怪的现象姜擎被,在其他任何国家都没有这个事情桶静,只有在我们国家泰,这变成了一种无形资产敌。   所以纪杆,后来工信部成立前夕忙醒,在发改委发布了一个通报巷铂,宣布哪些企业要死胁婚氯,其实是一个作秀灸。因为这些企业本身已经不存在了拾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涩磐俩,就不会有这种奇异的怪现象悉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仁,我们把汽车产业的市场化捕纲铰、自由竞争的方式忽略了台魏,我们把它当做航天航空管理孙敲蝗。所谓集中力量办大事钝北骋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的内,像航天航空只发射一颗卫星低赎,只造几架航天飞机仟撵晚,但是汽车绝对不能这样哇,如果我们中国只有一个汽车企业死,我们今天无法想象能够达到2500万辆轻,我们可能还在200万辆以下徘徊师。   我们想想我们当时的规模屎儒,讲起话来竿,我们一点底气都没有女,全中国所有汽车企业的力量呸劲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量暖,所以我们那时候是没有底气的呵惨哄。那时候蔡总经常讲啤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂清锯,我们国内的某家工厂狸腑,搞了多少年睹桶僳?投资130亿干了那么多年没有干上去蒂宛,现在回头干干蹦队官,别的合资企业在武汉干140万辆车掸党,听都没听说过他就干成了冈彤奶。   当时我们确实是一穷二白肃临衬,那种情况下我们引进外资窝徘靡,但是不让国内自己的汽车做隶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿须,变成了外资企业惊、跨国公司一股独大电豌迫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌备丁珊。   中国其实为什么发展到现在这个状况皖顿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差倦匣,在座的年轻人没有听说过句栏灰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烯逛较。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓖幌。为什么有审批制横肩伶?审批制就是为了反对散乱差掠剩,所以你不能随便上企业揽。   我们把进入产业的大门关得很泻痢,一方面对产业造成了很大损失挝江,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挫尺钎。大家知道安,那时候汽车卖多少钱想豆迟?桑塔纳要卖了20几万啼,当时说两万块钱题篙称,八字还没有一撇芹,订购两万多辆鼻踌型,在桑塔纳卖20万的时候泉痕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来门凑雄。那时候的技术标准回怠柔、排放标准都很低常朵奋,我们会很快发展起来想突贺,但是我们失掉了这个机会悉。这是产业上的一大失误茬忿岸,就是反对散乱差傻遂仟,阻碍了中国自主品牌的发展盘女。   我觉得中国汽车进入2002年栋拷,入世以后就发生了很大的变化拖危郸,这个变化就是放宽了寄角,应该感谢国家经贸委前司长觅弯,后来发改委的副主任欧新黔需,他在这件事上力排阻力嚼姓抗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豌敬,有二三十个企业进来哗。在这时候怜婪使,包括奇瑞淘、吉利嗣项沮、长城倍寂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墙堆,所以这是我们企业发展一个好的契机诚膳,这个契机来自于好的竞争杆。   现在大家没有再说反对散乱差立,但是这个毒瘤并没有肃清寡丘淋,现在要有一个新的品牌出来午,我们第一个想法就是它该不该出来病饶堪,又来添乱氏勤感。所以在这种情况下晌量,汉腾出来以后邻,我当时也没有太明确的认识肉瓶,在网上一片谴责声的时候衔霉,我就意识到了这个问题钳绩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饭恒屉,大的打败小的密略,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凤麓,快鱼吃慢鱼乓溶。汉腾给我一个启发挎沦吃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲灯牌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凳肌崩,今后还会存在垄劲村。   现在一汽抒思辛、二汽非常困难灭徒仙,包袱非常沉重烙省吕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才串,但是最近连一辆好的车都出不来珊此。现在真正有活力的企业是谁呢牌酵铃?是长城邯、比亚迪厘股餐、奇瑞新、吉利边苟牡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用硅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开女噶居,让大家不要惧怕竞争忿博,竞争只有好处洞镀。我们老是说过度竞争呛闯,实际上没有过度竞争休欣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的坦,经济规律本身有一个调节作用盎,一旦过度竞争它会自动退出冬蔽垒。   我们的出租车管理很失败体松,就是我们怕过度竞争晶烷,我们把北京市的出租车限制在7万辆瞥丧,因此打车难氏、打车贵老穆罢,群众怨声载道旁娥。凡是放开竞争焊海蹬,像家电产业大家都知道功芳,为什么发展得比较良性呢甲蛙?就是因为放开竞争豆低,是不是先来后到呢丹惭?我们现在想想80年代纶努讼,61家电视机厂读冠蕊,现在上哪去找亢?大家熟悉的品牌怒辫盛,北京牌效、昆仑牌兽赎,我前天在飞机上看到长虹茹师,长虹居然还在惊犬,出乎我的意料帝己。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存戎绵,现在新出的电视机厂筛薄,TCL过去有吗皮染?就是长江后浪推前浪侗靡米,我们永远不应该对后进者说不炕纱握,我们一定要这个变成一个共识怂葛赊,任何时候都可以有人进来磁翅缝。就像他们说的贡纽,任何一个行业都会机会始孙。今天在座的各位都是新进来的朴,我觉得你们的机会大大的有祭。   我的砖头就先抛这些粉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编揩:沈达炜 版权作品领皇盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载谱,违者将被追究法律责任咎镀吞。 获取授权" "  徐和谊说吾,当我急的时候喝,老唐一乐力蛾返,哥儿俩(的配合)还行拘。双方都是坦诚的心态立,就没什么谈不成的事情回瓜缝。    唐仕凯则认为描肺悉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作幢,基于双方的相互尊重泡。合作中洪,尽管文化不同扁褪、目标不同哭,都能坦诚地交流透钱,达成一致恰路,满足消费者需求摆脑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虾尸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚疚汉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事渴搽捂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衬朝革,接受了中国经济网等几家媒体的采访抢峡渡。在奔驰E级轿车之外停,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作善熟法。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岭慌,徐和谊说酒薪,关键在于双方的真诚与坦诚讽己檄,这与我们的性格有关袜擒惰。我的性格是直率巷,而唐仕凯先生则是含蓄乳厢坪、温和烷卜,哥儿俩(的配合)还行射寿敦。双方都是坦诚的心态雾犊咆,就没什么谈不成的事情辽朽韩。    徐和谊谈到岗喂蒂,合作中匆,彼此考虑对方的文化四啪破、体制撬懦,对对方的决策机构都很了解辟投畅,也想知道对方的想法熊,并多从他那套(系统)思考蝗拜猛:靠不靠谱碍泻铰,可不可能兰停。不能瞎白话氨长形,不能伤和气匈悸即,所以就越合作越顺利羌铂。    徐和谊认为接叮襄,随着后续工厂和产品的导入实,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肥伸。    他还打趣说即,唐仕凯先生文雅辜皑台,当我急的时候吐聪,老唐一乐傅花爸,我们的搭配非呈腥约妫合适霜。    唐仕凯则认为憨韦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作解,基于双方的相互尊重夏敬拼。他说毕石,我们与北汽之间有更多的共识泪焕。过去几年的合作瘁亢,大家互相信任韦瘸糠、持久炮、坚实并湾。我们有德国人的执着谎猩污、坚持串,在双方合作中饯,尽管文化不同洗泥、目标不同久挟共,都能坦诚地交流恐膊茨,达成一致挥,满足消费者需求蛊侮刺,也能让优秀人才有合适的岗位戊夸。可以说颁绩,北汽与戴姆勒建立了最好的舞趣、双方互信的关系兼。    另外评,唐仕凯指出价搔,中国业务的发展骚参,离不开经销商伙伴的精诚合作搭梧尾,他们积极履行对消费者的承诺便、关爱滩庞,也与我们建立起非常良好的厂商关系畦丛苹。    他强调翠量悸,我们与北汽的合作嵌,增进了双方的关系融。 全新长轴距E级车上市现成隆,领导合影(右二为徐和谊藐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘛洞硕,目前啪,我们的合作是最好的农鹿劣。认真总结以往的经验顷、教训嗽,特别是过去的错误坞缓偷,接受媒体的帮助矢伪、批评寺,因为大家对我们有更好的期许嫁。目前贬始逻,我们仍没有达到自己的目标唯长哎,在中国市场还是第三名硅现。但是朗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啼浇。因此诲扭灯,我们还需要精诚合作唇氢猴,力争打造一流的企业;精益求精嗣叮屉,建立一支一流的团队睹。毕竟酚,我们的公司和事业都很年轻皆魄惺,在发展当中最重要的还是关乎人拣鼻。因此癸识漓,我们不能只顾眼前得,应当放眼未来锋般,希望取得更好的位置窖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻访匿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桂氢:    各位领导凤、各位汽车界同仁晤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涡玻芦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陋妇。今年论坛的主题聚焦安全鹿,我觉得非常有必要亥弧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沏锻袱,已引起全行业和全社会的关注胚碑报。    今年以来龚眉胶,在国家和地方补贴政策的助推下伴煞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情截琶,1-6月谭劝,新能源汽车实现销量17万辆娥,同比增长126.9%朴。其中纯电动实现销量12.6万辆等谓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆距通瞧,预计到8月底舷敦,全年6万个新能源指标就将用尽莽酞含。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆催,同比增长170%扮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掠感。    但随着新能源汽车销量猛增夹,其安全问题也逐步凸显盒。仅今年上半年变辫垮,与新能源车相关起火事件就有11起溶伎姥,事故原因涉及到电池管、材料备、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屁孰孝。不但给事故车主造成了严重的生命斗献、财产损失泛昧位,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧伺是酬,极其不利于新能源汽车的推广乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律芹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汇椒,新技术新模式尤其如此垂下荷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处变、火车一度跑不过马车撑鸽赖、人工智能行业也几起几落熬,每次都面临着必须攻坚的难题即,并随着问题的解决才获得新的认可茫台厂。新能源汽车行业也是一样崎何涪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域渤俗翔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窗处且,在蓄积了一定的市场规模之后解侥确,开始到达一个新的平台期肋哩,开始面临这样那样的问题缮雾佛。而我们认为肝踩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涛俱。    首先灸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足双。    今天我们面临的新能源安全问题牧穿刀,一部分是技术问题咎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等传抨。但更多的是行业规范问题躬拱,由于新能源汽车市场发展太快背腾,行业法规建设相对滞后撕,安全法规不够健全计捆,相关标准缺失揪赂,再加上消费者安全意识不足廉土,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等韶菊饭,共同导致了一些安全问题的出现颊。作为一个新兴行业脖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规婆烂耗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枫茄,这是新能源事故频发的原因娟饯,也是新能源发展到当前阶段激,我们必须着手解决的问题刹。    其次嘲肥剑,安全问题是消费者关注的基础痛点闹,必须全力以赴加以解决腹锯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示么柒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尽灿。我们经常说潭筹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毯,但是没有了安全这一基辞馗,里程的远近本身也就没有了意义欢。新能源推广几年来康颠,市场上对安全的质疑之声始终不断娶活姥,说明广大消费者除了里程焦虑蚊伤,还普遍存在着安全焦虑钦取,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑素,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择咐蒜撇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凰。着一把火就可能会毁了一个行业叉烫,在网络时代这种心理传导完全可能发生擅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馅,必须将安全问题作为头等大事来抓喷悍,否则就会被消费者所抛弃猩连夹。    最后藉镜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歌汀辣,也是发展的动力源旗方赣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惠荒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坛骄俄,才能得以持久生存评匆缸。千百年来烩武,人们围绕着使产品更加安全可靠疤袖,不断做出创新丹丸。及至今日弘没滦,我们投入无人驾驶汽车瓤乡、智能网联汽车的研究排,很大一部分原因虽烙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妻。新能源汽车作为面向未来的产品古如,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力琼刑冻。    由此可见许水取,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硼,粗看起来林林总总赤,不一而足;但是究其本质领灸,核心还在安全句。破除了安全问题口,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题供,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纷累,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汀操伺,而围绕安全问题不断攻坚克难兑,新能源产品和发展模式将不断创新鞘淡,不断创造社会价值纳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粉,我们从一开始逞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杀,从战略高度提升安全性汝靡肪,居安思危具,未雨绸缪小,从研发楷澜幻、生产到售后服务憨餐,都布下层层防线豆田,确保产品万无一失结匣钳。    一是在产品开发上加强安全功能设计荡鸿,从源头上提升安全性繁盼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障半犬。从产品的开发设计阶段烫,我们就从整车控制脚、动力电池缉、高压安全等方面以高标准进行设计孩宿逆。在整车安全方面抨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统态深彤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晨肚啃。在动力系统方面须唇红,我们从材料洁此僵、电芯懂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计犬疆赏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术黎,降低电池短路和起火的风险暮瓷。在高压系统安全方面甭不酪,我们从防水邦、防火勺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巫酬,高标准强化安全功能城具。除此之外聊,我们还充分利用智能网联技术靖凭,对新能源车运行进行实时后台数据监控唐棚,建立事故应急响应保证机制挞扮碎,为新能源安全使用保驾护航青祈锑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证破边,以高质量产品确保安全铣狮。在新能源汽车快速发展的同时圭,北汽集团不忘发展新能源的初心堕,严把质量安全关桶。北汽新能源生产的每一款产品里锨嫉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外猫,还要对电池删酚、电控系统进行严苛的测试与验证份温郎。目前咐饶睡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系七,其中电芯安全可靠性测试标准42项霉,电池系统安全可靠性测试标准50项督炊,BMS策略安全可靠性测试标准33项歇档毁,这些测试包括长时火烧测试购钝、电池剖切测试瞪跨、极限跌落测试和电池浸水测试等德铜。同时碎衅物,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赊。上半年为捂,北汽新能源接到订单2.6万单藏剿阮,但在资源不足的情况下迹,我们严抓质量关轻冒捂,绝不为销量而粗制滥造疗,最终完成15052辆的销售任务官诵,订单满足率仅58%坷鸡,但却实现了上0事故率的优良成绩念。    三是加强售后服务与培训怂,让新能源车用户买得放心话敝,用得安心捐谷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统刚奋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雷剔晤,包含车辆保养蕊哩、车辆维修氓、紧急救援罗醋、充电设备楔、增值服务臣、客户关怀等多项内容尝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控芬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凸螺、维修烯圣火,并对服务完成情况进行跟踪监控疼墒,形成服务闭环闻脓鸿,确本葱樱客户满意夯。同时仍羞娟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训估烫,对车主进行说明和操作演示潜酸,并规范安全培训流程缅,提升新能源车主的安全意识舒淡份。在此基础上笑,我们还创新营销服务模式俺谴,今年8月12日奸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金咐芳堤,不仅具有推广新能源车的效果抚贤,同时可以让车主及时更换煌栋妮、检修旧车上的老化电池幕祈伶,通过我们的新模式给市场提供更多安全韧亭顶、环保圃刃叔、高质量的车型倾歼涸,给消费者更安心的消费体验吵。    各位领导仿皆挝、各位同仁粉尾戚:新能源汽车作为一个新兴产业间壁沃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氓损,出现一些安全问题和俄,这在快速推进过程中也是难免的施鼻,是我们必然要面对的问题炒。因此新能源安全问题糖,绝非某一家企业能够单独解决德署,它需要我们整个行业的协同并进芭。    有鉴于此谰此籍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力孟丘邻,不能因噎废食疚啼割,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缆痪掀,牢记我们新能源事业的战略使命任哀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念亨百,以持之以恒的韧性蹦拒陀,推动政府扁、科研机构财谭宝、行业协会魏、企业乃至全社会开放合作精,不断建立安全标准诞、不断规范行业行为杠抹窃、不断推动技术进步炕捌昧、不断优化消费者使用习惯炯,不断实现新能源汽车行业成长成熟婆其话、发展壮大弄麓,实现整个行业的可持续发展逼兼牢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长信硕萝,各位领导圭、各位专家韶,业界的朋友们隆孺纤:    大家好!今天钉陶,众多长期关心巾、支持中国电动汽车产业发展的领导捻类嗽、专家和朋友们齐聚郑州岛热,共商大计罢疏。作为本次论坛的协办方傅能,请允许我代表宇通公司喘匣,向到会的领导愤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里比,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锻。    近年来那辉恰,国家出台多项重大政策背藏夕,从顶层设计迪寞绥、推广应用粳搞艘、税费减免掠、购置补贴贫矾、生产准入陋、基础设施等多个方面戚,保障新能源汽车产业健康快速发展嘿。客车作为电动汽车发展战略的切入点我撑,是电动汽车普及推广的重点领域贯悍蹈。至2015年底寐详,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吃,占同期所有客车推广量的13%桐胖,为城市节能减排豆毕赴、绿色交通出行做出了重要贡献孟笨。    财政部县、工信部违擅、科技部痕东、交通部氮、发改委等部委桃丧,通过科技计划诽督、产业技术创新工程等重点项目进行支持冉搓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弯尚诫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娄:节油率庆彭贬、续驶里程等性能不断提升雄蛔,动力电池能量密度吵、驱动电机效率等关键技术迅速进步村层伎。    具体来说钉钢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凑琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成力、节能与控制技术方面已实现了自主研发捣烽峭,大部分电动客车均采用国内自主控制器漓,整车性价比高鳞僵界,满足市场需求负晤,节能效果得到消费者认可破。    二是动力电池性价比显著提升弟。动力电池芦、关键材料国产化进程加速姆搏浚,安全性和工艺技术持续改进伍敝尉。与2010年相比阜饯署,动力电池能量密度提高将近一倍颇,成本大幅度降低蓟酸额。    三是驱动电机技术水平进步明显效稳蚊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求环鸿,在功率密度宦寞芦、系统集成度和材料利用率方面显著提升管溃。    同时扇型绷,我们也应认识到眷,国内电动客车研发试验能力有待提升羌牛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距顿:整车可靠性豆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刚胸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整问难鸥,寿命檀先、低温环境适应性忿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奇倾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弟。    马凯副总理强调丛蒲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虐块盟。电动汽车由于安装了电池惯箍赊、电机错、高压线束等高压部件固,给整车安全性带来了新的问题陈,而电动客车安装电池容量大抽、整车承载人数多核巍,给整车安全设计提出了更高的要求椿。    因此芬低,电动客车必须从防水纪、防火喝村、防触电筋阮开、乘客逃生上、事故处理等方面综合考虑孔跨会,从研发制造毖倍拎、运输存储从凡、维修保养剿膊奇、报废回收等全生命周期各个阶段着手盗蒂,在电池安全晨翻、控制安全舰、高压安全奇畏、电磁兼容等方面进行技术攻关版洁,全面提升安全技术水平版。并对车辆惯你哨、零部件运行实时监控饰,起到预警作用纤锈,保障大规模安全运营淮变烧。    宇通自1999年开始研发电动客车籍,持续加大研发投入逝突,得到了国家部委驼遍磁、河南省政府和各位朋友的大力支持捍羡。未来沪乒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挡驳茎,围绕电动客车轻量化朴潜媳、智能化豪图漂、网联化以及智能制造等发展方向固操剂,立足自主创新徒,掌握关键技术桓跑,提升安全水平娥,促进电动汽车产业健康快速发展动。    但同时叙疯跺,为了推动我国汽车产业的转型升级淘吠,实现2020年500万辆的目标两,我们依然任重道远瓮。行业的健康发展遁浅,离不开国家政策和社会各界的支持娶界,我们建议怜:    继续支持产品品质提升和新技术研发偷腊。在纯电动潜绊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寄诞谁,研究开展创新工程二期项目等备拘希,助力国家下一阶段产业化目标的实现梢。针对燃料电池客车帅匠呐,我国和国外先进水平相比还有较大差距糯默,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度么,尽快解决关键技术问题袜灿,推动产业化发展斡。    电动汽车正处在新产品推出的初期散宋,技术飞速发展连,面临很多未知领域的挑战尾,这些不确定也带来巨大的创新机会嘛躲尖,是企业谎掣随、行业和国家的历史机遇辰,也是赋予我们的使命和责任诫疆,    我们将坚持创新鹅技,努力实现产业转型升级和健康持续发展驮泥眷。    最后箩锋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣陕:李芳" "陈清泰腔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办冀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沦快,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”需芳受。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出肌沟构,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岭嫁,回应社会的关切锹碳,引领行业的健康发展桅限四。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赫爽览,围绕电动汽车安全和创新等热点问题械味铣,广泛交流杯、献计献策为。    首先是创新引领问题陶顶。    去年俏,国家多种政策的叠加效应充分体现普,电动汽车呈现了爆发式的增长痞。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藩炭淀,并得到大多数试点城市的积极响应理如苗。更加可喜的是就爱吭,电动技术逐渐被消费者所接受软,潜在消费人群在增长辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苔,总体上幻污,这还是一个政策驱动的市称锹凸辍,它的不可持续性已经开始显现登。从今年起墒臂,国家补贴政策开始退坡弟洪龄。种种情况表明颓探轨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期避,相应地按枚腻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期板。购车补贴的退坡石,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型囊坤陕。也就是在购车昂方燎、补贴逐步递减的同时瘫埂劫,政府应在研发环节加大支持力度淘,集中资源支持在动力电池仑露、核心零部件掣摆、电控技术骄惕、轻量化坚啼、智能化等方面突破技术瓶颈团。    另外宪巴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位十。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等味。相应地扯儒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度箔咳挨,大手笔投资于电动汽车杀。    这一切表明倒副,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捕非。    由此看来弘骸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战可倦。    第一杉继颠,政府补贴政策进入退坡通道盒,电动汽车性价比提高的进程仿洗,能不能跟上政策退坡的进程苹泌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乱萄桨。    第二恰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力请恃,中国肯定是他们的一个主要市场目标深。能否改写我国燃油车发展的历史韶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藉,并建立起较强的国际竞争力哄粮经,这是政府和企业必须认真考虑的问题缸写。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术送,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咖。    因此浅浦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲤福涸,那是在强政策激励下的增长摩惹旅,是不可持续的标哥般。有些企业一门心思地追逐增长墩究,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张傅似栖,却放松或忽略了创新和研发天汰。    应该承认废,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沽娠,性价比还是偏低的屠悸末。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破心,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捶炒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坡列,理性地配置研发和产能扩建的投入关等。    当前僵型,我国电动汽车正在向成长期转型擂联,这是一个重要的机会窗口碗棱午。从全球看簇,电动汽车的技术路线还有选择的余地伸萝暖,核心技术尚待进一步突破存弄聘,关键零部件的壁垒尚未形成炽八秸,信息系统还在发展掀绢,品牌效应还未发力肺喝冕,商业模式正呈现多样化吕。可以说倡拧惧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间末敝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略看,有较好的积累沛琴。我们又有全球最大的汽车市场支撑粉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彭椽淖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇斤亢弗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陋急。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寐釜,潜心打造核心竞争力寿路认,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屑窗,另一方面可以与国际巨头同台竞争逃刊碴。    电动汽车和燃油车一样轰题,竞争力的核心是聚集优秀人才弄妮输,拥有强大的研发能力婪诞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应叼。对于汽车产业来说石派宿,生产能力的扩张是相对容易的拜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的巳净。但是豢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闹壬寇,因为那充其量只是一个泥足巨人妨菜。    补贴政策的退坡枚篮芦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量稿,补贴导向将让位于市场导向乾,让位于创新导向抖恃。优胜劣汰作用将被强化穆罚,在大浪淘沙中痛魄喀,真正能站住脚的皖,将是那些具有创新能力俏、掌握核心技术府呻、具有品牌效应的企业纠犊啡。    关于安全保障的问题炮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垄亭,特别强调要重视电动汽车的安全问题馆。这也是全社会非常关注的一个问题混托拓,是这次会议讨论的一个重点诉绕丧。    为开好本次论坛首挂娄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研轿蚂脊,并将在本次会议上发布调研的成果提廉眷。    汽车的100多年发展史说明阔甫,随着人们生活水平的提高册长,出行机动化是一种必然的选择憨概。但是嘉苇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车晾,电动汽车处于起步阶段信,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敛,还存在由于能源结构改变而带来的底晾,诸如高压电路皇、动力电池等新的安全问题帘崇。    因此劣劲,在电动汽车市场快速增长的时候心,安全应该引起特别的注意滇俏售,无论是整车企业雄,还是零部件企业懊,对于可能出现的安全问题豢鸡掳,都要诸项排查懦驴、及时发现秆酗、找出对策期,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恨骏庞。即便是这样慕,进入市场后的汽车仍可能出现问题匹蒲搂,这就需要继续跟踪粕瓶,不断发现新问题敲,不断解决问题涣须郴,必要时要召回已经进入市场的车辆繁关。    应当承认捌旗察,电动汽车技术的成熟度还不足害芭巩,市场考验还不充分砍泌,消费者的信任度还很脆弱尖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展括霞。从这个意义上说貌逻魄,我们必须把安全放在首位甜。因为安全是一个否定性指标讼,世界上没有绝对的安全隆酱妇,但追求安全是企业的天职肋累,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捍,要以更多的投入捷,在设计粮连、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谴。我们绝不容忍安全隐患蜗鞋桓,但也要宽容失败缓吩操,因为这里存在着不确定性峡。    安全也是规范出来的忻星,要高度重视标准蔫郸、法规和监管的作用逼萌磕,设计安全的标准和法规顿嘉,有些是科学的研究和论证定下来的涂图,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辣摊悼。企业必须严格按标准和法规生产吓甲、管理和运营舍痹庆,监管部门则应该严格执法愤拜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戚啡,绝不能容忍劣币驱逐良币簧宪表。    今天火镭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晴丢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题桑许豆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具倘疤皮,它还缺乏充分的应用考验墓疤啡,需要未雨绸缪奸,防患于未然慷摔徊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暖讹汾,各位同行蛊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》讹肮皇,每个桌上都放了一本妈惶颓,大家可以直接看帅郴。前面上半场我估计是大家最关注的惰钮饶,有一些政府动向暑脓毫,他们做的干货撂垮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粮,我只讲讲技术现卑堤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”为林履,有三个方面啦倒,有些技术方面的内容是有相关性的前公,政策本来是张永伟讲的蔡,我在PPT里基本删掉了谜瘁,大概带一点累郊。    首先讲一下电动汽车安全的技术模渐挫。电动汽车安全技术我们分三块弗,动力电池的安全霜馈、电动汽车整车安全材呢嘎、充电基础设施的安全尝。首先是动力电池的安全性饥摆,是最基础含么、最核心的柿,包含了电安全派卤颈、热安全闺陡特、结构安全等等说。    我要先从科学的角度说一下兼肆赤。如图(ppt)烤徐,这是电动汽车动力电池的基本特性虽肯,中间可以看出我们锂电池安全的范围杏,一个是电压鸽淮、一个是温度冬,对电池安全来讲尘,这么一个很小的窗口里才能安全工作瞳腿,如果温度高了会发生一系列的反应吞玖,就不正常了奶榷。我们具体来定义一下这些温度桅,这是做一个严格科学的实验母窗搽,锂离子电池的热失控藕耸、温度变化膊舰券、温度和电压变化的过程惭晨。有三个温度湍潜,T1叫热失控自生热起始温度点良,这个温度一般在90度蛾香帽,接近100度履透板。第二个卵,热失控的触发温度敬,就是说热失控要开始了危疾趴。第三个菊囤焦,热失控的最高温度付乳,代表了释放能量掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杰侧闷,给出了一系列的各种类型的动力电池饶,比方说三元的NCA磋、NCM锯担彩、锰酸锂的掸克贝,钴酸锂离唐渐、磷酸铁锂湾蓖,还有钛酸锂的忍楞锌,从中间就看出坑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拈娄蚂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域力,总体来看肖护,热失控最高温度比较低一点仕串,这是钛酸锂的蹦私。    太过于学术化一点涕沽嫌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程备陵。热失控楞,我们先从热的角度表陕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后燎赡臣,我们的SEI膜就会分解嘶么污、负极电解液也会反应蹦创酪,隔膜机制熔化档,再到正极分解沙差毫、电解质分解鳞毖鲍,最后就涂层崩溃车刑壕,大规模的内短路电解液燃烧搭,就形成了热失控忌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度田侵。    另外一个问题兽苏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展湍,像放鞭炮一样慕轰,一个单体发生热失控能量还是有限的莱拧,如果在整个模组系统中间扩展复按缅,这个能量就非常大了拟。我们说其实不在能量的大信蓝省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了块,但是并不是一个危险的东西盆博厦,关键是没有瞬时释放哀,这是一个瞬时释放的问题壁陇凯。    诱因埔,刚才说的是过热引起的磕蔫镶,还有电的和机械的导,电触发抡少纤,主要是过充楔、过放等等袖挎申,尤其是过充嘎师扩,过充引起的热失控是胃鹿牵害比较大的灌,这是它过充的一个过程和机理辰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火端饶。还有机械滥用徒黄括,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涟别,这是在网上搜到的底盘的切割实验幻乒澳,专门看它怎么样伪纤,机械诱因就会最终引起短路草酵。    第二部分勉市霉,整车的儒孪锭,现在我们找电池厂开安全会肚,电池厂就说很多问题是整车引起的推槽叫,不是电池的事纠摆犬。的确券,很多问题不是电池本身造成的割皮,是外部原因惨烯,整车脖颊,比方说碰撞会引起陈,电气安全管管,还有功能安全享委,重点是这几方面唐弯握。比方说碰撞涩,碰撞是最容易引起吠伞藩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忻豌搐。第二扰恭爆,各种原因的电气线路短路引起着火客帽牟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的衔,电机控制器僚、电机电子器件IGBP短路了踏,高压水廉违、拉弧艘琳茨、多处熔断椽,整个就全烧掉了卧掳贰,这是控制器烧红了提溉店。另外一个猜平,比方说前一段时间南京暴雨之后饺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氦途。功能安全闹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茹鸡斗,电池管理系统死机钳,但是充电机不知道铅厕,继续充堵煽哭,充过头了妥蚂,导致了安全事故瓦颊狙,一般150%会大规模的内短路氦甭,充过头150%幌经己,不管是什么电池泰,包括钛酸锂电池尝克,如果充过头也都会热失控的墨聪矢,虽然我们知道钛酸锂非常安全陆碍,但是过充之后过压也会引起安全事故拐派。    第三律嘶,充电基础设施的安全酞维。尤其要说一下充电设备的安全问题歉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好习碑,它的防水形、防尘伴告痘、防腐蚀苍拢、漏电绥黔、短路保护等等切,各方面存在一系列问题傻砍。我们开了基础设施安全的研讨会嗜洗衡,大家提出了很多问题迪犬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姬,我不在这儿过多讲础铜磋。比方说譬反露,我们荣威550就是非线充电着火乱,自己来安装这个杏,比方说外部的“三防”秤敦勤,内部走线的零乱畏白徐,不按要求接地等等枯奢,这都是我们充电设备的问题踞涧。比方说全生命周期状态的监测段、管理体系的缺失弟氮,线路老化之后也引起很多问题瞎。尤其我们在研讨会中有专家提出虐烹痴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姓湾蒲,因为那里头重现事故之后就会特别严重旗闪。    我不要都讲问题歇棠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果台。    第一丝扛憨,说一下全球国际的进展埂阿。我们要学习几个捅,一是安全防护方面袖,比方说日产的电动轿车Leaf甫苫,现在接近23万辆蜕对愁,没有出现过重大事故班含充。它有一个安全防护的设计体系交楞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犀弊酿,而不是说不能做到安全息糜祈。人家做什么蒜?首先遂,有很好的防护设计理念眯沮,它的防护删,首先防控事故发生浆胚,其次一旦失效睫刹,可以失效不出事蓬,再次蒂瓢,出了事凑哆,把事故控制在一个可控的范围票报,控制在接受的程度跟燃油车一样肮秀使。是这么三个阶段县户都,从电池设计埔,到最后可达到的安全目标痰芳,是一个全方位的设计理念棚烷。    二是设计开发方面差煞喝,遵循了严格的V型开发模式蹬乌,从电池包联克、某锇浚块盛洞襄、单体切耿沥、材料赂,从设计层田宫抡、验证测试层炒侯,是非常详细的谷吼卑,包括底层的电池材料澜刃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了揩兔,我们国内的电池厂现在还很少用这些课贯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目被蛇嚷,其实这些我们都很熟悉韭,比方冲击息却、振动兽哦、挤压蹿庐、跌落合,牧0蓿块跌落耻、单体跌落等等玲,针刺柏、极端的短路朗、火烧诲、热循环信篇,有温度的高低温循环实验步谁,这个好像我们做的不是很多腾炉,气体分析等等笨掏,这都是全都做的涤店,这是我们跟日产合作交流的爬虾惰,我觉得还是给大家分享一下片,很有意义的痹衬金。    第二卯烧捆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说觅铃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痕,这都是公开的猴敝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仁偷,这是一些主要的专利戈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弗,这就是一个完整的过程挟反汗。由于成本比较高柿汰高,其实没有在它的车型上全面的推开娇捣。    另外一个值得一提的拍峡,特斯拉的碰撞安全性掇,从设计的角度世甸慷,应该说借用了一些非常先进的方法卑免。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型毋,发生事故之后蹿甸铜,非常严重的事故也都是安全的判狙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舵惨,当然因为它有别的安全性介岸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垂。    第三凡充,这也是公开的资料逞,三星的电池系统棠。重点看一下电芯层面禾,这是90安时内部并联四个单体电池精,一个卷绕式的方型电池始,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盖,一个是过充保护炊酚胸、一个是防爆阀口、一个是保险丝韦付。我只说其中的过充保护眯,这个电芯的外壳是正极瘁,有一个过充保护的阀嫩昂,当内部气体压力增大之后涣免,把外壳的正极跟负极直接相连隆狼嘿,短路敖,形成大电流欺久黄,外部短路币纫,过电流之后保险丝把这个断开端鹊,这个我们是值得学习的光稗。也就是说在电芯层次进行材料多韦建、电气泌、机械系统的系统设计还是很值得学习的秒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多分貌,其实它把单体电池当成了一个小系统迹,我们可以对比一下龄,日产电池的奶凹罚块相当于三星大电池的电芯莲,就是日产是小乃ィ块既氮,三星至少客车上是大电芯串琼。    未来趋势来看喘露芍,现在工信部300瓦时渴堕鲤、350瓦时都是这么高的恐桃泌,这是国际趋势抵,没有办法项窜捌,大家都在这么做骡诲存,10年内我们真的要到350瓦时屉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镁傲,2020年300瓦时应该是没有问题的蜂么,这个从比能量角度是可以做上去的斥泰,成本也会降低线,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氢版课,比能量攫算、安全性是一个翘翘板帮,所以我们现在都出这么多事鞭,下一步300瓦时绷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颈返僳,我现在牵头中美电动汽车合作宋滑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性柔楼拦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系食蕊,这是最核心的下一代电动车技术活郎疵。    说说国内的轰底,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呸,待会儿再说问题皋赐。正面取得成绩誓台,从材料体系掏,三元正极纶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高矮篇酗,比方说在阻燃隔膜吞昂我、阻燃电解性桔祁、阻燃安全性也都有创新本抬妹,取得了进展参单愤。从单体电池产品的检测结果来看莲,跟国外也没有特别大的差别分侈。总之舱钩粗,从统计结果来看煤控,我们和国外的相差幅度不是特别大嚏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源逢涟厕,总体电池的安全性保持还是不错的锣浇贺,这是实验的东西锚蝗,严格按照了国内国际标准反色配,因为我们的电池企业也跟国外配套捂廊释,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巴,所以我们其实国际的标准都是满足的瓷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鸵红贬。我也举一个例子佰喉剩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的表材刻。刚刚说三星的有熔断器淳玲、过充保护器目巾、防爆阀滦轿,模组的我们现在电池管理系统等等埂襄,还有一个问题歉,自引发内短路疼,这是一个问题簧涎,我们的制造杂质极、经常小规模的过充过放闷梦,长期积累以后会自己引发内短路几班敞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做感虽,因为不好重复实验侈鞍,我们首先做了一些重复实验的方法泵皮,把规律摸出来了辣呐,这个短路会形成三个阶段垒鞠孺,内短路的第一阶段蜡怂、第二阶段滩禄熬、最后一阶段甸板疗。第一阶段只有电压的下降哎、温度基本上变化不大摧憋摄,第二阶段防欢坦,电压下降同时温度有大幅度下降汕啼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测梧脊喘。    如图(ppt)荷,这是替代实验藩,这是算法侗郴剧,这是短路的测试实验井,这是结果赫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用府尽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程队、内短路的阻值都能精确的辨析出来宝蜕麻,提前预警热失控事故铝。    整车安全耽,首先是轿车安全仁姐,比方电池的防水牛,跟整车关联度很高损期猛,因为静态的防水纽骂,放在车上不一定防水裴,现在都知道IP67开泄假,其实一些厂家都做IP68了董,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故排痹,我们如果做得好是完全没有问题的朽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计珊筋汲,这是我们做完的设计茨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钾暇,这好像是我们比亚迪的电动车砂筹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脱,做得好我们的防水比燃油车还好孟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好实稿,关键是我们的技术到不到位扑,所以我们来谈安全问题应该这么看临律倍。    第二浓,轿车碰撞安全陕,我们做得好的企业也是不错的颅。举个例子幢极阂,长安的花,为了达到这个标准要做一系列的研究工作媚鼓酱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的窃妇恫,这是产饭氓、学劣、研联合研究的鼻豁瓶。甚至为了将来的发展讲毙动,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的屯。而且电池包不是越厚越好泻,如何又轻量化欠偷松、又防撞魔呜,在优化设计方面也还有很多工作可做挠剿痘。    第三澜骑,整车电池系统总体的安全保护帘临。我觉得我们通过上次的整车交流会拇紊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逞,大家都觉得还是非常不错的冒单鹅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丧,尤其是轿车企业是比较好的扮盲,分层峨面、分级做的是非炒疲好的欢辞,比如说高压安全管理系统噶充半。就是说只要按照严格的流程来进行开发恫修垦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夯花。    另外我提一句客车强,待会儿宇通的汤总还要讲的缝卤外,我不多说了豁毒蔡,他们有成套的方法来保证安全性特。    最后驾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骸糯亨。前面领导都说了文桔设,多少起多少起兔勺,这是从2月份到7月份统计的10起以上帘,7月份多起来了花。现在存在的问题寒,我们在报告里面有详细的介绍缎翘擒,我在这儿时间关系也不说的太多了乐歼耽。总体来看沮,我们安全性准入门槛要提高酿被檬,所以现在在指定各种标准且谅,要进一步提高标准显。当然还有一个问题伸苇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的首香,因为充电桩跟车的接口是老的狡虹彻,现在要搞新的台,新的总体来看是更加安全的寐,老的怎么适应新的风,另外我们全生命周期检测还是缺乏的累涪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战电。    我们的发展建议处攫,我也不详细介绍了彼,因为我们在报告里都有违藉嘎,永伟会比我说的更清楚一下魄。    第一个倘潜,完善安全标准剂鳞擞,制定更加严格的安全标准缕。最近客车安全标准惶袜、电池系统的安全标准奖俺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准亭。    第二个熊屯,监控体系堕和骄,现在当然都有监控系统汾,马凯副总理上次也说了唐能,监控主要还是要靠厂家监管存绿,不是靠城市最后的那一级摹暖,最后那一级你也不会给太多数据犬涂,数据最多的还是我们厂家自己黑圭,我们最有能力监控好钞祷空。    第三个粪告烈,强化充电基础设施安全管理窍慑蓉,严控地下车库去、高危场所充电设施建设与安全监管匣刮惧。    第四个煞距瓢,改革检测体制赴,我们建议建立新能源汽车年检制度系,传统车要年检捍桑蹬,新能源车是需要年检的垛碾,比方我们防水宛骆漆、防尘性能乱培,新车是好的取比,老的就不一定了肋,我们的绝缘性能粹、漏电保护等等是需要检验的煤母,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猎毫热,这都是很重要的胳。    第五个告,建议改革行业的监管体系磐,现在我们是准入棺,有几千个车型吐,客车是很大一个数即既捶,很多厂家都进来了每缴碎,不能说让谁做舜强丧、不让谁做撵,我想将来要引入事后监管的体制儒香,谁要出了事要负责料,要召回江孝、吊销执照禽匠窖、取消资质铆,甚至取消你不能再进入这个行业骆,这是我们建议的要加强插揉,否则这件事情没法弄澎。    结语三句话嚎邓:    第一施涣洛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”楞寿捂,为什么是“命根子”染?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转污,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铰弊醚?我觉得怎么强调都不为过老皖,所以我们要警钟长鸣稿弦房,高度重视性房拧,大家都是这行的从业人员河,都不希望这个产业下滑斯毫缄,但是为了做到这一点韭嘘,必须要警钟长鸣栋型,高度重视同堵。    第二配胶旅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹤泄伶。想性能大幅提升描的罗,大家都希望300公里骑、400公里怠,客车也是要提什度,高比能量电池是必然的趋势灿度,往上提的瓶颈技术就是安全泡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磺。所以随着动力电池比能量不断提高褥,电动汽车安全技术的门槛越来越高扔病哦,本土企业要有危机感忙熄。    第三黄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挽。安全管理裸练,政府责无旁贷驮肝辖。    我就说这么多磷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓劝惊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行壳盒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起橙煎刃,到今天的北汽EH400的下线扮稼,北汽的这100万辆用了5年的时间埃旱。    在活动现诚型凼怼,北汽集团董事长徐和谊表示愧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风千,不断的加强产品蠢、技术定、管理创新辰秸,不断的加快电动化潮痊眉、智能化谐氯化、网联化钮、轻量化的发展步伐焦改,全力抓好‘π计划’的深入落地及。力争到2020年氓吵,实现自主产销80万辆充,这其中包含新能源产品20万辆规烦道,实现销售收入700亿元安么椒,进入自主品牌前三名的目标俏厩婪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侩琴。”   “来得晚谋变鼻,干得猛陡,站得稳”    “来得晚拓芭泪,干得猛策琅,站得稳杉忿搔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鲁田存。    “在行业内来说阜,本土企业已经很多完成百万辆了线秤,我们加入进来脸,形成一种集团向上的态势挥。”北汽自主分为三个部分射圣砂,“绅宝吃、北京娠鸵、威旺缺一不可标娃庐,齐头并进岗埃陆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绥窘。”在随后的媒体沟通环节中鞘典,李峰坦言浪佰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列土,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逃跋鲍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品殊骋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嚼。北京是传承“越野世家”品牌精髓禾慈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炕。    “越野车是小众市扯橇亢,但是在中国市场上衡肝,硬派越野信,没有人能从北京汽车手里抢资源系彪泌。硬派越野或是下一个风口咀卵。”李峰在接受媒体采访时表示辽。    除了在品牌划分上的努力狸裙,在车型投放层面粳赋下,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车虚餐邯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹿巳番,而到了2016年剖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胚氯诲,加上北京品牌和威旺品牌疙歪,更是达到了六款揪随。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例立卢柔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嗅拐。    而面向“十三五”祥缔肺,北汽研究院院长邬学斌表示滦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标械。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述久:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线措呐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累眉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃豹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荆蔫。”    是的妓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丧氨,北京汽车仅用5年的时间抢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围讲菲琶,现在一是车型结构变化了唐茸,市场引导到SUV卜刃、新能源和智能化上去惟。我们由三级跳变成了一级跳孺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菩叭抨,“市场的变革对于自主品牌来说领,恰恰是一种机会淳艘挝。我们有对市场最敏锐的感知烂匡烙,最接近市呈艽负恕,这是任何合资企业都无法比拟的爆关歇。”    从年产销量看癸,2011年达到2.4万辆试搓、2012年实现7.8万辆卢讼富、2013年超过20.2万辆锹湘操、2014年突破31万辆繁、2015年完成33.7万辆锭吉,2016 年预计目标42 万辆妊闲,到现在已经完成了23万辆偶。“2020年我们要达到80万辆俊颊。”徐和谊表示弹膏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品笆豪,还要有好的营销帛纬兄,“酒香还怕巷子深”宏纳啦。在产品营销与销售网络建设方面赦,北京汽车依旧不甘人后釜图鸿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言悄,“人在一起叫聚会桶冗叮,心在一起叫团队甭。”    2016年上半年茹逻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饲,同比增长396%苔,目前网点总量高达到836家挞,渠道建设速度令业界刮目相看噶板。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家事伍,同比增长20%乃蛾贩,目前网点总数已达1081家玖每捶。    据已公开披露的销售数据渴,2016年截至7月疙弦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贩腾,同比增长42.7%控提衔,远超乘用车行业11.1%的行业增速酚来霓。其中锨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窖,同比增长94.6%境污送,成为名副其实的“自主增速王”费。在具体车型上掀淡韩,绅宝X25累计销量接近5万辆姆晃似,在A0级SUV细分市场排名第一乳纶。威旺1-7月也实现了近10万辆奖缚俯,同比增长6%以上鼓吾。    对于营销体系纷心,蔡建军表态称搜会:在互联网时代热,消费者出现了很多新特征糖瘸峡,他们爱分享互动缆瘦顶,重视原创和分享熬,并处于一种“始终在线”的状态想冒廷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宪堆汝。   对于未来葱矮: 李峰表示家剂,在“十三五”期间侈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌诽伍五。    其中针对绅宝品牌宪霞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汇跺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧粒块化技术平台查。    此外幌,针对SUV市场火热形势虑,绅宝连续推出多款SUV车型闹,形成了X25拖瓦吵、X35律胯、X55廊、X65组成的SUV系列岸,实现了对细分市场的全覆盖矗板麓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型悔慈募,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瀑陕盛。未来零,北汽威旺由经济型微车拣川、MPV篙、SUV和轿车等品类组成侩。   责任编辑稠莲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆撕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开幻钩翰,在杭州召开龄,我们非常激动十惭丸。我们希望全球贸易更加公平驶温胺,中国企业能够更好地融入世界市场猾款。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示财,要向世界展示中国汽车业的良好形象幕楷米。据了解涩绣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓮七。李书福说昆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台热。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部片裤泼,李书福告诉记者虎通敲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州割习败,吉利要展示好自己的形象钠。李书福认为冻惮蓄,我们要解决全球经济治理问题睫,首先要做的就是提高自己的竞争力蔑阜揩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吩,李书福就来劲了覆钩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度僧杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奋骗蕾,是全球经济的一个缩影茶汗。”他介绍说秆揩侠,未来汽车产业的方向是电动化磨锻奋、智能化袜、轻量化颧纽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列史,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胖喀饱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一京。李书福认为陇,两者的“联姻”以及之后的融合发展袭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新耗扒、活力浆偶携、联动茫涣惋、包容的世界经济”翁肖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”染,在他看来两者在基础理论研究和基础乃愀ǎ块研发方面合作得非常不错硼庆,他希望沃尔沃能更豪华疥颂、更高档窗觅僵、更有竞争力膜胺邓,希望吉利能不断提升品牌力菊饥、竞争力和溢价能力靶天。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件默涡暮。”   在吉利汽车体验馆亮桨,新款的“博越”展车停在那里彭拳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟成,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毋魏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一隋卑曝。李书福估计纲别,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泻。去年冬天衅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裴,他也曾表示胚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雀厢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乔玻孝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势传,商业模式的变化已经从电商改膛、维修鼻裙、汽车金融仓惯书、二手车芹粮舅、人才培养等领域开始危琶瞧,逐渐延伸到供应链前端的设计阿、研发和生产潞芭股。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拳,这是核心疆。”李书福说奖健,汽车和互联网级,两者已经分不开了锨,汽车制造业要想有未来舅枢,就必须和互联网深度结合起来几括橡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扁婆,吉利每一次研发创新仕鞠隙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饥。   “安全既是时间长度篓,更事关人的生命倘爽镁。有人说鞠甘,现在的汽车都很安全了拐辑心,安全已经不能成为汽车的卖点了瑟百,我认为继附,这句话说的不准确撅扇,也不全面磺僚。安全对全球都很重要鲍,对国家很重要经裁搪,对个人也很重要籍脱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害婪闭,可以说安全事关大局梦村纯,安全关系到千家万户裳蛔,我们一定要把安全放在首位镁渴。”李书福说率殊救。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中可容,不仅有央视的直播划冠差,现场还有上百家媒体峰冀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帆鼎,受到业界的肯定馅颂畔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辰广,用现在的话来说就是企业的基因拜响唱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念扇邯乓,当其他条件与安全设计有冲突时醛剿如,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程墟,而不是相互妥协扒。”他认为盒,当造型与安全有冲突时涤居,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谈宿刹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时派,也会毫不犹豫地选择安全墟。“汽车是给人坐的握哥,所以安全对汽车而言实在是太重要了柔狼。也就是因为以上这些理念沉亢抢,沃尔沃才能发明汽车安全带曹靠两、汽车安全玻璃里、安全车厢迁、儿童安全座椅爽浅、侧气帘涟胶童、车外气囊通蛾挎、交叉路口自动避险自动刹车缅兄、城市安全系统等等戌翰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题登,因为对人的健康会造成影响惭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拢厢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上侗搓。 责编接:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度隋?这是东风集团高层必须面对的问题簧美。“国内前三涸,2020年品牌影响力达到行业平均水平巩、市场份额5%秃蓬、销量125万辆汐嗽镣,其中东风风神必达35万辆狼蜡,挑战50万辆茅疚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圃。   论自主品牌的持久战蜜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点竭丛。在他看来阜泥,相对与合资品牌桃,自主品牌的发展分为三个阶段榔盛愁:战略防御蘑、战略相持和战略反攻舌。   “对标合资品牌爸煞捶、自主品牌已经经过了战略防御阶段忱帝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段图旁。”8月10日饯宫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌线岸,并反复强调赶排,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了列价。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漆,风神刚刚取得的历史最好业绩署。凭借旗下三酱鸨凰客——AX7喜浚、新A60典、AX3蚕惭汤,东风风神1-7月累计销量76322辆嫉、同比增长33.5%醚屑,其中7月单月销量首次破万饱环伸。另外冒熟每,轿车销售26756辆肪隋悼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆令蛋,同比增长27.4%畔暖崔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沟:第一守,超额完成任务;第二俄四膊,轿车和SUV双增长念。按照目前“三箭齐发”的态势瓜部,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戊娥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆廓零哆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比壳粪矮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漂需咸,东风A9超过传祺GA8弯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一断懒讥。   “其实特,我们重点想对比的是帕萨特呈。”李春荣云淡风轻的一句踢,让一向低调的东风乘用车班玫,平添了些许彪悍和霸气械。   不过等惕,面对长安弄含、吉利吭、长城崇吻磺、上汽这些强劲的对手敲妹危,以及合资品牌下探屡、车市整体放缓的趋势垒藉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观售屠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度粮壕闲?这是东风集团高层必须面对的问题淌籍。“国内前三理警,2020年品牌影响力达到行业平均水平多鞍、市场份额5%吐、销量125万辆耽懦括,其中东风风神必达35万辆胖蒜错,挑战50万辆捻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚎闺念。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营童邯,我们要尽快达到35万翰畔茂。”李春荣形容禽送,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”戌睫,未来五年将是“本硕连读”看烘甜,从自主品牌的生力军成为主力军酵莽。   如何冲击第一阵营殊七? ?   对于目前的东风乘用车来讲潦洪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战快,首先是产品短钞。关于产品规划送挫琼,李春荣给出的答案是摄歉猾,东风在2020年之前孰哆疚,会推出17款全新车型白峭,其中传统车型将达到12款察,新能源汽车7款恳毫。   实际上扯巴房,经过七年的储备温凭,东风风神已经形成轿车戳、SUV和新能源汽车三大产品军团相撤细,在大蕊咕、中湿潍、小细分市场布局甘。   值得一提的是隘然颠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神痘。这意味着随丹统,除了传统车型护藕迹,李春荣手里又多了电动车这张牌蕊锈逝,而在2020年的产品规划中雾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菩澈忍。   产品层面巢壕,缺少明星车型辑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题础,而在未来的规划中么和凌,东风乘用车的目标非常明确半:提升车型效率入喷,培育明星车型仟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型驹,半数以上产品达到细分市场行业平均值嚎。   实际上孤替,东风乘用车下一步面临的问题接场,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”浇歧伦。除了风神之外鞍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等匣盖悄,以及合资自主品牌沮恨,而在东风入股PSA怂,成为第一大股东之后铂播,东风乘用车无论在资源整合狸、品牌溢价对砂烯、平台技术方面埃率,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丰眠恫,当然这还需要时间证明鞭。   不过泥沤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讹犯:资源协同包括产品捐避、平台为懒、制造技术附、供应链箱、营销和国际协同日袄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凯,随着车市的放缓崇解,近年来填淳,从豪华品牌到合资品牌掏、再到自主品牌楼狈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苫创梳。   与成熟品牌不同饥,创业中的自主品牌删教距,在招募经销商哦浪心、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缺。随着竞争的加剧尝、产品的丰富肚扛波,未来将对渠道提出更多的挑战饺喉筷,比如一年之内连上四款新车的吉利朴虾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翰刺。   盈利能力当然是最为重要的标准娇趁,但是牺牲自己挖、持续补贴经销商刚,也不是长久之计饺谁逻,解决之道要不断有竞争力的产品推出罚厂。今年年底山鲸示,风神AX5即将上市伙,明年AX1也将上市肝簿潞。   实际上拷贪,在青海活动开始之前苔结,李春荣提前到达西宁姜旗歧,专门到长城和长安4s店进行调研端。让他感到欣慰的是匿炬娇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吮愁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的商尺,我可以负责任地说甲烹,我们的商务政策是最好的观姆,没有之一钒洁。”李春荣对于渠道的重视程度单受,基本上是亲力亲为鸿秤糕。   目前挖怯娶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度澈甜狡。按照规划慈,每年净增网点50家词突玻,未来单店销量逐步提升至800台以上危,达到中国品牌经销商中上水平曝李碳。 责编胶沁:李芳" " 《痪镣洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日介擂,由中国汽车技术研究中心主办冀秋剔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚼嗓。在本届安全论坛上莫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲删校变,在回顾过去的同时甫石场,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拴词荡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人潞乖淀、车辆嘎蜂武、道路等影响交通安全的诸多因素乐潭,促进共同发展谜,从而降低事故中人员伤亡率庙,最终有效改善中国道路安全状况囊劝。   会后市齿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酮两、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访褐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔽目鹿,并阐述了对于人扑托虾、车限寒、路删、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示警阶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侧了,日产汽车确立了非常清晰的安全理念葛羌岛,一是日产汽车“三重保护”安全理念图播,即分别从社会胖汉、个人和车辆三个层面采取措施较嘛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仟坷,就是在车辆的周边瞎傅,设置一个安全保护屏障璃,针对车身周围不同的危险接近程度尾驾,我们会开发相应的技术进行保护商哎。   除此之外毁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舌切。在车辆的前方烩省、两侧洼、后方建立一个全方位的安全屏障唤刹材,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戎甫。同时郴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钳溃,日产汽车也研发了一些相关技术惫画滩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术锣怀忙。   日产汽车始终将零排放撑韩、零伤亡作为企业愿景拒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术箱到,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术到,可以在自动模式下完成转向旗杭、加速和刹车等操作灿魄,提升车辆的安全性能祟懒靶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聚钵型,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题榔械腐。即使后座坐有乘客通糠,后侧方视线也不受遮挡软,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车校蕊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奈携,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上界,帮助驾驶者做出正确的判断境氛十。   针对电动汽车领域桥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酪,而电动汽车上的安全技术从斗,应该也已经达到了世界顶级水平惯挡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冠钢舍,高桥信彦表示槐鼎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盾栋邦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶曙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盆抱酶,日产在研发智能交通技术的同时贾梢卞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咆裙守,其主要分为四大领域苛钙锈。第一大领域是关于自动驾驶技术的丘稿肥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烧蕉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)踞趁览,对电池以及其安全性能进行研究羌慕娟。   第三大领域是新的移动方式洞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备山丁斧,换句话说怖妙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诺,我们针对这个展开了研究券莎似。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胎奇病。   未来瓶病漂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及霉剁劲,同时辱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莽氦,进一步降低交通事故发生率毯即古、持续改善中国道路的安全状况确。 责编恃慷日:李芳" "     【环球网报道】8月10日郝冷遂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市墩,共推出6款车型堪,售价区间为17.58-23.58万滔难。   新车亮点岗廷:   外媒点评芹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编考怠福:李芳 版权作品奥禾逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑鲜,严禁转载涝季,违者将被追究法律责任梅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口菊桥蠕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭芭番。   不久前恳堡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鼓棱,北汽集团以549.329亿美元营业收入扔帅,排名第160位浅取,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单本,也是首次入围世界200强苯捎曹。“我之前的预测是在180名左右塘目驰,这个结果确实出乎我们意料铝拈巢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堪爬前。   据网通社了解虚,2015年槐闲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元室雷,再创历史新高绒乖。“十二五”期间庭链,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狡呢街,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姜工踌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莱括,增长3.4倍彼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流副盼射,网通社可以断定以下两点鳖:一食、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棵幕港、稳定的增长既。二仁梨傅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重略。   为什么能做出如此判断炯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雷芒?徐和谊的一番话做了最好的解答哼掠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂老锑抒,咱们给人家代工挣俩臭钱蘑躬,那是发展民族工业壕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苛侈?不可能傲顺疗。能走向国际化吗每?那更不可能驰粟。”   然而誊池,做自主品牌败倍圃,光有决心尘苦粒、喊口号是没有用的杰。正如徐和谊所说杠馅钝:“干自主品牌真的难团,现在大家都处于成长阶段聊阀,想要效益好显然不现实歉磨谢。但是效益不好就不努力槽锚,就情有可原吗褂番咸?当然不是!荆惺蒋。”   从“1 ”变“2 ”供蚂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怕。短短5年时间骂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”呐辅枯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叙。“北汽人要有工匠精神曹懂,低着头矮涝、少说多干俄说,闷头干射,一代人不行两代人愧,肯定成功恢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苟冯息。   随着“十三五”规划的展开冗瞎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潍教。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局李碗泰。据悉烂朔美,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产宝函访、供厦、销康甲类、研于一体的北汽集团南方基地同。   届时纹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心谎邢掣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市热钳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盟被,形成1+1>2的布局脯佃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品淮班递,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺愁。   “十二五”期间露,北汽集团凭借超前的战略眼光诽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展规耽默。通过产业链合作家裙欣,北汽掌握了最核心的三点(电池猾辜臀、电机猾、电控系统)技术僵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军块唾矩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辉方冷,并取得了中国第一巍、世界第四的业绩苗。   据徐和谊介绍阿修筒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舌嗓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案戮规。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前承司,北汽集团零部件业务板块几乎是0劝,经过这几年的快速发展烙卧浓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赖泵牌,这是之前想都不敢想的粮啡。”对于北汽集团的转型降奥,徐和谊深有感触绘。   据徐和谊介绍炔四垢,未来北汽集团将围绕汽车产业链境匣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型推,包括汽车金融刚鞘握、二手车狭全、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸康太,带来规拇懊和效益的双丰收蹈勉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点耗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业太,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向亩,这也是转型升级的重要标志之一上汲绵。北京通航以合资裤凸、合作叹、资本运作为主要模式烫络峦,在国内实现了产品工业化和市场营销宏杭惠。虽然规模不大脐伶,但已经显现出良性发展态势狙缄焕。   直视软肋抄戊帝,质量和效益成关键词   “整体效益不高茶巷弘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言超放戎,“我们举一个例子缎识,这次500强名单共6家中国车企上榜拖片,总共盈利114亿美元娘。美国2家车企讣幕,共盈利171亿美元朗。我们的产销量远高于对手蔽刹矫,总体效益却不如他们论。”   徐和谊指出烈蔬枫,提升效益拌虾,整合全球价值链躬,转型升级滑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甲昂苟,也是整体中国传统制造业需要提升之处喘钨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杰号错,向好的企业学房,从7个维度努力羡祁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗甜偏。还有四个月芹,拭目以待垮挺掇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溪党,通过与他的交流可以看出跑保瘟,对于北汽集团的成长他是满意的磕。然而率垒,作为一名中国汽车人臀瓮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌居。   “跻身全球200强企业讹,不是终点阔骇,而是新的起点辟堵。”徐和谊更是霸气直言难滤项:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耪,中国汽车行业前三甲乌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芭抢荚:李芳" "   车云按略控:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幂溜讽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲多镜柿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蜗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战花痹蕊。本文由现场演讲整理而成黄疗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贯畔玲,这两方面的关联性是显而易见的取将。    说到沃尔沃晚,大家联想到的第一个印象就是安全傲春米。的确据,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞬,他们就讲扁航:“车是由人来驾驶的挤剐。因此犊凹诡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嫉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豌瘁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明双镜梁。可以这样说肉隙叭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面邦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带碾桶淘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术此厦齿。其中当然有标配的蓖旧隙,也有选配的馅粟粟,组合成不同的配置吝。这里我稍微着重介绍一下绍愁昆,沃尔沃的City Safety城市安全系统休。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂匡磁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘶酗。在2006年的时候阶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统紊。第二年也就是2007年苫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能夺奸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慕板。2008年结梯公,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety超干,成为一个技术子品牌湍。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞍谎斡,扩展了许多新的功能号,比如增加了行人探测夕、自行车探测妹、大型动物滑拍、路沿和路障探测与避撞功能勃。    避撞系统为什么这么重要呢笨券?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶常蕉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车密插、转向功能的话犊,一切都是空谈狈德。想象一下浩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迸尖,这将是非常严重的问题缺陷豁峡坟。避撞系统的工作机理非常简单斯冯,首先是探测籍管,然后是评估决策坏京休,最后是干预撼缄,包括警告或者自动刹车土拈。    首先是探测接萍。相比以前甩,探测功能已经取得了巨大的飞跃定。从单个雷达到多雷达和摄像头瘟匹,并结合多传感器融合算法诚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谋下娥。    接下来是决策干垂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屑憨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞忌奠聪。但是你在路上开车匿箱,特别是中国的路况焚帝,不可能前面只有一个障碍物阮崇。所以随着多传感器的应用乐澈岗,现实需要更先进的威胁评估算法表,可以同时考虑多个对象藤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象亢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力栓醒,你车周围的一切都可能是潜在威胁超界。    复杂的算法肯定会增加计算量低歌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估讽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豁托虐,有必要进行适当的简化啸。但问题是怎么简化犬?比如现在大家经撤土顾看到的中国式过马路簧,一群人一起走屡农旧,走到路中间露龋不,可能有几个人继续往前走每凤,有一些人停在那里些些为,另一些人却往后退函,这时候要判断预测是非常复杂的很窝猜。所以丘拈退,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性僵,使得警告和干预措施如何定时垮惨捆、提升相关性和可信度始终受到挑战抛慈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁寡磊,才能提高决策的相关可信度衬响岗。    最后一步是干预从草。判断之后还要有一个干预的策略痊。干预一般是两种激士侣,先是警告赡藐,再可能干预潭汇工。怎样警告呢坑喇涣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讲库筐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靡聚僚。如果没有可感受到的威胁存在通测檬,原则上车辆不应该警告驾驶员衰伐。这是因为境,如果还是警告和芥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因竣绢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率底。时间长了之后辩湾樊,他就会把系统关闭或索性换辆车外港,在中国的路况环境下芳郸褥,如果一路上都是不停地警告吨,这的确是个问题昆。    警告只是一个声光或振动的信号穗,那么在警告之后疵镰褂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纫湾境?我们的策略依然是叫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孝屯,否则车辆不应自主动作廖,理由也是刚才所说的渭攫就。可喜的一点是某锤佩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惮厩,自动干预所需的时间大大缩短了通莆,相比十年以前把,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能釜危青。最后一点澜窝,怎么协调人机界面斥递,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剐诺,也将是一个很大的挑战革口。    刚刚讲了很多蕾怒扩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素扮。首先是效率问题滦亨磊,要调整警告反应的时间空刷啤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恼附?警告干预是否可感知与理解健礁?第二是相关性青,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刀?是正确的警告殊,还是漏报或误报拍?比如说路前方有一辆大卡车海惧剔,系统把它误认为是高速路交通标志牌苯仇铣,而不给任何警告掸酮陇,这个明显是漏报翅。但是反过来说侧拟栓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绅晒,从而警告干预羌寝旁,这个就是误报艾,这也是第一类和第二类误报的区别墟。最后是接受程度澄阑,警告是否很高程度被驾驶员所接受牢、并配合囊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭松?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性澄,所以这三个因素之间要互相平衡褐母。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哗李掏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目娩泪渡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术庞膜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疾廖额。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庙络拭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杠修琉?是不是因为最近自动驾驶抛番峡、无人驾驶炒的很热蹄危究?同时还有一些顾客在问膊喀呢,自动驾驶以后态甩,我们的驾驶乐趣在哪里菱警?因为很多人喜欢操控固吾茎,喜欢在山路或者赛道上开车涡日。    我们完全理解这些考虑纯弊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况师,今天早上我走的是中环敌,走走停停热泛,就像这幅照片中般的拥堵蔡必防。当然呸嗣氖,交通拥堵也不是中国所独有侍珊碗,随着城市化进程的加剧床挥祥,这是全球性趋势到操。请问这样的驾驶乐趣何在练?    除了拥堵锭插,还有安全问题唱冒胁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量才。城市化的发展也加剧了空气污染竞,以及可持续发展与能源的危机嚎迸。对各位顾客来讲票,还有实现实时互联和出行便利的需求戈胃。    所以读卢肖,自动驾驶对社会猫虏、环境和经济带来的益处是多方面的懦骏巢。首先吻巷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蚊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柔瘸查。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棘,即使提升不到100%安全陌沙,但是97%穷馈、99%可不可以辅?自动驾驶还能连带产生其它的好处冲,改善拥堵讥募纱、节省能源消耗蹋沃、减少大气污染谜甲清,以及使旅途时间利用更高效狭漓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汉,但我们说肯定也有挑战饶协,世界上没有免费的午餐安疼。对于使用者来说期垦步,有人机交互的挑战危赂。还有失效模式控制富,万一系统失效以后觅僚,怎样用冗余系统来后备控制敝比。有跟其他车辆系统的交互衬,你不只是一辆车单独行驶在路面上券桅骄。怎么感知环境刺毙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弊。还有最后一个疵苏霜,再好的系统邯歇混,当顾客不当使用的时候默伶肝,怎么做这方面的技术应对处理镭。对于车辆设计来说绕领崇,还需要各种各样的冗余系统做后备小嗽,确保自动驾驶安全溃冉。    其实蔼曝驾,自动驾驶不光是技术问题焊,更重要的是对社会和伦理的挑战卵,大家是不是能接受辫桑?首先好本嗜,什么样的商业模式斤慈荆,是我们现在继续卖车的模式碉冻七,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郎几。基础设施的改变淋,比如说车道线驮泻、公路标识的统一钒,这也是非常重要的眉瀑想。还有保险公司是否接受晾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桐梦殊。最后是公众的接受程度刮,法律和法规的约束鼎汰次,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注邵棘,从而也引发了很多相关的讨论递便毙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妨讳城?我们非常明确泼狄,这也是一贯的战略鳖锑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梆茬触。    这里举个最近的例子兔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梧,已经在欧洲量产上市冀,今年下半年也将在中国投放市场酥慧咕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伴隧涝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”金,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向省辞,而无需跟随前车酪碗。要知道亮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娄宏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景紊回,那就是到2020年衅巾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡携嗓。这是沃尔沃汽车庄重的声明女地譬,也是一个非常具有挑战性的目标苗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肩谢?    我们认为首先要充分研究促铅,通过真实用户与真实交通畦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通浇。还要多方的合作形,沃尔沃汽车通过与包括供应商亮餐享、大学研究机构忻哭,以及政府部门在内的强强联合克镜,来应对全球挑战癸。自动驾驶之路没有捷径芳虾,就像练马拉松一样露伟撂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宛匙佛、循序渐进的陀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全忿,我们走的每一步也都要以安全为核心牌胃浇。我们要以客户为导向涧,通过提炼典型路况佛挺,悉心定义测试所用的通勤道路翔沛弗,同时尽量控制风险仿类。在技术成熟之前穗吠,必须反复的测试苗核啊,以保证安全与可靠巾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试岸萝京。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懦冈梁:要验证对社会和经济带来的好处舵,是不是适合当前的交通环境诬夸钡,顾客鸵手施、社会公众的接受程度川睹磕,还有道路基础设施的支持是不是充分肝铰很,与其它车辆和道路使用者的互动芒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定需。    这个项目其实已经在2013年正式启动了憾埂,真正的大规模测试将在2017到18年苇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车席盟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唾酚佳。    上图右边是哥德堡市区的地图关拈,这条环路相当于上海的内环或中环掳,即城市高速交通路韩,是没有行人崩、自行车鲍,也没有交通信号灯立。自动驾驶测试者是租赁顾客谈鼻皮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶枯巩衔。在驾驶过程中纶,允许处理其它事务厕补,从驾驶员监控到不监控梨固,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术俏峰烷。    这里我要讲个非常重要的概念赫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睦嗽涣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段卷,驾驶员还是负责监控和指令鬼,必要时氯,还应尽快接管人工干预型棚练,所以还有不少局限性冻陶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夯疾劝,车辆负责监控交通环境努,根据路况决策和反应剔乒憨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事超。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倪吕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呢,驾驶员需要对驾驶负责婆搬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸略捍痉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擅,或者SAE第4级的程度独纹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伤擒。可以看出携崇沉,这是两个阶段之间非常明显的分界线畔吩乖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寄,简单地讲轨,是通过多传感器融合凉店,包括单个或数个摄像头舶肥、毫米波雷达泵、激光雷达净删、超声波传感器等筐,加上云端和高精度地图筐,来感知周围环境私怠啊,评估路况和交通状况括培,相应决策与控制巍顽删,最后通过制动舰寇耸、转向和发动机系统来执行干预染秆。处于安全和可靠的考虑老坏,我们有备份系统理,冗余的执行机构加巨使,万一其中一套系统有问题珐宽冷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酚兴乐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鄙。2017年耻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虏,随后我们将在中国恼诉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证速。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绞漂,自动驾驶的远景又如何闻冗厂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辖。如果大多数车辆有自动驾驶功能孟蜂,车辆可以与人驶孩拢、车霸灰杆、路互相沟通煌刨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舞妨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上聊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹊哼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袜监,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任替精固。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邵段,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心劲辽。 责编俱鼓:李芳" "   从很多角度来讲烦鸿岛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的协宫戊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彻聪培,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宛戎耐,国产化是必须的道路昆泼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酱,能够接触到更多的消费群体青。在网络发展策略方面递,我们会更加看重网络的构成形式恰,像城市快修店申柏、售后维修中心扫姆、维修工厂等贩鹅,主要目的是增加服务的便利性拇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务港。    上周末(7月29日)兄,在接受采访时紊瓷帅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卑畦,回答了中国经济网等媒体的提问滥嘲,内容涉及国内高档车市诚诿椤,宝马在中国市场的发展战略腥穗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容通谈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士等,年轻捆珊、专注乔请,富有亲和力;与媒体的沟通自然驶、坦诚浅且,也表现出宝马品牌极强的自信与活力羞菊芦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时警,刘智说腔挖,中国经济发展已经进入一个新常态秀敲,就是从高速增长进入一个健康坛删惦、可持续性的增长信拔坍。但是诧褥,随着经济运行质量的提高木港,每一个百分点的增长承,都是一个不容小觑的数量税溯。把这个结论放到豪华车领域借,我们所存在的这个行业世,应该不会有前几年爆发性的增长挺霓,市场会以一个比较稳定剩千摩、健康梅、可持续的态势继续发展寄。就宝马而言岁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棵臣我。比如饯熄撂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售皇搁,而是把新车取四癸、二手车毖建趁,技术保险陡牡,国际式售后服务一起发展归串,我们叫“利润四驱”纲嫂托,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刻蓖。    今年脐,在集团诞生100周年之际蹦横蕉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睡堡。那么详禄,这些战略在中国市场怎样“落地”客忌倾?刘智谈到菊么凉,宝马集团刚推出新的第一战略为耸,其中的很多元素不仅是契合中国市掣肭獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芍。他举例说触,宝马提出的智能互联概念凄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上竞,领先欧洲10年以上芒级,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胶瓮叉。再比如新能源方面报讳。中国政府强调惮霸烘,到2020年新能源车要达到500万辆棺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苟讽妙,包括纯电动和插电式混合动力车型柬唯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弯。所以在新能源车领域簇,宝马会加大对中国市场的投入躬拎甸。因此锻全,“从很多角度来讲褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”虫,刘智说嘲糯。 BMW i3    随着本土化战略的实施雷脖搞,高档车市场国产车型所占比例越来越大刃秀弦。那么膳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罚欧钝?刘智介绍说粮,目前理,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系删磁。在几大豪华车品牌里面俏蔼,就进口车的销量来讲蛙碉,宝马应该是最大的煽。我们对目前的状况还是满意的纳涕。因为这本身就是在我们的商业计划内刊。    至于将来花,刘智强调呜纲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功观袍佩,必须在中国取得成功铰,在中国取得成功事,国产化是必须的道路”纳竭牌。所以恕苟巫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入熟绥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心信,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奴绅。不久前搞能裂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车定控侩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捆救。从长远来讲遍书,国产车型的占比会越来越高肺溪。 全新BMW X1    近年来菜,高档车市场经销商层面的动向备受关注涉陪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娄?刘智认为岔暑癸,应该说筏鞋充,这是一个行业性话题慰灌江。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铺皑,在厂商给予经销商更多的支持配合后家搔溶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讲默。就今年上半年的情况而言晴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茧碘媚。对比去年的数据痉辟,我们发现垛沃,不管是在新车毛利施,还是其他业务板块鹤,尤其是在售后绥、二手车徽、金融保险等等几个业务板块吼炊,我们都有了明显的进步锹库。因此卞,他觉得殊队:“目前迫橡,宝马的经销商网络是非常健康的”钵。因为洽保,随着中国市场的不断成熟竞嗅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式干。从厂家的角度来讲渐,我们也不断调整新车的供求关系极痊,调整车型的配比教京械,调整商务政策斜肪。综合下来登,应该说目前宝马经销商网络攻,处于一个非常健康的可持续发展状态素藕彪。 全新BMW 7系    那么傅假嫩,比较以往糜宫儒,宝马在经销商网络的拓展上哥颗拴,节奏会不会放缓一些围吧侩?刘智表示拐愧,在经销商网络上垂,我们仍在稳健进行拓展晤辟吐,一步一个脚印地往前走囤祷。从绝对速度来讲会通截,或者是从增幅来讲刨略,因为基数变的越来越大涣,所以这个百分比是越来越低的脚溉澎,这是很正常的土敝睹。目前八,我们全国的零售网点超过了五百家裸请,覆盖了全国所有的省市自治区皇搐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壳碾妒,覆盖了很多中小城市抗曝哦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体互径。在网络的发展策略方面句涩讽,我们会更加看重网络的构成形式壁壳饯,并不只关注于网络的数量抬。所谓的“形式”就是像城市快修店弦秤肖、售后维修中心莎槽戒、维修工厂等等一系列的体系概念昆。主要目的是增加服务的便利性淬孪坚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磨敞。对于经销商赌磁湃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本擞霓,让他们有一个非常健康良性的发展蒙末兼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改